WO1998005229A1 - Vorrichtung zur halterung eines helms - Google Patents

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WO1998005229A1
WO1998005229A1 PCT/EP1997/004277 EP9704277W WO9805229A1 WO 1998005229 A1 WO1998005229 A1 WO 1998005229A1 EP 9704277 W EP9704277 W EP 9704277W WO 9805229 A1 WO9805229 A1 WO 9805229A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
helmet
head
mounting
bracket
parts
Prior art date
Application number
PCT/EP1997/004277
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Krauter
Original Assignee
Krauter Guenter
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krauter Guenter filed Critical Krauter Guenter
Publication of WO1998005229A1 publication Critical patent/WO1998005229A1/de

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/10—Linings
    • A42B3/14—Suspension devices

Definitions

  • the invention relates to a device for holding a helmet, in particular a protective helmet for use in sports, in particular a bicycle helmet, in accordance with the preamble of patent claim 1.
  • Helmets to protect the human head are required in a wide variety of applications, e.g. in various sports where there is a risk of injury to the head.
  • there is a risk of injury to the driver both in road traffic due to collisions with motor vehicles or other bicycles, as well as in the event of falls during journeys on less traveled routes or in rough terrain.
  • the sport of off-road cycling with specially designed bicycles which have stronger frames and more robust components than other bicycles, is particularly popular today in order to withstand the shock loads that they experience when driving on unpaved roads or paths and even when driving on rough terrain are exposed. The driver is naturally exposed to a particularly high risk of accidents.
  • the problem with any type of helmet in the field of sports and in particular with helmets which are used for cycling in the field is that the helmet is not fastened sufficiently well to the head of the wearer and can therefore slip relative to the head. This can be caused on the one hand by the natural movements of the head while driving, and on the other hand in particular by the vibrations that affect the driver when driving in uneven terrain.
  • the helmet can also slip if the helmet does not fit the head of the helmet wearer well enough, and especially if the helmet is too large.
  • a helmet that has slipped or is too loose can do its job to reduce the risk of injury in the event of a fall ? -
  • these straps are attached to the sides of the helmet, typically the inside of the helmet, and have, for example, a V- or Y-shaped configuration with one end of the strap on the front of each side of the helmet and a different strap end is attached to the rear of each side of the helmet, these straps then being brought together and passed under the chin of the helmet wearer and connected together by means of a fastener.
  • a strap arrangement only reduces the vertical movement of the helmet relative to the head, whereas it cannot readily prevent the helmet from slipping forward or backward. If the straps are tightened more here, the movement of the helmet on the head can be reduced but not completely eliminated. Rather, a belt that is too tight causes discomfort or even pain for the wearer.
  • FIG. 1 An improvement in the stabilization and attachment of a helmet to the head of a wearer creates a band-like ring insert inside the helmet, as shown in FIG. 1.
  • This ring insert takes advantage of the recessed, recessed area below the rearmost area of the back of the head (occipital area). It is a closed, circumferential ring, which lies on the head, in particular on the front at or above the forehead and laterally on the temples and above the ears. Approximately from the area behind the ears, the ring continues down the back of the head towards the neck, extending down over the rear lower edge of the helmet and beyond the occipital area mentioned above. The ring lies in the area of the back of the head below the occipital area.
  • the ring is preferably provided with a size adjustment mechanism in order to be able to be adapted to the respective head size, for example with a hole grid in which pins arranged in a grid-like manner engage.
  • the ring can also be provided with elastic expansion joints in order to be individually adaptable in size and shape.
  • this ring insert led to a mounting device in which the ring section on the front and side head was omitted and only a half ring was provided on the back of the head, which extends back and down from the area above the ears and also runs below the occipital area.
  • the front ends of this clasp-like or clip-like holding device can be detachably attached to the inner side surfaces of the helmet in order to enable adjustment in the forward or backward direction and thereby adaptation to the shape and size of the head.
  • the object of the invention is therefore to provide a holder for helmets which overcomes the disadvantages of the prior art and improves the known holders.
  • the device according to the invention is intended to securely stabilize and hold the helmet on the head of the wearer, which prevents the helmet from slipping.
  • the mounting device should be adjustable in size and allow adaptation to any head shape and head size. Overall, it should offer a high level of comfort.
  • the half ring or ring section running in the manner of a band around the back of the head is divided into a first mounting part and two second mounting parts.
  • the first mounting part is in the area of the rear Lower edge of the helmet and arranged substantially below this and below the rearmost portion of the back of the head.
  • One of the two second mounting parts is arranged on each side of the first mounting part.
  • the first mounting part has a tension setting device which is connected to the rear ends of the second mounting parts via suitable tension elements in order to pre-tension the mounting device against the head of the helmet wearer.
  • the first mounting part is connected to the second mounting parts in such a way that the mounting parts can be moved relative to one another to adapt to the head size and the shape of the back of the head.
  • the holding device can thus be biased against the head of the wearer by means of the tension setting device.
  • the most rearward protruding area of the back of the head (occipital area) is thus, so to speak, embedded between the band-like structure formed by the first mounting part and the two second mounting parts and the rear inside of the helmet, that is, it is gripped from above and from below.
  • the mounting device has the advantage over the mounting devices known from the prior art that the helmet can be flexibly and individually adapted to any head shape and head size due to the size adjustment of the mounting device. It can be attached to the head effectively and safely. Even with extreme vibrations, e.g. B. when cycling in uneven terrain, the helmet can no longer slip. It therefore offers reliable protection against injuries and is extremely comfortable to wear.
  • the voltage setting device of the first mounting part allows a stepless adjustment, so that the user is not bound to predetermined setting levels or grids for a size adjustment. The setting can therefore be made in a finely dosed manner. Due to the arrangement of the tension adjustment device on the back of the head and essentially outside the helmet, an adjustment is possible in particular even with the helmet on.
  • the second mounting parts which extend laterally and forward from the first mounting part, provide lateral support for the helmet from the occipital area at the back of the head to a side head area approximately at the ears.
  • the first and second mounting parts are made of a sufficiently flexible material to fit the outer contour of the head like a basket or a clasp surrounding the back of the head. A large area of the mounting parts on the head ultimately increases the friction between the mounting device and the head, which also contributes to an improved attachment of the helmet.
  • Any suitable voltage setting device can be used within the scope of the mounting device according to the invention.
  • a voltage setting device that has proven itself in practice is known from European Patent 0 412 290, to which reference is made here.
  • This document describes a twist lock for a sports shoe, in particular a ski shoe. According to the invention, however, this device is now used for a device for holding a helmet.
  • This known twist lock or the tension adjustment device for the helmet holder device is described in claims 13 to 17. It comprises a rotary knob which can be actuated by the helmet user and to which a disk rotatably mounted in a housing is coupled for winding and unwinding tension elements.
  • a locking device which is accommodated in the housing and which fixes the respectively selected rotational position of the disk and which can be released in any direction by a further rotation of the rotary knob, is also coupled to the rotary knob.
  • the voltage setting device also has a push button which can be actuated by the helmet user and by means of which the locking device can also be released.
  • the tension adjusting device functions in such a way that the tension elements are wound on the disk by turning the rotary knob clockwise and the rear ends of the second mounting parts are moved towards and towards the first mounting part. Through this process, the mounting device is tightened. By turning the rotary knob counterclockwise, the pulling elements are unwound from the disk and the rear ends of the second mounting parts can move outwards, thereby expanding the mounting device.
  • the rotary knob can assume any rotational position between the two extreme points, and is locked in any rotational position by the locking device. Another turn of the knob the locking device releases again in any direction.
  • the locking device can be released by pressing the push button, which allows a quick, sudden loosening of the holding device without turning the rotary button.
  • any other voltage setting device which is suitable for the purposes of the invention can also be used.
  • the mounting device according to the invention can be in different embodiments.
  • the first mounting part can have two essentially horizontal guides, one of which is arranged on each side of the tension setting device.
  • the rear end of the corresponding second mounting part is slidably mounted, the rear ends of the second mounting parts being designed such that they are held in the guides and are adapted as guided counterparts to the geometry of the guides.
  • the holding device according to the invention can be a one-piece, band-like structure, the first and second holding parts being formed by specially shaped and arranged band sections which are connected to one another in one piece and can be moved relative to one another to adapt to the head.
  • the holding device lies like a basket or clasp around the back of the head, and it can be moved in an accordion-like manner, that is to say it can be pulled apart and stretched or compressed and compressed.
  • the voltage setting device known per se is identical in both embodiments.
  • Fig. 1 shows schematically a known mounting device mounted inside a helmet.
  • Fig. 2 is a perspective view of a first embodiment of the invention, wherein the first and second mounting parts of the mounting device can be seen.
  • FIG. 3 is a rear plan view of the first and second bracket parts of FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view of a second embodiment of the invention, the first and second mounting parts of the mounting device being visible.
  • FIG. 5 is a cross section through the tension setting device of the first mounting part of the mounting device according to the invention.
  • a helmet 2 is indicated in dashed lines, for example a protective helmet for use in sports, for example a bicycle helmet.
  • a holder device in the form of a closed band, which is shown here in solid lines.
  • the mounting device consists of a rear mounting part 4, which extends like a band from the lateral inner walls of the helmet 2 in the region or below the rear lower edge 8 of the helmet 2 around the back of the head.
  • the rear band 4 runs below the rearmost area of the back of the head (occipital area), i.e. in the area of the small depression in the head below the occipital area, in the broadest sense on the neck the helmet wearer.
  • the mounting device also consists of a band 6, which extends from the front ends of the rear mounting part 4, that is to say approximately from the lateral inner walls of the helmet in the area of the ears, over the temples and forehead of the helmet wearer.
  • this known mounting device is thus a closed, ring-shaped band, which rests on the head of the helmet wearer.
