WO2004000054A2

WO2004000054A2 - Helm

Info

Publication number: WO2004000054A2
Application number: PCT/DE2003/001918
Authority: WO
Inventors: Hans-Georg Knauer
Original assignee: Hans-Georg Knauer
Priority date: 2002-06-20
Filing date: 2003-06-11
Publication date: 2003-12-31
Also published as: EP1513424B1; WO2004000054A8; WO2004000054A3; DE50303117D1; EP1513424A2; ATE324054T1; DE10393349D2

Abstract

Ein Helm (12), insbesondere Farhrradhelm, besitzt eine Verstellvorrichtung (30, 40) zum grössenmässigen Anpassen des Helms (12) an die Kopfgrösse einer den Helm (12) tragenden Person. An der Verstellvorrichtung (30, 40) ist ein Rücklicht (60) vorhanden.

Description

BESCHREIBUNG

Helm

TECHNISCHES GEBIET

Die Erfindung betrifft einen Helm, wie insbesondere einen Fahrradhelm, wie er beispielsweise von einem Fahrradfahrer zum Schutz seines Kopfes benutzt wird. Ein solcher allgemein als den Kopf der ihn tragenden Person zu schützender Sicherheitshelm besitzt einen stoßabsorbierenden Grundkörper. Dieser Grundkörper kann aus entsprechend stoßabsorbierendem Kunststoffmaterial bestehen. Oftmals wird ein solcher Grundkörper durch eine Dekorschale von außen abgedeckt.

STAND DER TECHNIK

Helme der eingangs genannten Art sind in vielfältigsten Ausführungen bekannt. So ist aus der DE 195 17 642 ein Fahrradhelm und ein Verfahren zum Herstellen desselben bekannt, bei dem der Fahrradhelm aus einem Grundkörper und einer erst in den Verkaufsstätten von Fahrradhelmen an dem Grundkörper zu befestigender Dekorschale besteht. Mittels unter dem Kinn einer Person herumgeführter Befestigungsgurte lässt sich der Helm am Kopf der Person befestigen. Die Befestigungsgurte verlaufen dabei zwischen dem Grundkörper und der Dekorschale, so dass sie nach Entfernen der Dekorschale von außen frei zugänglich sind.

Aufgrund unterschiedlich großer Kopfumfänge ist darüber hinaus eine Verstellvorrichtung für diese Gurtbänder bekannt, um den Helm an die Kopfgroße der den Helm jeweils tragenden Person individuell anpassen zu können. Diese Verstellvorrichtung ist an den Gurtbändern und außerdem an elastischen Bändern beziehungsweise Bandabschnitten befestigt, die innen die Helmöffnung zumindest teilweise u fangsmäßig umgeben .

Da solche Helme und damit auch die den Helm tragenden Personen in der Dunkelheit schlecht zu erkennen sind, ist es beispielsweise aus der DE U 92 09 257 bekannt, den Helm mit einer Signalfarbe oder mit fluoreszierender Farbe außen einzufärben.

Neben diesen Helmen mit passiver Leuchtkraft sind auch Helme bekannt, die mit einem aktiv leuchtenden Rückstrahler versehen sind. Diese Rückstrahler sind an der Helmschale angebracht, was entsprechende konstruktive Änderungen der Grundschale beziehungsweise Dekorschale solcher Helme erforderlich macht.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Ausgehend von diesem vorbekannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Helm anzugeben.

Diese Erfindung ist durch die Merkmale des Hauptanspruchs gegeben. Sinnvolle Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von weiteren Ansprüchen.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein Rücklicht an der Verstellvorrichtung vorhanden ist, mit der der Helm an die Kopfgröße einer den Helm tragenden Person individuell angepasst werden kann. Dadurch ist eine durch das Rücklicht bedingte konstruktive Änderung der Grundschale oder der Dekorschale und damit ganz allgemein eine Änderung des eigentlichen Helms nicht erforderlich. Nach einem ganz wesentlichen Merkmal der Erfindung ist das Rücklicht an oder in einem Drehknopf angebracht, mittels der die Verstellvorrichtung gehandhabt wird zwecks Anpassen des Helms an die Kopfgroße einer Person. Das Rücklicht ist dabei so an dem Drehknopf vorhanden, das sein Leuchtmittel zum hinteren Ende des Helms hin ausgerichtet ist. Aus hinteren Richtungen lässt sich dabei ein solcher Helm damit auch bei schlechten Lichtverhältnissen gut erkennen, ohne dass er von einer aktiven fremden Lichtquelle, wie von Fahrzeug- Scheinwerfern angestrahlt werden müsste. Außerdem ist die

