WO2002102113A1

WO2002102113A1 - Haut parleur

Info

Publication number: WO2002102113A1
Application number: PCT/JP2002/005722
Authority: WO
Inventors: Osamu Funahashi; Hiroyuki Morimoto; Yukio Okamoto
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Priority date: 2001-06-11
Filing date: 2002-06-10
Publication date: 2002-12-19
Also published as: US7209570B2; CN1463565A; EP1324632A4; US8041069B2; EP1324632B1; US20030185415A1; US20060215871A1; DE60233105D1; CN1302687C; US7443996B2; KR20030022376A; US20090022355A1; EP1324632A1; KR100500804B1

Description

明細書

スピーカ技術分野

本発明はスピーカに関する。背景技術

図 2 2 は従来のスピーカの構成を示すものである。

図 2 2 に示すように、従来のスピーカは磁気回路 1 と、この磁気回路 1 の磁気ギャップ 2内に少なくともそのコイル部 3が可動自在に設けられたボイスコイル体 4 と、このボイスコイル体 4の磁気ギヤップ 2の外方部分に、その内周が連結された振動板 5 と、この振動板 5の外周がエッジ 6 を介して連結されたフレーム 7 とを備えている。その機能は、ボイスコイル体 4のボイスコイル部 3 にオーディオアンプ等から出力された電気信号を入力すると、ボイスコイル体 4が起振し、その起振力が振動板 5 に伝達され、振動板 5が空気を振動させて電気信号を音声に変換する。

上記従来例においては、図 2 2に示すように、ボイスコイル体 4のボイスコイル部 3 と振動板 5の内周固定部分との間にダンバ一 8の内周が固定され、このダンパー 8の外周はフレーム 7 に固定されている。このダンパー 8はエッジ 6 と共にサスペンションを構成し、ボイスコイル体 4が可動時に口一リングしないようにしている。また、このダンパー 8の形状は図 2 2 に示すように複数の波形を組み合わせて、できるだけボイスコイル体 4の可動負荷とならないように構成されている。この構成において、ボイスコイル体 4が磁気回路 1へ向かう挙動と、磁気回路 1 とは反対側へ向かう挙動においてダンパー 8 の可動負荷の非直線性や非対称性が大きいため、これに起因する高調波ひずみが大きく発生すると同時にパワーリニアリティも悪化する。図 2 3はダンバ 8を有する従来のスピーカのパワーリニァリティ、即ちスピーカ入力電力に対する振動板 5 の振幅量を示している。曲線 Aは振動板 5の磁気回路 1方向への振幅特性を示し、曲線 Bは振動板 5の磁気回路 1 とは反対方向への振幅特性を示す。また、図 2 4はダンパを有する従来のスピーカの高調波ひずみ特性を示し、曲線 Cがスピーカの出力音圧、曲線 Dが第 2次高調波ひずみ特性、曲線 Eが第 3次高調波ひずみ特性を表している。このダンパー 8は上述のごとく、その可動負荷を少なくするように複数の波形を組合せて構成されているので、このダンパー 8 とエッジ 6 を組み合わせてサスペンションを構成する限りは、非直線性や非対称性を解決して高調波ひずみを低減させることが非常に困難である。発明の開示

磁気ギャップを有する磁気回路と、この磁気回路の磁気ギヤップ内に少なくともそのコイル部が可動自在に設けられたボイスコィル体と、このボイスコイル体の磁気ギャップの外方部分に、その内周が連結された振動板と、この振動板の外周が第 1 のエッジを介して連結されたフレームとを備え、このボイスコイル体の振動板より磁気回路側にサスペンションホルダの内周を連結し、このサスペンションホルダの外周は第 2のエッジを介してフレームに連結し、これら第 1 と第 2のエッジはこれら第 1 と第 2のエツジ間を境にして略対称相似形状としたスピーカが提供される。本構成によりダンバの排除が可能となり、サスペンションの非直線性及び非対称性を根本的に解決するスピ一力が提供される。図面の簡単な説明