  • the ring section 6 on the front and side heads can be omitted and only a partial ring 4 can be provided on the back of the head, which extends backwards and downwards from the area over the ears and also in the process below the occipital area runs.
  • the head rests on the front and sides, ie in the area of the forehead and temples, directly against the inside walls of the helmet.
  • a first mounting part 20 is arranged in the area or below the rear lower edge 8 of the helmet and below the most rearwardly projecting area of the back of the head. In the case of the first embodiment, the first mounting part 20 runs approximately parallel to the rear lower edge of the helmet.
  • a second mounting part 10 is arranged, which extends from the first mounting part 20 laterally to the left or right, diagonally upwards and forwards.
  • the two second mounting parts 10, 10 extend up to the two opposite inner side walls of the helmet 2, where they can be attached with their ends.
  • the second mounting parts 10, 10 can extend further from these points in the form of a band 6 further along the inner wall of the helmet 2 and meet on the front inner wall of the helmet 2.
  • the holding device is an annular, closed band 6, 10, 10, 20, which rests against the head of the helmet wearer.
  • the front band 6 is omitted and the holding device then consists only of the first and second holding parts 10, 10, 20, which wrap around the back of the head like clips or clips.
  • the first mounting part 20 consists of several components, namely a tension adjustment device 22.
  • Two guides 24, 24 and tension elements 26, 26 Each guide 24 is wing-like on the left and the Right side of the voltage setting device 22 is arranged.
  • the guides can be slightly curved forward so that they extend around the back of the head.
  • the tension adjuster 22 is thus the rearmost component of the bracket.
  • the guides 24, 24 are designed as rails, in each of which the rear end 12 of the second mounting parts 10, 10 extending laterally forward from here is slidably mounted.
  • the rear ends 12, 12 of the second mounting parts 10, 10 are connected to the tensioning element via the tension elements 26, 26. device 22 connected.
  • the ends 12, 12 can be separate guide elements which are attached to the second holding parts 10, 10 by means of suitable fastening means, wherein they are held in the guides 24, 24 and are designed as counterparts to them.
  • the voltage setting device 22 in turn consists of several components, which are explained below with reference to FIG. 5.
  • the holding device consists of an accordion-like, one-piece, band-like structure which is movable in itself.
  • the first mounting part 20 is formed in one piece with the second mounting parts 10, 10, the first and second mounting parts, however, in turn being movable relative to one another for adaptation to the head.
  • the first mounting part 20 and the second mounting parts 10, 10 can each be designed such that they are in turn movable in an accordion-like manner.
  • FIG. 4 An embodiment as shown in FIG. 4 has proven to be advantageous.
  • an intermediate bracket part 11 is provided between the first bracket part 20 and the second bracket parts 10, 10, which connects the bracket parts to one another and which is arranged in this way. that the lateral ends 18, 18 of the first mounting part 20 are not directly connected to the rear ends 12, 12 of the second mounting parts 10, 10, which are adjacent to the first mounting part 20.
  • an intermediate space 17 is formed between the opposite ends 12, 18 of the mounting parts 10, 20. This space ensures the flexibility of the band structure, so that the entire mounting device is movable in itself.
  • the tension setting device 22 of the first mounting part 20 is in turn connected to the rear ends 12, 12 of the second mounting parts 10, 10 via tension elements 26, 26.
  • the pulling elements 26, 26 can be guided through openings in the first mounting part 20, as a result of which the inherent mobility of the entire mounting device is sensibly limited.
  • the front ends of the tension elements 26, 26 are each fastened to the rear ends 12, 12 of the second mounting parts 10, 10, preferably via at least one push button or via a Velcro fastener, which means a further Adjustability and size adjustment of the mounting device is made possible by fastening the front end of the tension element 26 further forward or further as required.
  • first mounting part 20 and the second mounting parts 10, 10 can each be designed in a band-like manner in such a way that they each form at least one further space 13, 19, via which they can be moved within themselves.
  • the gaps 13, 19 are essentially U-shaped or V-shaped, which are open upwards or downwards. In their function, they correspond to the space 17 formed between the first mounting part 20 and the second mounting part 10, 10.
  • the tension elements 26, 26 of the tension adjusting device 22 bridge the spaces 19, 19 formed in the first mounting part 20.
  • An elastic band 15 can be provided on the second mounting part 10, which bridges the at least one space 13 and essentially at the front and rear ends of the second mounting part 10, preferably again via at least one push button or a Velcro fastener. As a result, the band 15 can be removed and is attached further forward or further back or further up or further down as required. This creates an additional setting and size adjustment option by means of which the holding device can additionally be biased against the head of the helmet wearer.
  • the holding device can be flexibly and individually adapted to any head shape and head size.
  • the voltage setting device 22 as used identically in the various embodiments of the invention, consists of several components, which are explained below by way of example with reference to FIG. 5. However, the invention is not limited to the voltage setting device shown here. Rather, any other voltage setting device that has a similar structure can also be used. acts comparable and is suitable for the purposes of the invention.
  • the voltage setting device 22 has a rotary knob 30 on the outside. which can be rotated clockwise as well as counterclockwise by the wearer of the helmet.
  • a disk 34 is coupled to the rotary knob 30, which is rotatably mounted in the interior of a housing 32 and is used for winding and unwinding the tension elements 26, 26.
  • a locking device 36 is also coupled to the rotary knob 30, which is also in the housing 32 is housed and serves to fix the respective rotational position of the disk 34. This locking device 36 locks the respectively set position of the rear ends 12, 12 of the second mounting parts 10, 10, thereby preventing the helmet mounting device from inadvertently expanding and thus making the helmet sit more and more loosely on the head.
  • the blocking of the voltage setting device 22 by the blocking device 36 thus allows the holder device to be permanently pretensioned against the head.
  • the locking device 36 is also designed so that upon further rotation of the rotary knob 30 in any direction, the locking of the respective rotational position of the disk 34 is released, whereby the pretensioning of the holding device against the head can be increased or decreased.
  • the voltage setting device 22 has a push button 38 on the outside. which can be actuated by the helmet wearer to release the locking device 36 in an alternative manner. Pressing the push button 38 enables the locking device 36 to be bypassed and allows the locked rotational position of the disk 34 to be released quickly and suddenly. If the push button 38 is pressed, a pull on the second mounting parts 10, 10 can be used to move outwards or forward the set voltage can be quickly reduced.
  • the mounting device is biased against the head of the wearer when the rotary knob 30 is turned clockwise and the second, lateral mounting parts 10, 10 thereby move inwards or backwards.
  • the first, rear holding part 20 is then pressed against the back of the head in the forward direction, in particular engaging below the occipital region. This means that the helmet is securely attached to the head and can no longer slip.
  • the rotary knob 30 is turned counterclockwise, the holder is released.
  • the reverse rotary action of the rotary knob is also possible.
  • the rotary knob 30 is coupled to an actuating shaft 40 which is rotatably mounted in the housing 32 and which serves to rotate the disk 34.
  • the actuating shaft 40 is connected in a rotationally fixed manner to an intermediate disk 48 located in the housing 32, which has recesses (not shown), into which pins engage, which extend inward from the rotary knob 40 to the housing 32 and to the intermediate disk 48 (also not shown).
  • the rotary knob 30 When the rotary knob 30 is turned, it must first overcome an empty travel before it is connected to the actuating shaft 40 in a rotationally fixed manner. This free travel is due to the fact that the pins in the recesses -_
  • the disc 34 is axially immovable in the housing 32, being arranged concentrically around the axis of the actuating shaft 40.
  • the disk 34 has a circumferential groove on its circumference, in which the tension elements 26, for example tension cables. Pull cords or pull wires to be taken up or unwound.
  • a gear 42, 44, 46 is provided between the disk 34 and the actuating shaft 40, which drives the disk.
  • the gear can be a planetary gear, for example.
  • a clutch 50, 52 is provided between the actuating shaft 40 and the disk 34, which transmits the rotational movement of the actuating shaft 40 to the disk 34.
  • the coupling contains two coupling parts 50, 52, of which one coupling part 50 is fixedly arranged at the lower end of the actuating shaft 40 and the other coupling part 52 is arranged on an element 44 of the transmission 42, 44, 46.
  • the coupling part 52 and the gear element 44 in question can preferably be formed in one piece.
  • a spring 54 is also provided, which can be a leaf spring, for example.
  • This spring presses the coupling part 50, which is firmly connected to the actuating shaft 40, into engagement position with the coupling part 52 on the gear element 44.
  • the actuating shaft 40 is displaced in the direction of its longitudinal axis against the force of the spring 54, that is to say downward in FIG. 5. This disengages the clutch 50, 52 and releases the disk 34.
  • the disk 34 is freely movable with the gear, so that the tension in the tension elements 26 can be released.
  • the pushbutton 38 is preferably an elastically deformable region arranged centrally in the middle of the rotary knob 30, which directly connects to the end of the actuating shaft 40 facing away from the coupling 50, 52, that is to say the upper end of the actuating shaft 40 in FIG. 5 - 1 -
  • the locking device 36 for fixing and releasing the respective rotational position of the disk 34 is not shown in detail in the figures.
  • it consists of a toothed ring which is arranged concentrically to the actuating shaft 40 and a locking slide which engages with it.
  • the locking slide is provided in the intermediate disk 48 and is held in engagement with the toothed ring by a spring.
  • the above-mentioned pins on the underside of the rotary knob 30 are designed such that one pin is guided in a recess in the intermediate disk 48, while the other pin engages in a recess of the locking slide guided in the intermediate disk 48.
  • the pin in the recess of the locking slide also initially runs through an empty travel when the rotary knob 30 is rotated, until it reaches the stop of the recess. Only then is the locking slide non-rotatably connected to the actuating shaft 40.