Platzierung des Rücklichtes am Drehknopf eine wirtschaftlich sehr günstige Möglichkeit, den Helm mit einem Rücklicht auszustatten; der Drehknopf und das Rücklicht können nämlich beide eine kreisförmige Ansichtsfläche besitzen, so dass auch in optischer Hinsicht sich das Erscheinungsbild einer einen solchen Helm tragenden Person praktisch nicht ändert, wenn man von dem Rücklicht an sich absieht.

Das Rücklicht kann an dem Drehknopf lösbar befestigt sein. So kann das Rücklicht beispielsweise an dem Drehknopf anklipsbar, verrastbar oder dergleichen mehr befestigt sein. Bei dieser Ausführungsform könnte der Drehknopf konstruktiv weitgehend unverändert belassen werden.

Es ist allerdings auch möglich, das Rücklicht und den

Verstellknopf als einstückiges Bauteil auszubilden. Das Rücklicht wäre dann immer auch gleichzeitig Verstellknopf beziehungsweise der Verstellknopf wäre immer auch gleichzeitig Rücklicht.

Um das Rücklicht ein- und ausschalten zu können, könnte ein entsprechender Ein-/Aus-Schalter vorgesehen sein, der an dem Rücklicht vorhanden ist und der beispielsweise durch Aufsetzen des Rücklichts auf den Drehknopf automatisch betätigt wie insbesondere verschoben wird. Durch das Auf- und wieder Absetzen des Rücklichts auf einen Drehknopf würde also das Leuchtmittel des Rücklichts automatisch ein- und ausgeschaltet werden können.

Außerdem könnte auch ein separater Ein-/Aus-Schalter für das Rücklicht an dem beispielsweise Rücklicht selber oder an dem Drehknopf vorgesehen werden. Es wäre auch möglich, die das Leuchtmittel des Rücklichts ansteuernde Ansteuerelektronik mit einem Erschütterungsmelder und/oder mit einem

Dämmerungsschalter steuerungsmäßig zu verbinden, so dass bei Erschütterungen beziehungsweise bei nicht mehr ausreichenden Lichtverhältnissen das Leuchtmittel automatisch angeschaltet wird beziehungsweise angeschaltet bleibt. Im letzteren Fall könnte ein in die Ansteuerelektronik außerdem noch integrierter Zeitschalter nützlich sein, um kleinere oder größere erschütterungsfreie Zeitspannen schaltfrei überbrücken zu können. Das Leuchtmittel würde also bei auf den Helm einwirkenden Erschütterungen und gleichzeitig nicht ausreichenden Lichtverhältnissen eingeschaltet werden beziehungsweise eingeschaltet bleiben können. Dies berücksichtigt den Umstand, dass auf das Rücklicht immer in relativ kleinen Zeitabständen Erschütterungen einwirken, wenn eine Person einen mit einem solchen Rücklicht ausgestatteten Helm trägt und sich dabei beispielsweise auf einem Fahrrad bewegt .

Das Leuchtmittel kann vorzugsweise in Form einer einzigen Leuchtdiode ausgestattet sein. Dabei kann diese Leuchtdiode auch als Ein-/Aus-Schalter zum entsprechenden Schalten der Diode ausgebildet sein.

