WO2004020879A1 - ステアリングシャフト用ダストカバー - Google Patents

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WO2004020879A1
WO2004020879A1 PCT/JP2003/010689 JP0310689W WO2004020879A1 WO 2004020879 A1 WO2004020879 A1 WO 2004020879A1 JP 0310689 W JP0310689 W JP 0310689W WO 2004020879 A1 WO2004020879 A1 WO 2004020879A1
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WO
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steering shaft
dust cover
contact member
friction material
cylindrical contact
Prior art date
Application number
PCT/JP2003/010689
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English (en)
French (fr)
Inventor
Takatsugu Yamada
Kazunori Takahashi
Hiroshi Sato
Original Assignee
Nsk Ltd.
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Publication date
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Priority to EP03791262A priority patent/EP1548339A4/en
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Priority to AU2003257683A priority patent/AU2003257683A1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/50—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall
    • F16J15/52—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall by means of sealing bellows or diaphragms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0846—Insulating elements, e.g. for sound insulation for duct, cable or rod passages, e.g. between engine and passenger compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R13/0853—Insulating elements, e.g. for sound insulation for duct, cable or rod passages, e.g. between engine and passenger compartments specially adapted for movable parts, e.g. gears levers, pedals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
    • F16J15/3224—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip capable of accommodating changes in distances or misalignment between the surfaces, e.g. able to compensate for defaults of eccentricity or angular deviations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
    • F16J3/04—Bellows
    • F16J3/041—Non-metallic bellows

Definitions

  • the present invention relates to a dust cover for a steering shaft, which reduces the steering torque of the steering shaft and reduces the friction noise with the steering shaft.
  • a through hole is formed in the dash panel of the vehicle to penetrate the steering shaft.
  • a column hole cover is attached to the through hole, and the rear end of the column hole cover contacts the steering shaft.
  • dust canisters are provided to protect from dust and mud.
  • the dust cover 5 is provided with a cylindrical contact portion 6 that comes into sliding contact with the rotating steering shaft 2, and an inner diameter side of the cylindrical contact portion 6 is attached to the steering shaft 2.
  • a seal lip portion 7 for sealing and soundproofing is formed.
  • a bellows-like portion 8 having flexibility is formed between the sliding contact portion 6 and the vehicle rear end 4a of the column hole cover 4.
  • the bellows-like portion 8 follows the displacements such as eccentricity, twisting, etc. It is configured to deform and absorb these displacements such as eccentricity and kinking, and to provide a soundproofing effect.
  • the bellows-like portion 8 follows these displacements such as eccentricity or twisting. It is elastically deformed and tries to absorb these displacements such as eccentricity and twisting.
  • the cylindrical contact portion 6 since the cylindrical contact portion 6 is formed only of rubber, it is elastically deformed corresponding to the elastic deformation of the bellows-shaped portion 8. As a result, the elastically deformed cylindrical contact portion 6 makes the contact resistance to the rotating steering shaft 2 relatively high, which increases the steering torque of the steering shaft 2 and generates a friction noise with the steering shaft 2. Then there is something.
  • the sealing performance and the soundproof performance can be maintained high.
  • the steering resistance of the steering shaft 2 has been increased when the contact resistance to the steering shaft 2 has been relatively high, but the shim opening of the cylindrical contact 6 (or the seal lip 7) has to be set relatively low.
  • the contact resistance to the rotating steering shaft 2 is reduced, and the steering torque of the steering shaft 2 can be reduced, but on the other hand, the sealing performance and the soundproofing performance may be reduced. Disclosure of the invention
  • An object of the present invention is to provide a dust cover for a steering shaft that is lighter and has reduced friction noise with a steering shaft.
  • a dust cover for a steering shaft according to the first invention of the present application is mounted on a vehicle body so as to be in contact with the steering shaft, and is provided in a dust cover for a steering shaft for protecting from dust and muddy water.
  • a low friction material is coated or baked on a portion where the cylindrical contact member contacts the steering shaft
  • the cylindrical contact member itself is a low friction material.
  • the cylindrical contact member that comes into contact with the rotating steering shaft while sliding is provided.
  • the cylindrical contact member is provided radially outward of the cylindrical contact member to reinforce the cylindrical contact member.
  • the rigidity of the cylindrical contact member is increased by providing the cylindrical reinforcing member. Therefore, when the steering shaft undergoes displacement such as eccentricity, twisting, runout, or axial movement, the cylindrical contact member always follows the displacement of the steering shaft, such as eccentricity and twisting, and is displaced together with the steering shaft. be able to.
  • the low friction material is coated or baked on the part where the cylindrical contact member comes into contact with the steering shaft, or the contact resistance to the rotating steering shaft because the cylindrical contact member itself is a low friction material And the steering torque of the steering shaft can be reduced.
  • the low friction material may be any one of a fluorocarbon resin, molybdenum, graphite, and Teflon.
  • the low friction material is one of fluorine resin, molybdenum, graphite, and Teflon, and the contact resistance with respect to the rotating steering shaft can be reduced satisfactorily.
  • the dust cover for a steering shaft according to the first invention may include a seal lip portion that contacts the steering shaft and performs a sealing action. Wear. According to this configuration, the cylindrical contact member having high rigidity is formed.
  • the seal lip part can always follow the displacement of
  • the sealing lip portion can exhibit sufficient sealing performance even if the opening of the sealing lip is relatively low, and as a result, the rotating steering shaft while maintaining good sealing performance and soundproofing performance. As a result, the steering torque of the steering shaft can be reduced, and the friction noise with the steering shaft can be reduced.
  • a bellows-like portion having flexibility can be formed between the tubular reinforcing member and the vehicle body mounting portion. According to such a configuration, when the steering shaft is displaced such as eccentricity or twisting, the bellows-like portion is elastically deformed following the displacement such as eccentricity or twisting, and the eccentricity or twisting is caused. Can be favorably absorbed.
  • the dust cover for a steering shaft according to the second invention is mounted on a vehicle body so as to be in contact with the steering shaft, and is provided in a dust cover for a steering shaft for protecting from dust and muddy water.
  • a cylindrical contact member that slides on and contacts the rotating steering shaft
  • a low friction material is coated or baked on a portion where the cylindrical contact member is in contact with the steering shaft
  • the cylindrical contact member itself is a low friction material.
  • the cylindrical contact member that comes into contact with the rotating steering shaft while sliding is provided, and the rigidity of the cylindrical contact member itself is relatively high. Therefore, when the steering shaft is displaced due to eccentricity, twisting, runout, axial movement, etc., the cylindrical contact member always follows the displacement such as eccentricity, twisting, etc. of the steering shaft. Therefore, it can be displaced together with the steering shaft.
  • the low friction material is coated or baked on the portion where the cylindrical contact member comes into contact with the steering shaft, or because the cylindrical contact member itself is a low friction material, the rotating steering ring is formed. By lowering the contact resistance to the shaft, the steering torque of the steering shaft can be reduced.
  • the low-friction material may be any one of a fluorocarbon resin, molybdenum, graphite, and Teflon. In this case, the contact resistance to the rotating steering shaft can be satisfactorily reduced.
  • the steering shaft dust cover according to the second aspect of the present invention may include a seal lip portion that contacts the steering shaft and performs a sealing action.
  • the seal lip portion since the cylindrical contact member can always follow the displacement of the steering shaft, the seal lip portion has a clearance (with play) between the cylindrical contact member and the steering shaft. ⁇ Only the amount of eccentricity needs to be sealed, and the load on the seal lip is significantly reduced. Therefore, the seal lip can exhibit sufficient sealing performance even with a relatively small squeeze opening. As a result, the seal lip can be kept in contact with the rotating steering shaft while maintaining good sealing performance and soundproofing performance. By lowering the resistance, the steering torque of the steering shaft can be reduced, and the friction noise with the steering shaft can be reduced.
  • a bellows-like portion having flexibility can be formed between the tubular contact member and the vehicle body attaching portion.
  • the bellows-like portion is elastically deformed following the eccentricity or kinking or other displacement, and the eccentricity or kinking is displaced. It can be absorbed well.
  • the dust cover for a steering shaft according to the third invention is a steering shaft dust cover.
  • a low friction material is coated or baked on a portion where the cylindrical metal member comes into contact with the steering shaft.
  • the highly rigid cylindrical metal member that comes into contact with the rotating steering shaft while sliding is provided. Therefore, when the steering shaft is displaced by eccentricity, twisting, deflection, axial movement, etc., the cylindrical metal member always follows the displacement of the steering shaft, such as eccentricity and twisting, and is displaced together with the steering wheel. can do.
  • the low friction material is coated or baked in the area where the tubular metal member comes into contact with the steering, the contact resistance to the rotating steering shaft is reduced, and the steering torque of the steering shaft is reduced. Can be lighter.
  • the low-friction material can be any one of a fluorocarbon resin, molybdenum, graphite, and Teflon, and has a low contact resistance with respect to the rotating steering shaft. It can be reduced satisfactorily.
  • the dust cover for the steering shaft according to the third aspect of the present invention can include a seal lip portion that comes into contact with the steering shaft to perform a sealing action.
  • the seal lip since the cylindrical metal member with high rigidity can always follow the displacement of the steering shaft, the seal lip is twisted by the clearance (with backlash) between the cylindrical metal member and the steering shaft. Only the sealing action is required, and the load on the seal lip is significantly reduced. Therefore, the sealing lip portion can exhibit sufficient sealing performance even when the opening of the sealing lip is relatively low, and as a result, rotates while maintaining good sealing performance and soundproofing performance.
