JP7203970B2 - 密封装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングダストシールとして用いられるのに適した密封装置に関する。

ステアリングダストシールは、フロントダッシュパネルに配置され、その内部にステアリングシャフトが回転自在に挿入されている（特許文献１）。

ステアリングダストシールは、エンジンルームから乗員車室内への異物（ダスト、泥水など）の進入を抑制するとともに、エンジンルームから乗員車室内への音の伝達を抑制する機能を有する。

特許文献１に記載のステアリングダストシールは、弾性材料製のベロー部と、ベロー部の内側に配置された弾性材料製の円筒部と、円筒部の内側に配置された低摩擦摺動環を有する。

低摩擦摺動環は、ステアリングシャフトの周囲にステアリングシャフトの外周面と摺動可能に接触するよう配置されている。低摩擦摺動環は、摩擦係数が小さい樹脂から形成されており、ステアリングシャフトの回転時に異音の発生を抑制する。

特開２０１０－９１０７７公報

低摩擦摺動環の周囲に配置された円筒部には、ステアリングシャフトと摺動可能に接触するリップが形成されており、リップはエンジンルームから乗員車室内への異物の進入を抑制する。リップが全周にわたってステアリングシャフトの外周面に安定的に接触するためには、剛性が高い低摩擦摺動環と弾性材料製の円筒部が安定して確実に連結されていることが望ましい。例えば、ステアリングシャフトがハウジングに対して偏心しても、リップが全周にわたってステアリングシャフトの外周面に接触し続けることが望まれる。また、ステアリングシャフトがチルトステアリング機構に設けられている場合には、ステアリングシャフトが傾けられても、リップが全周にわたってステアリングシャフトの外周面に接触し続けることが望まれる。

そこで、本発明は、環状の摺動部材と弾性材料製の円筒部の確実な連結を安定化させる密封装置を提供する。

本発明のある態様に係る密封装置は、ハウジングと、前記ハウジングに設けられた軸孔内に配置された回転軸との間の隙間を封止する密封装置であって、前記軸孔の内周面に取り付けられる環状の取付部と、前記取付部の径方向内側に配置された円筒部と、前記円筒部から延びて、前記回転軸の外周面に接触するシールリップ部と、前記取付部と前記円筒部とを接続するベロー部と、前記円筒部の径方向内側に配置されて、前記回転軸の外周面が摺動する樹脂製の環状の摺動部材を有する。前記円筒部、前記シールリップ部、および前記ベロー部は、前記樹脂より弾性が大きい弾性材料から形成されている。前記円筒部は、径方向内側に向けて突出する突出部を有し、前記突出部は、周方向に連続する環状突起であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、前記突出部は、回転軸に直交する２つの面を有する。前記摺動部材の外周面には、周溝が形成され、前記周溝は、円柱状の底周面と、前記底周面に直交する２つの側壁面を有する。前記周溝には前記突出部が嵌め込まれ、前記突出部の２つの面が前記周溝の２つの側壁面にそれぞれ接触する。

この態様においては、弾性材料製の円筒部における径方向内側に向けて突出する突出部が摺動部材の外周面の周溝に嵌め込まれ、突出部の２つの面が周溝の２つの側壁面にそれぞれ接触するため、摺動部材と円筒部が確実に連結され、かつその連結が安定化する。したがって、回転軸（ステアリングシャフト）がハウジングに対して偏心したり、傾けられたりしても、シールリップ部が全周にわたって回転軸の外周面に接触し続ける。

本発明の第１実施形態に係る密封装置を示す断面図である。 回転軸が傾斜した場合の図１の密封装置の一部を拡大して示す断面図である。 図２に示す密封装置の一部の底面図である。 回転軸が傾斜した場合の比較例に係る密封装置の一部を拡大して示す断面図である。 第１実施形態の変形例の密封装置の一部の底面図である。 回転軸が傾斜した場合の第２実施形態に係る密封装置の一部を拡大して示す断面図である。 図６に示す密封装置の一部の底面図である。 第２実施形態の変形例の密封装置の一部の底面図である。 本発明の第３実施形態に係る密封装置を示す断面図である。 回転軸が傾斜した場合の図９の密封装置の一部を拡大して示す断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る様々な実施の形態を説明する。図面の縮尺は必ずしも正確ではなく、一部の特徴は誇張または省略されることもある。