図 1 は本発明の実施の形態 1 のスピ一力の断面図である。

図 2は本発明の実施の形態 1のスピーカのパワーリニアリティを示す特性図である。

図 3は本発明の実施の形態 1 のスピーカの高調波ひずみ特性を示す特性図である。

図 4は本発明の実施の形態 2のスピーカの断面図である。

図 5は本発明の実施の形態 3のスピーカの断面図である。

図 6は本発明の実施の形態 4のスピーカの断面図である。

図 7は本発明の実施の形態 5のスピーカの断面図である。

図 8は本発明の実施の形態 6のスピーカの断面図である。

図 9は本発明の実施の形態 7のスピーカの断面図である。

図 1 0は本発明の実施の形態 8のスピーカの断面図である。図 1 1は本発明の実施の形態 9のスピーカの断面図である。図 1 2は本発明の実施の形態 1 0のスピーカの断面図である。図 1 3は本発明の実施の形態 1 1 のスピーカの断面図である。図 1 4は本発明の実施の形態 1 2のスピーカの断面図である。図 1 5は本発明の実施の形態 1 3 のスピーカの断面図である。図 1 6は本発明の実施の形態 1 4のスピーカの断面図である。図 1 7は本発明の実施の形態 1 5のスピ一力の断面図である。図 1 8は本発明の実施の形態 1 6のスピーカの背面図である。図 1 9 は本発明の実施の形態 1 7のスピーカの一部切欠正面図である。

図 2 0は本発明の実施の形態 1 8のスピーカの一部切欠断面図である。

図 2 1 は本発明の実施の形態 1 9のスピーカの断面図である。図 2 2 は従来のスピーカの断面図である。

図 2 3は従来のスピーカのパワーリニアリティを示す特性図である。

図 2 4は従来のスピーカの高調波ひずみ特性を示す特性図である。発明を実施するための最良の形態以下、本発明の実施の形態ついて、図面を参照しながら説明する。なお、図面は模式図であり、各位置関係を正しく示したものではない。

(実施の形態 1 )

図 1 は本発明の実施の形態 1 のスピーカの断面図を示している図 1 において、磁気回路 9はリング状のマグネット 1 0、リング状のプレート 1 1、円板状のヨーク 1 2、円柱状のポール 1 3 とから構成されている。プレート 1 1の内周とポール 1 3の外周間の磁気ギヤップ 1 4にマグネット 1 0の磁束を集中させている。

一般に、マグネット 1 0 としてはフェライト系、希土類コバルト系、ネオジゥム系磁石などの強磁性体が用いられ、プレート 1 1及びヨーク 1 2、ポール 1 3 としては鉄などの軟磁性体がそれぞれ用いられる。なお、図 1では外磁型の磁気回路の例を示しているが、内磁型の磁気回路においても、本発明は同様に実施できることはいうまでもない。

円筒状のボイスコイル体 1 5は磁気回路 9の磁気ギャップ 1 4 内に少なくとも可動自在なコイル部 1 6 を有し、一般的には紙、樹脂もしくは金属などのいずれかを材料とするポビンの上に、銅線などのコイルを巻いて構成されている。

略逆円錐状の振動板 1 7の内周はボイスコィル体 1 5の磁気ギヤップ外方部分と連結されている。振動板はボイスコイル体 1 5 に起振された振動により実際に音を出すもので、高い剛性と適度な内部損失を有し、かつ軽量であるパルプ及び樹脂などが主な材料として用いられる。リング状の第 1 のエッジ 1 8は振動板 1 7 の外周に結合され、振動板 1 7 に可動負荷を加えないようにウレタン、ゴムもしくは布などの材料が用いられる。

皿状のフレーム 1 9は第 1 のエッジ 1 8 を介して振動板 1 7 の外周と連結されている。フレームは複雑な形状にも対応できるように、鉄板プレス品や樹脂成型品及びアルミダイキャスト品などの材料が用いられる。サスペンションホルダ 2 0の内周は、振動板 1 7より磁気回路 9側で、ボイスコイル体 1 5 と連結されている。サスペンションホルダの材料として、高い剛性と大きい内部損失を有し、かつ軽量であるパルプ及び樹脂などが主に用いられる。第 2のエッジ 2 1はサスペンションホルダ 2 0の外周をフレ —ム 1 9に結合している。第 1 のエッジ 1 8 と同様に、第 2のェッジ 2 1 の材料としてはサスペンションホルダ 2 0 に可動負荷を加えないようにウレタン及びゴム、布などが用いられる。第 1 のエッジ 1 8は磁気回路 9 とは反対方向に一山形状で突出し、第 2のエッジ 2 1 は磁気回路 9側に一山形状で突出しているが、これら第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1の間を境にして略対称相似形状となっている。図 2は、本発明の実施の形態 1 のスピーカのパワーリニアリティを示し、入力電力に対する振動板 1 7の振幅量を表している。実線 Aは磁気回路 9側への入力電力一振動板振幅特性である。また、破線 Bは磁気回路 9 と反対側への入力電力一振動板振幅特性である。図 3は、本発明の実施の形態 1 のスピーカの高調波ひずみ特性であり、出力音圧と高調波ひずみのダイナミックレンジが大きいほど、その高調波ひずみが少ないことを示す。曲線 Cが出力音圧で、曲線 Dが第 2次高調波ひずみ特性、曲線 Eが第 3次高調波ひずみ特性である。