  • the steering torque of the steering shaft can be reduced by reducing the contact resistance with the steering shaft, and the friction noise with the steering shaft can be reduced.
  • a bellows-shaped portion having flexibility can be formed between the cylindrical metal member and the vehicle body attaching portion.
  • the bellows-like portion is elastically deformed following the displacement such as eccentricity or twisting, and the displacement such as eccentricity or twisting is favorably reduced. Can be absorbed.
  • the dust cover for a steering shaft according to the fourth invention is a dust cover for a steering shaft that is attached to a vehicle body so as to be in contact with the steering shaft and protects from dust and muddy water.
  • a cover-side cylindrical contact member attached to the dust cover; a cylindrical reinforcing member for reinforcing the cylindrical contact member radially outward of the cover-side cylindrical contact ⁇ material; and a steering shaft. And a shaft-side cylindrical contact member that slides on and comes into contact with the cover-side cylindrical contact member.
  • a cover-side cylindrical contact member attached to the dust cover, a cylindrical reinforcing member for reinforcing the cylindrical contact member radially outside the cover-side cylindrical contact member, and a steering shaft
  • a shaft-side cylindrical contact member that slides on the cover-side cylindrical contact member to attach to the cover-side cylindrical contact member. Therefore, when the rigidity of the two cylindrical contact members is increased and the steering shaft is displaced such as eccentricity, kinking, deflection, axial movement, etc., the two cylindrical contact members are eccentric or kinked of the steering shaft. Can always follow the displacement of the steering shaft and be displaced together with the steering shaft.
  • At least one of the portions where the two cylindrical contact members come into contact is coated or baked with a low-friction material. At least one of the contact members is itself a low friction material.
  • a low-friction material is coated or baked, or at least one of the two cylindrical contact members is a low-friction material, and therefore has a low contact resistance to a rotating steering shaft.
  • the low friction material may be any one of a fluorine-based resin, molybdenum, graphite, and Teflon. With this configuration, the contact resistance with respect to the rotating steering shaft can be reduced satisfactorily.
  • the dust cover for a steering shaft may include a seal lip portion that contacts the steering shaft and performs a sealing action.
  • the seal lip portion since the two cylindrical contact members having high rigidity can always follow the displacement of the steering shaft, the seal lip portion has a clearance between the two cylindrical contact members and the steering shaft (with a play). )
  • the seal action only needs to be performed for the amount of eccentricity, greatly reducing the load on the seal lip. Therefore, the seal lip portion can exhibit sufficient sealing performance even if the squeeze opening is relatively low, and as a result, the contact resistance to the rotating steering shaft can be maintained while maintaining good sealing performance and soundproof performance.
  • the steering torque of the steering shaft can be reduced, and the friction noise with the steering shaft can be reduced.
  • FIG. 1 is a sectional view of a cover according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view of a dust cover for a steering shaft according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a dust cover for engagement according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a sectional view of a dust cover for mooring according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a steering shaft dust cover according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 shows the steering according to the sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 A first figure.
  • FIG. 7 is a sectional view of a dust cover according to a seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of a steering shaft dust cover according to an eighth embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a sectional view of a steering shaft dust cover according to a ninth embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a sectional view of a steering shaft dust force bar according to the tenth embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 shows the eleventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of a dust bar according to a 12th embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a sectional view of a dust bar for a steering shaft according to a thirteenth embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a sectional view of a principal part of a dust cover for a steering shaft according to a fourteenth embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of a dust cover for a vehicle incorporating a dust bar according to the above embodiment of the present invention.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view of a conventional steering shaft dust cover.
  • FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of the present invention (a dust cover).
  • the vehicle dash panel 1 has a through hole 3 formed through the steering shaft 2, and a column hole cover 4 is attached to the through hole 3.
  • a dust cover 10 is provided at the vehicle rear end 4 a of the cover 4 to protect it from dust and muddy water while contacting the steering shaft 2.
  • the dust cover 10 reinforces the cylindrical contact member 11 that is a sliding bush that comes into contact with the rotating steering shaft 2 while sliding, and the cylindrical contact member 11 that is radially outward of the cylindrical contact tfe member 11.
  • Iron pipe 12 as a cylindrical reinforcing member for making the vehicle, and a flexible double bellows provided between the cylindrical reinforcing member 12 and the rear end portion 4a of the column hole cover 14 in the vehicle. And a seal lip portion 14 that comes into contact with the steering shaft 2 to perform a sealing action.
  • the outer diameter side of the double bellows portion is fixed to the column hole cover 4 all around.
  • the iron tube 12, the bellows-shaped portion 13 made of rubber or the like, and the seal lip portion 14 made of rubber or the like are integrally formed, and are partially formed inside the iron tube 12. Width The sliding bush 11 having the pressure is press-fitted. Further, the seal lip portion 14 is integral with the bellows-shaped portion 13 and is arranged on the inner diameter side of the end of the iron pipe 12. Further, between the end of the seal lip portion 14 and the sliding bush 11, a drip reservoir 15 is provided.
  • a low friction material is coated or baked on a portion (inner peripheral surface) where the sliding bush 11 contacts the steering shaft 2.
  • the low friction material is selected from, for example, fluorine resin, molybdenum, graphite, Teflon, and the like.
  • the sliding bush 11 itself may be a low friction material instead of the sliding bush in which the low friction material is coated or baked.
  • the sliding bush 11 that comes into contact with the rotating steering shaft while sliding is provided.
  • An iron tube for reinforcing the sliding bush 11 is provided radially outward of the sliding bush 11. 12 is provided to increase the rigidity of the sliding bush 11. Therefore, when the steering shaft 2 is displaced due to eccentricity, twisting, deflection, axial movement, etc., the sliding bush 11 always follows the displacement of the steering shaft 2 such as eccentricity, twisting, etc. And can be displaced together. Since the sliding bush 11 has a certain width, the amount of twisting of the clearance between the sliding bush 11 and the steering shaft 2 can be reduced accordingly.
  • the inner peripheral surface where the sliding bush 11 contacts the steering shaft 2 is coated or baked with a low-friction material, or the sliding bush 11 itself rotates because it is a low-friction material.
  • the seal lip portion 14 is formed with the sliding bush 11 and the steering shaft. Twist due to clearance (with backlash) from the shaft 2 ⁇ Only the amount of eccentricity needs to be sealed, and the load on the seal lip 14 is reduced, and the required minimum is achieved. Therefore, the sealing lip portion 14 can exhibit sufficient sealing performance even if the squeezing opening is relatively low, and as a result, the rotating steering shaft can be maintained while maintaining good sealing performance and soundproofing performance. 2, the steering torque of the steering shaft 2 can be reduced, and the friction noise with the steering shaft 2 can be reduced.
  • the clearance between the sliding bush 11 and the steering shaft 2 is preferably less than 1 mm, and the clearance between the seal lip portion 14 and the steering shaft 2 is preferably less than 1 mm.
  • the degree of freedom in designing the seal shape is increased, and the contact resistance with the steering shaft 2 can be reduced.
  • the grease reservoir 15 is provided to prevent the darryling from running out, and the friction noise can be significantly reduced.
  • the bellows-like portion 13 elastically deforms following the eccentricity or kinking or other displacement, and displaces the eccentricity or kinking. It can be absorbed well.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a steering shaft dust cover according to a second embodiment of the present invention.
  • the iron pipe 12 has a small-diameter portion at both ends in the axial direction and a large-diameter portion at the center, and the sliding bush 11 integrally formed therewith has a width separated by a predetermined distance from each other. It consists of a pair of narrow sliding bush portions 11a and 11b, between which a seal lip portion 14 is arranged. A pair of grease reservoirs 15a and 15b are provided on both sides of the seal lip portion 14.
  • the pair of sliding bushes 1 la and 1 1 b are each narrow, but are separated from each other by a predetermined distance, so that they can be displaced following the displacement of the steering shaft 2. It has the same effect as the form.
  • the lubrication is richer than that of the first embodiment, the grease is prevented from running out, and the friction noise is reduced. It can be significantly reduced.
  • a low-friction material is coated or baked on the inner peripheral surface where the sliding bushes 11a and li contact the steering shaft 2, or the sliding bushes 1la and 11b themselves have low friction. Since it is a material, the contact resistance to the rotating steering shaft 2 can be reduced, the steering torque of the steering shaft 2 can be reduced, and the friction noise with the steering shaft 2 can be reduced. (Third embodiment)
  • FIG. 3 is a sectional view of a dust cover for a steering shaft according to a third embodiment of the present invention.
  • the structure on the inner diameter side of the dust cover 10 is different from that of the first embodiment.
  • the tubular reinforcing member (iron pipe) 12 is omitted and the bellows
  • the sliding bush 11 is press-fitted into the inner diameter 13 a of the shape 13.
  • the portion (inner peripheral surface) where the sliding bush 11 contacts the steering shaft 2 is coated or baked with a low friction material, or the sliding bush 11 itself is a low friction material. Therefore, the contact resistance with respect to the rotating steering shaft 2 can be reduced, the steering torque of the steering shaft 2 can be reduced, and the friction noise between the steering shaft 2 and the steering shaft 2 can be reduced. Similar effects can be exerted.