  • the voltage setting device 22 functions as follows:
  • the intermediate disk 48 is carried along via the pins on the underside of the rotary knob 30. Due to the rotationally fixed connection of the intermediate disk 48 and the actuating shaft 40, the disk 34 is thus also rotated via the gear 42, 44, 46, and the tension elements 26 are wound onto the disk 34.
  • the locking slide of the locking device 36 slips from one tooth element of the toothing ring into the next.
  • the rotary knob 30 is held in place by the locking slide in the tooth element of the toothed ring that was reached last. In this way, a desired voltage of the voltage setting device 22 and thus of the mounting device can be set and set sensitively.
  • the unwinding of the tension elements 26 from the disk 34 is achieved by an opposite rotation of the rotary knob 30.
  • An empty path is first bridged until the pins have reached the respective other stop in the recesses in the intermediate disk 48 or in the locking slide.
  • the gate valve is countered by a special spatial arrangement of its recess the force of the spring is shifted radially inwards.
  • the locking slide is then withdrawn so far that it no longer has any engagement with the toothed ring.
  • the fixing of the locking device 36 which is released by hand in this way, now enables the rotary knob 30 to be turned further counterclockwise and thus causes the pulling elements 26 to be unwound.
  • the pulling elements 26 can be pressed by pressing the pushbutton 38 and the clutch 50 released as a result , 52 are unwound from the disk 34, as described above.
  • the rotary knob 30 To tighten the tension adjusting device 22 again, the rotary knob 30 must be turned clockwise again, the pins under the rotary knob 30 first overcoming an empty travel until they come into contact with the other end of the recess in the intermediate disk 48 or the locking slide. Due to the special spatial arrangement of the recess of the locking slide, the latter is moved radially outward again by the movement of the pin. He can snap back into the toothing ring when the pin has reached the stop of the recess of the locking slide. When the rotary knob 30 is turned further, the intermediate disk 48 is then taken along, this rotary movement being transmitted directly to the actuating shaft 40 and in this way, via the clutch 50, 52 and the gear 42, 44, 46, the traction elements 26 being wound onto the disk 34 causes.
  • the tension elements 26 are flexible ropes suitable for winding onto the disk 34. Cords or wires. As shown in FIGS. 3 and 5, a tension element is arranged on the left and right of the tension adjustment device 22, that is, between the disk 34 of the tension adjustment device 22 and each rear end 12 of the second mounting parts 10.
  • the tension elements 26 can be made of various suitable materials For example, they can be wires made of metal and preferably ropes or cords made of nylon.
  • the first and / or second mounting parts 10, 10, 20 and / or the band 4, 6 formed by them can consist of a soft, flexible textile or plastic material which is in particular padded and has a sweat-absorbing effect . The material should be sufficiently flexible so that the band 4, 6 can fit well on the contour of the head.
  • the guides 24 of the first mounting part 20 and the ends 12 of the second mounting parts 10 guided therein should be made of a material, preferably a suitable plastic, which is resistant to wear, in particular due to the friction is resistant to the displacement of the second mounting parts 10 in the guides 24. This shift must be possible any number of times without loss of quality and without breaking the guides.
  • the guides 24 must be sufficiently flexible to be able to lie on the back of the helmet wearer's head.
  • the first holding part 20 has, in particular in the case of the first embodiment, on its inside, ie. H. on the side where it rests on the head of the helmet wearer, a cover made of a soft, flexible textile or plastic material over the entire width, which is preferably also padded and has a sweat-absorbing effect.
  • the entire mounting device can be attached to the inside of the helmet in various ways. For example, it can be glued in place. However, it is preferably fastened with suitably placed Velcro fasteners in order to be able to be removed from the helmet.
  • the first mounting part 20 can be height-adjustable via a Velcro fastener and detachably attached to the rear inner wall of the helmet, and the second mounting parts 10, 10 can be attached with their front ends to the side inner walls of the helmet via Velcro fastenings.
  • releasable connections thus allow a further flexible, individual adaptation to the respective head shape and head size of the wearer, in that the holding device can be displaced in the area of the Velcro fasteners in a vertical, horizontal or oblique direction and can thus be inclined relative to the helmet.
  • the mounting device can thus be adjusted both in height and in the forward or backward direction at the same time, and it can be pivoted as a whole.
  • the rear ends 12, 12 of the second mounting parts 10, 10 in the case of the first embodiment of the invention can be designed as separate guide elements which are mounted in the guides 24, 24. They can consist of the same material as the guides themselves.
  • each lateral second mounting part 10 can not only be displaced in the guides 24, 24 relative to the rear first mounting part 20, but can also be pivoted up or down about the articulated connection point.
  • the mounting device can be optimally adapted to the respective head due to its various adjustment options, so that the helmet can no longer slip on the head.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Halterung eines Helms (2), insbesondere eines Schutzhelms zur Anwendung beim Sport und insbesondere eines Fahrradhelms, greift an dem Kopf eines Helmträgers derart an, daß der Helm nicht relativ zu dem Kopf verrutschen kann, wobei sich die Halterungsvorrichtung bandartig um dem Hinterkopf herum erstreckt und unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfs angreift. Die Halterungsvorrichtung weist ein erstes Halterungsteil (20) auf, das unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfs angeordnet ist. Jeweils ein zweites Halterungsteil (10) ist an jeder Seite des ersten Halterungsteils (20) angeordnet. Das erste Halterungsteil (20) weist eine Spannungseinstelleinrichtung (22) auf, die über Zugelemente (26, 26) mit den hinteren Enden (12, 12) der zweiten Halterungsteile (10, 10) verbunden ist. Die ersten und zweiten Halterungsteile (20, 10, 10) sind zur Anpassung der Halterungsvorrichtung an den Kopf relativ zueinander bewegbar. Die Spannungseinstelleinrichtung (22) weist Mittel (30, 38) auf, um die Halterungsvorrichtung gegen den Kopf des Helmträgers vorzuspannen oder zu lösen.

Description

Vorrichtung zur Halterung eines Helms
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Halterung eines Helms, insbesondere eines Schutzhelms zur Anwendung beim Sport, insbesondere eines Fahrradhelms, entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Helme zum Schutz des menschlichen Kopfes werden in den unterschiedlichsten Einsatzgebieten benötigt, so z.B. bei verschiedenen Sportarten, bei denen eine Verletzungsgefahr für den Kopf besteht. Im Bereich des Fahrradsports besteht eine Verletzungsgefahr für den Fahrer sowohl im Straßenverkehr aufgrund von Zusammenstößen mit Kraftfahrzeugen oder anderen Fahrrädern als auch bei Stürzen bei Fahrten auf weniger befahrenen Strecken oder in unwegsamem Gelände. Besonders populär ist heute der Sport des Geländeradfahrens mit speziell konstruierten Fahrrädern (sogenannten Mountain Bikes), die stärkere Rahmen und robustere Komponenten als andere Fahrräder haben, um der Stoßbelastung standzuhalten, der sie bei Fahrten auf ungepflasterten Straßen oder Wegen und selbst bei Fahrten in unwegsamem Gelände ausgesetzt sind. Naturgemäß ist der Fahrer hierbei einer besonders hohen Unfallgefahr ausgesetzt.
Bei jeglicher Art von Helm im Bereich des Sports und insbesondere bei Helmen, die zum Fahrradfahren im Gelände verwendet werden, besteht das Problem, daß der Helm nicht ausreichend gut an dem Kopf des Trägers befestigt ist und somit relativ zu dem Kopf verrutschen kann. Dieses kann zum einen durch die natürlichen Bewegungen des Kopfes während der Fahrt, zum anderen aber insbesondere durch die Erschütterungen bedingt werden, die auf den Fahrer bei Fahrten in unebenem Gelände einwirken. Ein Verrutschen des Helms kann des weiteren vor allem dann erfolgen, wenn der Helm nicht gut genug zu dem Kopf des Helmträgers paßt und insbesondere dann, wenn der Helm zu groß ist. Ein verrutschter oder zu locker sitzender Helm kann aber seine Aufgabe, die Verletzungsgefahr bei einem Sturz zu ? -
reduzieren, nicht mehr ausreichend erfüllen. Im Gegenteil kann er die Verletzungsgefahr sogar erhöhen.
Die Entwicklung von Schutzhelmen für Radfahrer führte zu verschiedenen Maßnahmen, die eine Stabilisierung, Anpassung und Befestigung des Helms an dem Kopf verbessern sollten. Abgesehen davon, daß Helme üblicherweise in verschiedenen Größen erhältlich sind, um zu den verschiedenen Kopfformen und -großen zu passen, kann ein bestimmter Helm an einen vorgegebenen Kopf weiter angepaßt werden, indem kleine Kissen oder Polster auf der Innenseite des Helms angebracht oder von dort entfernt werden. Des weiteren werden üblicherweise Riemen verwendet, um den Helm an dem Kopf zu befestigen. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Helmen sind diese Riemen an den Seiten des Helms angebracht, in der Regel an den Innenseiten des Helms, und sie haben beispielsweise eine V- oder Y-förmige Konfiguration, bei der ein Riemenende vorne an jeder Seite des Helms und ein anderes Riemenende hinten an jeder Seite des Helms befestigt ist, wobei diese Riemen dann zusammengeführt und unter dem Kinn des Helmträgers hindurchgeführt werden und mittels einer Verschlußvorrichtung miteinander verbunden werden. Eine derartige Riemenanordnung verringert jedoch nur die vertikale Bewegung des Helms relativ zu dem Kopf, wohingegen sie ein Vorwärts- oder Rückwärtsverrutschen des Helms nicht ohne weiteres verhindern kann. Wenn die Riemen hier stärker zugezogen werden, kann zwar die Bewegung des Helms auf dem Kopf verringert aber nicht vollständig eliminiert werden. Vielmehr bewirkt ein zu eng sitzender Riemen Unannehmlichkeiten oder sogar Schmerzen für den Träger.