第１実施形態
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る密封装置１は、ハウジング（フロントダッシュパネル）２と、ハウジング２に設けられた軸孔２Ａ内に配置された回転軸（ステアリングシャフト）４との間の隙間を封止するステアリングダストシールである。回転軸４は軸線Ａｘを中心に回転させられる。密封装置１は環状の部品であって、図１においては、その左半分が示されている。図１において、符号Ｅはエンジンルーム側の空間を示し、Ｐは乗員車室側の空間を示す。

密封装置１は、互いに類似する構造を有する２つのシール部１０，４０を有する。

シール部１０は、基本的に、弾性材料、例えばエラストマーから形成された高弾性部品であって、軸孔２Ａの内周面に取り付けられる環状の取付部１２と、取付部１２よりも径方向内側に配置された円筒部１４と、取付部１２と円筒部１４とを接続する曲折したベロー部１６を有する。

さらに、シール部１０は、円筒部１４から径方向内側かつエンジンルーム側の空間Ｅに向けて延びて、回転軸４の外周面に全周にわたって接触するシールリップ部１８を有する。シールリップ部１８は、回転軸４に摺動可能に接触させられる複数のシールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃを有する。シールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃは、回転軸４に接触して弾性変形させられる。円筒部１４、ベロー部１６、およびシールリップ部１８は、弾性材料、例えばエラストマーから形成されている。

この実施形態においては、３つのシールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃが設けられているが、３つのシールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃが同時に回転軸４に接触する必要性は必ずしもなく、少なくとも１つのシールリップが回転軸４に接触すればよい。また、シールリップの数は実施形態に限定されず、１つでもよいし、２つでもよいし、４以上でもよい。

取付部１２は、弾性材料、例えばエラストマーから形成された弾性環２０と、弾性環２０の周囲に固着された剛性材料、例えば金属から形成された剛性環２２を有する。弾性環２０は、円筒部１４、ベロー部１６、およびシールリップ部１８と同じ材料から形成されてよく、この場合、ベロー部１６に接続されている。

剛性環２２は、軸孔２Ａに嵌め込まれている（圧入されている）。また、剛性環２２において、一端部２２ａは他の部分よりも小さい直径を有しており、端部２２ａの周囲には弾性環２０の一部分２０ａが全周にわたって配置されている。部分２０ａは、剛性環２２の端部２２ａとハウジング２の間で圧縮され、取付部１２とハウジング２の間の隙間を封止する。

回転軸４は、チルトステアリング機構に設けられたステアリングシャフトである。このため、回転軸４は、ドライバーによって傾けられる。また、回転軸４は軸孔２Ａに対して偏心させられうる。ベロー部１６は、弾性変形しやすい部分であり、その弾性変形によって回転軸４の移動、すなわち傾斜および偏心を許容し、なおかつシールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃが回転軸４の外周面に全周にわたって接触することが可能なように設けられている。

さらに、シール部１０は、円筒部１４の内側に配置されており、円筒部１４に固定された環状の摺動部材２４を有する。円筒部１４の内周面に形成された凹部に、摺動部材２４の外周面に形成された凸部を嵌め込むことによって、摺動部材２４は円筒部１４に固定されてよい。ただし、摺動部材２４を円筒部１４に固定する方式は限定されない。

