JP4009549B2 - 歩行者保護用バンパアブソーバ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は歩行者保護用バンパアブソーバに関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する歩行者保護用バンパアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のバンパアブソーバにおいては、発泡体からなるエネルギ吸収体の断面形状を略Ｉ字状とすることで、歩行者保護と本来、バンパに要求される性能との両立を狙った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６０−３７４５７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このバンパアブソーバでは、衝突時に車両前方から荷重が作用すると、断面形状を略Ｉ字状としたエネルギ吸収体の上壁部と下壁部とが車両前後方向に圧縮変形される。この結果、初期の荷重レベルの立上りが鈍くなり、エネルギー吸収量が低下する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、歩行者がバンパに衝突した際の、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる歩行者保護用バンパアブソーバを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であると共に、前記Ｗ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする。
【０００７】
従って、歩行者保護用バンパアブソーバに荷重が作用した初期には、荷重に対して、Ｗ形状の一方には広がる方向への荷重が発生し、Ｗ形状の他方には狭まる方向への荷重が発生する。この結果、隣接する逆向きのＷ形状の境界部における連結部には、剪断力が発生する。このため、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記逆向きのＷ形状の境界面が、型抜き方向に傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、逆向きのＷ形状の境界面が、型抜き方向に傾斜しているため、型抜きが容易となる。この結果、スライドカムを使用しなくても、通常の上型と下型とを使用する簡単な型形状で製造できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するジグザグ形状であると共に、前記ジグザグ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする。
【００１１】
従って、歩行者保護用バンパアブソーバに荷重が作用した初期には、荷重に対して、ジグザグ形状の一方には広がる方向への荷重が発生し、ジグザグ形状の他方には狭まる方向への荷重が発生する。この結果、隣接する逆向きのジグザグ形状の境界部における連結部には、剪断力が発生する。このため、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における歩行者保護用バンパアブソーバの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１４】
図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の前端下部に車幅方向に沿ってフロントバンパ１２が配設されている。
【００１５】
図３に示される如く、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント１４は、車幅方向に沿って配設されており、長手方向と直交する方向、即ち、車幅方向から見た断面形状は、上下２つの矩形閉断面部１６、１８が前壁部１４Ａによって連結された形状となっている。また、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａの車両前方側面には、歩行者保護用バンパアブソーバ２０が車幅方向に沿って配設されている。
【００１６】
図１に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状はＷ形状となっており、Ｗ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっている。即ち、歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、車幅方向に沿った長さＰ１の一般部３２と、車幅方向に沿った長さＰ２の反転部３４とが、車幅方向に沿って交互に形成されている。
【００１７】
図３に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における一般部３２においては、車幅方向から見た断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部２２と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状となっており、前部切欠部２２と、上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６との前記重複長さはＬとなっている。
【００１８】
一方、図４に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における反転部３４においては、車幅方向から見た断面形状が、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部２３と、車両前方側から切り欠かれた上側前部切欠部２５及び下側前部切欠部２７とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状となっており、後部切欠部２３と、上側前部切欠部２５及び下側前部切欠部２７との前記重複長さはＬとなっている。
【００１９】
なお、歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、圧縮強度及び曲げ強度が強い素材、例えば、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂、スチレン改質ポリエチレン樹脂等の合成樹脂発泡成形体で構成されており、衝突エネルギを吸収するようになっている。特にスチレン改質ポリエチレン樹脂（スチレン成分５０〜７０重量％）ビーズ発泡体の型内成形品が好ましい。
【００２０】
図３及び図４に示される如く、バンパリインフォースメント１４及び歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、バンパカバー３６に覆われており、バンパカバー３６の前壁部３６Ａと歩行者保護用バンパアブソーバ２０の前壁部２０Ａとが対向している。また、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の後壁部２０Ｂが、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａに当接しており、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとは、Ｗ形状の上部と下部を構成する傾斜部となっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、歩行者がフロントバンパ１２に衝突すると、バンパカバー３６の前壁部３６Ａを介して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車両前方から荷重が作用する。この時、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に荷重が作用した初期には、図１に示される如く、荷重Ｆに対して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の反転部３４には、上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが広がる方向（図１の矢印Ａ方向）への荷重が発生する。一方、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の一般部３２には、上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが狭まる方向（図１の矢印Ｂ方向）への荷重が発生する。
【００２３】
この結果、図２に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の一般部３２と反転部３４との交差部、即ち、隣接する逆向きのＷ形状の境界部における連結部Ｓ（図２に斜線で示す部位）には、剪断力が発生する。
【００２４】
このため、本実施形態では、図６に実線で示すように、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から衝撃荷重が作用した際の、荷重レベルの初期立上りを、図６に二点破線で示すＷ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていない場合、即ち、歩行者保護用バンパアブソーバ２０を車幅方向に沿って全て一般部３２とした場合に比べて、上昇させることができ、エネルギー吸収量の低下を防止できる。
【００２５】
また、変形後期では、連結部Ｓが剪断力によって破断し、Ｗ形状が広がることにより、潰れ残りの厚みが薄くなる。このため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができ、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できる。
