WO2003064309A1

WO2003064309A1 - Dispositif d'ascenseur

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Publication number: WO2003064309A1
Application number: PCT/JP2003/000846
Authority: WO
Inventors: Shigeru Abe
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2002-01-30
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2003-08-07
Also published as: US7117977B2; CN1289379C; JPWO2003064309A1; US20040168861A1; DE60336301D1; JP4312604B2; KR20060058148A; EP1471026A1; KR20040017848A; CN1533356A; EP1471026B1; EP1471026A4; KR100618467B1; EP1471026A9

Description

W

明細書エレべ一夕装置技術分野

この発明は、かご及び釣合重りを昇降させる駆動装置が、専用の機械室ではなく、昇降路内に配置されているエレべ一夕装置、いわゆる機械室レスエレべ一夕に関するものである。背景技術

図 1 1は例えば特開 2 0 0 0 - 1 5 3 9 7 5号公報に示された従来のエレべ一夕装置を示す斜視図であり、具体的には 4 ： 1口一ビング方式の機械室レスエレベ一夕が示されている。

図において、昇降路 1内には、一対のかごガイドレール 2と一対の釣合重りガィドレール 3とが設置されている。かご 4は、かごガイドレール 2に案内されて昇降される。釣合重り 5は、釣合重りガイドレール 3に案内されて昇降される。昇降路 1内の上部には、かご 4及び釣合重り 5を昇降させる駆動装置 6が配置されている。駆動装置 6は、駆動綱車 7を有している。また、昇降路 1内の上部には、かご側返し車 8及び釣合重り側返し車 9が配置されている。

かご 4の下部には、一対の第 1のかご吊り車 1 0， 1 1と、一対の第 2のかご吊り車 1 2 , 1 3とが搭載されている。釣合重り 5の上部には、第 1の釣合重り吊り車 1 4と第 2の釣合重り吊り車 1 5とが搭載されている。

かご 4及び釣合重り 5は、 1本以上の主索を含む主索体 1 6により昇降路 1内に吊り下げられている。主索体 1 6は、昇降路 1内の上部の固定部 1 7に接続されている第 1及び第 2の端部 1 6 a， 1 6 bを有している。また、主索体 1 6は、第 1の端部 1 6 aから、第 1のかご吊り車 1 0、第 1のかご吊り車 1 1、かご側返し車 8、第 2のかご吊り車 1 2、第 2のかご吊り車 1 3、駆動綱車 7、第 1の釣合重り吊り車 1 4、釣合重り側返し車 9、及び第 2の釣合重り吊り車 1 5に順に巻き掛けられ、第 2の端部 1 6 bに至っている。このようなエレべ一夕装置では、 2個の第 1のかご吊り車 1 0 , 1 1及び 2個の第 2のかご吊り車 1 2 , 1 3をかご 4の下部に配置することにより、主索体 1 6がかご 4の下部を 2回通過している。これにより、主索体 1 6からかご 4に加わる力が広い面積に分散される。

また、上記の公報には、第 1及び第 2のかご吊り車 1 0〜1 3がかご 4の上部に配置されている例も示されている。

一般に、ロープ式エレべ一夕装置では、かごを吊る主索からかごにかかる上向きの合力が、かごの中央部の重心にできるだけ近いところを通ることが理想である。また、駆動綱車と主索との間の摩擦力に問題のない範囲で、かごを軽量化することも、駆動装置の容量及び軸荷重を小さくする上で重要である。

さらに、機械室レスエレべ一夕では、昇降路の平面寸法（幅と奥行き）の最小化、及び上下寸法（昇降路頂部隙間の高さとピットの深さ）の最小化も重要である。

さらにまた、積載量の大きな低速の乗用及び荷物用のエレペータにギヤレス夕イブの駆動装置を適用する場合は、 I ： 1 ( n≥2 ) ロービング方式が採用される。 n : 1ロービング方式では、駆動装置のモ一夕容量及びブレーキトルクが 1 ： 1口一ビングに比ぺ、 1 /nに減る上に、主索に必要な強度（ロープ本数）も減らすことができる。