Leuchtmittel wie insbesondere die zumindest eine Leuchtdiode können in oder an dem Drehknopf zusammen mit der zum Betrieb erforderlichen Elektronik mit Ansteuerelektronik und mit der Batterie als komplettes Bauteil vorhanden sein. Nach einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel kann ein Boden oder Deckel am Drehknopf lösbar vorhanden sein. In den ohne Boden beziehungsweise Deckel dann als Ring vorhandenen Drehknopf kann die Batterie oder gegebenenfalls auch das ganze Rücklicht aus Richtung des

Bodens oder Deckels in den Ring eingesetzt werden. Auf diese Weise kann zumindest die Batterie auf einfache Weise ausgewechselt werden.

Bei einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die Verstellvorrichtung des Helms einen in Längsrichtung zug- und druckfesten länglichen Flachmaterialstreifen mit zwei Kragarmen. An jedem Kragarm ist ein Verstellglied in Längsrichtung längs des Kragarmes verstellbar gelagert und geführt. An beiden Versteilgliedern ist ein um die Helmöffnung zumindest teilweise umfangsmäßig umlaufendes Band angekoppelt. Jedes Versteilglied ist über ein Zugglied an dem Drehknopf so befestigt, dass durch Drehen des Drehknopfes in eine bestimmte Drehrichtung beide VerStellglieder sich von den Enden der Kragarme jeweils wegbewegen beziehungsweise auf die Enden hinbewegen. In der einen Drehrichtung lässt sich die Helmöffnung also verkleinern und in der anderen Drehrichtung vergrößern. Die beiden Zugglieder können dabei gleichzeitig auch als Druckglieder ausgebildet sein.

Der Drehknopf kann in seinen verschiedenen Drehstellungen verrastbar ausgebildet sein, um die durch den Drehknopf eingestellte Größe der Helmöffnung unverändert zu belassen und den Helm nicht auf dem Kopf einer Person hin- und her rutschen zu lassen.

Nach einem weiteren in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist die mit einem Rücklicht versehene Verstellrichtung nicht nur in einer sondern in zwei Richtungen jeweils hin und her verstellbar am Helm vorzusehen. Die Verstellvorrichtung kann dann einerseits durch Verstellen in der ersten Verstellrichtung dem jeweiligen Kopfumfang angepasst werden; zusätzlich kann durch Verstellen der Verstellvorrichtung in der zweiten Verstellrichtung, die quer zur ersten Verstellrichtung möglich ist, die Verstellvorrichtung - und damit auch das Rücklicht - insgesamt näher oder weiter am Helm angeordnet werden. Dadurch können im rückwärtigen Bereich beispielsweise unterschiedlich geformte Helme mit der gleichen Verstellvorrichtung ausgerüstet werden und damit auch designerische Wünsche hinsichtlich eines optimalen Helmes berücksichtigt werden. Die Helme können nämlich in ihrem rückwärtigen Bereich unterschiedlich große Einformungen besitzen und damit unterschiedlich geformt sein. Erfindungsgemäß kann für solche unterschiedlich geformten Helme dieselbe Verstellvorrichtung vorgesehen werden. Trotzdem lässt sich an den verschiedenen Helmen die jeweils vorhandene Verstellvorrichtung praktisch in gleicher Weise gut betätigen.

Die Verstellvorrichtung kann an den beiden freien Enden des auf der Innenseite des Helm vorhandenen Kopfbandes angebracht sein. Durch die Verstellvorrichtung können die Enden des Kopfbandes in der ersten Verstellvorrichtung aufeinander zu und voneinander wegbewegt werden. Zusätzlich kann die Verstellvorrichtung insgesamt an den beiden Enden des Kopfbandes an unterschiedlichen Stellen befestigt werden, so dass die Verstellvorrichtung insgesamt in einer zweiten Verstellvorrichtung relativ zum Helm verstellt werden kann. Diese zweite Verstellrichtung ist in einem Winkel größer Null zur ersten Verstellrichtung vorhanden.

Diese Verstellmöglichkeit in der zweiten Verstellrichtung kann konstruktiv einfach dadurch verwirklicht werden, dass an den beiden Enden des Kopfbandes mehrere Befestigungsstellen für die Verstellvorrichtung vorgesehen werden. Diese mehreren Befestigungsstellen können statt an den Enden des Kopfbandes auch an der Verstellvorrichtung selber vorgesehen sein.