以上のように構成された実施の形態 1 のスピーカについて、以下その動作について説明する。

ボイスコイル体 1 5のコイル部 1 6 にオーディオアンプ等から出力された電気信号を入力することで、ボイスコイル体 1 5が起振し、その起振力が振動板 1 7 に伝達され、振動板 1 7が空気を振動させて電気信号を音声に変換する。

また、ボイスコイル体 1 5 とフレーム 1 9の間には従来のダンパ一に代わってサスペンションホルダ 2 0 と第 2のエッジ 2 1 とから構成されるサスペンションが設けられている。このサスペンシヨンホルダ 2 0及び第 2のエッジ 2 1は、第 1 のエッジ 1 8 と共にサスペンションを構成し、ボイスコイル体 1 5が可動時に口 —リングしないように設けられている。このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 によりサスペンションを構成させることができ、サスペンションの非直線性及び非対称性の要因となるダンパーを排除することができる。また、第 1 のエッジ 1 8 と第 2 のエッジ 2 1 はそれ自体の非対称性をキャンセルするように略対称相似形状となっている。具体的には第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 の突出する方向が反対になるように対向配置され、これにより図 2の実線 A、破線 Bで示すパワーリニアリティの入力電力一振動板振幅特性のごとく、サスペンションの非直線性及び非対称性を根本的に解決することができる。

この結果、図 3の曲線 D、曲線 Eで示すスピーカの高調波ひずみ特性のように、サスペンションの非直線性及び非対称性に起因する高調波ひずみを低減することができるので、スピーカの高性能化が実現できる。なお、振動板 1 7の形状は略逆円錐状に限定されるものではなく、平板状であっても同様な効果が得られる。

(実施の形態 2 )

次に図 4について説明する。図 4は、本発明の実施の形態 2のスピーカの断面図を示し、実施の形態 1 と同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。

図 4において、略円錐状のサスペンションホルダ 2 2の内周は振動板 1 7より磁気回路 9側で、ボイスコイル体 1 5 と連結され、振動板 1 7 とはその間を境にして略対称相似形状になっている。このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 間の支点間距離を大きくすることが可能で、ボイスコイル体 1 5のローリングを防止することができる。

(実施の形態 3 )

次に図 5について説明する。図 5は本発明の実施の形態 3のスピ一力の断面図を示し、実施の形態 1及び 2 と同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 5 において、サスペンションホルダ 2 3 の内周は振動板 1 7より磁気回路 9側で、ボイスコィル体 1 5 と連結され、外周を折り下げ形状にしている。

このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 間の支点間距離を限界まで大きくすることが可能となり、ボイスコイル体 1 5 のローリングを防止することができる。

(実施の形態 4 )

次に図 6について説明する。図 6は、本発明の実施の形態 4のスピーカの断面図を示し、実施の形態 1から 3 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。

図 6 において、サスペンションホルダ 2 4の内周は振動板 1 7 より磁気回路 9側で、ボイスコイル体 1 5 と連結され、天面をコルゲーシヨン構造にしている。このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1が追従できない高加速度、低振幅の中低音域の共振を吸収することが可能となり、周波数特性の平坦化や、共振ひずみの低減ができる。

(実施の形態 5 )

次に図 7 について説明する。図 7は実施の形態 5 のスピーカの断面図を示し、実施の形態 1から 4までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 7 において、サスペンションホルダ 2 5の内周は振動板 1 7より磁気回路 9側で、ボイスコイル体 1 5 と連結され、内周と外周の間の中部が振動板 1 7 の中部に接着剤等で結合されている。このため、振動板 1 7 とサスペンシヨンホルダ 2 5の位相が略同位相となり、これら振動板 1 7 とサスペンションホルダ 2 5の位相ずれに起因する中低音域の共振ひずみを低減することが可能となり、周波数特性の平坦化ができる。

(実施の形態 6 )

次に図 8 について説明する。図 8は、本発明の実施の形態 6のスピーカの断面図を示し、実施の形態 1から 5 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 8において、略逆円錐状の振動板 2 6の内周はサスペンションホルダ 2 5の内周と外周の間の中部と連結され、その外周は第 1 のエッジ 1 8を介してフレーム 1 9 に連結されている。このため、振動板 2 6の大幅な軽量化が可能となり、このスピーカ自体の音響変換効率を向上することができる。

(実施の形態 7 )