しかし、 n : 1口一ビング方式では、吊り車や返し車の数が増え、コストが高くなるとともに、重量も大きくなつてしまう。図 1 1のエレべ一夕装置では、 4 個のかご吊り車 1 0〜1 3が用いられている。このため、部品点数が多く、構成が複雑であり、かご 4の総重量も大きくなつてしまう。発明の開示

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、部品点数を削減しつつ、駆動装置のモー夕容量及びブレーキトルクを低減することができる機械室レス方式のエレべ一夕装置を得ることを目的とする。

この発明によるエレべ一夕装置は、昇降路、駆動綱車を有し、昇降路内に配置されている駆動装置、駆動装置により昇降路内を昇降されるかご、かごに設けられている第 1及び第 2のかご吊り車装置、駆動装置により昇降路内を昇降される釣合重り、釣合重りに設けられている第 1及び第 2の釣合重り吊り車装置、昇降路内の上部に配置されているかご側返し車装置、昇降路内の上部に配置されている釣合重り側返し車装置、及び昇降路内の固定部に接続されている第 1及び第 2 の端部を有し、第 1の端部から、第 1のかご吊り車装置、かご側返し車装置、第 2のかご吊り車装置、駆動綱車、第 1の釣合重り吊り車装置、釣合重り側返し車装置、及び第 2の釣合重り吊り車装置に順に巻き掛けられ、かご及び釣合重りを吊り下げる主索体を備え、主索体の第 1のかご吊り車装置から第 1の端部へ延びる部分と、主索体の第 2のかご吊り車装置から駆動綱車へ延びる部分とは、垂直投影面内でかごの幅方向中央部分に対して互いに反対側に配置されているものでめる。図面の簡単な説明

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置を示す斜視図、図 2は図 1のエレべ一夕装置を示す平面図、

図 3はこの発明の実施の形態 2によるエレべ一夕装置を示す斜視図、図 4は図 3のエレべ一夕装置を示す平面図、

図 5はこの発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置を示す斜視図、図 6は図 5の要部を示す斜視図、

図 7はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一夕装置を示す平面図、図 8は図 7のエレべ一夕装置を示す側面図、

図 9はこの発明の実施の形態 5によるエレべ一夕装置を示す平面図、図 1 0は図 9のエレべ一夕装置を示す正面図、

図 1 1は従来のエレべ一夕装置の一例を示す斜視図である。発明を実施するための最良の形態

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。

実施の形態 1 .

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置を示す斜視図、図 2は図 1のエレべ一夕装置を示す平面図である。

図において、昇降路 2 1内には、互いに平行な一対のかごガイドレール 2 2と、互いに平行な一対の釣合重りガイドレール 2 3とが設置されている。かご 2 4は、かごガイドレール 2 2に案内されて昇降路 2 1内を昇降される。釣合重り 2 5は、釣合重りガイドレール 2 3に案内されて昇降路 2 1内を昇降される。

昇降路 2 1内の上部には、複数の支持梁（ブロック） 2 7を有する機械台 2 6 が配置されている。機械台 2 6は、かごガイドレール 2 2及び釣合重りガイドレール 2 3により支持されている。即ち、機械台 2 6は、かごガイドレール 2 2 のみに固定された支持梁 2 7、釣合重りガイドレール 2 3のみに固定された支持梁 2 7、及び両方のガイドレーゾレ 2 2 , 2 3に固定された支持梁 2 7を含むことができる。支持梁 2 7は、分離していてもよいが、互いに連結されて強固な機械台 2 6を構成することが望ましい。

機械台 2 6には、かご 2 4及び釣合重り 2 5を昇降させる駆動装置（巻上機）

2 8が搭載されている。駆動装置 2 8は、モ一夕 2 9と、このモー夕 2 9により回転される駆動綱車 3 0とを有している。また、駆動装置 2 8は、減速装置を有しておらず、駆動綱車 3 0がモー夕 2 9により直接回転されるギヤレスタイプ