摺動部材２４は、回転軸４が傾斜または軸孔２Ａに対して偏心しても、シールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃが回転軸４の外周面に全周にわたって接触することが可能なように設けられている。回転軸４が傾斜または軸孔２Ａに対して偏心したとき、回転軸４の周囲にある摺動部材２４は回転軸４の移動に追随して移動させられる。シールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃは、摺動部材２４に相対的にほぼ固定された位置に存在するので、回転軸４に対しても相対的にほぼ固定された位置に存在する。したがって、シールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃは回転軸４の外周面に全周にわたって接触することが可能である。

かくして、回転軸４が回転する時、回転軸４の外周面が摺動部材２４の内周面に対して摺動する。摺動部材２４は、例えばポリテトラフルオロエチレンのような、エラストマーより硬い低摩擦係数の樹脂から形成されている。したがって、回転軸４が回転しても、回転軸４の外周面と摺動部材２４の内周面との摩擦によって異音が発生することが防止される。

不可欠ではないが、摺動部材２４の内周面には、グリースを保持するための溝２４Ａが形成されている。グリースによって、回転軸４の外周面と摺動部材２４の内周面との摩擦がさらに低減させられる。

不可欠ではないが、シール部１０は、円筒部１４に埋設された補強環２６を有する。補強環２６は、剛性材料、例えば金属から形成されており、円筒部１４の変形を抑制し、シールリップ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃが安定した姿勢で回転軸４に接触することができるようにする。

シール部４０は、シール部１０と類似する構造を有する。シール部１０，４０を有する二重構造によって、エンジンルーム側の空間Ｅから乗員車室側の空間Ｐへの音の伝達を抑制する機能がさらに改善し、エンジンルーム側の空間Ｅから乗員車室側の空間Ｐへの異物の進入の抑制機能をさらに改善することができる。

シール部４０も、基本的に、弾性材料、例えばエラストマーから形成された高弾性部品であって、軸孔２Ａの内周面に取り付けられる環状の取付部４２と、取付部４２よりも径方向内側に配置された円筒部４４と、取付部４２と円筒部４４とを接続する曲折したベロー部４６を有する。

さらに、シール部４０は、円筒部４４から径方向内側かつエンジンルーム側の空間Ｅに向けて延びて、回転軸４の外周面に全周にわたって接触するシールリップ部４８を有する。シールリップ部４８は、回転軸４に摺動可能に面接触させられる円筒形状を有する。シールリップ部４８は、回転軸４に接触して弾性変形させられる。円筒部４４、ベロー部４６、およびシールリップ部４８は、弾性材料、例えばエラストマーから形成されている。

この実施形態においては、シールリップ部４８は円筒形状を有するが、シールリップ部１８のいずれかのシールリップと同様の形状の１つまたは複数のシールリップを有していてもよい。

取付部４２は、弾性材料、例えばエラストマーから形成された弾性環５０と、弾性環５０の周囲に固着された剛性材料、例えば金属から形成された剛性環５２を有する。弾性環５０は、円筒部４４、ベロー部４６、およびシールリップ部４８と同じ材料から形成されてよく、この場合、ベロー部４６に接続されている。

剛性環５２は、ほぼＬ字形の断面形状を有し、シール部１０の取付部１２の弾性環２０に嵌め込まれている。

ベロー部４６は、弾性変形しやすい部分であり、その弾性変形によって回転軸４の移動、すなわち傾斜および偏心を許容し、なおかつシールリップ部４８が回転軸４の外周面に全周にわたって接触することが可能なように設けられている。

さらに、シール部４０は、円筒部４４の内側に配置されており、円筒部４４に固定された環状の摺動部材５４を有する。円筒部４４の内周面に形成された凹部に、摺動部材５４の外周面に形成された凸部が嵌め込まれている。摺動部材５４を円筒部４４に連結する方式については、さらに詳しく後述する。