  • a seal lip 14 is formed at one end of the inner diameter portion 13a, and a grease reservoir 15 is formed in an annular shape between the seal lip 14 and the end of the sliding bush 11. .
  • the sliding bush 1 1 must have a certain degree of rigidity. Rigidity is improved by providing ribs for reinforcement on the outer periphery of the bush, eliminating the slip of the sliding bush (no rolling seam), and increasing the thickness of the bush.
  • FIG. 4 is a sectional view of a dust cover for a steering shaft according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the structure on the inner diameter side of the dust cover 10 is different from that of the first embodiment shown in FIG. 1, and in the fourth embodiment, the seal lip portion 14 is a separate body, The sliding bush 11 is pressed into the end of the iron tube 12 on the opposite side. In this case, the same effect as in the above-described embodiment can be exhibited.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a steering shaft dust cover according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a sectional view of a dust cover for a steering shaft according to a sixth embodiment of the present invention.
  • the structure on the inner diameter side is different from that of the first embodiment shown in FIG. 1, and in this embodiment, the sliding bush 11 is omitted, and a bellows-shaped portion 13 made of rubber or the like is used.
  • the iron tube 12 is physically formed.
  • the inner peripheral portion 13b of the bellows-like portion 13 is the same member as the bellows-like portion 13 as in the first embodiment, and acts as a cylindrical contact member.
  • a low friction material 17 is coated or baked.
  • the inner peripheral portion 13b and the bellows-shaped portion 13 are formed of different materials, and the inner peripheral portion 13b itself is formed. May be a low friction material.
  • the low-friction material 17 may be, for example, a fluororesin, molybdenum, graphite, or Teflon, so that the contact resistance to the steering shaft 2 can be reduced. Also in this case, the same effects as those of the above-described embodiment can be exerted.
  • FIG. 7 is a sectional view of a steering shaft dust cover according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the structure on the inner diameter side is different from that of the second embodiment shown in FIG. 2, and in the seventh embodiment, the sliding bushes 11a and 11b are omitted, and rubber and the like are used.
  • An iron tube 12 is embedded and formed in the bellows-like portion 13. Also, both inner peripheral ends 13c, 13d of the bellows-shaped portion 13 act as cylindrical contact members, similarly to the sixth embodiment, and both inner peripheral ends 13
  • the low friction material 17 is coated or baked on c and 13d. Portions corresponding to the circumferential ends 13c and 13d at both ends of the iron tube 12 are bent toward the steering shaft, and the iron tube 12 has a substantially U-shaped cross section.
  • a seal portion 14 extending radially inward and contacting the outer periphery of the steering shaft 2 is formed between the inner peripheral end portions 13 c and 13 d of the bellows-shaped portion 13.
  • the inner peripheral ends 13c, 13d themselves may be low friction materials.
  • the low friction material 17 may be, for example, a fluororesin, molybdenum, graphite, or Teflon, so that the contact resistance to the steering shaft 2 can be reduced. Also in this case, the same effects as those of the above-described embodiment can be exerted.
  • FIG. 8 is a sectional view of a steering shaft dust cover according to an eighth embodiment of the present invention.
  • the structure on the inner diameter side is different from that of the second embodiment.
  • the sliding bush 11 is omitted, and the inner diameter portion 1 of the bellows-like portion 13 made of rubber or the like is omitted.
  • an iron tube 12 is integrally formed.
  • This iron tube 1 2 is made of rotating stearin
  • the low friction material 17 is coated or baked on the inner peripheral surface of the iron pipe 12 so as to function as a cylindrical metal member that comes into contact with the metal pipe 2 while sliding.
  • the low friction material 17 can be selected from, for example, fluororesin, molybdenum, graphite, and Teflon. Thereby, the contact resistance with respect to the steering shaft 2 can be reduced.
  • a seal lip 14 is formed on one end of the inner diameter portion 13 a of the bellows portion 13, and a grease reservoir 15 is formed between the seal lip 14 and the end face of the iron pipe 12. Have been. Also in this case, the same effects as those of the above-described embodiment can be exerted.
  • FIG. 9 is a sectional view of a steering shaft dust cover according to a ninth embodiment of the present invention.
  • the dust cover of the present embodiment is different from the first embodiment in that the bellows portion 13 is replaced with a first bellows portion 18 and a second bellows portion 19 which are separately formed. .
  • the inner diameter portion 18a of the first bellows-shaped portion 18 is integrally formed with the seal lip portion 14 and the iron tube 12 and a sliding bush 11 is press-fitted on the inner diameter side of the iron tube 12.
  • a darrys sump 15 is formed between the seal lip portion 14 and the sliding bush 11.
  • a low friction material is coated or baked on a portion (inner peripheral surface) where the sliding bush 11 contacts the steering shaft 2.
  • the low friction material is selected from, for example, fluorine resin, molybdenum, graphite, Teflon, and the like.
  • the sliding bush 11 itself may be a low friction material instead of the sliding bush in which the low friction material is coated or baked.
  • the outer diameter portion of the first bellows portion 18 is fixed to the entire inner periphery of the front end of the column hole cover 4 as in the first embodiment.
  • the second bellows portion 19 is disposed on the vehicle rear side of the first bellows portion 18.
  • the outer diameter of the second bellows-like portion 19 is formed by molding an iron tube 4 b into a body and is pressed into the inner periphery of the column hole cover 4.
  • the inner diameter side of the second bellows portion 19 is press-fitted to the outer periphery of the first bellows portion 18. Also in the case of the present embodiment, the same effect as in the above-described embodiment is exhibited. Can be.
  • FIG. 10 is a sectional view of a steering shaft dust cover according to the tenth embodiment of the present invention.
  • This embodiment differs from the first embodiment in the structure on the inner diameter side, and includes a cover-side tubular contact member 21 attached to the dust cover 10 and a cover-side tubular contact member attached to the steering shaft 2. And a shaft-side cylindrical contact member 22 that comes into contact with the contact member 21 while sliding.
  • the cover-side tubular contact member 21 and the shaft-side tubular contact member 22 are preferably sliding bushes, and at least one of the portions where the two tubular contact members 21 and 22 come into contact with each other.
  • Low friction material is coated or baked.
  • At least one of the cylindrical contact members 21 and 22 may itself be a low friction material.
  • the low friction material is preferably, for example, a fluorine resin, molybdenum, graphite, Teflon, or the like. Stable contact resistance can be obtained regardless of surface roughness or dimensional error of the main shaft.
  • one end of the iron pipe 12 extends radially inward to form a substantially L-shaped cross section, and the other end of the iron pipe 12 has a separate seal. Lip part 14 is attached. Also in the case of the present embodiment, the same effects as those of the above-described embodiment can be exhibited.
  • FIG. 11 is a sectional view of a dust cover 10 for a steering shaft according to the eleventh embodiment of the present invention.
  • the inner diameter side structure is different from that of the first embodiment, and the cover side cylindrical contact member 21 is integrally formed with the inner diameter portion 13 a of the bellows-shaped portion 13 and the iron pipe 12.
  • the steering shaft 2 is provided with a shaft-side cylindrical contact member 22 that comes into contact with the cover-side cylindrical contact member 21 while sliding.
  • the cover-side tubular contact member 21 and the shaft-side tubular contact member 22 are respectively At a substantially central portion of each of them, a rectangular portion 21a and a concave portion 22a fitted to the rectangular portion 21a are formed.
  • the cover-side tubular contact member 21 and the shaft-side tubular contact member 22 are preferably sliding bushes, and at least one of the portions where the two tubular contact members 21 and 22 come into contact with each other.
  • Low friction material is coated or baked.
  • At least one of the two cylindrical contact members 21 and 22 may itself be a low friction material.
  • the low friction material for example, fluororesin, molybdenum, graphite, Teflon, and the like are selected.
  • the seal lip portion 14 is formed integrally with one end of the inner diameter portion 13a of the bellows-like portion 13 made of rubber or the like. In this case, the same effect as in the above-described embodiment can be exhibited.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of a steering shaft dust force bar according to a 12th embodiment of the present invention.
  • the structure on the inner diameter side is different from that of the first embodiment, and the inner diameter portion 13 a of the dust cover 10, the iron pipe 12 and the cover-side cylindrical contact member 21 are integrated.
  • the steering shaft 2 is provided with a shaft-side cylindrical contact member 22 that comes into sliding contact with the cover-side cylindrical contact member 21.
  • a flange portion is formed radially inward on the entire circumference, and at both ends of the shaft-side cylindrical contact member 22, a radially outward flange is formed. A part is formed.
  • a third cylindrical contact member 23 is interposed between the cover-side cylindrical contact member 21 and the shaft-side cylindrical contact member 22.
  • the cover-side cylindrical contact member 21, the shaft-side cylindrical contact member 22, and the third cylindrical contact member 23 are preferably sliding bushes, and these cylindrical contact members 2 1, 2
  • a low-friction material is coated or baked on at least one of the parts where 23 and 23 come into contact.
  • At least one of the two cylindrical contact members 21, 22, 23 is The material itself may be a low friction material.
  • the low friction material is, for example, a fluororesin, molybdenum, graphite, Teflon, or the like, whereby the contact resistance with respect to the steering shaft 2 can be reduced.
  • the seal lip portion 14 is provided at one end of the third cylindrical contact member 23, and is provided through a gap between the cover-side cylindrical contact member 21 and the shaft-side cylindrical contact member 22. It protrudes axially outward.