(ダイレクトドライブタイプ) である。

また、駆動装置 2 8は、垂直投影面内でかご 2 4と重なるように、かご 2 4の後部角部の上方に配置されている。さらに、駆動装置 2 8は、垂直投影面内でかご 2 4の中心と駆動綱車 3 0とを結ぶ線分がモータ 2 9を横切るように配置されている。即ち、垂直投影面内では、モー夕 2 9が駆動綱車 3 0よりもかご 2 4の中心側に配置されている。

機械台 2 6には、かご側返し車装置 3 1が搭載されている。かご側返し車装置 3 1は、回転自在の 2個のかご側返し車 3 2 , 3 3を有している。かご側返し車

3 2 , 3 3は、それらの回転軸がかご 2 4の奥行き方向（図 2の上下方向）へ延びるように、かご 2 4の幅方向（図 2の左右方向）に互いに間隔をおいて配置されている。また、かご側返し車 3 2 , 3 3は、垂直投影面内でかご 2 4と重なるように、かご 2 4の真上に配置されている。

機械台 2 6には、釣合重り側返し車装置 3 4が搭載されている。釣合重り側返し車装置 3 4は、回転自在の 1個の釣合重り側返し車 3 5を有している。釣合重り側返し車 3 5は、その回転軸がかご 2 4の奥行き方向へ延びるように、釣合重り 2 5の真上に配置されている。

かご 2 4は、かごガイドレール 2 2に対向する第 1及び第 2の側壁 2 4 a， 2 4 bを有している。かご 2 4のかご枠 (図示せず）に固定された第 1の取付部材 (図示せず）には、第 1のかご吊り車装置 3 6が搭載されている。第 1のかご吊り車装置 3 6は、第 1の側壁 2 4 aと平行に配置された回転自在の 1個の第 1のかご吊り車 3 7を有している。第 1のかご吊り車 3 7は、第 1の側壁 2 4 aに対向して配置されている。即ち、第 1のかご吊り車 3 7の回転軸は、第 1の側壁 2 4 aに直交する方向へ延びている。

かご 2 4のかご枠（図示せず）に固定された第 2の取付部材（図示せず）には、第 2のかご吊り車装置 3 8が搭載されている。第 2のかご吊り車装置 3 8は、第 2の側壁 2 4 bと平行に配置された回転自在の 1個の第 2のかご吊り車 3 9を有している。第 2のかご吊り車 3 9は、第 2の側壁 2 4 bに対向して配置されている。即ち、第 2のかご吊り車 3 9の回転軸は、第 2の側壁 2 4 bに直交する方向へ延びている。

第 1及び第 2のかご吊り車 3 7 , 3 9は、かご 2 4を挟んでかご 2 4の両側に対称に配置されている。

釣合重り 2 5の上部には、第 1及び第 2の釣合重り吊り車装置 4 0， 4 1が搭載されている。第 1 ©釣合重り吊り車装置 4 0は、回転自在の 1個の第 1の釣合重り吊り車 4 2を有している。第 2の釣合重り吊り車装置 4 1は、回転自在の 1 個の第 2の釣合重り吊り車 4 3を有している。

第 1及び第 2の釣合重り吊り車 4 2 , 4 3は、それらの回転軸が釣合重り 2 5 の厚さ方向（図 2の上下方向）へ延びるように、釣合重り 2 5の幅方向（図 2の左右方向）に互いに間隔をおいて配置されている。

かご 2 4及び釣合重り 2 5は、 1本又は複数本（通常 3本以上）の主索を含む主索体 4 4により昇降路 2 1内に吊り下げられている。主索体 4 4は、第 1及び第 2の端部 4 4 a , 4 4 bを有している。第 1及び第 2の端部 4 4 a , 4 4 bは、ロープ端固定装置 4 5 , 4 6を介して、昇降路 2 1内の上部の固定部、即ち機械台 2 6に接続されている。第 1及び第 2の端部 4 4 a , 4 4 bは、機械台 2 6ではなく、例えばガイドレール 2 2， 2 3に接続してもよい。

主索体 4 4は、第 1の端部 4 4 aから、第 1のかご吊り車 3 7、かご側返し車 3 2、かご側返し車 3 3、第 2のかご吊り車 3 9、駆動綱車 3 0、第 1の釣合重り吊り車 4 2、釣合重り側返し車 3 5、及び第 2の釣合重り吊り車 4 3に順に卷き掛けられ、第 2の端部 4 4 bに至っている。即ち、かご 2 4及び釣合重り 2 5 は、 4 : 1口一ビング方式により吊り下げられている。