摺動部材５４は、回転軸４が傾斜または軸孔２Ａに対して偏心しても、シールリップ部４８が回転軸４の外周面に全周にわたって接触することが可能なように設けられている。回転軸４が傾斜または軸孔２Ａに対して偏心したとき、回転軸４の周囲にある摺動部材５４は回転軸４の移動に追随して移動させられる。シールリップ部４８は、摺動部材５４に相対的にほぼ固定された位置に存在するので、回転軸４に対しても相対的にほぼ固定された位置に存在する。したがって、シールリップ部４８は回転軸４の外周面に全周にわたって接触することが可能である。

かくして、回転軸４が回転する時、回転軸４の外周面が摺動部材５４の内周面に対して摺動する。摺動部材５４は、例えばポリテトラフルオロエチレンのような、エラストマーより硬い低摩擦係数の樹脂から形成されている。したがって、回転軸４が回転しても、回転軸４の外周面と摺動部材５４の内周面との摩擦によって異音が発生することが防止される。

不可欠ではないが、摺動部材５４の内周面には、グリースを保持するための溝５４Ａが形成されている。グリースによって、回転軸４の外周面と摺動部材５４の内周面との摩擦がさらに低減させられる。

この実施形態では設けられていないが、円筒部４４には、シール部１０の補強環２６と同様の補強環を埋設してもよい。このような補強環は、円筒部４４の変形を抑制し、シールリップ部４８が安定した姿勢で回転軸４に接触することができるようにするであろう。

摺動部材５４と円筒部４４の連結についてさらに詳しく説明する。

円筒部４４の乗員車室側の端部には、径方向内側に向けて突出する突出部６０が形成されている。図２に拡大して示すように、突出部６０は、回転軸４に直交する２つの平行な面を有する。

図３は、円筒部４４と摺動部材５４の底面図、具体的には、乗員車室側の空間Ｐから見た図である。図３に示すように、この実施形態では、突出部６０は周方向に連続する環状突起である。

他方、図２に拡大して示すように、摺動部材５４の外周面には、周溝６２が形成され、周溝６２は、円柱状の底周面と、底周面に直交する２つの側壁面を有する。周溝６２には突出部６０が嵌め込まれており、突出部６０の２つの面が周溝６２の２つの側壁面にそれぞれ接触する。このため、摺動部材５４と円筒部４４が確実に連結され、かつその連結が安定化する。したがって、回転軸４がハウジング２に対して偏心したり、図２のように傾けられたりしても、シールリップ部４８が全周にわたって回転軸４の外周面に接触し続ける。

また、摺動部材５４の端部には、径方向外側に広がる拡張部６４と、拡張部の外端縁から軸線方向に沿って延びるフック部６６が形成されている。拡張部６４とフック部６６は、突出部６０と周溝６２に同軸に形成されている。図３に示すように、この実施形態では、拡張部６４は周方向に連続するフランジであり、フック部６６は周方向に連続する円筒である。したがって、拡張部６４は周溝６２の一方の側壁であり、フック部６６は周溝６２と径方向において重なる。

他方、図２に拡大して示すように、円筒部４４の端面には端面周溝６８と環状凸壁６９が形成されている。環状凸壁６９は、端面周溝６８の周囲に、突出部６０と周溝６２と同軸に形成されている。

端面周溝６８は、突出部６０の径方向外側に配置されており、突出部６０と径方向において重なる。このように、摺動部材５４の端部のフック部６６と円筒部４４の端面周溝６８は、摺動部材５４の周溝６２と円筒部４４の突出部６０の径方向外側に配置されている。摺動部材５４の端部のフック部６６は、円筒部４４の端面周溝６８に嵌め込まれている。このため、摺動部材５４の周溝６２と円筒部４４の突出部６０の連結が解除されにくい。したがって、摺動部材５４と円筒部４４がさらに確実に連結され、かつその連結がさらに安定化する。

図４は、回転軸４が傾斜した場合の比較例に係るシール部４０の一部を拡大して示す。この比較例では、円筒部４４に突出部６０と端面周溝６８が形成されず、摺動部材５４に周溝６２、拡張部６４およびフック部６６が形成されていない。単に、円筒部４４の内周面に形成された凹部に、摺動部材５４の外周面に形成された凸部が嵌め込まれていることによって、摺動部材５４は円筒部４４に連結されている。