  • a grease reservoir 15 is formed between the seal lip portion 14 and the cylindrical contact member 22. In this case, the same effect as in the above-described embodiment can be exhibited.
  • FIG. 13 is a sectional view of a dust bar for a steering shaft according to a thirteenth embodiment of the present invention.
  • a force bar-side cylindrical contact member 21 attached to the dust cover 10 is provided as compared with the first embodiment.
  • the cover-side cylindrical contact member 21 is preferably a sliding bush, has a flange portion protruding radially outward at one end, and a portion that contacts the steering shaft 2 (the inner peripheral surface). ) Has a low friction material coated or baked.
  • the cover-side cylindrical contact member 21 itself may be a low friction material.
  • the low-friction material can be selected from, for example, fluororesin, molybdenum, graphite, teflon, and the like, whereby the contact resistance to the steering shaft 2 can be reduced.
  • the seal lip portion 14 is formed separately from the inner diameter portion 13 a side integral with the bellows-shaped portion 13 and is press-fitted and fixed to the steering shaft 2 side. 21 It is in contact with the flange of 1. In this case, the same effect as in the above-described embodiment can be exerted.
  • FIG. 14 is a sectional view of a main part of a dust bar for a steering shaft according to a 14th embodiment of the present invention.
  • the illustration of the joint between the dust cover 10 and the column hole cover 4 is omitted.
  • the illustration of the steering shaft 2 is also omitted.
  • a sliding bush 21 is integrally formed on the inner diameter side of the inner cylindrical portion 13a of the double bellows portion 13.
  • An annular groove 21 c is formed in the outer periphery near one end of the sliding bush 21 (the right side in FIG. 14), and one end of the inner cylindrical portion 13 a is formed therein (see FIG. 1). (Right center of 4) is fitted with a radially inward annular projection 13.
  • the other end (left side in FIG. 14) of the inner cylindrical portion 13a extends inward in the radial direction, and a seal lip portion 14 extending axially to the left on the inner peripheral side is formed in a body. ing.
  • the inside of the seal lip part 14 in the axial direction (the right side in Fig. 14)
  • An annular gap 30 is formed between the extension part and the inside diameter cylindrical part, and the other end of the sliding bush 21 slides there. (Left side in Fig. 14) has an extension at the tip.
  • a large number of grease reservoir grooves 35 extending substantially parallel to the axial direction are formed in the inner peripheral portion of the sliding bush 21.
  • the sliding bush 21 of the fourteenth embodiment is also made of the same low friction material as that of the above-described embodiment, or is subjected to a low friction material treatment.

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Description

ステア
技術分野
本発明は、 ステアリングシャフトの操舵トルクを軽くすると共に、 ステアリン グシャフトとの摩擦音を低減したステアリングシャフト用ダストカバーに関す 明
る。
田 背景技術
車両のダッシュパネルには、 ステアリングシャフトを貫通する貫通孔が形成し てあり、 この貫通孔に、 コラムホールカバーが取付けてあり、 このコラムホール カバーの車両後方端部には、 ステアリングシャフトに接触しながら、 塵芥や泥水 等から保護するためのダストカノ 一が設けてある。
図 1 6に示すように、 このダストカバー 5は、 回転するステアリングシャフト 2に滑りながら接触する筒状接触部 6が設けてあり、 この筒状接触部 6の内径側 には、 ステアリングシャフト 2に対してシール作用や防音作用をなすシールリッ プ部 7が形成してある。 摺接部 6と、 コラムホールカバ一 4の車両後方端部 4 a との間には、 可撓性を有する蛇腹状部 8が形成してある。
ステアリングシャフト 2が組み付け誤差及び外部からの入力等により、 偏芯、 こじれ、 振れ、 軸方向移動等の変位をした場合、 蛇腹状部 8は、 これら偏芯やこ じれ等の変位に追随して弹性変形して、 これら偏芯やこじれ等の変位を吸収する ように構成してあり、 また、 防音作用をもなすように構成してある。
図 1 6に示したダストカバ一 5では、 上記のように、 ステアリングシャフト 2 が偏芯やこじれ等の変位をした場合、 蛇腹状部 8は、 これら偏芯やこじれ等の変 位に追随して弾性変形して、 これら偏芯やこじれ等の変位を吸収しょうとする。 しかしながら、 図 1 6に示したダストカバー 5では、 筒状接触部 6は、 ゴムの みで形成してあるため、 蛇腹状部 8の弾性変形に対応して弾性変形してしまう。 その結果、 弾性変形した筒状接触部 6は、 回転するステアリングシャフト 2に対 する接触抵抗を比較的高くしてしまい、 ステアリングシャフト 2の操舵トルクを 重くすると共に、 ステアリングシャフト 2との摩擦音を生起するといつたことが ある。
また、 筒状接触部 6 (又はシールリップ部 7 ) のステアリングシャフト 2に対 するシメシ口を比較的低くすれば、 回転するステアリングシャフト 2に対する接 触抵抗が低くなり、 ステアリングシャフト 2の操舵トルクを軽くできると共に、 ステアリングシャフト 2との摩擦音を低減させることができる。 しかし、 シール 性能や防音性能の低下を招来するといつたことがある。
すなわち、筒状接触部 6 (又はシールリップ部 7 )のシメシ口を比較的高く （厳 しく）設定すれば、シール性能や防音性能を高く維持することができるが、反面、 回転するステアリングシャフト 2に対する接触抵抗を比較的高くしてしまい、 ス テアリングシャフト 2の操舵トルクを重くするといつたことがある一方、 筒状接 触部 6 (又はシールリップ部 7 ) のシメシ口を比較的低く設定すれば、 回転する ステァリングシャフト 2に対する接触抵抗が低くなり、 ステアりングシャフト 2 の操舵トルクを軽くできるが、 反面、 シール性能や防音性能の低下してしまうと いったことがある。 発明の開示
本発明は、 上述したような事情に鑑みてなされたものであって、 シール性能や 防音性能を良好に維持しながら、 回転するステアリングシャフトに対する接触抵 抗を低くして、 ステアリングシャフトの操舵トルクを軽くすると共に、 ステアリ ングシャフトとの摩擦音を低減したステアリングシャフト用ダストカバーを提 供することを目的とする。 上記の目的を達成するため、 本願第 1発明に係るステアリングシャフト用ダス トカバーは、 ステアリングシャフトに接触するように車体に取付けて、 塵芥や泥 水等から保護するためのステアリングシャフト用ダストカバーにおいて、 回転する前記ステアリングシャフトに滑りながら接触する筒状接触部材と、 当 該筒状接触部材の径方向外方で該筒状接触部材を補強するための筒状補強部材 と、 を備え、