第 1のかご吊り車 3 7、かご側返し車 3 2、かご側返し車 3 3、第 2のかご吊り車 3 9、駆動綱車 3 0、第 1の釣合重り吊り車 4 2、釣合重り側返し車 3 5、及び第 2の釣合重り吊り車 4 3には、主索体 4 4が挿入される溝がそれそれ設けられている。

また、主索体 4 4の第 1のかご吊り車装置 3 6から第 1の端部 4 4 aへ延びる部分と、主索体 4 4の第 2のかご吊り車装置 3 8から駆動綱車 3 0へ延びる部分とは、垂直投影面内でかご 2 4の幅方向中央部分に対して互いに反対側に配置されている。

さらに、このエレべ一夕装置では、 2本のかごガイドレール 2 2の作る平面と 2本の釣合重りガイドレール 2 3の作る平面とが互いに平行である。従って、釣合重り 2 5は、かご 2 4の後方に配置されている。このような釣合重り 2 5の配置は、「重り後落ち方式」と呼ばれ、幅の広いかご 2 4を用いる場合に適しており、昇降路 2 1の幅が大きくなるのを抑えることができる。

4 ： 1口一ビング方式の機械室レスエレべ一夕において、上記のようなレイァゥトを採用することにより、第 1及び第 2のかご吊り車装置 3 6 , 3 8に用いられるかご吊り車 3 7 , 3 9をそれそれ 1個ずつにすることができ、部品点数を削減し、構成を簡単にすることができる。

また、かご 2 4に搭載されるかご吊り車 3 7， 3 9の合計個数を最小の 2個にすることができるので、かご 2 4の総重量を軽減することができる。

さらに、 4 ： 1ロービング方式では、かご 2 4及び釣合重り 2 5が互いに反対方向に同じ速度で昇降される。そして、駆動綱車 3 0を通過する主索体 4 4の速度は、かご 2 4の速度の 4倍となる。この結果、 1 ： 1ロービング方式に比べ、駆動綱車 3 0の回転速度は 4倍となるが、駆動装置 2 8に要求される駆動トルクとブレーキトルクとは 1 / 4で済む。従って、駆動装置 2 8の容量は、 1 / 4で済み、比較的安価な駆動装置 2 8を用いることができる。

一般に、機械室レスエレべ一夕では、駆動装置 2 8の騒音がかご 2 4内に伝わり易いため、低騒音のギヤレスタイプの駆動装置 2 8を用いるのが好ましい。しかし、ギヤレスタイプは、ギヤ一ドタイプに比べて高価である。これに対し、実施の形態 1では、駆動装置 2 8の容量を 1 / 4にすることができるので、効果的にコストを低減し、低騒音のギヤレスタイプの駆動装置 2 8を比較的安価に使用することができる。但し、低騒音のギヤ一ドタイプの駆動装置が実現すれば、駆動装置はギヤレスタイプに限定されるものではない。

また、駆動装置 2 8は、垂直投影面内でかご 2 4と重なるようにかご 2 4の上方に配置されているので、昇降路 2 1の面積を小さくすることができる。

さらに、駆動装置 2 8は、垂直投影面内でかご 2 4の中心と駆動綱車 3 0とを結ぶ線分がモー夕 2 9を横切るように配置されているので、かご 2 4上の作業員により駆動装置 2 8のブレーキ装置（図示せず）等の保守作業を容易に行うことができる。

但し、駆動装置 2 8の向きは、実施の形態 1に限定されるものではない。即ち、保守作業性に問題がなければ、駆動綱車 3 0をかご 2 4上に近い側に配置し、モ一夕 2 9を外側に配置してもよい。

さらにまた、第 1及び第 2のかご吊り車 3 7， 3 9は、かご 2 4の第 1及び第 2の側壁 2 4 a , 2 4 bに平行に配置されているので、昇降路 2 1の幅方向（図 2の左右方向）の寸法を抑えることができる。