次に図 9 について説明する。図 9は実施の形態 7 のスピーカの断面図を示し、実施の形態 1から 6 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 9 において、略円錐台状のサスペンションホルダ 2 7の内周は振動板 1 7 の内周と外周の間の中部で連結され、その外周は第 2のエッジ 2 1 を介してフレーム 1 9 に連結されている。このため、サスペンションホルダ 2 7 の大幅な軽量化が可能となり、このスピーカ自体の音響変換効率を向上することができる。

(実施の形態 8 )

次に図 1 0 について説明する。図 1 0は実施の形態 8のスピ一力の断面図を示し、実施の形態 1から 7 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 1 0 においては、サスペンシヨンホルダ 2 8 とボイスコィル体 1 5のポビンの両方に熱伝導性の高い、金属材料を使用する。非磁性で、軽量の金属材料が好ましく例えば、アルミニウムなどがよく用いられる。

このため、ボイスコイル体 1 5の発熱をこのボイスコイル体 1 5のポビンとサスペンションホルダ 2 8 を介して効率良く空間へ放熱し、ボイスコイル体 1 5の温度上昇を抑えることができる。これにより、高温で接着強度が低下する接着剤であってもボイスコイル体 1 5 と、振動板 1 7及びサスペンションホルダ 2 8の接着強度を十分に確保することができるため、スピー力の耐入力性能を向上させることができる。

(実施の形態 9 )

次に図 1 1 について説明する。図 1 1 は実施の形態 9 のスピー力の断面図を示し、実施の形態 1から 8 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 1 1 においては、第 1 のェッジ 1 8は磁気回路 9 とは反対方向に一山形状で突出し、第 2のエッジ 2 1 は磁気回路 9 に向けて一山形状で突出している。

このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 の位置関係が近接している場合においても、第 1のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 の可動接触を避けることができるため、スピーカの振幅余裕を大きくとることで、最大音圧を大きくすることができる。

(実施の形態 1 0 )

次に図 1 2 について説明する。図 1 2は実施の形態 1 0のスピ一力の断面図を示し、実施の形態 1から 9 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 1 2 においては、第 1 のエッジ 2 9は磁気回路 9 に向けて一山形状で突出し、第 2のエツジ 3 0は振動板 1 7 に向けて一山形状で突出する構成としている, このため、第 1のエッジ 2 9の前方にネットなどの音響開口部が近接している場合においても第 1 のエッジ 2 9 と音響ネットの接触を避けることができるため、スピーカの振幅余裕を大きくとることで、最大音圧を大きくすることができる。

(実施の形態 1 1 )

次に図 1 3 について説明する。図 1 3は、実施の形態 1 1 のスピー力の断面図を示し、図 1 3 においては、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 の弾性率を略同等に設定している。

このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 はそれ自体の持つ非直線性及び非対称性を正確にキヤンセルすることが可能となり、これらに起因するスピーカ装置の高調波ひずみやパヮ一リニァリティを大幅に改善することができる。

(実施の形態 1 2 )

次に図 1 4について説明する。図 1 4は実施の形態 1 2のスピ一力の断面図を示し、図 1 4においては、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 をウレタンで形成する。

このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 を有する本発明の実施の形態 1 2のスピーカにおいても振動系重量増加を少なく抑えることができ、振動系重量増加に伴うスピーカの能率低下を低く抑えることができる。

(実施の形態 1 3 )

次に図 1 5 について説明する。図 1 5は実施の形態 1 3 のスピ —力の断面図を示し、図 1 5 においては、サスペンションホルダ 2 8 をパルプで形成した構成としている。

このため、高い弾性率と大きい内部損失を確保した上で振動系の重量増加を少なく抑えることができ、振動系の重量増加に伴う、スピーカの能率低下を抑えることができる。

(実施の形態 1 4 )

次に図 1 6 について説明する。図 1 6は実施の形態 1 4のスピ一力の断面図を示し、実施の形態 1から 1 3 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 1 6においては、サスペンションホルダ 2 8の外周端はフレーム 1 9内周端よりも磁気回路 9側に設け、第 2のエッジ 2 1 を介してフレーム 1 9 に連結する。このため、第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 の支点間距離を可能な限り大きくとることができ、ボイスコイル体 1 5が可動時にローリングすることを最大限に防止することができる。

(実施の形態 1 5 )

次に図 1 7 について説明する。図 1 7は実施の形態 1 5のスピ —力の断面図を示し、実施の形態 1から 1 4までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 1 7 においては、ボイスコイル体 1 5 とフレーム 1 9の間に防塵ネット 3 1 を取り付けた構成としている。このため、磁気回路 9の磁気ギャップ 1 4内へ塵などが入るのを未然に防止することができる。