【００２６】
次に、本発明に係る歩行者保護用バンパアブソーバの第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００２７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図７に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の一般部３２と反転部３４との境界壁部４０が、型抜き方向（図７の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に傾斜している。
【００２９】
図８に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の境界壁部４０は、前方への型抜き方向（図７の矢印Ｃ方向）に対して傾斜角度θ１となっており、前方へ型を抜いた時に境界壁部４０の近傍に穴があかないようになっている。また、境界壁部４０は、後方への型抜き方向（図７の矢印Ｄ方向）に対して傾斜角度θ２（θ１＝θ２）となっており、後方へ型を抜いた時に境界壁部４０の近傍に穴があかないようになっている。
【００３０】
従って、本実施形態では、スライドカムを使用しなくても、通常の上型と下型とを使用する簡単な型形状で製造できる。このため、製造コストを低減できる。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、第２実施形態では、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２とを等しく（θ１＝θ２）したが、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２とを異なる角度（θ１≠θ２）としても良い。
【００３２】
また、上記各実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状をＷ形状としたが、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状はＷ形状に限定されず、Ｖ形状を含む他のジグザグ形状としても良い。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であると共に、Ｗ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっているため、歩行者がバンパに衝突した際の、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、逆向きのＷ形状の境界面が、型抜き方向に傾斜しているため、簡単な型形状で製造できるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項３記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するジグザグ形状であると共に、ジグザグ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっているため、歩行者がバンパに衝突した際の、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図５の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバが適用された車体を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】歩行者保護用バンパアブソーバの荷重特性を示すグラフである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１２ フロントバンパ
１４ バンパリインフォースメント
２０ 歩行者保護用バンパアブソーバ
２２ 歩行者保護用バンパアブソーバの前部切欠部
２３ 歩行者保護用バンパアブソーバの後部切欠部
２４ 歩行者保護用バンパアブソーバの上側後部切欠部
２５ 歩行者保護用バンパアブソーバの上側前部切欠部
２６ 歩行者保護用バンパアブソーバの下側後部切欠部
２７ 歩行者保護用バンパアブソーバの下側前部切欠部
３２ 歩行者保護用バンパアブソーバの一般部
３４ 歩行者保護用バンパアブソーバの反転部
【発明の属する技術分野】
本発明は歩行者保護用バンパアブソーバに関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する歩行者保護用バンパアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のバンパアブソーバにおいては、発泡体からなるエネルギ吸収体の断面形状を略Ｉ字状とすることで、歩行者保護と本来、バンパに要求される性能との両立を狙った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６０−３７４５７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このバンパアブソーバでは、衝突時に車両前方から荷重が作用すると、断面形状を略Ｉ字状としたエネルギ吸収体の上壁部と下壁部とが車両前後方向に圧縮変形される。この結果、初期の荷重レベルの立上りが鈍くなり、エネルギー吸収量が低下する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、歩行者がバンパに衝突した際の、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる歩行者保護用バンパアブソーバを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であると共に、前記Ｗ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする。
【０００７】
従って、歩行者保護用バンパアブソーバに荷重が作用した初期には、荷重に対して、Ｗ形状の一方には広がる方向への荷重が発生し、Ｗ形状の他方には狭まる方向への荷重が発生する。この結果、隣接する逆向きのＷ形状の境界部における連結部には、剪断力が発生する。このため、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、前記逆向きのＷ形状の境界面が、型抜き方向に傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、逆向きのＷ形状の境界面が、型抜き方向に傾斜しているため、型抜きが容易となる。この結果、スライドカムを使用しなくても、通常の上型と下型とを使用する簡単な型形状で製造できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するジグザグ形状であると共に、前記ジグザグ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする。
【００１１】
従って、歩行者保護用バンパアブソーバに荷重が作用した初期には、荷重に対して、ジグザグ形状の一方には広がる方向への荷重が発生し、ジグザグ形状の他方には狭まる方向への荷重が発生する。この結果、隣接する逆向きのジグザグ形状の境界部における連結部には、剪断力が発生する。このため、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における歩行者保護用バンパアブソーバの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１４】
図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の前端下部に車幅方向に沿ってフロントバンパ１２が配設されている。
【００１５】
図３に示される如く、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント１４は、車幅方向に沿って配設されており、長手方向と直交する方向、即ち、車幅方向から見た断面形状は、上下２つの矩形閉断面部１６、１８が前壁部１４Ａによって連結された形状となっている。また、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａの車両前方側面には、歩行者保護用バンパアブソーバ２０が車幅方向に沿って配設されている。
【００１６】
図１に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状はＷ形状となっており、Ｗ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっている。即ち、歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、車幅方向に沿った長さＰ１の一般部３２と、車幅方向に沿った長さＰ２の反転部３４とが、車幅方向に沿って交互に形成されている。
【００１７】
図３に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における一般部３２においては、車幅方向から見た断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部２２と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状となっており、前部切欠部２２と、上側後部切欠部２４及び下側後部切欠部２６との前記重複長さはＬとなっている。
【００１８】