前記筒状接触部材が前記ステアリングシャフトに接触する部位に、 低摩擦材が コーティング又は焼き付けしてあり、
又は、 前記筒状接触部材自体が低摩擦材であることを特徴とする。
このように、 第 1発明によれば、 回転するステアリングシャフトに滑りながら 接触する筒状接触部材が設けてあり、 この筒状接触部材の径方向外方に、 筒状接 触部材を補強するための筒状補強部材を設けて、 筒状接触部材の剛性を高くして いる。 従って、 ステアリングシャフトが偏芯、 こじれ、 振れ、 軸方向移動等の変 位をした場合、 筒状接触部材は、 ステアリングシャフトの偏芯やこじれ等の変位 に常に追従して、 ステアリングシャフトと共に変位することができる。
し力も、 筒状接触部材がステアリングシャフトに接触する部位に、 低摩擦材が コーティング又は焼き付けしてあり、 又は、 筒状接触部材自体が低摩擦材である ことから、 回転するステアリングシャフトに対する接触抵抗を低くして、 ステア リングシャフトの操舵トルクを軽くすることができる。
また、 本発明に係るステアリングシャフト用ダストカバーにおいて、 前記低摩 擦材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロンのいずれか一 つとすることができる。 このようにすれば、 低摩擦材は、 フッ素系榭脂、 モリブ デン、 グラフアイト、 及びテフロンのいずれか一つであり、 回転するステアリン グシャフトに対する接触抵抗を良好に低くすることができる。
さらに、 第 1発明に係るステアリングシャフト用ダストカバ一は、 前記ステア リングシャフトに接触してシール作用をなすシールリップ部を備えることがで きる。 この構成によれば、 剛性を'高くした筒状接触部材ヌ
の変位に常に追従できるため、 シールリップ部は、 筒状接触部材（
シャフトとのクリアランス （ガタ付き） によるこじれ ·偏芯量分のみをシール作 用すればよく、 シールリップ部の負担が著しく少なくなる。
従って、 シールリップ部は、 そのシメシ口が比較的低くても、 十分なシール性 能を発揮することができ、 その結果、 シール性能や防音性能を良好に維持しなが ら、 回転するステアリングシャフトに対する接触抵抗を低くして、 ステアリング シャフトの操舵トルクを軽くすると共に、 ステアリングシャフトとの摩擦音を低 滅することができる。
さらに、 第 1発明に係るステアリングシャフト用ダストカバ一は、 前記筒状補 強部材と、 車体取付部との間に、 可撓性を有する蛇腹状部を形成することができ る。 このような構成によれば、 ステアリングシャフトが偏芯やこじれ等の変位を した場合、 蛇腹状部は、 これら偏芯やこじれ等の変位に追随して弾性変形して、 これら偏芯やこじれ等の変位を良好に吸収することができる。
また、 第 2発明に係るステアリングシャフト用ダストカバ一は、 ステアリング シャフトに接触するように車体に取付けて、 塵芥や泥水等から保護するためのス テアリングシャフト用ダストカバ一において、
回転する前記ステアリングシャフトに滑りながら接触する筒状接触部材を備 え、
前記筒状接触部材が前記ステアリングシャフトに接蝕する部位に、 低摩擦材が コーティング又は焼き付けしてあり、
又は、前記筒状接触部材自体が低摩擦材であることを特徴とする。 このように、 第 2発明によれば、 回転するステアリングシャフトに滑りながら接触する筒状接 触部材が設けてあり、 また、 筒状接触部材自体の剛性を比較的高くしている。 従 つて、 ステアリングシャフトが偏芯、 こじれ、 振れ、 軸方向移動等の変位をした 場合、 筒状接触部材は、 ステアリングシャフトの偏芯やこじれ等の変位に常に追 従して、 ステアリングシャフトと共に変位することができる。 しかも、 筒状接触 部材がステアリングシャフトに接触する部位に、 低摩擦材がコ一ティング又は焼 き付けしてあり、 又は、 筒状接触部材自体が低摩擦材であることから、 回転する ステァリングシャフトに対する接触抵抗を低くして、 ステアリングシャフトの操 舵トルクを軽くすることができる。
さらに、 第 2発明に係るステアリングシャフト用ダストカバーは、 前記低摩擦 材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロンのいずれか一つ とすることができる。 この場合、 回転するステアリングシャフトに対する接触抵 抗を良好に低くすることができる。
さらに、 第 2発明に係るステアリングシャフト用ダストカバーは、 前記ステア リングシャフトに接触してシール作用をなすシ一ルリップ部を備えることがで きる。 このようにすれば、 第 2発明のステアリング用ダストカバ一において、 筒 状接触部材がステアリングシャフトの変位に常に追従できるため、 シールリップ 部は、 筒状接触部材とステアリングシャフトとのクリアランス （ガタ付き） によ るこじれ ·偏芯量分のみをシール作用すればよく、 シ一ルリップ部の負担が著し く少なくなる。 従って、 シールリップ部は、 そのシメシ口が比較的低くても、 十 分なシール性能を発揮することができ、 その結果、 シール性能や防音性能を良好 に維持しながら、 回転するステアリングシャフトに対する接触抵抗を低くして、 ステアリングシャフトの操舵トルクを軽くすると共に、 ステアリングシャフトと の摩擦音を低減することができる。
さらに、 第 2発明のステアリングシャフト用ダストカバーは、 前記筒状接触部 材と、 車体取付部との間に、 可撓性を有する蛇腹状部を形成することができる。 このようにすれば、 ステアリングシャフトが偏 やこじれ等の変位をした場合、 蛇腹状部は、 これら偏芯やこじれ等の変位に追随して弾性変形して、 これら偏芯 やこじれ等の変位を良好に吸収することができる。
また、 第 3発明に係るステアリングシャフト用ダストカバーは、 ステアリング シャフトに接触するように車体に取付けて、 塵芥や泥水等から保護するためのス 回転する前記ステアリングシャフトに滑りながら接触する筒状金属製部材を 備え、
前記筒状金属製部材が前記ステアリングシャフトに接触する部位に、 低摩擦材 がコーティング又は焼き付けしてあることを特徴とする。
このように、 第 3発明によれば、 回転する前記ステアリングシャフトに滑りな がら接触する剛性の高い筒状金属製部材を設けている。 従って、 ステアリングシ ャフトが偏芯、 こじれ、 振れ、 軸方向移動等の変位をした場合、 筒状金属製部材 は、 ステアリングシャフトの偏芯やこじれ等の変位に常に追従して、 ステアリン トと共に変位することができる。 しかも、 筒状金属製部材がステアリン トに接触する部位に、 低摩擦材がコ一ティング又は焼き付けしてあるこ とから、 回転するステアリングシャフトに対する接触抵抗を低くして、 ステアリ ングシャフトの操舵トルクを軽くすることができる。
さらに、 第 3発明に係るステアリングシャフト用ダストカバーは、 前記低摩擦 材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロンのいずれか一つ とすることができ、 回転するステアリングシャフトに対する接触抵抗を良好に低 くすることができる。
さらに、 第 3発明のステアリングシャフト用ダストカバ一は、 前記ステアリン グシャフトに接触してシ一ル作用をなすシールリップ部を備えることができる。 この場合、 剛性を高くした筒状金属製部材がステアリングシャフトの変位に常に 追従できるため、 シールリップ部は、 筒状金属製部材とステアリングシャフトと のクリアランス （ガタ付き） によるこじれ ·偏芯量分のみをシール作用すればよ く、 シールリップ部の負担が著しく少なくなる。 従って、 シールリップ部は、 そ のシメシ口が比較的低くても、 十分なシール性能を発揮することができ、 その 果、 シール性能や防音性能を良好に維持しながら、 回転する トに対する接触抵抗を低くして、 ステアリングシャフトの操舵トルクを軽くする と共に、 ステアリングシャフトとの摩擦音を低減することができる。
さらに、 第 3発明のステアリングシャフト用ダストカバ一は、 前記筒状金属製 部材と、車体取付部との間に、可撓性を有する蛇腹状部を形成することができる。 この場合、 ステアリングシャフトが偏芯やこじれ等の変位をした場合、 蛇腹状部 は、 これら偏芯やこじれ等の変位に追随して弾性変形して、 これら偏芯やこじれ 等の変位を良好に吸収することができる。
また、 第 4発明に係るステアリングシャフト用ダストカバーは、 ステアリング シャフトに接触するように車体に取付けて、 塵芥や泥水等から保護するためのス テアリングシャフ卜用ダス卜カバーにおいて、
当該ダストカバーに取付けたカバー側筒状接触部材と、 当該カバー側筒状接触 β材の径方向外方で該筒状接触部材を補強するための筒状補強部材と、 前記ステ ァリングシャフトに取付けて前記カバー側筒状接触部材に滑りながら接触する シャフト側筒状接触部材と、 を備えることを特徴とする。
第 4発明によれば、 ダストカバーに取付けたカバ一側筒状接触部材と、 カバー 側筒状接触部材の径方向外方で筒状接触部材を補強するための筒状補強部材と、 ステアリングシャフトに取付けてカバー側筒状接触部材に滑りながら接触す,る シャフト側筒状接触部材と、 を備えている。 従って、 両筒状接触部材の剛性を高 くして、 ステアリングシャフトが偏芯、 こじれ、 振れ、 軸方向移動等の変位をし た場合、 両筒状接触部材は、 ステアリングシャフトの偏芯やこじれ等の変位に常 に追従して、 ステアリングシャフトと共に変位することができる。
さらに、 第 4発明のステアリングシャフト用ダストカバーは、 好ましくは前記 両筒状接触部材が接触する部位の少なくとも一方には、 低摩擦材がコ一ティング 又は焼き付けしてあり、 又は、 前記両筒状接触部材の少なくとも一方は、 それ自 体が低摩擦材である。