(実施の形態 1 6 )

次に図 1 8 について説明する。図 1 8は、実施の形態 1 6のスピ一力を背面から見た図を示し、実施の形態 1から 1 5 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 1 8において、フレーム 1 9の内端は磁気回路 9に連結し、このフレーム 1 9の内端側（底面側）に通気口 3 2 を設け、この通気口 3 2部分に防塵ネット 3 3 を設けた構成としている。このため、磁気回路 9の磁気ギャップ 1 4内へ塵などが入るのを未然に防止することができる。

(実施の形態 1 7 )

次に図 1 9 について説明する。図 1 9は、実施の形態 1 7 のスピー力の正面図を示し、実施の形態 1 と同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 1 9 においては、サスペンションホルダ 2 0 に開口部 3 4を設けた構成としている。

このため、サスペンションホルダ 2 0の音響出力が振動板 1 7 に干渉してスピーカの音響特性が劣化するのを抑えることができる。

(実施の形態 1 8 )

次に図 2 0 について説明する。図 2 0は、本発明の実施の形態 1 8のスピーカの断面図を示し、実施の形態 1から 1 7 までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 2 0 においては、フレーム 1 9の第 1 のエッジ 1 8 と第 2のエッジ 2 1 の間部分に開口部 3 5 を設けた構成としている。このため、振動板 1 7、第 1 のエッジ 1 8、フレーム 1 9、第 2のエッジ 2 1 、サスペンションホルダ 2 8、ボイスコイル体 1 5 とから中間チャンパが形成されるのを防止することができる。この中間チャンパが形成されると、サスペンションホルダ 2 8の音響出力が振動板 1 7 に干渉してスピーカの音響特性が劣化する。開口部 3 5を設けることにより、この劣化を抑えることができる。

(実施の形態 1 9 )

最後に図 2 1 について説明する。図 2 1 は実施の形態 1 9のスピ一力の断面図を示し、実施の形態 1から 1 8までと同じ構成のものに関しては同一の符号を付している。図 2 1 において、密閉箱 3 6は、本発明の実施の形態 1から 1 8のスピーカを取り付けるための比較的容積の小さいものであり、第 2のエッジ 2 1 の弹性率は第 1 のエッジ 1 8の弾性率より大きく設定している。

このため、比較的容積の小さい密閉箱 3 6 に入れて使用する場合でも空気パネと前記第 1 のエッジ 1 8及び前記第 2のエッジ 2 1 を組み合わせて、最適なサスペンション特性を構成することにより、非直線性及び非対称性を正確にキャンセルし、スピーカの高調波ひずみの低減とパワーリニアリティの向上を達成できる。産業上の利用可能性

以上のように本発明によれば、第 1 のエッジと第 2のエッジを設けてサスペンションを構成したスピーカは、高調波ひずみの低減とパワーリニアリティの向上が可能となり、高性能化を実現でぎる。

Claims

請求の範囲

1 . 磁気ギャップを有する磁気回路と、前記磁気回路の磁気ギャップ内に少なくともそのコイル部が可動自在に設けられたボイスコイル体と、前記ボイスコイル体の磁気ギャップ外方部分でその内周が連結された振動板と、前記振動板の外周が第 1 のエツジを介して連結されたフレームと、前記ボイスコイル体と前記振動板より前記磁気回路側で内周を連結したサスペンションホルダとを備え、前記サスペンションホルダの外周は第 2 のエッジを介して前記フレームに連結し、前記第 1 と前記第 2のエッジは、前記第 1 と前記第 2のエッジ間を境にして略対称相似形状としたスピー力。

2 . 前記ボイスコイル体のボビンと前記サスペンションホルダを、金属材料で形成した請求項 1 に記載のスピーカ。

3 . 前記第 1 のエツジは前記磁気回路とは反対方向に突出する形状で、前記第 2のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状とした請求項 1 に記載のスピー力。

4 . 前記第 1 のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状で、前記第 2のエッジは前記振動板に向けて突出する形状とした請求項 1 に記載のスピー力。