Eine Verbesserung der Stabilisierung und Befestigung eines Helms an dem Kopf eines Trägers schafft ein bandartiger Ringeinsatz im Inneren des Helms, wie er in Fig. 1 dargestellt ist. Dieser Ringeinsatz macht sich den zurückgesetzten, vertieften Bereich unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfes (Okzipital-Bereich) zunutze. Er ist ein geschlossener, umlaufender Ring, der am Kopf insbesondere vorne an oder oberhalb der Stirn und seitlich an den Schläfen und über den Ohren anliegt. Ungefähr vom Bereich hinter den Ohren verläuft der Ring weiter am Hinterkopf abwärts in Richtung zum Nacken, wobei er sich nach unten über die hintere Unterkante des Helms und über den oben genannten Okzipital-Bereich hinaus erstreckt. Der Ring liegt im Bereich des Hinterkopfes also unterhalb des Okzipital-Bereichs an. Dabei ist der Ring vorzugsweise mit einem Größenverstellmecha- nismus versehen, um an die jeweilige Kopfgröße angepasst werden zu können, beispielsweise mit einem Loch-Raster, in das entsprechend rasterartig angeordnete Stifte eingreifen. Vorteil- hafterweise kann der Ring auch mit elastischen Dehnfugen versehen sein, um weiter individuell in Größe und Form anpaßbar zu sein.
Eine Weiterentwicklung dieses Ringeinsatzes führte zu einer Halterungsvorrichtung, bei der der Ringabschnitt am vorderen und seitlichen Kopf weggelassen und lediglich ein Halbring am Hinterkopf vorgesehen wurde, der sich vom Bereich über den Ohren nach hinten und unten erstreckt und dabei ebenfalls unterhalb des Okzipital-Bereichs verläuft. Die vorderen Enden dieser spangen- oder klammerartigen Halterungsvorrichtung können dabei lösbar an den seitlichen Innnenflächen des Helms angebracht sein, um eine Verstellung in Vorwärtsoder Rückwärtsrichtung und dadurch eine Anpassung an Kopfform und -große zu ermöglichen.
Die erwähnten bekannten ring- oder halbringförmigen Halterungsvorrichtungen bilden den Oberbegriff von Patentanspruch 1.
In der Praxis hat sich jedoch herausgestellt, daß diese bekannten Halterungsvorrichtungen keine ausreichende Befestigung des Helms gewährleisten, wobei außerdem eine weitere Größenanpassung nicht möglich ist und dadurch insgesamt der Tragekomfort eingeschränkt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es somit, eine Halterungsvorrichtung für Helme zu schaffen, die die genannten Nachteile des Standes der Technik überwindet und die bekannten Halterungsvorrichtungen verbessert. Insbesondere soll durch die erfindungsgemäße Vorrichtung eine sichere Stabilisierung und Halterung des Helms am Kopf des Trägers erfolgen, die ein Verrutschen des Helms verhindert. Gleichzeitig soll die Halterungsvorrichtung größenverstellbar sein und eine Anpassung an jede beliebige Kopfform und Kopfgröße zulassen. Insgesamt soll sie also einen hohen Tragekomfort bieten.
Diese Aufgabe wird bei einer Halterungsvorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die weiteren Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Halterungsvorrichtung ist der nach Art eines Bandes um den Hinterkopf herum verlaufende Halbring oder Ringabschnitt in ein erstes Halterungsteil und zwei zweite Halterungsteile unterteilt. Das erste Halterungsteil ist in dem Bereich der hinteren Unterkante des Helms und im wesentlichen unterhalb dieser und unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfs angeordnet. Jeweils eines der beiden zweiten Halterungsteile ist an jeder Seite des ersten Halterungsteils angeordnet. Das erste Halterungsteil weist dabei eine Spannungseinstelleinrichtung auf, die über geeignete Zugelemente mit den hinteren Enden der zweiten Halterungsteile verbunden ist, um die Halterungsvorrichtung gegen den Kopf des Helmträgers vorzuspannen.
Das erste Halterungsteil ist mit den zweiten Halterungsteilen derart verbunden, daß die Halterungsteile zur Anpassung an die Kopfgröße und die Hinterkopfform relativ zueinander bewegbar sind. Die Halterungsvorrichtung kann also mittels der Spannungseinstelleinrichtung gegen den Kopf des Trägers vorgespannt werden. Wenn die Enden der zweiten Halterungsteile zu dem ersten Halterungsteil hin bzw. in Umfangsrichtung des Helms aufeinander zu bewegt werden, wird die Halterungsvorrichtung, d. h. der Halterungsring bzw. -halbring im Inneren des Helms, enger. Umgekehrt wird die Halterungsvorrichtung weiter, wenn die beiden Enden der zweiten Halterungsteile nach außen verschoben werden, d. h. in Umfangsrichtung des Helms voneinander weg bewegt werden. Insgesamt wird der am weitesten nach hinten ragende Bereich des Hinterkopfes (Okzipital-Bereich) damit sozusagen zwischen der durch das erste Halterungsteil und die beiden zweiten Halterungsteile gebildeten bandartigen Struktur und der rückwärtigen Innenseite des Helms eingebettet, also von oben und von unten ergriffen.
Die erfindungsgemäße Halterungsvorrichtung hat gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Halterungsvorrichtungen den Vorteil, daß der Helm aufgrund der Größenverstell- barkeit der Halterungsvorrichtung an jede beliebige Kopfform und Kopfgröße flexibel und individuell angepaßt werden kann. Damit kann er wirksam und sicher am Kopf befestigt werden. Auch bei extremen Erschütterungen, z. B. bei Fahrradfahrten in unebenem Gelände, kann der Helm nicht mehr verrutschen. Er bietet somit einen zuverlässigen Schutz gegen Verletzungen und insgesamt einen hohen Tragekomfort. Die Spannungseinstelleinrichtung des ersten Halterungsteils gestattet eine stufenlose Verstellung, so daß der Benutzer für eine Größenanpassung nicht an vorgegebene Einstellstufen oder -raster gebunden ist. Die Einstellung kann also fein dosiert erfolgen. Aufgrund der Anordnung der Spannungseinstelleinrichtung am Hinterkopf und im wesentlichen außerhalb des Helms ist eine Anpassung insbesondere auch bei aufgesetztem Helm möglich. Beispielsweise kann ein Fahrradfahrer die Einstellung individuell und ständig wechselnd den jeweiligen Fahrbahnbeschaffenheiten anpassen. Bei unebenem Gelände wird er eine straffere, engere Einstellung wählen, um ein Verrutschen des Helms durch Erschütterungen zu verhindern, während auf einer ebenen Straße die Einstellung geweitet, gelockert werden kann. Des weiteren bewirken die sich von dem ersten Halterungsteil seitlich und nach vorne erstreckenden zweiten Halterungsteile eine seitliche Abstützung des Helms von dem Okzipital-Bereich am Hinterkopf bis zu einem seitlichen Kopfbereich ungefähr bei den Ohren. Die ersten und zweiten Halterungsteile bestehen aus einem ausreichend flexiblen Material, um sich wie ein den Hinterkopf umschließender Korb oder eine Spange gut an die Außenkontur des Kopfes anzulegen. Durch eine großflächige Anlage der Halterungsteile am Kopf wird schließlich die Reibung zwischen Halterungsvorrichtung und Kopf erhöht, was ebenfalls zu einer verbesserten Befestigung des Helms beiträgt.
Im Rahmen der erfindungsgemäßen Halterungsvorrichtung kann jede geeignete Spannungseinstelleinrichtung verwendet werden. Eine Spannungseinstelleinrichtung, die sich in der Praxis bewährt hat, ist aus dem Europäischen Patent 0 412 290 bekannt, auf das hier Bezug genommen wird. Diese Schrift beschreibt einen Drehverschluß für einen Sportschuh, insbesondere einen Skischuh. Erfindungsgemäß wird diese Vorrichtung nun jedoch für eine Vorrichtung zur Halterung eines Helms verwendet. Dieser bekannte Drehverschluß bzw. die Spannungseinstelleinrichtung für die Helmhalterungsvorrichtung ist in den Patentansprüchen 13 bis 17 beschrieben. Sie umfaßt einen von dem Helmbenutzer betätigbaren Drehknopf, mit dem eine in einem Gehäuse drehbar gelagerte Scheibe zum Auf- und Abwickeln von Zugelementen gekoppelt ist. Mit dem Drehknopf ist außerdem eine in dem Gehäuse untergebrachte Sperreinrichtung gekoppelt, die die jeweils gewählte Drehstellung der Scheibe fixiert und die durch eine weitere Drehung des Drehknopfs in beliebiger Richtung gelöst werden kann. Die Spannungseinstelleinrichtung weist außerdem einen von dem Helmbenutzer betätigbaren Druckknopf auf, durch den die Sperreinrichtung ebenfalls gelöst werden kann.
Die Spannungseinstelleinrichtung funktioniert derart, daß durch eine Drehung des Drehknopfs im Uhrzeigersinn die Zugelemente auf der Scheibe aufgewickelt werden und dadurch die hinteren Enden der zweiten Halterungsteile zu dem ersten Halterungsteil hin und aufeinander zu bewegt werden. Durch diesen Vorgang wird die Halterungsvorrichtung enger gestellt. Durch eine Drehung des Drehknopfs gegen den Uhrzeigersinn werden die Zugelemente von der Scheibe abgewickelt, und die hinteren Enden der zweiten Halterungsteile können sich nach außen bewegen, wodurch die Halterungsvorrichtung geweitet wird. Der Drehknopf kann jede beliebige Drehstellung zwischen den beiden Extrempunkten einnehmen, wobei er in jeder Drehstellung durch die Sperreinrichtung arretiert wird. Eine weitere Drehung des Drehknopfs in beliebiger Richtung löst die Sperreinrichtung wieder. Alternativ kann die Sperreinrichtung durch einen Druck auf den Druckknopf gelöst werden, was eine schnelle, schlagartige Lockerung der Halterungsvorrichtung ohne Drehung des Drehknopfs gestattet.