一方、図４に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における反転部３４においては、車幅方向から見た断面形状が、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部２３と、車両前方側から切り欠かれた上側前部切欠部２５及び下側前部切欠部２７とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状となっており、後部切欠部２３と、上側前部切欠部２５及び下側前部切欠部２７との前記重複長さはＬとなっている。
【００１９】
なお、歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、圧縮強度及び曲げ強度が強い素材、例えば、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂、スチレン改質ポリエチレン樹脂等の合成樹脂発泡成形体で構成されており、衝突エネルギを吸収するようになっている。特にスチレン改質ポリエチレン樹脂（スチレン成分５０〜７０重量％）ビーズ発泡体の型内成形品が好ましい。
【００２０】
図３及び図４に示される如く、バンパリインフォースメント１４及び歩行者保護用バンパアブソーバ２０は、バンパカバー３６に覆われており、バンパカバー３６の前壁部３６Ａと歩行者保護用バンパアブソーバ２０の前壁部２０Ａとが対向している。また、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の後壁部２０Ｂが、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ａに当接しており、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとは、Ｗ形状の上部と下部を構成する傾斜部となっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、歩行者がフロントバンパ１２に衝突すると、バンパカバー３６の前壁部３６Ａを介して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の車両前方から荷重が作用する。この時、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に荷重が作用した初期には、図１に示される如く、荷重Ｆに対して、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の反転部３４には、上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが広がる方向（図１の矢印Ａ方向）への荷重が発生する。一方、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の一般部３２には、上壁部２０Ｃと下壁部２０Ｄとが狭まる方向（図１の矢印Ｂ方向）への荷重が発生する。
【００２３】
この結果、図２に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の一般部３２と反転部３４との交差部、即ち、隣接する逆向きのＷ形状の境界部における連結部Ｓ（図２に斜線で示す部位）には、剪断力が発生する。
【００２４】
このため、本実施形態では、図６に実線で示すように、歩行者保護用バンパアブソーバ２０に車両前方から衝撃荷重が作用した際の、荷重レベルの初期立上りを、図６に二点破線で示すＷ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていない場合、即ち、歩行者保護用バンパアブソーバ２０を車幅方向に沿って全て一般部３２とした場合に比べて、上昇させることができ、エネルギー吸収量の低下を防止できる。
【００２５】
また、変形後期では、連結部Ｓが剪断力によって破断し、Ｗ形状が広がることにより、潰れ残りの厚みが薄くなる。このため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができ、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できる。
【００２６】
次に、本発明に係る歩行者保護用バンパアブソーバの第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００２７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図７に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の一般部３２と反転部３４との境界壁部４０が、型抜き方向（図７の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に傾斜している。
【００２９】
図８に示される如く、歩行者保護用バンパアブソーバ２０の境界壁部４０は、前方への型抜き方向（図７の矢印Ｃ方向）に対して傾斜角度θ１となっており、前方へ型を抜いた時に境界壁部４０の近傍に穴があかないようになっている。また、境界壁部４０は、後方への型抜き方向（図７の矢印Ｄ方向）に対して傾斜角度θ２（θ１＝θ２）となっており、後方へ型を抜いた時に境界壁部４０の近傍に穴があかないようになっている。
【００３０】
従って、本実施形態では、スライドカムを使用しなくても、通常の上型と下型とを使用する簡単な型形状で製造できる。このため、製造コストを低減できる。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、第２実施形態では、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２とを等しく（θ１＝θ２）したが、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２とを異なる角度（θ１≠θ２）としても良い。
【００３２】
また、上記各実施形態では、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状をＷ形状としたが、歩行者保護用バンパアブソーバ２０における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状はＷ形状に限定されず、Ｖ形状を含む他のジグザグ形状としても良い。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であると共に、Ｗ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっているため、歩行者がバンパに衝突した際の、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の歩行者保護用バンパアブソーバにおいて、逆向きのＷ形状の境界面が、型抜き方向に傾斜しているため、簡単な型形状で製造できるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項３記載の本発明は、バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するジグザグ形状であると共に、ジグザグ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっているため、歩行者がバンパに衝突した際の、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図５の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバが適用された車体を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】歩行者保護用バンパアブソーバの荷重特性を示すグラフである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る歩行者保護用バンパアブソーバを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１２ フロントバンパ
１４ バンパリインフォースメント
２０ 歩行者保護用バンパアブソーバ
２２ 歩行者保護用バンパアブソーバの前部切欠部
２３ 歩行者保護用バンパアブソーバの後部切欠部
２４ 歩行者保護用バンパアブソーバの上側後部切欠部
２５ 歩行者保護用バンパアブソーバの上側前部切欠部
２６ 歩行者保護用バンパアブソーバの下側後部切欠部
２７ 歩行者保護用バンパアブソーバの下側前部切欠部
３２ 歩行者保護用バンパアブソーバの一般部
３４ 歩行者保護用バンパアブソーバの反転部
Claims (3)
- バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状であると共に、前記Ｗ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする歩行者保護用バンパアブソーバ。 - 前記逆向きのＷ形状の境界面が、型抜き方向に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。
- バンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパアブソーバであって、
前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するジグザグ形状であると共に、前記ジグザグ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする歩行者保護用バンパアブソーバ。
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