Die möglichen mehreren Befestigungsstellen können beispielsweise durch eine Lochleiste verwirklicht werden, die in dem jeweiligen Endbereich des Kopfbandes oder der Verstellvorrichtung vorhanden ist.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind den in den Ansprüchen weiterhin aufgeführten Merkmalen sowie dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel zu entnehmen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer einen erfindungsgemäßen Helm gemäß einer ersten Ausführungsart tragenden Person,

Fig. 2 eine Rückansicht des Helms gemäß Fig. 1, ohne Rücklicht,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Rücklichts nach Fig. 1, kurz vor dem Aufschieben von rückwärts auf den Verstellknopf der Verstellvorrichtung des Helms nach Fig. 2,

Fig. 4 eine Rückansicht des Rücklichts der Fig. 3,

Fig. 5 eine Seitenansicht einer einen erfindungsgemäßen Helm gemäß einer zweiten Ausführungsform tragenden

Person, Fig. 6 eine Rückansicht des Helmes gemäß Fig. 5, ohne Rücklicht .

WEGE ZUM AUSFUHREN DER ERFINDUNG

Figur 1 zeigt den Kopf 10 eines im vorliegenden Fall Fahrradfahrers, der mit einem Helm 12 geschützt ist.

Der im vorliegenden Beispielsfall Fahrradhelm 12 besitzt eine Dekorschale 14, die von oben und außen einen

Grundkörper 16 größtenteils bedeckt. Die Dekorschale 14 ist aus einem flexiblen dünnen Plastikmaterial, während der Grundkörper 16 aus einem stoßabsorbierenden Kunststoffmaterial besteht. Vorne ist an der Dekorschale 14 ein kleines Schild 20 angeklipst befestigt. Mittels

Befestigungsgurte 22, 24, die zwischen dem Grundkörper 16 und der Dekorschale 14 entlanglaufen und unter dem Kinn miteinander verriegelt werden können, lässt sich der Helm 12 fest und doch lösbar am Kopf 10 befestigen.

Auf der Innenseite des Helms, um die Helmöffnung 26 herum, läuft teilweise ein Kopfband 28, das relativ weich zusammendrückbar ist und dadurch einen weich anliegenden und doch festen Sitz des Helms an dem Kopf 10 ermöglicht.

Zur umfangsmäßigen Anpassung des Kopfbandes 28 an den Umfang des Kopfes 10 sind die Enden des Kopfbandes 28 an einer Verstellvorrichtung 18 befestigt, die einen Flachmaterial- streifen 30 besitzt, der sich im hinteren Bereich des Helmes befindet. Dieser Flachmaterialstreifen 30 trägt zwei Kragarme 32, 34 auf seiner Rückseite. Zwischen dem Flachmaterialstreifen 30 und den beiden Kragarmen 32, 34 sind die beiden hinteren Befestigungsgurte 24 hindurchgeführt. Längs eines jeden Kragarmes 32, 34 sind ein linkes beziehungsweise rechtes Verstellglied 36, 38 längsver- schieblich des betreffenden Kragarmes 32, 34 vorhanden. Die beiden Verstellglieder 36, 38 sind dabei an den beiden Enden des Kopfbandes 28 befestigt.