このように、 第 4発明によれば、 両筒状接触部材が接触する部位の少なくとも 一方には、 低摩擦材がコーティング又は焼き付けしてあり、 又は、 前記両筒状接 触部材の少なくとも一方は、 それ自体が低摩擦材であることから、 回転するステ ァリングシャフトに対する接触抵抗を低くして、 ステアリングシャフトの操舵ト ルクを軽くすることができ、 また、 ステアリングシャフトの表面あらさや寸法誤 差にかかわらず、 安定した接触抵抗を得ることができる。
さらに、 第 4発明のステアリングシャフト用ダストカバーにおいて、 前記低摩 擦材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロンのいずれか一 つとすることができる。 このようにすれば、 回転するステアリングシャフトに対 する接触抵抗を良好に低くすることができる。
さらに、 第 4発明のステアリングシャフト用ダストカバ一は、 前記ステアリン グシャフトに接触してシール作用をなすシ一ルリップ部を備えることができる。 この構成によれば、 剛性を高くした両筒状接触部材がステアリングシャフ卜の変 位に常に追従できるため、 シールリップ部は、 両筒状接触部材とステアリングシ ャフ卜とのクリアランス (ガタ付き） によるこじれ ·偏芯量分のみをシール作用 すればよく、 シ一ルリップ部の負担が著しく少なくなる。 従って、 シールリップ 部は、そのシメシ口が比較的低くても、十分なシール性能を発揮することができ、 その結果、 シール性能や防音性能を良好に維持しながら、 回転するステアリング シャフトに対する接触抵抗を低くして、 ステアリングシャフトの操舵トルクを軽 くすると共に、 ステアリングシャフトとの摩擦音を低減することができる。
さらに、 第 4発明のステアリングシャフト用ダストカバ一は、 前記筒状補強部 材と、 車体取付部との間に、 可撓性を有する蛇腹状部を形成することができる。 この構成よれば、 ステアリングシャフトが偏芯やこじれ等の変位をした場合、 蛇 腹状部は、 これら偏芯やこじれ等の変位に追随して弾性変形して、 これら偏芯や こじれ等の変位を良好に吸収することができる。 図面の簡単な説明 図 1は、 本発明の第 1実施の形態に 卜カバー の断面図である。
図 2は、 本発明の第 2実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバー の断面図である。
図 3は、 本発明の第 3実施の形態に係' ト用ダス卜カバ- の断面図である。
図 4は、 本発明の第 4実施の形態に係- ト用ダストカバ の断面図である。
図 5は、 本発明の第 5実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバー の断面図である。
図 6は、 本発明の第 6実施の形態に係るステア
の断面図である。
図 7は、 本発明の第 7実施の形態に係. ト用ダストカバー の断面図である。
図 8は、 本発明の第 8実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバー の断面図である。
図 9は、 本発明の第 9実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバー の断面図である。
図 1 0は、 本発明の第 1 0実施の形態に係るステアリングシャフト用ダスト力 バーの断面図である。
図 1 1は、 本発明の第 1 1実施の形態に
バーの断面図である。
図 1 2は、 本発明の第 1 2実施の形態に 卜用ダス卜力 バーの断面図である。
図 1 3は、 本発明の第 1 3実施の形態に係るステアリングシャフト用ダスト力 バーの断面図である。 図 1 4は、 本発明の第 1 4実施形態に係るステアリングシャフト用ダストカバ 一の要部断面図である。
図 1 5は、 本発明の上記実施形態に係るダストかバーを組み込んだ車両のダッ 図 1 6は、 従来に係るステアリングシャフト用ダストカバ一の断面図である。 発明の実施の形態
以下、 本発明の実施の形態に係 トカバーを図面 を参照しつつ説明する。
(第 1実施の形態）
図 1は、 本発明の第 1実施の形態（ ト用ダス卜カバー の断面図である。
図 1 5に示すように、 車両のダッシュパネル 1には、 ステアリングシャフト 2 を貫通する貫通孔 3が形成してあり、 この貫通孔 3に、 コラムホールカバ一 4が 取付けてあり、 このコラムホールカバ一 4の車両後方端部 4 aには、 ステアリン グシャフト 2に接触しながら、 塵芥や泥水等から保護するためのダストカバ一 1 0が設けてある。
このダストカバー 1 0は、 回転するステアリングシャフト 2に滑りながら接触 する滑りブッシュである筒状接触部材 1 1と、 筒状接 tfe部材 1 1の径方向外方で 筒状接触部材 1 1を補強するための筒状補強部材である鉄管 1 2と、 筒状補強部 材 1 2とコラムホールカバ一 4の車両後方端部 4 aとの間に設けた可撓性を有 する二重の蛇腹状部 1 3と、 ステアリングシャフト 2に接触してシール作用をな すシールリップ部 1 4と、 を備えている。 二重の蛇腹状部の外径側はそれぞれコ ラムホ一ルカバー 4に全周にわたり固定されている。
本実施の形態では、 鉄管 1 2と、 ゴム等製の蛇腹状部 1 3と、 ゴム等製のシー ルリップ部 1 4とは、 一体的に成型してあり、 鉄管 1 2の内側に、 ある程度の幅 を有する滑りブッシュ 1 1が圧入してある。 また、 シールリップ部 1 4は、 蛇腹 状部 1 3と一体的であって、 鉄管 1 2の端部の内径側に配置してある。 さらに、 シールリップ部 1 4の端部と滑りブッシュ 1 1との間には、 ダリ一ス溜 1 5が設 けてある。
また、 滑りブッシュ 1 1がステアリングシャフト 2に接触する部位 （内周面） には、 低摩擦材がコーティング又は焼き付けしてある。 低摩擦材は、 例えば、 フ ッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロン等から選択されたもので ある。 また、 低摩擦材をコーティング又は焼き付けした滑りブッシュに代えて、 滑りブッシュ 1 1自体が低摩擦材であってもよい。
このように構成してあるため、 回転するステアリングシャフトに滑りながら接 触する滑りブッシュ 1 1が設けてあり、 この滑りブッシュ 1 1の径方向外方に、 滑りブッシュ 1 1を補強するための鉄管 1 2を設けて、 滑りブッシュ 1 1の剛性 を高くしている。 ' 従って、 ステアリングシャフト 2が偏芯、 こじれ、 振れ、 軸方向移動等の変位 をした場合、 滑りブッシュ 1 1は、 ステアリングシャフト 2の偏芯やこじれ等の 変位に常に追従して、 ステアリングシャフト 2と共に変位することができる。 なお、 滑りブッシュ 1 1は、 ある程度の幅を有しているため、 滑りブッシュ 1 1とステアリングシャフト 2とのクリアランスに対するこじれの量はその分少 なくすることができる。
しかも、 滑りブッシュ 1 1がステアリングシャフト 2に接触する部位である内 周面には、 低摩擦材がコーティング又は焼き付けしてあり、 又は滑りブッシュ 1 1自体が低摩擦材であることから、 回転するステアリングシャフト 2に対する接 触抵抗を低くして、 ステアリングシャフト 2の操舵トルクを軽くすると共に、 ス テアリングシャフト 2との摩擦音を低減することができる。
また、 剛性を高くした滑りブッシュ 1 1がステアリングシャフト 2の変位に常 に追従できるため、 シールリップ部 1 4は、 滑りブッシュ 1 1とステアリングシ ャフト 2とのクリアランス （ガタ付き） によるこじれ ·偏芯量分のみをシール作 用すればよく、 シ一ルリップ部 1 4の負担が少なくなり、必要最小限でよくなる。 従って、 シールリップ部 1 4は、 そのシメシ口が比較的低くても、 十分なシー ル性能を発揮することができ、 その結果、 シール性能や防音性能を良好に維持し ながら、 回転するステアリングシャフト 2に対する接触抵抗を低くして、 ステア リングシャフト 2の操舵トルクを軽くすると共に、 ステアリングシャフト 2との 摩擦音を低減することができる。
滑りブッシュ 1 1とステアリングシャフト 2とのクリアランスは、 1 mm未満 であることが好ましく、 また、 シールリップ部 1 4とステアリングシャフト 2と のシメシ口は、 1 mm未満であることが好ましい。
また、 シールリップ部 1 4の負担が少なくなり、 必要最小限でよくなることか ら、 シール形状の設計自由度が増大し、 ステアリングシャフト 2に対する接触抵 抗を低くすることができ、 また、 上記のように、 グリース溜 1 5を設けてダリー ス切れを防止して、 摩擦音を著しく低減することができる。
さらに、 ステアリングシャフト 2が偏芯やこじれ等の変位をした場合、 蛇腹状 部 1 3は、 これら偏芯やこじれ等の変位に追随して弾性変形して、 これら偏芯や こじれ等の変位を良好に吸収することができる。
(第 2実施の形態）
図 2は、 本発明の第 2実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバ一 の断面図である。
本実施の形態では、 第 1実施の形態に対して、 ダストカバー 1 0の内径側の構 造が異なる。 第 2実施形態において、 鉄管 1 2には軸方向両端の小径部と中央の 大径部とを有しており、 これに一体的に形成された滑りブッシュ 1 1は、 互いに 所定間隔離間した幅狭の一対の滑りブッシュ部 1 1 a , 1 1 bからなり、 その間 に、 シールリップ部 1 4が配置してある。 シールリップ部 1 4の両側に、 一対の グリース溜 1 5 a， 1 5 bが設けてある。 一対の滑りブッシュ 1 l a , 1 1 bは、 夫々、 幅狭ではあるが、 互いに所定間 隔離間してあるため、 ステアリングシャフト 2の変位に追随して変位することが でき、 上記第 1実施の形態と同様の効果を発揮する。
また、 シ一ルリップ部 1 4の両側に、 一対のグリース溜 1 5 a , 1 5 bが設け てあるため、 第 1実施の形態より潤滑性に富み、 グリース切れを防止して、 摩擦 音を著しく低減することができる。