比較例においては、摺動部材５４と円筒部４４の連結の強さが不十分であり、図４の左側において、円筒部４４が摺動部材５４からわずかに離間してしまう。つまり、図４の左側において、円筒部４４が摺動部材５４から強固に支持されない。したがって、シールリップ部４８が回転軸４の傾斜に追随できず、回転軸４から離れてしまう。これに対して、実施形態では、全周にわたって円筒部４４が摺動部材５４から強固に支持され、シールリップ部４８が全周にわたって回転軸４の外周面に接触し続ける。

図５は第１実施形態の変形例の密封装置１の円筒部４４と摺動部材５４の底面図、具体的には、図３と同様に、乗員車室側の空間Ｐから見た図である。

この変形例では、円筒部４４の径方向内側に向けて突出する突出部６０は、周方向に連続する環状突起ではなく、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起６０Ａを有する。突出部の突起６０Ａの間隔は等しいが、等しくなくてもよい。突出部の突起６０Ａの数は図示に限定されない。

摺動部材５４の外周面に形成された周溝６２にはこれらの突起６０Ａが嵌め込まれており、図２に示すように、各突起６０Ａの回転軸４に直交する２つの面が周溝６２の２つの側壁面にそれぞれ接触する。この変形例と第１実施形態では、図２の断面図は共通である。但し、図２において、突出部６０は突起６０Ａと読み替えられる。

この変形例でも、摺動部材５４と円筒部４４が確実に連結され、かつその連結が安定化する。したがって、回転軸４がハウジング２に対して偏心したり、図２のように傾けられたりしても、シールリップ部４８が全周にわたって回転軸４の外周面に接触し続ける。

この変形例では、周方向に連続する環状突起ではなく、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起６０Ａが摺動部材５４の外周面に形成された周溝６２に嵌め込まれるので、第１実施形態に比べて、突出部６０を容易に周溝６２に接続することができる。

また、この変形例では、摺動部材５４の端部の拡張部６４は、周方向に連続するフランジではなく、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起６４Ａを有し、フック部６６は、周方向に連続する円筒ではなく、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片６６Ａを有する。拡張部の突起６４Ａの間隔は等しいが、等しくなくてもよい。拡張部の突起６４Ａの数は図示に限定されない。フック部の断片６６Ａの間隔は等しいが、等しくなくてもよい。フック部の断片６６Ａの数は図示に限定されない。

図２において、拡張部６４は突起６４Ａと読み替えられ、フック部６６は断片６６Ａと読み替えられる。拡張部の突起６４Ａは周溝６２の一方の側壁を構成し、フック部の断片６６Ａは周溝６２と径方向において重なる。摺動部材５４の端部のフック部の断片６６Ａは、円筒部４４の端面周溝６８に嵌め込まれている。このため、摺動部材５４の周溝６２と円筒部４４の突出部６０の連結が解除されにくい。したがって、摺動部材５４と円筒部４４がさらに確実に連結され、かつその連結がさらに安定化する。

この変形例では、周方向に連続する円筒ではなく、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片６６Ａが円筒部４４の端面周溝６８に嵌め込まれるので、第１実施形態に比べて、フック部６６を容易に端面周溝６８に接続することができる。

この変形例では、突出部６０が複数の突起６０Ａを有し、拡張部６４が複数の突起６４Ａを有し、フック部６６が複数の断片６６Ａを有する。しかし、突出部６０、拡張部６４およびフック部６６のいずれか１つまたは２つが周方向に連続していてもよい。

第２実施形態
図６は回転軸４が傾斜した場合の第２実施形態に係る密封装置のシール部４０を拡大して示す断面図である。図６以降の図面においては、既に説明した構成要素と同一の構成要素を示すために同一の符号が使用され、これらについては詳細には説明しない。