Anstelle der hier beschriebenen bekannten Spannungseinstelleinrichtung kann auch jede andere Spannungseinstelleinrichtung verwendet werden, die für die Zwecke der Erfindung geeignet ist.
Die erfindungsgemäße Halterungsvorrichtung kann in unterschiedlichen Ausführungsformen vorliegen. Beispielsweise kann das erste Halterungsteil zwei im wesentlichen waagerecht verlaufende Führungen aufweisen, von denen jeweils eine an jeder Seite der Spannungseinstelleinrichtung angeordnet ist. In diesen Führungen ist jeweils das hintere Ende des entsprechenden zweiten Halterungsteils verschiebbar gelagert, wobei die hinteren Enden der zweiten Halterungsteile so ausgebildet sind, daß sie in den Führungen gehalten werden und als geführte Gegenstücke an die Geometrie der Führungen angepaßt sind.
Alternativ kann die erfindungsgemäße Halterungsvorrichtung ein einstückiges, bandartiges Gebilde sein, wobei die ersten und zweiten Halterungsteile von speziell geformten und angeordneten Bandabschnitten gebildet sind, die einstückig miteinander verbunden und zur Anpassung an den Kopf relativ zueinander bewegbar sind. In dieser Ausführungsform legt sich die Halterungsvorrichtung korb- oder spangenartig um den Hinterkopf, und sie ist ziehharmonikaartig in sich bewegbar, das heißt sie kann auseinandergezogen und gestreckt oder zusammengedrückt und gestaucht werden. Die oben erläuterte, an sich bekannte Spannungseinstelleinrichtung ist in beiden Ausführungsformen identisch.
Die abhängigen Patentansprüche beschreiben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden detaillierten Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen.
Fig. 1 zeigt schematisch eine im Inneren eines Helms angebrachte, bekannte Halterungsvorrichtung. Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung, wobei die ersten und zweiten Halterungsteile der Halterungsvorrichtung erkennbar sind.
Fig. 3 ist eine Draufsicht von hinten auf die ersten und zweiten Halterungsteile der
Halterungsvorrichtung aus Fig. 2.
Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, wobei die ersten und zweiten Halterungsteile der Halterungsvorrichtung erkennbar sind.
Fig. 5 ist ein Querschnitt durch die Spannungseinstelleinrichtung des ersten Halterungsteils der erfindungsgemäßen Halterungsvorrichtung.
Fig. 1 zeigt den Stand der Technik: In gestrichelten Linien ist ein Helm 2 angedeutet, beispielsweise ein Schutzhelm zur Anwendung beim Sport, beispielsweise ein Fahrradhelm. Im Inneren des Helms befindet sich eine Halterungsvorrichtung in der Form eines geschlossenen Bandes, die hier in durchgezogenen Linien dargestellt ist. Die Halterungsvorrichtung besteht aus einem hinteren Halterungsteil 4, das sich bandartig von den seitlichen Innenwänden des Helms 2 im Bereich oder unterhalb der hinteren Unterkante 8 des Helms 2 um den Hinterkopf herum erstreckt. Bei ordnungsgemäßer Positionierung des Helms auf dem Kopf verläuft das hintere Band 4 unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfes (Okzipital-Bereich), also etwa im Bereich der kleinen Vertiefung im Kopf unterhalb des Okzipital-Bereichs, im weitesten Sinne also im Nacken des Helmträgers. Die Halterungsvorrichtung besteht darüber hinaus aus einem Band 6, das sich von den vorderen Enden des hinteren Halterungsteils 4, also etwa von den seitlichen Innenwänden des Helms im Bereich der Ohren, über die Schläfen und die Stirn des Helmträgers erstreckt. Insgesamt ist diese bekannte Halterungsvorrichtung somit ein geschlossenes, ringförmiges Band, das am Kopf des Helmträgers anliegt.
Wie oben bereits dargelegt wurde, kann in einer Weiterentwicklung der bekannten Halte- rungsvorrichtung der Ringabschnitt 6 am vorderen und seitlichen Kopf weggelassen werden und lediglich ein Teilring 4 am Hinterkopf vorgesehen sein, der sich vom Bereich über den Ohren nach hinten und unten erstreckt und dabei ebenfalls unterhalb des Okzipital-Bereichs verläuft. In diesem Fall liegt der Kopf vorne und seitlich, d. h. im Bereich der Stirn und der Schläfen direkt an den Innenwänden des Helms an.
Das hintere Halterungsteil 4 der bekannten Halterungsvorrichtungen wird nun erfindungsgemäß wie folgt verändert, wobei für eine erste Ausführungsform auf die Fig. 2 und 3 und für eine zweite Ausführungsform auf die Fig. 4 Bezug genommen wird:
Ein erstes Halterungsteil 20 ist im Bereich oder unterhalb der hinteren Unterkante 8 des Helms und unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfes angeordnet. Im Fall der ersten Ausführungsform verläuft das erste Halterungsteil 20 etwa parallel zu der hinteren Unterkante des Helms. An jeder Seite des ersten Halterungsteils 20 ist jeweils ein zweites Halterungsteil 10 angeordnet, das sich von dem ersten Halterungsteil 20 jeweils seitlich nach links bzw. rechts, schräg aufwärts und nach vorne erstreckt. Die beiden zweiten Halterungsteile 10, 10 verlaufen bis zu den beiden sich gegenüberliegenden seitlichen Innenwänden des Helms 2, wo sie mit ihren Enden befestigt sein können. Wie zuvor gesagt wurde, können sich die zweiten Halterungsteile 10. 10 von diesen Punkten in der Form eines Bandes 6 weiter entlang der Innenwand des Helms 2 nach vorne erstrecken und sich an der vorderen Innenwand des Helms 2 treffen. In diesem Fall ist die Halterungsvorrichtung ein ringförmiges, geschlossenes Band 6, 10, 10, 20, das an dem Kopf des Helmträgers anliegt. Bei der anderen erwähnten Ausführungsform wird das vordere Band 6 weggelassen, und die Halterungsvorrichtung besteht dann nur aus den ersten und zweiten Halterungsteilen 10, 10. 20, die sich spangen- oder klammerartig um den Hinterkopf legen.
Gemäß der in den Fig. 2 und 3 dargestellten ersten Ausführungsform der Erfindung besteht das erste Halterungsteil 20 aus mehreren Komponenten, nämlich einer Spannungseinstelleinrichtung 22. zwei Führungen 24, 24 sowie Zugelementen 26, 26. Jeweils eine Führung 24 ist flügelartig an der linken und der rechten Seite der Spannungseinstelleinrichtung 22 angeordnet. Dabei können die Führungen leicht nach vorne gekrümmt sein, so daß sie sich um den Hinterkopf herum erstrecken. Die Spannungseinstelleinrichtung 22 ist somit die am weitesten hinten angeordnete Komponente der Halterungsvorrichtung. Zusammen mit den Führungen 24, 24 bildet sie ein im wesentlichen horizontales, langgestrecktes Gebilde, wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. Die Führungen 24, 24 sind als Schienen ausgebildet, in denen jeweils das hintere Ende 12 der sich von hier aus seitlich nach vorne erstreckenden zweiten Halterungsteile 10, 10 verschiebbar gelagert ist. Die hinteren Enden 12. 12 der zweiten Halterungsteile 10, 10 sind über die Zugelemente 26, 26 mit der Spannungseinsteil- einrichtung 22 verbunden. Die Enden 12, 12 können gesonderte Führungselemente sein, die über geeignete Befestigungsmittel an den zweiten Halterungsteilen 10, 10 angebracht sind, wobei sie in den Führungen 24, 24 gehalten und als geführte Gegenstücke zu diesen ausgebildet sind. Die Spannungseinstelleinrichtung 22 besteht wiederum aus mehreren Komponenten, die unten unter Bezugnahme auf Fig. 5 erläutert werden.
Gemäß der in Fig. 4 dargestellten zweiten Ausführungsform der Erfindung besteht die Halterungsvorrichtung aus einem ziehharmonikaartig in sich beweglichen, einstückigen, bandartigen Gebilde. Anders als bei der ersten Ausführungsform ist das erste Halterungsteil 20 einstückig mit den zweiten Halterungsteilen 10, 10 ausgebildet, wobei die ersten und zweiten Halterungsteile jedoch wiederum zur Anpassung an den Kopf relativ zueinander bewegbar sind. Des weiteren können das erste Halterungsteil 20 und die zweiten Halterungsteile 10, 10 jeweils so ausgebildet sein, daß sie in sich wiederum ziehharmonikaartig beweglich sind.
Für die zweite Ausführungsform der Halterungsvorrichtung sind somit vielfältige Ausgestaltungen und Anordnungen denkbar, wobei das bandartige Gebilde in sich gefaltet sein kann oder einen Verlauf mit vielfältigen, unterschiedlichen Kurven aufweisen kann. Als vorteilhaft hat sich eine Ausführung erwiesen, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist. Hierbei ist zwischen dem ersten Halterungsteil 20 und den zweiten Halterungsteilen 10, 10 jeweils ein Halterungszwischenteil 1 1 vorgesehen, das die Halterungsteile miteinander verbindet und das so angeordnet ist. daß die seitlichen Enden 18, 18 des ersten Halterungsteils 20 nicht unmittelbar mit den hinteren Enden 12, 12 der zweiten Halterungsteile 10, 10 verbunden sind, die zu dem ersten Halterungsteil 20 benachbart sind. Auf diese Weise wird ein Zwischenraum 17 zwischen den sich gegenüberliegenden Enden 12, 18 der Halterungsteile 10, 20 gebildet. Dieser Zwischenraum gewährleistet die erforderliche Flexibilität der Bandstruktur, damit die gesamte Halterungsvorrichtung in sich bewegbar ist.