さらに、 滑りブッシュ 1 1 a， l i がステアリングシャフト 2に接触する部 位である内周面には、 低摩擦材がコーティング又は焼き付けしてあり、 又は滑り ブッシュ 1 l a , 1 1 b自体が低摩擦材であることから、 回転するステアリング シャフト 2に対する接触抵抗を低くして、 ステアリングシャフト 2の操舵トルク を軽くすると共に、 ステアリングシャフト 2との摩擦音を低減することができる。 (第 3実施の形態）
図 3は、 本発明の第 3実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバ一 の断面図である。
本実施の形態では、 第 1実施の形態に対して、 ダストカバー 1 0の内径側の構 造が異なり、 第 3実施形態では、 筒状補強部材 （鉄管） 1 2を省略すると共に、 この蛇腹状部 1 3の内径部 1 3 aに、 滑りブッシュ 1 1を圧入している。 この場 合にも、 滑りブッシュ 1 1がステアリングシャフト 2に接触する部位 (内周面） には、 低摩擦材がコーティング又は焼き付けしてあり、 又は滑りブッシュ 1 1自 体が低摩擦材であることから、 回転するステアリングシャフト 2に対する接触抵 抗を低くして、 ステアリングシャフト 2の操舵トルクを軽くすると共に、 ステア リングシャフト 2との摩擦音を低減することができ、 また、 上述した実施の形態 と同様の効果を発揮することができる。 内径部 1 3 aの一端にはシールリップ 1 4がー体に形成されており、 シールリップ 1 4と滑りブッシュ 1 1の端部との間 にはグリース溜り 1 5が環状に形成されている。
伹し、 滑りブッシュ 1 1は、 ある程度の剛性を有している必要があり、 滑りブ ッシュ外周に補強用のリブを設けたり、 滑りブッシュのスリツトをなくしたり (巻き却つぎ目なし）、 ブッシュの肉厚を厚くすることにより剛性を向上させて いる。
(第 4実施の形態）
図 4は、 本発明の第 4実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバー の断面図である。
本実施の形態では、 図 1に示した第 1実施の形態に対して、 ダストカバー 1 0 の内径側の構造が異なり、 第 4実施形態では、 シールリップ部 1 4が別体であつ て、 滑りブッシュ 1 1とは反対側で鉄管 1 2の端部に圧入してある。 この場合に も、 上述した実施の形態と同様の効果を発揮することができる。
(第 5実施の形態）
図 5は、 本発明の第 5実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバ一 の断面図である。
本実施の形態では、 図 1に示した第 1実施の形態に対して、 シールリップ部 1 4に代えて、 滑りブッシュ 1 1とは反対側において、 鉄管 1 2の端部に、 〇リン グ 1 6が設けてある。 この場合にも、 上述した実施の形態と同様の効果を発揮す ることができる。
(第 6実施の形態）
図 6は、 本発明の第 6実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバ一 の断面図である。
本実施の形態では、 図 1に示した第 1実施の形態に対して、 内径側の構造が異 なり、 本実施形態では滑りブッシュ 1 1を省略し、 ゴム等製の蛇腹状部 1 3に、 鉄管 1 2がー体的に成形してある。 また、 蛇腹状部 1 3の内周部 1 3 bは、 第 1 実施の形態と同様に、 蛇腹状部 1 3と同じ部材であり、 筒状接触部材として作用 し、 この内周部 1 3 bには、低摩擦材 1 7がコーティング又は焼き付けしてある。 なお、 内周部 1 3 bと蛇腹状部 1 3とは別材料で形成し、 この内周部 1 3 b自体 が低摩擦材であってもよい。 低摩擦材 1 7は、 例えば、 フッ素系樹脂、 モリブデ ン、 グラフアイト、 又はテフロンとすると良く、 これにより、 ステアリングシャ フト 2に対する接触抵抗を低くすることができる。 この場合にも、 上述した実施 の形態と同様の効果を発揮することができる。
(第 7実施の形態）
図 7は、 本発明の第 7実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバー の断面図である。
本実施の形態では、 図 2に示した第 2実施の形態に対して、 内径側の構造が異 なり、 第 7実施形態では滑りブッシュ 1 1 a , 1 1 bを省略し、 ゴム等製の蛇腹 状部 1 3に、 鉄管 1 2がー体的に埋め込み成形してある。 また、 蛇腹状部 1 3の 両方の内周端部 1 3 c， 1 3 dは、 第 6実施の形態と同様に、 筒状接触部材とし て作用し、 この両方の内周端部 1 3 c， 1 3 dには、 低摩擦材 1 7がコ一ティン グ又は焼き付けしてある。 鉄管 1 2の両端の、 円周端部 1 3 c、 1 3 dに対応す る部分はステアリングシャフトに向って折れ曲がつており、 鉄管 1 2は断面略 U 字形状である。 蛇腹状部 1 3の内周端部 1 3 c、 1 3 d間には、 半径方向内向き に延びステアリングシャフト 2の外周に接触するシール部 1 4が形成されてい る。 内周端部 1 3 c , 1 3 d自体が低摩擦材であってもよい。 低摩擦材 1 7は、 例えば、 フッ素系樹脂、モリブデン、 グラフアイト、又はテフロンとすると良く、 これにより、 ステアリングシャフト 2に対する接触抵抗を低くすることができる。 この場合にも、 上述した実施の形態と同様の効果を発揮することができる。
(第 8実施の形態）
図 8は、 本発明の第 8実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバ一 の断面図である。
本実施の形態では、 第 2実施の形態に対して、 内径側の構造が異なり、 第 8実 施形態では滑りブッシュ 1 1を省略して、 ゴム等製の蛇腹状部 1 3の内径部 1 3 aに、 鉄管 1 2が一体的に成形してある。 この鉄管 1 2は、 回転するステアリン ト 2に滑りながら接触する筒状金属製部材として作用し、 この鉄管 1 2 の内周面には、 低摩擦材 1 7がコ一ティング又は焼き付けしてある。 低摩擦材 1 7は、 例えば、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロンから選 択できる。 これにより、 ステアリングシャフト 2に対する接触抵抗を低くするこ とができる。 蛇腹状部 1 3の内径部 1 3 aの一端にはシ一ルリップ 1 4がー体に 形成されており、 シールリップ 1 4と鉄管 1 2の端面との間にはグリース溜り 1 5が形成されている。 この場合にも、 上述した実施の形態と同様の効果を発揮す ることができる。
(第 9実施の形態）
図 9は、 本発明の第 9実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカバー の断面図である。
本実施の形態のダストカバーでは、 第 1実施の形態に対して、 蛇腹状部 1 3に 代えて、 別体に構成した第 1蛇腹状部 1 8と第 2蛇腹状部 1 9とから成る。 第 1 蛇腹状部 1 8の内径部 1 8 aは、 シ一ルリップ部 1 4及び鉄管 1 2と一体的に成 型してあり、 鉄管 1 2の内径側には滑りブッシュ 1 1が圧入されており、 シール リップ部 1 4と滑りブッシュ 1 1との間にはダリース溜り 1 5が形成されてい る。 また、 滑りブッシュ 1 1がステアリングシャフト 2に接触する部位（内周面） には、 低摩擦材がコ一ティング又は焼き付けしてある。 低摩擦材は、 例えば、 フ ッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロン等から選択されたもので ある。 また、 低摩擦材をコ一ティング又は焼き付けした滑りブッシュに代えて、 滑りブッシュ 1 1自体が低摩擦材であってもよい。 第 1蛇腹部 1 8の外径部はコ ラムホールカバー 4の前端内周に第 1実施形態同様全周固定されている。 第 2蛇 腹状部 1 9は、 第 1蛇腹状部 1 8の車両後方側に配置してある。 第 2蛇腹状部 1 9の外径部は鉄管 4 bがー体的に成形されて、 コラムホールカバー 4の内周に圧 入されている。 第 2蛇腹状部 1 9の内径側は第 1蛇腹部 1 8の外周に圧入されて いる。 本実施形態の場合にも、 上述した実施の形態と同様の効果を発揮すること ができる。
(第 1 0実施の形態）
図 1 0は、 本発明の第 1 0実施の形態に係るステアリングシャフト用ダストカ バーの断面図である。
本実施の形態では、 第 1実施の形態に対して、 内径側の構造が異なり、 ダスト カバ一 1 0に取付けたカバー側筒状接触部材 2 1と、 ステアリングシャフト 2に 取付けてカバー側筒状接触部材 2 1に滑りながら接触するシャフト側筒状接触 部材 2 2と、 を備えている。
カバー側筒状接触部材 2 1と、 シャフト側筒状接触部材 2 2とは、 好適には、 滑りブッシュであり、 両筒状接触部材 2 1 , 2 2が接触する部位の少なくとも一 方には、 低摩擦材がコーティング又は焼き付けしてある。 なお、 両筒状接触部材 2 1 , 2 2の少なくとも一方は、 それ自体が低摩擦材であってもよい。 低摩擦材 は、 例えば、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 又はテフロン等である ことが好ましい。 メインシャフトの表面あらさや寸法誤差にかかわらず、 安定し た接触抵抗を得ることができる。 本実施形態のおいて、 鉄管 1 2の一方の端部は 径方向内向きに延びて略 L字状断面を形成しており、 また鉄管 1 2の他方の端部 には、 別体のシールリップ部 1 4が取付けてある。 本実施形態の場合にも、 上述 した実施の形態と同様の効果を発揮することができる。
(第 1 1実施の形態）
図 1 1は、 本発明の第 1 1実施の形態に係るステアリングシャフ卜用ダストカ バー 1 0の断面図である。
本実施の形態では、 第 1実施の形態に対して、 内径側の構造が異なり、 蛇腹状 部 1 3の内径部 1 3 a、 鉄管 1 2と一体的にカバー側筒状接触部材 2 1が取付け てあり、 一方ステアリングシャフト 2はカバ一側筒状接触部材 2 1に滑りながら 接触するシャフト側筒状接触部材 2 2が取付けてある。