また、第 1及び第 2のかご吊り車 3 7 , 3 9は、かご 2 4の第 1及び第 2の側壁 2 4 a， 2 4 bに対向しているので、昇降路 2 1の上下寸法を小さくすることができる。

なお、かご側返し車 3 2 , 3 3及び釣合重り側返し車 3 5は、駆動装置 2 8の上下方向の設置スペースを利用して配置することができ、返し車 3 2 , 3 3， 3

5のために昇降路 2 1の上下寸法を大きくすることはない。

また、機械台 2 6は、ガイドレール 2 2 , 2 3により支持されており、ガイドレール 2 2 , 2 3にかかる荷重は、昇降路 2 1の底部により支持されているため、例えば昇降路 2 1の壁部など、建物側への荷重の負担を軽減することができる。但し、機械台 2 6の荷重の全部又は一部を昇降路 2 1頂部の建物側にかけるように、機械台 2 6を建物に固定することもできる。この場合、建物側に要求される強度が高くなるが、ガイドレール 2 2 , 2 3の負担は軽減され、ガイドレール 2 2 , 2 3のサイズを小さくすることもできる。

さらに、第 1及び第 2の釣合重り吊り車 4 2 , 4 3は、釣合重り 2 5の幅方向に一直線上に並ぶように配置されているので、釣合重り 2 5の厚みを薄くでき、昇降路 2 1の奥行き寸法を小さくすることができる。

なお、かご吊り車 3 7， 3 9をかご 2 4の上部又は側部に配置することにより、昇降路 2 1のピット深さを小さくするこ'とができる。実施の形態 2 .

次に、図 3はこの発明の実施の形態 2によるエレべ一夕装置を示す斜視図、図 4は図 3のエレべ一夕装置を示す平面図である。

この例では、 2本のかごガイドレール 2 2の作る平面と 2本の釣合重りガイドレール 2 3の作る平面とが、互いに直交している。従って、釣合重り 2 5は、かご 2 4の側方に配置されている。このような釣合重り 2 5の配置は、「重り横落ち方式」と呼ばれ、奥行きの長いかご 2 4に適しており、昇降路 2 1の奥行き寸法全体に渡ってかご 2 4を配設することができ、従って昇降路 2 1の奥行き方向の寸法を必要最小限に抑えることができる。また、かご 2 4の前後に出入口を設けることもできる。

また、「重り横落ち方式」としたことにより、駆動綱車 3 0と第 1及び第 2の釣合重り吊り車 4 2， 4 3とは、それらの回転軸がかご 2 4の幅方向へ延びるように配置されている。さらに、釣合重り側返し車 3 5は、その回転軸がかご 2 4 の幅方向に対して斜めに延びるように配置されている。

さらにまた、第 1及び第 2の釣合重り吊り車 4 2 , 4 3は、互いに同一軸線上に配置されている。即ち、第 1及び第 2の釣合重り吊り車 4 2 , 4 3は、釣合重り 2 5の厚さ方向（図 4の左右方向）に重ねて配置されている。これにより、釣合重り 2 5の幅方向（図 4の上下方向）の寸法を小さくすることができる。

このように、この発明は、「重り横落ち方式」のエレべ一夕装置にも適用することができ、部品点数を削減しつつ、駆動装置 2 8を小形化した 4 ： 1ローピング方式の機械室レスエレべ一夕を実現することができる。実施の形態 3 .

次に、図 5はこの発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置を示す斜視図、図 6は図 5の要部を示す斜視図である。なお、図 6は図 5のかご 2 4の右側面、底面及び上面を部分的に示す斜視図である。

この例では、かご吊り車 3 7 , 3 9がかご 2 4の下部に配置されている。また、かご吊り車 3 7， 3 9は、垂直投影面内で第 1及び第 2の側壁 2 4 a , 2 4 bと昇降路壁との間に配置されている。さらに、かご吊り車 3 7， 3 9の回転軸は、第 1及び第 2の側壁 2 4 a , 2 4 bに直交する方向へ延びている。