Die Spannungseinstelleinrichtung 22 des ersten Halterungsteils 20 ist wiederum über Zugelemente 26, 26 mit den hinteren Enden 12, 12 der zweiten Halterungsteile 10, 10 verbunden. Dabei können die Zugelemente 26, 26 durch Öffnungen in dem ersten Halterungsteil 20 geführt werden, wodurch die inhärente Beweglichkeit der gesamten Halterungsvorrichtung sinnvoll begrenzt wird. Die vorderen Enden der Zugelemente 26. 26 sind jeweils an den hinteren Enden 12, 12 der zweiten Halterungsteile 10, 10 befestigt, und zwar vorzugsweise über mindestens einen Druckknopf oder über einen Klettverschluß, wodurch eine weitere Einstellbarkeit und Größenanpassung der Halterungsvorrichtung ermöglicht wird, indem das vordere Ende des Zugelements 26 nach Bedarf weiter vorne oder weiter hinten befestigt wird.
Wie erwähnt können auch das erste Halterungsteil 20 und die zweiten Halterungsteile 10, 10 jeweils für sich bandartig so ausgestaltet sein, daß sie jeweils mindestens einen weiteren Zwischenraum 13, 19 bilden, über den sie in sich bewegbar sind. Die Zwischenräume 13, 19 haben dabei im wesentlichen eine nach oben oder nach unten geöffnete U- oder V-förmige Gestalt. In ihrer Funktion entsprechen sie dem zwischen dem ersten Halterungsteil 20 und dem zweiten Halterungsteil 10, 10 gebildeten Zwischenraum 17.
Die Zugelemente 26, 26 der Spannungseinstelleinrichtung 22 überbrücken die in dem ersten Halterungsteil 20 gebildeten Zwischenräume 19, 19. An dem zweiten Halterungsteil 10 kann ein elastisches Band 15 vorgesehen sein, das den mindestens einen Zwischenraum 13 überbrückt und im wesentlichen an den vorderen und hinteren Enden des zweiten Halterungsteils 10 angreift, vorzugsweise wiederum über jeweils mindestens einen Druckknopf oder einen Klettverschluß. Dadurch ist das Band 15 abnehmbar und nach Bedarf weiter vorne oder weiter hinten bzw. weiter oben oder weiter unten angebracht. Somit wird eine zusätzliche Einstell- und Größenanpassungsmöglichkeit geschaffen, durch die die Halterungsvorrichtung zusätzlich gegen den Kopf des Helmträgers vorgespannt werden kann.
Durch die genannten, vielfältigen VerStelleinrichtungen kann die Halterungsvorrichtung an jede beliebige Kopfform und Kopfgröße flexibel und individuell angepaßt werden.
Die Spannungseinstelleinrichtung 22, wie sie identisch in den verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung verwendet wird, besteht aus mehreren Komponenten, die im folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf Fig. 5 erläutert werden. Allerdings ist die Erfindung nicht auf die hier dargestellte Spannungseinstelleinrichtung beschränkt. Vielmehr kann auch jede andere Spannungseinstelleinrichtung eingesetzt werden, die ähnlich aufgebaut ist. vergleichbar wirkt und die für die Zwecke der Erfindung geeignet ist.
Die Spannungseinstelleinrichtung 22 weist außen einen Drehknopf 30 auf. der von dem Träger des Helms sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden kann. Mit dem Drehknopf 30 ist eine Scheibe 34 gekoppelt, die im Inneren eines Gehäuses 32 drehbar gelagert ist und zum Auf- und Abwickeln der Zugelemente 26, 26 dient. Mit dem Drehknopf 30 ist weiterhin eine Sperreinrichtung 36 gekoppelt, die ebenfalls in dem Gehäuse 32 untergebracht ist und die dazu dient, die jeweilige Drehstellung der Scheibe 34 zu fixieren. Durch diese Sperreinrichtung 36 wird die jeweils eingestellte Position der hinteren Enden 12. 12 der zweiten Halterungsteile 10, 10 arretiert, wodurch verhindert wird, daß sich die Helm- halterungsvorrichtung unbeabsichtigt aufweitet und der Helm damit zunehmend lockerer auf dem Kopf sitzt. Die Sperrung der Spannungseinstelleinrichtung 22 durch die Sperreinrichtung 36 gestattet somit eine dauerhaft beibehaltene Vorspannung der Halterungsvorrichtung gegen den Kopf. Die Sperreinrichtung 36 ist außerdem so ausgebildet, daß bei einer weiteren Drehung des Drehknopfs 30 in beliebiger Richtung die Arretierung der jeweiligen Drehstellung der Scheibe 34 gelöst wird, wodurch die Vorspannung der Halterungsvorrichtung gegen den Kopf erhöht oder verringert werden kann. Des weiteren weist die Spannungseinstelleinrichtung 22 außen einen Druckknopf 38 auf. der von dem Helmträger betätigt werden kann, um die Sperreinrichtung 36 auf eine alternative Weise zu lösen. Ein Druck auf den Druckknopf 38 ermöglicht eine Umgehung der Sperreinrichtung 36 und gestattet ein schnelles, schlagartiges Lösen der arretierten Drehstellung der Scheibe 34. Wird also auf den Druckknopf 38 gedrückt, so kann durch einen Zug an den zweiten Halterungsteilen 10, 10 nach außen bzw. nach vorne die eingestellte Spannung schnell verringert werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird die Halterungsvorrichtung gegen den Kopf des Trägers vorgespannt, wenn der Drehknopf 30 im Uhrzeigersinn gedreht wird und sich die zweiten, seitlichen Halterungsteile 10, 10 dadurch nach innen bzw. hinten bewegen. Das erste, hintere Halterungsteil 20 wird dann also in Vorwärtsrichtung gegen den Hinterkopf gedrückt, wobei es insbesondere unterhalb des Okzipital-Bereichs angreift. Damit ist der Helm sicher an dem Kopf befestigt und kann nicht mehr verrutschen. Wenn der Drehknopf 30 bei dieser Ausführungsform gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, wird die Halterungsvorrichtung gelöst. In einer alternativen Ausführungsform ist jedoch auch die umgekehrte Drehwirkung des Drehknopfs möglich.
Wie Fig. 5 zeigt, ist der Drehknopf 30 mit einer in dem Gehäuse 32 drehbar gelagerten Betätigungswelle 40 gekoppelt, die zur Drehung der Scheibe 34 dient. Die Betätigungswelle 40 ist dabei drehfest mit einer in dem Gehäuse 32 befindlichen Zwischenscheibe 48 verbunden, die Ausnehmungen aufweist (nicht dargestellt), in die Zapfen eingreifen, die sich von dem Drehknopf 40 nach innen zu dem Gehäuse 32 und zu der Zwischenscheibe 48 hin erstrecken (ebenfalls nicht dargestellt). Bei einer Drehung des Drehknopfs 30 muß dieser zunächst einen Leerweg überwinden, bevor er drehfest mit der Betätigungswelle 40 verbunden ist. Dieser Leerweg ist dadurch bedingt, daß sich die Zapfen in den Ausnehmungen der -_
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Zwischenscheibe 48 bis an das Ende der Ausnehmung bewegen, d. h. bis zum Anschlag. Bei einem weiteren Drehen des Drehknopfs 30 wird dann die Zwischenscheibe 48 von den Zapfen mitgenommen, wobei diese Drehbewegung direkt auf die Betätigungswelle 40 übertragen wird. Wenn der Drehknopf 30 anschließend oder später in entgegengesetzter Richtung gedreht wird, müssen die Zapfen zunächst wieder einen Leerweg überwinden, bis sie in Anschlag mit dem anderen Ende der jeweiligen Ausnehmung der Zwischenscheibe 48 gelangen. Dieser Vorgang wird unten im Zusammenhang mit der Sperreinrichtung 36 weiter erläutert.
Die Scheibe 34 ist axial unverschiebbar in dem Gehäuse 32 gelagert, wobei sie konzentrisch um die Achse der Betätigungswelle 40 angeordnet ist. Die Scheibe 34 weist an ihrem Umfang eine umlaufende Nut auf, in der die Zugelemente 26, beispielsweise Zugseile. Zugschnüre oder Zugdrähte, zum Auf- bzw. Abwickeln aufgenommen werden. Zwischen der Scheibe 34 und der Betätigungswelle 40 ist ein Getriebe 42, 44, 46 vorgesehen, das die Scheibe antreibt. Das Getriebe kann beispielsweise ein Planetengetriebe sein. Des weiteren ist eine Kupplung 50. 52 zwischen der Betätigungswelle 40 und der Scheibe 34 vorgesehen, die die Drehbewegung der Betätigungswelle 40 auf die Scheibe 34 überträgt. Die Kupplung enthält zwei Kupplungsteile 50, 52, von denen das eine Kupplungsteil 50 fest am unteren Ende der Betätigungswelle 40 und das andere Kupplungsteil 52 an einem Element 44 des Getriebes 42, 44, 46 angeordnet ist. Dabei können das Kupplungsteil 52 und das betreffende Getriebeelement 44 vorzugsweise einstückig ausgebildet sein.