第２実施形態においては、摺動部材５４の端部に形成された拡張部６４は、第１実施形態の拡張部６４よりも大きく径方向外側に広がり、円筒部４４の端面の環状凸壁６９に接触する。

摺動部材５４はさらに外側フック部７０を有する。外側フック部７０は、拡張部６４の外端縁から軸線方向に沿って延びており、フック部６６の径方向外側にフック部６６と同軸に配置されている。外側フック部７０は、円筒部４４の環状凸壁６９の外周面に接触する。

第２実施形態に係るシール部４０は、第１実施形態に係るシール部４０の特徴を有しており、第１実施形態に関する効果を達成することができる。

さらに、第２実施形態によれば、円筒部４４の内側の突出部６０が摺動部材５４の外周面の周溝６２に嵌め込まれることに加えて、摺動部材５４の端部に形成された外側フック部７０が円筒部４４の外周面に接触する。すなわち、円筒部４４の内周面は摺動部材５４の外周面に接触し、円筒部４４の外周面は摺動部材５４の外側フック部７０に接触するので、円筒部４４の端部は摺動部材５４の端部に嵌め込まれる。したがって、摺動部材５４と円筒部４４がさらに確実に連結され、かつその連結がさらに安定化する。

図７は、第２実施形態における円筒部４４と摺動部材５４の底面図、具体的には、乗員車室側の空間Ｐから見た図である。図７に示すように、この実施形態では、突出部６０は周方向に連続する環状突起であり、拡張部６４は周方向に連続するフランジであり、フック部６６は周方向に連続する円筒である。また、外側フック部７０は、周方向に連続する円筒である。

但し、図８に示すように、拡張部６４は、径方向外側に、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起６４Ａを有してもよく、外側フック部７０は、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片７０Ａを有していてもよい。外側フック部の断片７０Ａの間隔は等しいが、等しくなくてもよい。外側フック部の断片７０Ａの数は図示に限定されない。図８の変形例では、周方向に連続する円筒ではなく、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片７０Ａが円筒部４４の外側に配置されるので、第１実施形態に比べて、外側フック部７０を容易に円筒部４４に接続することができる。

第２実施形態においても、突出部６０が複数の突起６０Ａを有してよい。フック部６６が複数の断片６６Ａを有してよい。

第３実施形態
図９は本発明の第３実施形態に係る密封装置１を示す。この密封装置１では、シール部１０の取付部１２の位置および形状が第１実施形態のシール部１０の取付部１２の位置および形状と異なる。また、シール部４０の取付部４２の位置および形状が第１実施形態のシール部４０の取付部４２の位置および形状と異なる。

さらに、円筒部４４に対するシールリップ部４８および摺動部材５４の向きが第１実施形態の円筒部４４に対するシールリップ部４８および摺動部材５４の向きとは逆である。つまり、シールリップ部４８は、円筒部４４から径方向内側かつ乗員車室側の空間Ｐに向けて延びており、摺動部材５４は、円筒部４４のエンジンルーム側の端部の内周面に形成された凹部に配置されている。

図１０に示すように、この実施形態に関しては、円筒部４４のエンジンルーム側の端部に、突出部６０および端面周溝６８が形成され、摺動部材５４のエンジンルーム側の端部に、周溝６２、拡張部６４、フック部６６、環状凸壁６９、および外側フック部７０が形成されている。つまり、この実施形態は、これらの構成要素が円筒部４４と摺動部材５４のエンジンルーム側に設けられているということで、これらの構成要素が円筒部４４と摺動部材５４の乗員車室側に設けられている第２実施形態と異なる。第２の実施形態に関するこれらの構成要素および変形例の説明は、第３実施形態にも当てはまる。

他の変形例
以上、本発明の好ましい実施形態を参照しながら本発明を図示して説明したが、当業者にとって特許請求の範囲に記載された発明の範囲から逸脱することなく、形式および詳細の変更が可能であることが理解されるであろう。このような変更、改変および修正は本発明の範囲に包含されるはずである。