In der Mitte zwischen den beiden Kragarmen 32, 34 des

Flachmaterialstreifens 30 ist ein Drehknopf 40 vorhanden, an dem ein linkes und rechtes Zugglied 42, 44 befestigt ist. Das andere Ende jedes der beiden Zugglieder 42, 44 ist an dem Versteilglied 36 beziehungsweise 38 befestigt. Der Drehknopf 40 stellt zusammen mit den beiden Kragarmen 32, 34 ein einteiliges Kunststoff-Teil dar. Die Zugglieder, die im vorliegenden Fall relativ steife Drähte sind, sind so am Drehknopf 40 befestigt, dass durch Drehen des Drehknopfes 40 beispielsweise in die Drehrichtung 50 die beiden Verstellglieder 36, 38 sich auf den Drehknopf 40 hinbewegen. Durch Drehen des Drehknopfes 40 in Drehrichtung 50 lassen sich also die Enden des Kopfbandes 28 aufeinander zubewegen und damit die Helmöffnung 26 verkleinern. Da der Drehknopf 40 in seiner entsprechenden Drehstellung verrastbar ausgebildet ist, lässt sich dann die jeweils gewünschte Drehstellung des Drehknopfes 40 solange aufrechterhalten, bis wieder an dem Drehknopf 40 planmäßig gedreht wird. Durch entsprechendes Drehen in zur Drehrichtung 50 anderen Richtung lassen sich die beiden Verstellglieder 36, 38 vom Drehknopf wegbewegen, wodurch die Helmöffnung 26 sich vergrößert .

Auf den Drehknopf 40 lässt sich von hinten ein Rücklicht 60 aufschieben. Dieses Rücklicht 60 besitzt einen voluminösen Boden 62, in dem die Elektronik (Leiterplatte 63) und eine Batterie 64 angeordnet sind. Mittig ist eine Leuchtdiode 66 angebracht, die nach außen, rückwärts etwas vom Baukörper des Rücklichts wegsteht. Auf der Innenseite des Bodens 62 ist ein Druckschalter 68 vorhanden. Der Druckschalter 68 wird von einer Wandung 70 umgeben. Der Bereich der Wandung 70 kann aus rückwärtiger Richtung (Pfeil 72) von hinten auf den Drehknopf 40 aufgeschoben werden. Die Innenseite der Wandung 70 ist so strukturiert ausgebildet, dass ein ausreichender fester Sitz des Rücklichts 60 an dem Drehknopf 40 möglich ist. Die Innenseite der Wandung 70 greift klipsartig oder verklemmbar in die umlaufende Riffeiung 76 des Drehknopfes 40 ein.

Beim Aufsetzen des Rücklichts 60 wird der Schalter 68 eingedrückt und dadurch die Leuchtdiode 66 eingeschaltet.

Durch Lösen des Rücklichtes 60 von dem Drehknopf 40 wird der Schalter 68 wieder entspannt, so dass er sich wieder in die in Fig. 3 gezeigte Stellung zurückbewegt. Dies hat das Ausschalten des Rücklichtes 60 zur Folge.

Das Rücklicht 60 könnte auch mit dem Drehknopf 40 als einteiliges, festes Bauteil ausgebildet sein. Das Rücklicht 60 wäre dann immer gleichzeitig Drehknopf beziehungsweise der Drehknopf dann immer auch gleichzeitig Rücklicht. Von der beispielsweise kopfseitigen Seite dieses Bauteils aus könnte dann eine Austauschmöglichkeit für die Batterie 64 geschaffen werden .

Statt des Schalters 68 könnte auch die Leuchtdiode 66 selber als Druckschalter zum Ein- und Ausschalten des Rücklichtes 60 konstruktiv ausgebildet werden.

Durch die Anordnung des Rücklichtes 60 im Bereich des Drehknopfes 40 brauchen die übrigen Teile der Helm-Verstell- Vorrichtung und insbesondere die Helmschale nicht konstruktiv verändert zu werden. Außerdem ist das Rücklicht 60 im Bereich des Drehknopfes 40 gleichsam "unterhalb" des Helmes 12 geschützt platziert. Der in Fig. 5 dargestellte Helm 12.2 entspricht weitestgehend dem Helm 12. Auch auf seiner Innenseite, um seine untere Helmöffnung 26 herum, läuft teilweise ein Kopfband 28, das relativ weich zusammendrückbar ist und dadurch einen weich anliegenden und doch festen Sitz des Helmes 12.2 am Kopf 10 ermöglicht.