5 . 前記第 1 のエッジと前記第 2 のエッジの弾性率は略同等に設定した請求項 3 に記載のスピーカ。

6 . 前記第 1のエッジと前記第 2のエッジの弾性率は略同等に設定した請求項 4に記載のスピ一力。

7 . 前記第 1 のエツジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 5 に記載のスピーカ。

8 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 6 に記載のスピーカ。

9 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 7 に記載のスピー力。

1 0 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 8 に記載のスピーカ。

1 1 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 3に記載のスピーカ。

1 2 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 4に記載のスピーカ。

1 3 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 3 に記載のスピーカ。

1 4 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 4に記載のスピーカ。

1 5 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 3 に記載のスピーカ。

1 6 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 4に記載のスピーカ。

1 7 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 3 に記載のスピー力。

1 8 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 4 に記載のスピ一力。

1 9 . 前記フレームの前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 3 に記載のスピーカ。

2 0 . 前記フレームの前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 4に記載のスピーカ。

2 1 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 3 に記載のスピーカ。

2 2 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 4に記載のスピーカ。

2 3 . 磁気ギャップを有する磁気回路と、前記磁気回路の磁気ギャップ内に少なくともそのコイル部が可動自在に設けられたボイスコイル体と、前記ボイスコイル体の磁気ギャップ外方部分に、その内周が連結された振動板と、前記振動板の外周が第 1 のエッジを介して連結されたフレームとを備え、前記ボイスコイル体の前記振動板より前記磁気回路側にサスペンションホルダの内周を連結し、前記サスペンションホルダの外周は第 2のエッジを介して前記フレームに連結し、前記第 1 のエッジと前記第 2のェッジ及ぴ前記振動板と前記サスペンションホルダは、それぞれ前記第 1 のエッジと第 2 のエッジ間及び前記振動板と前記サスペンシヨンホルダ間を境にして略対称相似形状としたスピーカ。

2 4 . 前記ボイスコイル体のポビンと前記サスペンションホルダを、金属材料で形成した請求項 2 3 に記載のスピーカ。

2 5 . 前記第 1 のエッジは前記磁気回路とは反対方向に突出する形状で、前記第 2のエッジは磁気回路に向けて突出する形状とした請求項 2 3に記載のスピーカ。

2 6 . 前記第 1のエツジは前記磁気回路に向けて突出する形状で、前記第 2のエッジは前記振動板に向けて突出する形状とした請求項 2 3 に記載のスピーカ。

2 7 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジの弾性率を略同等に設定した請求項 2 5 に記載のスピーカ。

2 8 . 前記第 1のエツジと前記第 2のエツジの弾性率を略同等に設定した請求項 2 6 に記載のスピーカ。

2 9 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 2 7に記載のスピーカ。

3 0 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 2 8に記載のスピーカ。

3 1 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 2 9 に記載のスピーカ。

3 2 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 3 0に記載のスピーカ。

3 3 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 2 5 に記載のスピーカ。

3 4 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 2 6 に記載のスピーカ。

3 5 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを設けた請求項 2 5に記載のスピーカ。

3 6 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを設けた請求項. 2 6に記載のスピーカ。

3 7 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 2 5に記載のスピーカ。

3 8 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 2 6に記載のスピーカ。

3 9 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 2 5に記載のスピーカ。

4 0 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 2 6 に記載のスピー力。

4 1 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2 のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 2 5に記載のスピーカ。

4 2 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2 のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 2 6 に記載のスピーカ。

4 3 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 2 5 に記載のスピーカ。

4 4 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 2 6 に記載のスピーカ。

4 5 . 磁気ギャップを有する磁気回路と、前記磁気回路の前記磁気ギヤップ内に少なくともそのコイル部が可動自在に設けられたボイスコイル体と、前記ボイスコイル体の前記磁気ギャップの外方部分に、その内周が連結された振動板と、前記振動板の外周が第 1 のエッジを介して連結されたフレームとを備え、前記ポイスコイル体の前記振動板より前記磁気回路側にサスペンションホルダの内周を連結し、前記サスペンションホルダの外周は第 2 のエッジを介して前記フレームに連結し、前記第 1 と前記第 2のエッジは、前記第 1 と前記第 2のエツジ間を境にして略対称相似形状とするとともに、前記サスペンションホルダの天面にコルゲーションを設けたスピーカ。

4 6 . 前記ボイスコイル体のポビンと前記サスペンションホルダを、金属材料で形成した請求項 4 5 に記載のスピーカ。

4 7 . 前記第 1 のエッジは前記磁気回路とは反対方向に突出する形状にし、前記第 2のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状とした請求項 4 5 に記載のスピーカ。

4 8 . 前記第 1のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状とし、前記第 2のエッジは前記振動板に向けて突出する形状とした請求項 4 5 に記載のスピーカ。

4 9 . 前記第 1 のエッジと前記第 2 のエッジの弾性率を略同等に設定した請求項 4 7に記載のスピーカ。

5 0 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジの弾性率を略同等に設定した請求項 4 8 に記載のスピーカ。