An der Betätigungswelle 40 ist weiterhin eine Feder 54 vorgesehen, die beispielsweise eine Blattfeder sein kann. Durch diese Feder wird das mit der Betätigungswelle 40 fest verbundene Kupplungsteil 50 in Eingriffstellung mit dem Kupplungsteil 52 an dem Getriebeelement 44 gedrückt. Durch Druck auf den Druckknopf 38 wird die Betätigungswelle 40 in Richtung ihrer Längsachse gegen die Kraft der Feder 54 verschoben, in Fig. 5 also nach unten. Dadurch wird die Kupplung 50, 52 ausgerückt und die Scheibe 34 freigegeben. Solange der Druck aufrechterhalten wird, ist die Scheibe 34 mit dem Getriebe frei beweglich, so daß sich die Spannung in den Zugelementen 26 lösen kann. Wird der Druck auf den Druckknopf 38 beendet, so wird die Betätigungswelle 40 infolge der Kraft der Feder 54 wieder nach oben bewegt, wodurch die beiden Kupplungsteile 50, 52 wieder in Eingriff kommen. Der Druckknopf 38 ist dabei vorzugsweise ein zentral in der Mitte des Drehknopfs 30 angeordneter elastisch verformbarer Bereich, der unmittelbar mit dem der Kupplung 50, 52 abgewandten Ende der Betätigungswelle 40, in Fig. 5 also dem oberen Ende der Betätigungswelle 40, zur - 1 -
Axialverschiebung der Betätigungswelle 40 in Verbindung steht. Auf diese Weise wird die bereits erwähnte alternative Möglichkeit zum Lösen der Arretierung der Scheibe 34 für eine Abwicklung der Zugelemente 26 geschaffen.
Die Sperreinrichtung 36 zum Fixieren und Lösen der jeweiligen Drehstellung der Scheibe 34 ist in den Figuren nicht im einzelnen dargestellt. Prinzipiell besteht sie aus einem konzentrisch zur Betätigungswelle 40 feststehend angeordneten Verzahnungsring und einem mit diesem in Eingriff kommenden Sperrschieber. Der Sperrschieber ist dabei in der Zwischenscheibe 48 vorgesehen, und er wird durch eine Feder mit dem Verzahnungsring in Eingriff gehalten. Die oben erwähnten Zapfen an der Unterseite des Drehknopfs 30 sind so ausgebildet, daß ein Zapfen in einer Ausnehmung der Zwischenscheibe 48 geführt wird, während der andere Zapfen in eine Ausnehmung des in der Zwischenscheibe 48 geführten Sperrschiebers eingreift. Analog zu dem oben beschriebenen Leerweg, den die Zapfen in den Ausnehmungen der Zwischenscheibe 48 durchlaufen, durchläuft der Zapfen in der Ausnehmung des Sperrschiebers bei der Drehung des Drehknopfs 30 ebenfalls zunächst einen Leerweg, bis er den Anschlag der Ausnehmung erreicht. Erst danach ist der Sperrschieber drehfest mit der Betätigungswelle 40 verbunden.
Zusammengefaßt funktioniert die Spannungseinstelleinrichtung 22 folgendermaßen:
Durch eine Drehung des Drehknopfs 30 im Uhrzeigersinn wird die Zwischenscheibe 48 über die Zapfen an der Unterseite des Drehknopfs 30 mitgenommen. Durch die drehfeste Verbindung von Zwischenscheibe 48 und Betätigungswelle 40 wird über das Getriebe 42, 44, 46 somit auch die Scheibe 34 gedreht, und die Zugelemente 26 werden auf die Scheibe 34 aufgewickelt. Der Sperrschieber der Sperreinrichtung 36 rutscht dabei von einem Zahnelement des Verzahnungsrings in das nächste. Bei Unterbrechung der Drehbewegung wird der Drehknopf 30 durch den Sperrschieber in dem als letztes erreichten Zahnelement des Verzahnungsrings festgehalten. Auf diese Weise läßt sich eine gewünschte Spannung der Spannungseinstelleinrichtung 22 und damit der Halterungsvorrichtung feinfühlig einstellen und festlegen.
Das Abwickeln der Zugelemente 26 von der Scheibe 34, d. h. das Lösen der Spannungseinstelleinrichtung 22. wird durch eine entgegengesetzte Drehung des Drehknopfs 30 erreicht. Dabei wird zuerst ein Leerweg überbrückt, bis die Zapfen den jeweiligen anderen Anschlag in den Ausnehmungen in der Zwischenscheibe 48 bzw. in dem Sperrschieber erreicht haben. Der Sperrschieber wird durch eine besondere räumliche Anordnung seiner Ausnehmung gegen die Kraft der Feder radial nach innen verschoben. In der betreffenden Endstellung des Zapfens ist der Sperrschieber dann so weit zurückgezogen, daß er keinen Eingriff mehr mit dem Verzahnungsring hat. Die auf diese Weise von Hand gelöste Fixierung der Sperreinrichtung 36 ermöglicht nun ein weiteres Drehen des Drehknopfs 30 gegen den Uhrzeigersinn und bewirkt somit das Abwickeln der Zugelemente 26. Alternativ können die Zugelemente 26 durch Druck auf den Druckknopf 38 und das dadurch bedingte Lösen der Kupplung 50, 52 von der Scheibe 34 abgewickelt werden, wie oben beschrieben wurde.
Für ein erneutes Festziehen der Spannungseinstelleinrichtung 22 muß der Drehknopf 30 wieder im Uhrzeigersinn gedreht werden, wobei zunächst wieder die Zapfen unter dem Drehknopf 30 einen Leerweg überwinden, bis sie in Anschlag mit dem anderen Ende der Ausnehmung der Zwischenscheibe 48 bzw. des Sperrschiebers gelangen. Durch die besondere räumliche Anordnung der Ausnehmung des Sperrschiebers wird dieser durch die Bewegung des Zapfens radial wieder nach außen bewegt. Er kann wieder in den Verzahnungsring einrasten, wenn der Zapfen am Anschlag der Ausnehmung des Sperrschiebers angelangt ist. Bei einem weiteren Drehen des Drehknopfs 30 wird dann die Zwischenscheibe 48 mitgenommen, wobei diese Drehbewegung direkt auf die Betätigungswelle 40 übertragen wird und auf diese Weise über die Kupplung 50. 52 und das Getriebe 42, 44, 46 ein Aufwickeln der Zugelemente 26 auf die Scheibe 34 bewirkt.
Weitere Einzelheiten der Spannungseinstelleinrichtung 22 ergeben sich aus dem Europäischen Patent 0 412 290. auf das hier ausdrücklich Bezug genommen wird. Diese bekannte Spannungseinstelleinrichtung ist hier jedoch nur beispielhaft und stellvertretend für alle anderen geeigneten Spannungseinstelleinrichtungen beschrieben, die für die Zwecke der Erfindung verwendet werden können.
Wie bereits erwähnt wurde, sind die Zugelemente 26 flexible, zur Aufwicklung auf die Scheibe 34 geeignete Seile. Schnüre oder Drähte. Wie die Fig. 3 und 5 zeigen, ist dabei jeweils ein Zugelement links und rechts der Spannungseinstelleinrichtung 22 angeordnet, also zwischen der Scheibe 34 der Spannungseinstelleinrichtung 22 und jedem hinteren Ende 12 der zweiten Halterungsteile 10. Die Zugelemente 26 können aus verschiedenen, geeigneten Materialien hergestellt sein, beispielsweise können sie Drähte aus Metall und vorzugsweise Seile oder Schnüre aus Nylon sein. Um den Tragekomfort des Helms zu erhöhen, können die ersten und/oder zweiten Halterungsteile 10. 10, 20 und/oder das von diesen gebildete Band 4, 6 aus einem weichen, flexiblen Textil- oder Kunststoffmaterial bestehen, das insbesondere gepolstert ist und schweißabsorbierend wirkt. Das Material sollte ausreichend flexibel sein, damit sich das Band 4, 6 gut an die Kontur des Kopfes anlegen kann.
Im Fall der ersten Ausfürirungsform der Erfindung (Fig. 2 und 3) sollten die Führungen 24 des ersten Halterungsteils 20 und die darin geführten Enden 12 der zweiten Halterungsteile 10 aus einem Material bestehen, vorzugsweise einem geeigneten Kunststoff, das gegen Verschleiß, insbesondere durch die Reibung bei der Verschiebung der zweiten Halterungsteile 10 in den Führungen 24, widerstandsfähig ist. Dabei muß diese Verschiebung beliebig oft ohne Qualitätseinbußen und ohne ein Brechen der Führungen möglich sein. Außerdem müssen die Führungen 24 ausreichend flexibel sein, um sich an den Hinterkopf des Helmträgers anlegen zu können.
Um den Tragekomfort weiter zu erhöhen, weist das erste Halterungsteil 20. insbesondere im Fall der ersten Ausführungsform, an seiner Innenseite, d. h. an der Seite, an der es an dem Kopf des Helmträgers anliegt, über die gesamte Breite eine Abdeckung aus einem weichen, flexiblen Textil- oder Kunststoffmaterial auf, das vorzugsweise ebenfalls gepolstert ist und schweißabsorbierend wirkt.
Die gesamte Halterungsvorrichtung kann auf verschiedene Weisen an der Innenseite des Helms angebracht sein. Beispielsweise kann sie eingeklebt sein. Vorzugsweise ist sie jedoch mit geeignet plazierten Klettverschlüssen befestigt, um von dem Helm entfernt werden zu können. So kann das erste Halterungsteil 20 an seinem oberen Ende über einen Klettverschluß höhenverstellbar und abnehmbar an der hinteren Innenwand des Helms befestigt sein, und die zweiten Halterungsteile 10, 10 können mit ihren vorderen Enden an den seitlichen Innenwänden des Helms über Klettverschlüsse abnehmbar befestigt sein. Diese lösbaren Verbindungen gestatten somit eine weitere flexible, individuelle Anpassung an die jeweilige Kopfform und Kopfgröße des Trägers, indem die Halterungsvorrichtung im Bereich der Klettverschlüsse in vertikaler, horizontaler oder schräger Richtung verschoben und somit relativ zu dem Helm geneigt werden kann. Die Halterungsvorrichtung kann also gleichzeitig sowohl in der Höhe als auch in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung verstellt werden, und sie ist als Ganzes verschwenkbar. Um diese Verschwenkbarkeit weiter zu unterstützen, können die hinteren Enden 12. 12 der zweiten Halterungsteile 10. 10 im Fall der ersten Ausführungsform der Erfindung (Fig. 2 und 3) als gesonderte Führungselemente ausgebildet sein, die in den Führungen 24, 24 gelagert sind. Sie können dabei aus dem gleichen Material bestehen, wie die Führungen selbst. Die Enden bzw. Führungselemente 12, 12 sollten vorzugsweise gelenkig mit den zweiten Halterungsteilen 10, 10 verbunden sein. Dadurch kann jedes seitliche zweite Halterungsteil 10 relativ zu dem hinteren ersten Halterungsteil 20 nicht nur in den Führungen 24. 24 verschoben sondern um den gelenkigen Verbindungspunkt auch nach oben oder unten verschwenkt werden. Insgesamt kann die Halterungsvorrichtung aufgrund ihrer vielfältigen Verstellungsmöglichkeiten damit optimal an den jeweiligen Kopf angepaßt werden, so daß der Helm nicht mehr auf dem Kopf verrutschen kann.