Zur umfangsmäßigen Anpassung des Kopfbandes 28 an den jeweils individuell vorhandenen Umfang des Kopfes 10 sind wie beim Helm 12 das linke Ende 29 und das rechte Ende 31 des Kopfbandes 28 an dem linken Ende 33 und dem rechten Ende 35 einer Verstellvorrichtung 18.2 befestigt, wie noch nachstehend näher beschrieben wird.

Die Verstellvorrichtung 18.2 besitzt im vorliegenden

Beispielsfall einen Flachmaterialstreifen 30.2, mit dem die Verstellvorrichtung 18.2 an der Hinterseite des Kopfes 10 anliegt. Der Helm 12.2 liegt also mit seinem Kopfband 28 und mit dem Flachmaterialstreifen 30.2 umfänglich an dem Kopf 10 an.

Dieser Flachmaterialstreifen 30.2 trägt ebenso wie der Helm 12 zwei einteilig miteinander verbundene Kragarme 32, 34. Zwischen dem Flachmaterialstreifen 30 und den beiden Kragarmen 32, 34 sind die beiden hinteren Befestigungsgurte 24 hindurchgeführt. Längs eines jeden Kragarmes 32, 34 sind ein linkes bzw. rechtes Verstellglied 36.2, 38.2 längs verschieblich des betreffenden Kragarmes 32, 34 vorhanden. Die beiden Verstellglieder 36.2, 38.2 sind an dem linken Ende 29 bzw. rechten Ende 31 des Kopfbandes 28 befestigt.

Das Versteilglied 36.2 - und Entsprechendes gilt für das rechte Versteilglied 38.2 - besitzt zwei Löcher 39, 41. In dem linken Ende 29 des Kopfbandes 28 sind im vorliegenden Fall vier Stifte 46, 47, 48, 49 auskragend befestigt. Auf jeweils zwei Stifte dieser insgesamt am linken Ende 29 vorhandenen vier Stifte kann das Verstellglied 36.2 aufgesetzt werden. In dem in der Zeichnung dargestellten Beispielsfall ist in den unteren beiden Stiften 48, 49 des linken Endes 29 des Kopfbandes 28 das Verstellglied 36.2 befestigt. Dabei ragen die beiden Stifte 48, 49 fest einsitzend in die Löcher 39, 41 des VerStellgliedes 36.2 hinein.

Das linke Ende 29 des Kopfbandes 28 könnte auch in die beiden Stifte 47, 48 oder auch in die beiden Stifte 46, 47 eingesetzt werden. Dadurch lässt sich das linke Ende 29 des Kopfbandes 28 um insgesamt zwei Stufen nach oben, relativ zum Helm 12.2, versetzt am Kopfband 28 befestigen. Vergleichbares gilt für das rechte Ende 31 des Kopfbandes 28. Auch dort sind besagte vier Stifte 46, 47, 48, 49 vorhanden. Auch das rechte Ende 35 der Verstellvorrichtung 18 und damit das dort vorhandene Verstellglied 38.2 besitzt die beiden Löcher 39, 41.

In der Mitte zwischen den beiden Kragarmen 32, 34 des Flachmaterialstreiferis 30.2 ist der vorstehend bereits erwähnte Drehknopf 40 vorhanden, an dem das linke und rechte Zugglied 42, 44 befestigt sind. Das jeweils freie Ende der beiden Zugglieder 42, 44 ist an dem linken Verstellglied 36.2 bzw. an dem rechten Verstellglied 38.2 zug- und auch druckfest verbunden, indem die beiden Zugglieder im vorliegenden Beispielsfall relativ steife Drähte sind.

Durch Drehen des Drehknopfes 40 in Drehrichtung 50 werden die beiden Verstellglieder 36.2, 38.2 auf den Drehknopf 40 in der ersten Verstellrichtung 80 hinbewegt und damit die Helmöffnung 26 verkleinert. Durch entsprechendes Drehen in zur Drehrichtung 50 entgegengesetzter Richtung lassen sich die beiden Verstellglieder 36.2, 38.2 vom Drehknopf 40 wegbewegen, wodurch die Helmöffnung durch die sich voneinander wegbewegenden linken Ende 29, 31 des Kopfbandes 28 sich vergrößert, so wie das im Zusammenhang mit dem Helm 12 vorstehend bereits beschrieben ist.