5 1 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 4 7 に記載のスピーカ。

5 2 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 4 8に記載のスピーカ。

5 3 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 5 1 に記載のスピーカ。

5 4 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 5 2 に記載のスピーカ。

5 5 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 4 7 に記載のスピ一力。

5 6 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 4 8に記載のスピーカ。

5 7 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 4 7 に記載のスピーカ。

5 8 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 4 8 に記載のスピーカ。

5 9 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 4 7 に記載のスピーカ。

6 0 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 4 8 に記載のスピーカ。

6 1 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 4 7 に記載のスピー力。

6 2 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 4 8 に記載のスピーカ。

6 3 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2 のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 4 7 に記載のスピーカ。

6 4 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2 のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 4 8 に記載のスピーカ。

6 5 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 4 6 に記載のスピーカ。

6 6 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 4 7 に記載のスピーカ。

6 7 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 4 8 に記載のスピーカ。

6 8 . 磁気ギャップを有する磁気回路と、前記磁気回路の前記磁気ギャップ内に少なくともそのコイル部が可動自在に設けられたポイスコイル体と、前記ボイスコイル体の磁気ギャップ外方部分に、その内周が連結された振動板と、前記振動板の外周が第 1 のエッジを介して連結されたフレームとを備え、前記ボイスコィル体の前記振動板より前記磁気回路側にサスペンションホルダの内周を連結し、前記サスペンションホルダの外周は第 2のエツジを介して前記フレームに連結し、これら前記第 1 と前記第 2のエッジは、前記第 1 と前記第 2のエッジ間を境にして略対称相似形状とするとともに、前記振動板と前記サスペンションホルダを、その中部どうしで結合したスピーカ。

6 9 . 前記ボイスコイル体のポビンと前記サスペンションホルダを、金属材料で形成した請求項 6 8に記載のスピーカ。

7 0 . 前記第 1 のエッジは前記磁気回路とは反対方向に突出する形状で、前記第 2 のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状とした請求項 6 8 に記載のスピーカ。

7 1 . 前記第 1のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状で、前記第 2のエッジは前記振動板に向けて突出する形状とした請求項 6 8 に記載のスピーカ。

7 2 . 前記第 1のエッジと前記第 2のエツジの弾性率を略同等に設定した請求項 7 0に記載のスピーカ。

7 3 . 前記第 1のエッジと前記第 2のエッジの弾性率を略同等に設定した請求項 7 1 に記載のスピーカ。

7 4 . 前記第 1のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 7 2 に記載のスピーカ。

7 5 . 前記第 1のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 7 3 に記載のスピーカ。

7 6 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 7 4に記載のスピーカ。

7 7 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 7 5 に記載のスピーカ。

7 8 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 7 0 に記載のスピーカ。

7 9 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 7 1 に記載のスピーカ。

8 0 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 7 0 に記載のスピーカ。

8 1 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 7 1 に記載のスピーカ。

8 2 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 7 0 に記載のスピーカ。

8 3 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 7 1 に記載のスピーカ。

8 4 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 7 0 に記載のスピーカ。

8 5 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 7 1 に記載のスピー力。

8 6 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 7 0 に記載のスピーカ。

8 7 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 7 1 に記載のスピーカ。

8 8 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 6 9 に記載のスピーカ。

8 9 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 7 0 に記載のスピーカ。

9 0 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2のエツジの弾性率を大きく設定した請求項 7 1 に記載のスピーカ。

9 1 . 磁気ギャップを有する磁気回路と、前記磁気回路の前記磁気ギヤップ内に少なくともそのコイル部が可動自在に設けられたポイスコイル体と、前記ボイスコイル体の磁気ギャップ外方部分に、その内周部分が連結されたサスペンションと、前記サスペンションの外周部分が第 2のエッジを介して連結されたフレ一ムと、前記サスペンションホルダの中部に内周を連結し、外周は第 1 のエッジを介して前記フレームに連結した振動板とを備え、前記第 1 と前記第 2のエッジは、これら前記第 1 と前記第 2のェッジ間を境にして略対称相似形状としたスピーカ。

9 2 . 前記ボイスコイル体のポビンと前記サスペンションホルダを、金属材料で形成した請求項 9 1 に記載のスピーカ。

9 3 . 前記第 1 のエツジは前記磁気回路とは反対方向に突出する形状にし、前記第 2のエツジは前記磁気回路に向けて突出する形状とした請求項 9 1 に記載のスピーカ。

9 4 . 前記第 1 のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状とし、前記第 2のエッジは前記振動板に向けて突出する形状とした請求項 9 1 に記載のスピーカ。