例えば、上記の実施形態では、シール部４０において円筒部４４と摺動部材５４の連結の確実性が向上させられているが、他のシール部１０において円筒部１４と摺動部材２４の連結の確実性の向上のために、シール部４０と類似の構成要素が設けられてもよい。

摺動部材２４および／または５４は、剛性環で補強されてもよい。

回転軸４の周囲に特開２０１９－７５５２号公報に開示された公知の遮音環を設けてもよい。遮音環は、例えば、シール部１０とシール部４０の間に配置することができる。

本発明の態様は、下記の番号付けされた条項にも記載される。

条項１． ハウジングと、前記ハウジングに設けられた軸孔内に配置された回転軸との間の隙間を封止する密封装置であって、
前記軸孔の内周面に取り付けられる環状の取付部と、
前記取付部の径方向内側に配置された円筒部と、
前記円筒部から延びて、前記回転軸の外周面に接触するシールリップ部と、
前記取付部と前記円筒部とを接続するベロー部と、
前記円筒部の径方向内側に配置されて、前記回転軸の外周面が摺動する樹脂製の環状の摺動部材を有し、
前記円筒部、前記シールリップ部、および前記ベロー部は、前記樹脂より弾性が大きい弾性材料から形成され、
前記円筒部は、径方向内側に向けて突出する突出部を有し、前記突出部は、周方向に連続する環状突起であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、前記突出部は、回転軸に直交する２つの面を有し、
前記摺動部材の外周面には、周溝が形成され、前記周溝は、円柱状の底周面と、前記底周面に直交する２つの側壁面を有し、
前記周溝には前記突出部が嵌め込まれ、前記突出部の２つの面が前記周溝の２つの側壁面にそれぞれ接触する
ことを特徴とする密封装置。

条項２． 前記摺動部材の端部には、径方向外側に広がる拡張部と、前記拡張部から軸線方向に沿って延びるフック部が形成されており、
前記拡張部は、周方向に連続するフランジであるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、
前記フック部は、周方向に連続する円筒であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片を有しており、前記周溝と径方向において重なっており、
前記突出部は、前記円筒部の端部に形成され、
前記円筒部の端面の前記突出部の径方向外側には、前記突出部と径方向において重なる端面周溝が形成され、
前記端面周溝に、前記摺動部材の前記フック部が嵌め込まれている
ことを特徴とする条項１に記載の密封装置。

この条項によれば、摺動部材の端部のフック部と円筒部の端面周溝は、摺動部材の周溝と円筒部の突出部の径方向外側に配置されており、摺動部材の端部のフック部が円筒部の端面周溝に嵌め込まれることにより、摺動部材の周溝と円筒部の突出部の連結が解除されにくい。したがって、摺動部材と円筒部がさらに確実に連結され、かつその連結がさらに安定化する。

条項３． 前記摺動部材の端部には、径方向外側に広がり前記円筒部の端面に接触する拡張部と、前記拡張部から軸線方向に沿って延びる外側フック部が形成されており、
前記拡張部は、周方向に連続するフランジであるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、
前記外側フック部は、周方向に連続する円筒であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片を有しており、
前記外側フック部は、前記円筒部の外周面に接触する
ことを特徴とする条項１または２に記載の密封装置。

この条項によれば、円筒部の内側の突出部が摺動部材の外周面の周溝に嵌め込まれることに加えて、摺動部材の端部に形成された外側フック部が円筒部の外周面に接触する。すなわち、円筒部の内周面は摺動部材の外周面に接触し、円筒部の外周面は摺動部材の外側フック部に接触するので、円筒部の端部は摺動部材の端部に嵌め込まれる。したがって、摺動部材と円筒部がさらに確実に連結され、かつその連結がさらに安定化する。