即ち、実施の形態 3では、実施の形態 1のかご吊り車 3 7 , 3 9の位置が下方へずらされた構成となっている。また、かご吊り車 3 7 , 3 9は、かご枠 2 4 c の下梁（下部水平部） 2 4 cに取り付けられている。他の構成は、実施の形態 1 と同様である。

このようなエレべ一夕装置では、かご吊り車 3 7， 3 9がかご 2 4の下部に配置されているため、かご吊り車 3 7 , 3 9の軸受部は、かご 2 4の下部に配置することができ、昇降路 2 1の幅寸法が大きくなるのを防止することができる。また、このエレべ一夕装置では、かご吊り車 3 7 , 3 9の回転軸方向とかご側返し車 3 2 , 3 3の回転軸方向とが直交しているため、かご 2 4が昇降路 2 1内の上部へ移動すると、主索体 4 4のロープに捻りが生じる。これに対し、実施の形態 3では、かご吊り車 3 7 , 3 9がかご 2 4の下部に配置されているため、かご 2 4が昇降路 2 1内の上部へ移動したときに、かご吊り車 3 7 , 3 9からかご側返し車 3 2 , 3 3までの距離を十分に確保することができ、主索体 4 4のロープに生じる捻りを抑制することができ、主索体 4 4の摩耗を防止することができる。

さらに、第 1及び第 2のかご吊り車 3 7， 3 9は、かご枠 2 4 cの下梁 2 4 c に取り付けられているため、第 1及び第 2のかご吊り車 3 7， 3 9の取付強度を十分に確保することができ、かつ構造的に取付が容易である。

さらにまた、第 1及び第 2のかご吊り車 3 7 , 3 9がかご枠の下梁 2 4 cに取り付けられているため、かご枠の縦枠 2 4 dに取り付けた場合に比べ、縦枠 2 4 dの強度を弱くすることができ、かご枠を軽量化することができる。実施の形態 4 .

次に、図 7はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一夕装置を示す平面図、図 8は図 7のエレべ一夕装置を示す側面図であり、図 8ではガイドレール 2 2 , 2 3を省略している。

図において、かご 2 4は、実施の形態 1、 2では説明を省略したが、かご枠 5 1と、このかご枠 5 1に支持されたかご室 5 2とを有している。かご枠 5 1は、互いに平行に上下方向に延び、かごガイドレール 2 2に対向する第 1及び第 2の縦枠 5 1 a , 5 1 bを含む。

第 1及び第 2の側壁 2 4 a , 2 4 bの上端部には、それそれ第 1及び第 2の凹部 5 2 a， 5 2 bが設けられている。第 1のかご吊り車 3 7は、第 1の縦枠 5 1 aに搭載され、第 1の凹部 5 2 a内に配置されている。第 2のかご吊り車 3 9は、第 2の縦枠 5 1 bに搭載され、第 2の凹部 5 2 b内に配置されている。

また、第 1のかご吊り車 3 7から上方へ延びる主索体 4 4の 2つの部分は、 ― 対のかごガイドレール 2 2が作る平面の両面側に振り分けて配置されている。同様に、第 2のかご吊り車 3 9から上方へ延びる主索体 4 4の 2つの部分は、一対のかごガイドレール 2 2が作る平面の両面側に振り分けて配置されている。

このようなエレべ一夕装置では、第 1及び第 2のかご吊り車 3 7， 3 9が第1 及び第 2の凹部 5 2 a， 5 2 b内に収容されているため、昇降路 2 1の幅方向の寸法を小さくすることができる。通常、かご室 5 2の頂部には、照明装置等を収容する空間があるため、この空間の一部を利用することで、かご室 5 2内の空間を小さくすることなく、凹部 5 2 a , 5 2 bを設けることもできる。

また、凹部 5 2 a , 5 2 bを設けたことにより、かご吊り車 3 7 , 3 9を縦枠

5 1 a ₃ 5 1 bに搭載することができ、かご吊り車 3 7 , 3 9から上方へ延びる主索体 4 4の部分を、かご枠 5 1が作る平面の両面側に均等に振り分けることができる。従って、かご 2 4の重心近くを通るようにかご枠 5 1を配置すれば、かご 2 4の重心に対して主索体 4 4をバランス良く配置することができ、かご 2 4 に作用する上向きの力の合力が、かご 2 4の重心近くを通るようにすることがでぎる。