カバー側筒状接触部材 2 1と、 シャフト側筒状接触部材 2 2とには、 夫々、 そ の略中央部に ΰ状部 2 1 aと、 これに嵌合する凹状部 2 2 aとが形成してある。 カバー側筒状接触部材 2 1と、 シャフト側筒状接触部材 2 2とは、 好適には、 滑りブッシュであり、 両筒状接触部材 2 1， 2 2が接触する部位の少なくとも一 方には、 低摩擦材がコーティング又は焼き付けしてある。 なお、 両筒状接触部材 2 1， 2 2の少なくとも一方は、 それ自体が低摩擦材であってもよい。 低摩擦材 は、 例えば、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフロン等が選択 されたものである。 これにより、 メインシャフトとダストシールの仮組立品が軸 方向にズレることがなくなり、作業性が向上する。なお、シ一ルリップ部 1 4は、 ゴム等製の蛇腹状部 1 3の内径部 1 3 aの一端に一体的に成型してある。 この場 合にも、 上述した実施の形態と同様の効果を発揮することができる。
(第 1 2実施の形態）
図 1 2は、 本発明の第 1 2実施の形態に係るステアリングシャフト用ダスト力 バ一の断面図である。
本実施の形態では、 第 1実施の形態に対して、 内径側の構造が異なり、 ダスト カバ一 1 0の内径部 1 3 a、 鉄管 1 2およびカバ一側筒状接触部材 2 1とが一体 的に成形されており、 ステアリングシャフト 2にはカバー側筒状接触部材 2 1に 滑りながら接触するシャフト側筒状接触部材 2 2が取付けてある。
カバ一側筒状接触部材 2 1の両端部には径方向内向きにフランジ部が全周に 形成されており、 またシャフト側筒状接触部材 2 2の両端部には径方向外向きに フランジ部が形成されている。
カバー側筒状接触部材 2 1と、 シャフト側筒状接触部材 2 2との間には、 第 3 筒状接触部材 2 3が介装してある。
カバ一側筒状接触部材 2 1と、 ャフト側筒状接触部材 2 2と、 第 3筒状接触 部材 2 3とは、好適には、滑りブッシュであり、 これら筒状接触部材 2 1 , 2 2 , 2 3が接触する部位の少なくとも一方には、 低摩擦材がコ一ティング又は焼き付 けしてある。 なお、 両筒状接触部材 2 1 , 2 2， 2 3の少なくとも一方は、 それ 自体が低摩擦材であってもよい。 低摩擦材は、 例えば、 フッ素系樹脂、 モリブデ ン、 グラフアイト、 又はテフロン等であり、 これにより、 ステアリングシャフト 2に対する接触抵抗を低減できる。 なお、 シールリップ部 1 4は、 第 3筒状接触 部材 2 3の一方の端部に設けてあり、 カバー側筒状接触部材 2 1とシャフト側筒 状接触部材 2 2との間の隙間から軸方向外方に突出している。 シールリップ部 1 4と筒状接触部材 2 2との間にはグリース溜り 1 5が形成されている。 この場合 にも、 上述した実施の形態と同様の効果を発揮することができる。
(第 1 3実施の形態）
図 1 3は、 本発明の第 1 3実施の形態に係るステアリングシャフト用ダスト力 バーの断面図である。
本実施の形態では、 第 1実施の形態に対して、 ダストカバー 1 0に取付けた力 バー側筒状接触部材 2 1を備えている。カバー側筒状接触部材 2 1は、好適には、 滑りブッシュであり、 一方の端部に径方向外方に突出するフランジ部を有し、 か つステアリングシャフト 2に接触する部位 （内周面） には、 低摩擦材がコ一ティ ング又は焼き付けしてある。 なお、 カバー側筒状接触部材 2 1自体が低摩擦材で あってもよい。低摩擦材は、例えば、 フッ素系樹脂、モリブデン、 グラフアイト、 及びテフ口ン等から選択することができ、 これにより、 ステアリングシャフト 2 に対する接触抵抗を低くすることができる。
シ一ルリップ部 1 4は、 蛇腹状部 1 3に一体の内径部 1 3 a側とは別体に形成 されてステアリングシャフト 2側に圧入固定してあり、 先端突出部がカバー側筒 状部材 2 1のフランジ部に接触している。 この場合にも、 上述した実施の形態と 同様の効果を発揮することができる。
(第 1 4実施の形態）
図 1 4は、 本発明の第 1 4実施の形態に係るステアリングシャフト用ダスト力 バーの要部断面図である。 図 1 4においては、 図 1一図 1 3とは異なり、 ダスト カバ一 1 0の、 コラムホールカバー 4との接合部の図示が省略されており、 また ステアリングシャフト 2の図示も省略されている。
本実施形態において、 二重の蛇腹状部 1 3の内径筒状部 1 3 aの内径側には滑 りブッシュ 2 1がー体的に成形されている。 滑りブッシュ 2 1の一方の端部 （図 1 4中右側） 付近の外周部には環状溝 2 1 cが形成されており、 そこに内径筒状 部 1 3 aの一方の端部 （図 1 4中右側） に半径方向内向きの環状突出部 1 3 が 嵌り合っている。 内径筒状部 1 3 aの他方の端部 （図 1 4中左側） は半径方向内 向きに延びその内周側に軸方向に左おに延びるシールリップ部 1 4がー体に形 成されている。 シールリップ部 1 4の軸方向内側 （図 1 4中右側） 延長部と内径 筒状部との間には環状空隙 3 0が形勢されており、 そこに滑りブッシュ 2 1の他 方の端部 （図 1 4中左側） に先端延長部が突出している。
本実施形態において、 滑りブッシュ 2 1の内周部には軸方向に略平行に延びる グリース溜り用溝 3 5が多数形成されている。
第 1 4実施の形態の滑りブッシュ 2 1も、 前述の実施形態同様の低摩擦材から 構成されるか、 低摩擦材処理が施されている。
以上、 本発明の実施形態について説明したが、 本発明はこれら実施形態に限定 されず、 種々変形が可能である。

Claims

請 求 の 範 囲
Figure imgf000022_0001
該筒状接触部材の径方向外方で該筒状接触部材を補強するための筒状補強部材 と、 を備え、
前記筒状接触部材が前記ステアリングシャフトに接触する部位に、 低摩擦材が コ一ティング又は焼き付けしてあり、
又は、 前記筒状接触部材自体が低摩擦材から成ることを特徴とするステアリン グシャフト用ダストカバー。
2 . 前記低摩擦材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフ口 ンのいずれか一つであることを特徴とする請求項 1に記載のステアリングシャ フト用ダストカバー。
3 . 前記ステアリングシャフトに接触してシール作用をなすシ一ルリップ部を 備えることを特徴とする請求項 1又は 2に記載のステアリングシャフト用ダス トカバー。
4 . 前記筒状補強部材と、 車体取付部との間に、 可撓性を有する蛇腹状部を設 けたことを特徴とする請求項 1又は 2に記載のステアリングシャフト用ダスト カバー。
：接触するように車体に取付けて、 塵芥や泥水等か ら保護するた ；'—において、 回転する前記ステアリングシャフトに滑りながら接触する筒状接触部材を備 え、
前記筒状接触部材が前記ステアリングシャフトに接触する部位に、 低摩擦材が コーティング又は焼き付けしてあり、
又は、 前記筒状接触部材自体が低摩擦材から成ることを特徴とするステアリン グシャフト用ダストカバー。
6 . 前記低摩擦材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフ口 ンのいずれか一つであることを特徴とする請求項 5に記載のステアリングシャ フト用ダストカバ一。
7 . 前記ステアリングシャフトに接触してシール作用をなすシールリップ部を 備えることを特徴とする請求項 5又は 6に記載のステアリングシャフト用ダス トカバー。
8 . 前記筒状接触部材と、 車体取付部との間に、 可撓性を有する蛇腹状部を設 けたことを特徴とする請求項 5又は 6に記載のステアリングシャフト用ダスト カバ一。 9 . ステアリングシャフトに接触するように車体に取付けて、 塵芥や泥水等か ら保護するためのステアリングシャフト用ダストカバ一において、
回転する前記ステアリングシャフトに滑りながら接触する筒状金属製部材を 備え、
前記筒状金属製部材が前記ステアリングシャフトに接触する部位に、 低摩擦材 がコーティング又は焼き付けしてあることを特徴とするステアリングシャフト 用ダストカバ一。
1 0 . 前記低摩擦材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフ ロンのいずれか一つであることを特徴とする請求項 9に記載のステアリングシ ャフト用ダストカバー。
1 1 . 前記ステアリングシャフトに接触してシール作用をなすシールリップ部 を備えることを特徴とする請求項 9又は 1 0に記載のステアリングシャフト用 ダストカバー。 1 2 . 前記筒状金属製部材と、 車体取付部との間に、 可撓性を有する蛇腹状部 を設けたことを特徴とする請求項 9又は 1 0に記載のステアリングシャフト用 ダストカバ一。
1 3 . ステアリングシャフトに接触するように車体に取付けて、 塵芥や泥水等 から保護するためのステアリングシャフト用ダストカバーにおいて、
当該ダストカバーに取付けたカバー側筒状接触部材と、 当該カバ一側筒状接触 部材の径方向外方で該筒状接触部材を補強するための筒状補強部材と、 前記ステ ァリングシャフトに取付けて前記カバー側筒状接触部材に滑りながら接触する シャフト側筒状接触部材と、 を備えることを特徴 <
ダストカバー。
1 4. 前記両筒状接触部材が接触する部位の少なくとも一方には、 低摩擦材が コーティング又は焼き付けしてあり、
又は、 前記両筒状接触部材の少なくとも一方は、 それ自体が低摩擦材であるこ とを特徴とする請求項 1 3に
1 5 . 前記低摩擦材は、 フッ素系樹脂、 モリブデン、 グラフアイト、 及びテフ ロンのいずれか一つであることを特徴とする請求項 1 4に記載のステアリング シャフト用ダストカバ一。
1 6 . 前記ステアリングシャフトに接触してシ一ル作用をなすシ一ルリップ部 を備えることを特徴とする請求項 1 3又は 1 4に記載のステアリングシャフト 用ダス卜カバー。
1 7 . 前記筒状補強部材と、 車体取付部との間に、 可撓性を有する蛇腹状部を 設けたことを特徴とする請求項 1 3又は 1 4に記載のステアリングシャフト用 ダス卜カバー。
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