Zusätzlich zum Helm 12 lässt sich die Verstellvorrichtung 18.2 des Helms 12.2 insgesamt je nach ihrer Befestigung an zwei Stiften 46, 47 bzw. 47, 48 bzw. 48, 49 in einer zweiten Verstellrichtung 82 mehr auf den Helm hinbewegen oder von dem Helm wegbewegen. Diese zweite Verstellrichtung 82 steht quer zur ersten Verstellrichtung 80 und steht im vorliegenden Beispielsfall etwa senkrecht zur ersten Verstellrichtung 80. Zusammen mit der Verstellvorrichtung 18.2 lässt sich der Drehknopf 40 und damit ein am Drehknopf 40 ausgebildetes Rücklicht 60 in der zweiten Verstellrichtung 82 - relativ zum Grundkörper 14 des Helms 12.2 - verstellen.

Die Verstellvorrichtung 18.2 ist auch ohne Vorhandensein eines Rücklichts 60 von erfinderischer Bedeutung.

Claims

ANSPRÜCHE

01) Helm (12, 12.2), insbesondere Fahrradhelm, mit einer Verstellvorrichtung zum größenmäßigen Anpassen des Helms an die Kopfgroße einer den Helm tragenden Person, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- ein Rücklicht (60) an der Verstellvorrichtung (18, 18.2, 30, 30.2, 40) vorhanden ist.

02) Helm nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- die Verstellvorrichtung (18, 18.2) einen Drehknopf (40) zum Verstellen des Umfangs des Helms (12, 12.2) besitzt, - das Rücklicht (60) an/oder in dem Drehknopf (40) so angebracht ist, dass

- das Leuchtmittel (66) des Rücklichts (60) zum hinteren Ende des Helms (12, 12.2) hin ausgerichtet ist.

03) Helm nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass

- das Rücklicht (60) an dem Drehknopf (40) lösbar befestigt ist.

04) Helm nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- das Rücklicht (60) an dem Drehknopf (40) anklipsbar oder verrastbar befestigt ist.

05) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t , dass

- das Rücklicht und der Drehknopf der Verstellvorrichtung (18, 18.2) als integrales, einstückiges Bauteil vorhanden sind. 06) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- ein Ein-/Aus-Schalter (68) für das Rücklicht (60) vorhanden ist, - der Schalter (68) durch Aufsetzen des Rücklichts (60) auf den Drehknopf (40) der Verstellvorrichtung automatisch betätigbar wie insbesondere verschiebbar ist,

07) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- eine das Leuchtmittel wie insbesondere die zumindest eine Leuchtdiode (66) schaltende Ansteuerelektronik (63) an einem Erschütterungsmelder und/oder an einem Dämmerungsschalter so angeschlossen ist, dass - bei Erschütterungen und/oder bei Dämmerungslicht beziehungsweise bei Dunkelheit das Leuchtmittel beziehungsweise die Leuchtdiode (66) angeschaltet wird beziehungsweise angeschaltet bleibt.

08) Helm nach Anspruch 7, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- die Ansteuerelektronik (63) einen Zeitschalter besitzt.

09) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- das Rücklicht (60) zumindest eine Leuchtdiode (66) enthält.

10) Helm nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- zumindest eine Leuchtdiode (66) als Ein- /Aus-Schalter ausgebildet ist. 11) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- in oder an dem Drehknopf (40) das Leuchtmittel wie insbesondere die zumindest eine Leuchtdiode (66) und die zum Betrieb des Leuchtmittels erforderliche Elektrik mit einer Ansteuerelektronik (63) und mit Batterie (64) als insgesamt komplettes Bauteil vorhanden sind.

12) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- ein Boden oder Deckel am Drehknopf der Verstellvorrichtung lösbar vorhanden ist,

- der Drehknopf ohne Boden beziehungsweise ohne Deckel als Ring vorhanden ist, - eine Batterie und/oder das Rücklicht insgesamt aus Richtung des Bodens oder des Deckels in den Ring einsetzbar ist beziehungsweise sind.

13) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- die Verstellvorrichtung (18, 18.2) einen in ihrer Längsrichtung zug- und druckfesten länglichen Flachmaterialstreifen (30, 30.2) mit zwei Kragarmen (32, 34) besitzt, - an beiden Kragarmen (32, 34) ein um die Helmöffnung (26) zumindest teilweise umfangsmäßig umlaufendes Band (28) ankoppelbar ist,

- ein Verstellglied (36, 36.2, 38, 38.2) an jedem Kragarm (32, 34) in Längsrichtung des jeweiligen Kragarmes (32, 34) verstellbar gelagert ist,

- jedes Verstellglied (36, 36.2, 38, 38.2) über ein Zugglied (42, 44) an dem Drehknopf (40) so befestigt ist, dass

- durch Drehen des Drehknopfes (40) in eine bestimmte Drehrichtung die Verstellglieder sich von den Enden der

Kragarme jeweils wegbewegen oder jeweils hinbewegen. 14) Helm nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- beide Zugglieder (42, 44) jeweils auch als Druckglieder ausgebildet sind.

15) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- der Drehknopf (40) der Drehvorrichtung in seinen verschiedenen Drehstellungen verrastbar ist.

16) Helm nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- die Verstellvorrichtung (18.2) insgesamt in einer zu der Kopfumfangsebene Querrichtung (82) verstellbar ist.

17) Helm nach Anspruch 16, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- ein Kopfband (28) an der Innenseite des Helmes (12) vorhanden ist, - das Kopfband (28) um die Helmöffnung (26) fast vollständig herumläuft,

- die beiden freien Enden (29, 31) des Kopfbandes (28) an der Verstellvorrichtung (18.2) so befestigt sind, dass

- das Kopfband (28) zusammen mit der Verstellvorrichtung (18) umfänglich den Kopf (10) der den Helm (12, 12.2) tragenden Person umschließt,

- die beiden Enden (29, 31) des Kopfbandes (28) in einer ersten Verstellrichtung (80) durch die Verstellvorrichtung (18.2) aufeinander zu und voneinander wegbewegbar sind,

- derart unterschiedliche Stellen der beiden Enden (29, 31) des Kopfbandes (28) jeweils an der Verstellvorrichtung (18.2) befestigbar sind, dass

- die Verstellvorrichtung (18.2) insgesamt in einer zweiten Verstellrichtung (82) relativ zu dem Kopfband

(28) an demselben befestigbar ist, - diese zweite Verstellrichtung (82) in einem Winkel größer Null zur ersten Verstellrichtung (80) vorhanden ist .

18) Helm nach einem der Ansprüche 16 oder 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- an jedem Ende (29, 31) des Kopfbandes (28) mehrere Befestigungsstellen (46, 47, 48, 49) für die Verstellvorrichtung (18) vorhanden sind.

19) Helm nach einem der Ansprüche 16 bis 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- an der Verstellvorrichtung (18.2) mehrere Befestigungsstellen (39, 41) für das jeweilige Ende des Kopfbandes (28) vorhanden sind.

20) Helm nach einem der Ansprüche 16 bis 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- im Endbereich des Kopfbandes (28) eine Stiftleiste vorhanden ist,

- in der Verstellvorrichtung zumindest ein Loch vorhanden ist, in das zumindest ein Stift der Stiftleiste einführbar und dadurch die Verstellvorrichtung (18.2) an dem Kopfband (28) lösbar befestigbar ist.

21) Helm nach einem der Ansprüche 16 bis 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

- im Endbereich des Kopfbandes (28) eine Lochleiste vorhanden ist, - in der Verstellvorrichtung (18.2) ein Befestigungsglied vorhanden ist, das in nur einige der Löcher, vorzugsweise in ein Loch der Lochleiste einführbar und dadurch die Befestigungsvorrichtung lösbar an dem Kopfband befestigbar ist.