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Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Vorrichtung zur Halterung eines Helms (2), insbesondere eines Schutzhelms zur Anwendung beim Sport, insbesondere eines Fahrradhelms, zum Angreifen an dem Kopf eines Helmträgers derart, daß der Helm (2) nicht relativ zu dem Kopf verrutschen kann, wobei sie sich nach Art eines Bandes (4) von den seitlichen Innenwänden des Helms (2) unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfes (Okzipital-Bereich) um den Hinterkopf herum erstreckt, gekennzeichnet durch ein erstes Halterungsteil (20), das im wesentlichen unterhalb der hinteren Unterkante (8) des Heims (2) und unterhalb des am weitesten nach hinten ragenden Bereichs des Hinterkopfes angeordnet ist, und zwei zweite Halterungsteile (10, 10), von denen jeweils eines an jeder Seite des ersten Halterungsteils (20) angeordnet ist, wobei das erste Halterungsteil (20) eine Spannungseinstelleinrichtung (22) aufweist, die mit den hinteren Enden (12. 12) der zweiten Halterungsteile (10, 10) verbunden ist, um die Halterungsvorrichtung gegen den Kopf des Helmträgers vorzuspannen.
? Halterungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Zugelemente (26. 26) die Spannungseinstelleinrichtung (22) mit den hinteren Enden ( 12, 12) der zweiten Halterungsteile (10,10) verbinden.
r> Halterungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweiten Halterungsteile ( 10. 10) von dem ersten Halterungsteil (20) jeweils seitlich nach vorne zu den beiden sich gegenüberliegenden seitlichen Innenwänden des Helms (2) erstrecken und dort befestigt sind.
4. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Halterungsteil (20) zwei Führungen (24, 24) aufweist, von denen jeweils eine an jeder Seite der Spannungseinstelleinrichtung (22) angeordnet ist und in denen jeweils das hintere Ende (12) der zweiten Halterungsteile (10, 10) verschiebbar gelagert ist.
5. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Halterungsteile (20, 10, 10) derart einstückig miteinander verbunden sind, daß sie zur Anpassung an den Kopf relativ zueinander bewegbar sind.
6. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Halterungsteil (20) und den zweiten Halterungsteilen (10, 10) jeweils ein diese miteinander verbindendes Halterungszwischenteil (1 1) derart angeordnet ist. daß die seitlichen Enden (18, 18) des ersten Halterungsteils (20) nicht unmittelbar mit den dem ersten Halterungsteil (20) benachbarten hinteren Enden ( 12, 12) der zweiten Halterungsteile (10, 10) verbunden sind, so daß sich ein Zwischenraum ( 17) zwischen den Enden (12. 18) der Halterungsteile (10. 20) befindet.
7. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 2 und 6. dadurch gekennzeichnet, daß die Zugelemente (26, 26) durch Öffnungen in dem ersten Halterungsteil (20) geführt und mit ihren vorderen Enden jeweils an den hinteren Enden (12, 12) der zweiten Halterungsteile (10. 10) befestigt sind.
8. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugelemente (26. 26) mit ihren vorderen Enden über mindestens einen Druckknopf oder über einen Klettverschluß an den hinteren Enden (12, 12) der zweiten Halterungsteile ( 10, 10) befestigt sind.
9. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Halterungsteil (20) auf beiden Seiten der Spannungseinstelleinrichtung (22) bandartig verläuft und jeweils mindestens einen im wesentlichen U-förmigen Zwischenraum ( 19) bildet, über den es in sich zur Anpassung an den Kopf bewegbar ist.
10. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Halterungsteile (10, 10) bandartig derart verlaufen, daß sie jeweils minde- stens einen im wesentlichen U-förmigen Zwischenraum (13) bilden, über den sie in sich zur Anpassung an den Kopf bewegbar sind.
1 1. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein elastisches Band (15) den mindestens einen Zwischenraum (13) überbrückt und im wesentlichen an den vorderen und hinteren Enden des zweiten Halterungsteils (10) angreift, um die Halterungsvorrichtung zusätzlich gegen den Kopf des Helmträgers vorzuspannen.
P Halterungsvorrichtung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß an den vorderen und/oder hinteren Enden des zweiten Halterungsteils ( 10) jeweils mindestens ein Druckknopf oder ein Klettverschluß vorgesehen ist, über den das elastische Band ( 15) abnehmbar befestigt ist.
13. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet. daß die Spannungseinstelleinrichtung (22) einen von dem Helmträger betätigbaren Drehknopf (30), eine mit dem Drehknopf (30) gekoppelte, in einem Gehäuse (32) drehbar gelagerte Scheibe (34) zum Auf- und Abwickeln der Zugelemente (26, 26), eine mit dem Drehknopf (30) gekoppelte, in dem Gehäuse (32) untergebrachte Sperreinrichtung (36) zum Fixieren und Lösen der jeweiligen Drehstellung der Scheibe (34), sowie einen von dem Helmträger betätigbaren Druckknopf (38) zum Lösen der Sperreinrichtung (36) aufweist.
14. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 13. dadurch gekennzeichnet, daß der Drehknopf (30) mit einer in dem Gehäuse (32) drehbar gelagerten Betätigungswelle (40) zur Drehung der Scheibe (34) gekoppelt ist; daß zwischen der Betätigungswelle (40) und der Scheibe (34) ein Getriebe (42, 44, 46) und eine Kupplung (50, 52) vorgesehen sind, wobei ein Kupplungsteil (50) fest an einem Ende der Betätigungswelle (40) und das andere Kupplungsteil (52) am Getriebe (42, 44, 46) vorgesehen ist; daß an der Betätigungswelle (40) eine die Kupplung (50, 52) in die Eingriffstellung drückende Feder (54) vorgesehen ist, wobei die Betätigungswelle (40) durch den Druckknopf (38) in Richtung ihrer Längsachse gegen die Kraft der Feder (54) verschiebbar ist; und daß die Scheibe (34) axial unverschiebbar gelagert ist.
15. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehknopf (30) nach Überwindung eines Leerweges drehfest mit der Betätigungswelle (40) verbunden ist.
16. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet. daß die Sperreinrichtung (36) einen konzentrisch zu der Betätigungswelle (40) feststehend angeordneten Verzahnungsring und einen hiermit in Eingriff kommenden Sperrschieber aufweist, wobei der Sperrschieber nach Überwindung eines Leerwegs drehfest mit der Betätigungswelle (40) verbunden ist.
17. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckknopf (38) ein in der Mitte des Drehknopfs (30) angeordneter elastisch verformbarer Bereich ist, der mit dem der Kupplung (50, 52) abgewandten Ende der Betätigungswelle (40) zur Axialverschiebung der Betätigungswelle (40) in Verbindung steht.
18. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 17, dadurch gekennzeichnet. daß die Zugelemente (26, 26) flexible Seile, Schnüre oder Drähte sind.
19. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugelemente (26, 26) Seile oder Schnüre aus Nylon sind.
20. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugelemente (26, 26) Drähte aus Metall sind.
21. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Halterungsteile (10, 10) mit ihren vorderen Enden an den seitlichen Innenwänden des Helms (2) über einen Klettverschluß abnehmbar befestigt sind.
22. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 21 , dadurch gekennzeichnet. daß sich die zweiten Halterungsteile (10, 10) jeweils von ihren Befestigungspunkten an den seitlichen Innenwänden des Helms (2) in der Form eines Bandes (6) weiter entlang der Innenwand des Helms (2) nach vorne erstrecken und sich an der vorderen Innenwand des Helms (2) treffen. in . Halterungsvorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein im wesentlichen ringförmiges, geschlossenes Band (4, 6, 10, 10, 20) ist, das an dem Kopf des Helmträgers anliegt.
24. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und/oder zweiten Halterungsteile (10, 10, 20) und/oder das von diesen gebildete Band (4. 6) aus einem weichen, flexiblen Textil- oder Kunststoffmaterial bestehen.
25. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen (24, 24) des ersten Halterungsteils (20) und die darin geführten Enden ( 12. 12) der zweiten Halterungsteile (10, 10) aus einem bruchfesten Kunststoff bestehen.
26. Halterungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Halterungsteil (20) an seinem oberen Ende über einen Klettverschluß höhenverstellbar und abnehmbar an der Innenwand des Helms (2) befestigt ist.
27. Halterungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Halterungsteil (20) an der Seite, an der es an dem Kopf des Helmträgers anliegt, eine Abdeckung aus einem weichen, flexiblen Textil- oder Kunststoffmaterial aufweist.
28. Schutzhelm, insbesondere Fahrradhelm (2), mit folgenden Komponenten: eine Schale zum Abdecken im wesentlichen des oberen Teils des Kopfes eines Helmträgers; seitlich angeordnete Riemen zum Hindurchführen unter dem Kinn des Helmträgers, die einen Verschluß zum Befestigen des Helms (2) am Kopf des Helmträgers aufweisen; eine Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 27.
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