これにより、ガイドシュ一やガイドローラ（いずれも図示せず）に偏荷重が作用せず、定常的な応力が発生しにくくなる。また、かご 2 4の重心近くを通るようにかご枠 5 1を配置できるので、非常停止時にも、かご枠 5 1に無理な力のかかりにくいかご構造が実現できる。

ここで、実施の形態 1、 2においても、かご 2 4を重心位置で吊り下げるようにかご吊り車 3 7 , 3 9を配置すれば、通常運転時にガイドシユーやガイ'ドローラに作用する偏荷重を低減できる。しかし、この場合、かご枠がかご 2 4の重心を通らないため、かご枠から取付部材を延ばしてかご吊り車 3 7 , 3 9を支持する必要がある。実施の形態 5 .

次に、図 9はこの発明の実施の形態 5によるエレべ一夕装置を示す平面図、図 1 0は図 9のエレべ一夕装置を示す正面図であり、図 1 0ではガイドレール 2 2 , 2 3を省略している。

図において、第 1及び第 2のかご吊り車 3 7 , 3 9は、かご 2 4の上部に配置され、かつ垂直投影面内でかご 2 4の領域の内側に配置されている。また、第 1 及び第 2のかご吊り車 3 7， 3 9は、それらの回転軸がかご 2 4の奥行き方向へ延びるように配置されている。

かご側返し車装置 3 1は、かご側返し車 5 3を 1個のみ有している。かご側返し車 5 3は、かご 2 4の上方で機械台 2 6に搭載されている。また、かご側返し車 5 3は、その回転軸がかご 2 4の奥行き方向へ延びるように配置されている。このようなエレべ一夕装置では、実施の形態 2に比べて、昇降路 2 1の頂部に必要な隙間の高さ寸法が大きくなるが、かご側返し車 5 3が 1個のみで済むため、部品点数をさらに削減して、構成をさらに簡単にすることができる。即ち、滑車の総数は、最小 7個にまで削減できる。なお、主索体 4 4に含まれる主索としては、鋼製ロープを用いることができる c 但し、高い摩擦係数を持ち可撓性に優れたロープを用いることにより、駆動綱車 3 0やその他の滑車の径を小さくすることができ、これらの設置スペースを小さくすることができる。これにより、昇降路 2 1内の空間をさらに効率的に利用し、昇降路 2 1の高さ寸法を小さく抑えることができる。

また、駆動綱車やその他の滑車で発生する騒音がかご室内に伝達されるのを防止するため、駆動綱車、かご側返し車、釣合重り側返し車、かご吊り車、釣合重り吊り車の少なくとも一部に防音カバーを被せてもよい。

さらに、かご側返し車装置及び釣合重り側返し車装置で使用される返し車の個数や、かご吊り車装置及び釣合重り吊り車装置で使用される吊り車の個数は、それそれ最小とするのが望ましいが、必要に応じて追加することも可能である。

Claims

請求の範囲

1 . 昇降路、

駆動綱車を有し、上記昇降路内に配置されている駆動装置、

上記駆動装置により上記昇降路内を昇降されるかご、

上記かごに設けられている第 1及び第 2のかご吊り車装置、

上記駆動装置により上記昇降路内を昇降される釣合重り、

上記釣合重りに設けられている第 1及び第 2の釣合重り吊り車装置、上記昇降路内の上部に配置されているかご側返し車装置、

上記昇降路内の上部に配置されている釣合重り側返し車装置、及び

上記昇降路内の固定部に接続されている第 1及び第 2の端部を有し、上記第 1 の端部から、上記第 1のかご吊り車装置、上記かご側返し車装置、上記第 2のかご吊り車装置、上記駆動綱車、上記第 1の釣合重り吊り車装置、上記釣合重り側返し車装置、及び上記第 2の釣合重り吊り車装置に順に卷き掛けられ、上記第 2 の端部に至る、上記かご及び上記釣合重りを吊り下げる主索体