１ 密封装置
２ ハウジング（フロントダッシュパネル）
２Ａ 軸孔
４ 回転軸（ステアリングシャフト）
１０，４０ シール部
４２ 取付部
４４ 円筒部
４６ ベロー部
４８ シールリップ部
５０ 弾性環
５２ 剛性環
５４ 摺動部材
６０ 突出部
６０Ａ 突出部の突起
６２ 周溝
６４ 拡張部
６４Ａ 拡張部の突起
６６ フック部
６６Ａ フック部の断片
６８ 端面周溝
６９ 環状凸壁
７０ 外側フック部
７０Ａ 外側フック部の断片

Claims (2)

1. ハウジングと、前記ハウジングに設けられた軸孔内に配置された回転軸との間の隙間を封止する密封装置であって、
   前記軸孔の内周面に取り付けられる環状の取付部と、
   前記取付部の径方向内側に配置された円筒部と、
   前記円筒部から延びて、前記回転軸の外周面に接触するシールリップ部と、
   前記取付部と前記円筒部とを接続するベロー部と、
   前記円筒部の径方向内側に配置されて、前記回転軸の外周面が摺動する樹脂製の環状の摺動部材を有し、
   前記円筒部、前記シールリップ部、および前記ベロー部は、前記樹脂より弾性が大きい弾性材料から形成され、
   前記円筒部は、径方向内側に向けて突出する突出部を有し、前記突出部は、周方向に連続する環状突起であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、前記突出部は、回転軸に直交する２つの面を有し、
   前記摺動部材の外周面には、周溝が形成され、前記周溝は、円柱状の底周面と、前記底周面に直交する２つの側壁面を有し、
   前記周溝には前記突出部が嵌め込まれ、前記突出部の２つの面が前記周溝の２つの側壁面にそれぞれ接触し、
   前記摺動部材の端部には、径方向外側に広がる拡張部と、前記拡張部から軸線方向に沿って延びるフック部が形成されており、
   前記拡張部は、周方向に連続するフランジであるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、
   前記フック部は、周方向に連続する円筒であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片を有しており、前記周溝と径方向において重なっており、
   前記突出部は、前記円筒部の端部に形成され、
   前記円筒部の端面の前記突出部の径方向外側には、前記突出部と径方向において重なる端面周溝が形成され、
   前記端面周溝に、前記摺動部材の前記フック部が嵌め込まれている
   ことを特徴とする密封装置。
2. ハウジングと、前記ハウジングに設けられた軸孔内に配置された回転軸との間の隙間を封止する密封装置であって、
   前記軸孔の内周面に取り付けられる環状の取付部と、
   前記取付部の径方向内側に配置された円筒部と、
   前記円筒部から延びて、前記回転軸の外周面に接触するシールリップ部と、
   前記取付部と前記円筒部とを接続するベロー部と、
   前記円筒部の径方向内側に配置されて、前記回転軸の外周面が摺動する樹脂製の環状の摺動部材を有し、
   前記円筒部、前記シールリップ部、および前記ベロー部は、前記樹脂より弾性が大きい弾性材料から形成され、
   前記円筒部は、径方向内側に向けて突出する突出部を有し、前記突出部は、周方向に連続する環状突起であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、前記突出部は、回転軸に直交する２つの面を有し、
   前記摺動部材の外周面には、周溝が形成され、前記周溝は、円柱状の底周面と、前記底周面に直交する２つの側壁面を有し、
   前記周溝には前記突出部が嵌め込まれ、前記突出部の２つの面が前記周溝の２つの側壁面にそれぞれ接触し、
   前記摺動部材の端部には、径方向外側に広がり前記円筒部の端面に接触する拡張部と、前記拡張部から軸線方向に沿って延びる外側フック部が形成されており、
   前記拡張部は、周方向に連続するフランジであるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の突起を有しており、
   前記外側フック部は、周方向に連続する円筒であるか、周方向に間隔をおいて配置された複数の断片を有しており、
   前記外側フック部は、前記円筒部の外周面に接触する
   ことを特徴とする密封装置。

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