を備え、上記主索体の上記第 1のかご吊り車装置から上記第 1の端部へ延びる部分と、上記主索体の上記第 2のかご吊り車装置から上記駆動綱車へ延びる部分とは、垂直投影面内で上記かごの幅方向中央部分に対して互いに反対側に配置されているエレべ一夕装置。

2 . 上記かご側返し車装置は、垂直投影面内で上記かごと重なるように、上記かごの真上に配置されている請求項 1記載のエレべ一夕装置。

3 . 上記駆動装置は、上記駆動綱車がモー夕により直接回転されるギヤレスタイプである請求項 1記載のエレべ一夕装置。

4 . 上記駆動装置は、上記昇降路内の上部に配置されている請求項 1記載のエレベー夕装置。

5 . 上記駆動装置は、垂直投影面内で上記かごと重なるように配置されている請求項 4記載のエレべ一夕装置。

6 . 上記駆動装置は、上記駆動綱車を回転させるモー夕をさらに有し、垂直投影面内で上記かごの中心と上記駆動綱車とを結ぶ線分が上記モ一夕を横切るように配置されている請求項 4記載のエレべ一夕装置。

7 . 上記昇降路内に設置され、上記かごの昇降を案内する一対のかごガイドレールをさらに備え、上記かごは、上記かごガイドレールに対向する第 1及び第 2の側壁を有し、上記第 1のかご吊り車装置は、上記第 1の側壁と平行に配置された第 1のかご吊り車を有し、上記第 2のかご吊り車装置は、上記第 2の側壁と平行に配置された第 2のかご吊り車を有している請求項 1記載のエレべ一夕装置。

8 . 上記昇降路内に設置され、上記かごの昇降を案内する一対のかごガイドレールをさらに備え、上記かごは、上記かごガイドレールに対向する第 1及び第 2の側壁を有し、上記第 1のかご吊り車装置は、上記第 1の側壁に対向して配置された第 1のかご吊り車を有し、上記第 2のかご吊り車装置は、上記第 2の側壁に対向して配置された第 2のかご吊り車を有している請求項 1記載のエレべ一夕装置 c

9 . 上記第 1及び第 2のかご吊り車装置は、上記かごの下部に配置されている請求項 1記載のエレべ一夕装置。

1 0 . 上記昇降路内に設置され、上記かごの昇降を案内する一対のかごガイドレールをさらに備え、上記かごは、上記かごガイドレールに対向する第 1及び第 2の側壁を有し、上記第 1及び第 2の側壁の上端部には、それぞれ第 1及び第 2 の凹部が設けられており、上記第 1のかご吊り車装置は、上記第 1の凹部内に配置された第 1のかご吊り車を有し、上記第 2のかご吊り車装置は、上記第 2の凹部内に配置された第 2のかご吊り車を有している請求項 1記載のエレべ一夕装置。

1 1 . 上記かごは、上記かごガイドレールに対向する第 1及び第 2の縦枠を含むかご枠を有し、上記第 1のかご吊り車は上記第 1の縦枠に搭載され、上記第 2のかご吊り車は上記第 2の縦枠に搭載され、上記主索体の上記第 1のかご吊り車から上方へ延びる部分は、上記一対のかごガイドレールが作る平面の両面側に配置され、上記主索体の上記第 2のかご吊り車から上方へ延びる部分は、上記一対のかごガイドレールが作る平面の両面側に配置されている請求項 1 0記載のエレベ一夕装置。

1 2 . 上記第 1及び第 2のかご吊り車装置は、上記かごの上部に配置され、かつ垂直投影面内で上記かごの領域の内側に配置されている請求項 1記載のエレべ一夕装置。

1 3 . 上記かご側返し車装置は、かご側返し車を 1個のみ有している請求項 1 2 記載のエレべ一夕装置。

1 4 . 上記第 1の釣合重り吊り車装置は第 1の釣合重り吊り車を有し、上記第 2 の釣合重り吊り車装置は第 2の釣合重り吊り車を有し、上記第 1及び第 2の釣合重り吊り車は、互いに同一軸線上に配置されている請求項 1記載のエレべ一夕装