9 5 . 前記第 1 のエッジと前記第 2 のエッジの弾性率を略同等に設定した請求項 9 3 に記載のスピーカ。

9 6 . 前記第 1 のエツジと前記第 2 のエツジの弾性率を略同等に設定した請求項 9 4に記載のスピーカ。

9 7 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 9 3に記載のスピー力。

9 8 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 9 4に記載のスピーカ。

9 9 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 9 3 に記載のスピ一力。

1 0 0 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 9 4に記載のスピーカ。 "

1 0 1 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 9 3 に記載のスピーカ。

1 0 2 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 9 4に記載のスピ一力。

1 0 3 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 9 3に記載のスピーカ。

1 0 4 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 9 4に記載のスピーカ。

1 0 5 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 9 3 に記載のスピーカ。

1 0 6 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 9 4に記載のスピー力。

1 0 7 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 9 3 に記載のスピーカ。

1 0 8 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 9 4に記載のスピーカ。

1 0 9 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 9 3に記載のスピーカ。

1 1 0 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 9 4に記載のスピーカ。

1 1 1 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 9 2 に記載のスピーカ。

1 1 2 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエツジの弾性率を大きく設定した請求項 9 3 に記載のスピーカ。

1 1 3 . 前記磁気回路の振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 9 4に記載のスピーカ。

1 1 4 . 磁気ギャップを有する磁気回路と、前記磁気回路の前記磁気ギャップ内に少なくともそのコィル部が可動自在に設けられたボイスコイル体と、前記ボイスコイル体の磁気ギャップ外方部分に、その内周が連結された振動板と、前記振動板の外周が第 1 のエッジを介して連結されたフレームとを備え、前記振動板の中部にサスペンションホルダの内周を連結し、前記サスペンシヨンホルダの外周は第 2のエッジを介して前記フレームに連結しこれら前記第 1 と前記第 2のエッジは、前記第 1 と前記第 2のェッジ間を境にして略対称相似形状としたスピーカ。

1 1 5 . 前記ボイスコイル体のボビンと前記サスペンションホルダを、金属材料で形成した請求項 1 1 4に記載のスピーカ。

1 1 6 . 前記第 1 のエッジは前記磁気回路とは反対方向に突出する形状にし、前記第 2のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状とした請求項 1 1 4に記載のスピーカ。

1 1 7 . 前記第 1 のエッジは前記磁気回路に向けて突出する形状とし、前記第 2のエッジは前記振動板に向けて突出する形状とした請求項 1 1 4に記載のスピーカ。

1 1 8 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジの弾性率を略同等に設定した請求項 1 1 6 に記載のスピーカ。

1 1 9 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジの弾性率を略同等に設定した請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 2 0 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 1 1 6に記載のスピーカ。

1 2 1 . 前記第 1 のエッジと前記第 2のエッジをウレタンで形成した請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 2 2 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 1 1 6 に記載のスピー力。

1 2 3 . 前記サスペンションホルダをパルプで形成した請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 2 4 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレ一ム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 1 1 6 に記載のスピーカ。

1 2 5 . 前記サスペンションホルダの外周側を、前記フレーム内端よりも前記磁気回路側にて前記第 2 のエッジを介して前記フレームに連結した請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 2 6 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 1 1 6 に記載のスピーカ。

1 2 7 . 前記サスペンションホルダと前記磁気回路の間に防塵ネットを取り付けた請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 2 8 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 1 1 6に記載のスピーカ。

1 2 9 . 前記フレームの内端は前記磁気回路に連結し、前記フレームの内端側に通気口を設け、前記通気口部分に防塵ネットを設けた請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 3 0 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 1 1 6に記載のスピーカ。

1 3 1 . 前記サスペンションホルダに開口部を設けた請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 3 2 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 1 1 6 に記載のスピーカ。

1 3 3 . 前記フレームの前記第 1 と前記第 2 のエッジ間部分に開口部を設けた請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 3 4 . 前記磁気回路の前記振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 1 1 5 に記載のスピーカ。

1 3 5 . 前記磁気回路の前記振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 1 1 6 に記載のスピーカ。

1 3 6 . 前記磁気回路の前記振動板とは反対側を密閉箱で覆うとともに、前記第 1 のエッジより前記第 2 のエッジの弾性率を大きく設定した請求項 1 1 7 に記載のスピーカ。

1 3 7 . 磁気ギャップを有する磁気回路と、前記磁気回路の前記磁気ギャップ内に少なくともそのコイル部が可動自在に設けられたボイスコイル体と、前記ボイスコイル体の磁気ギャップ外方部分に、その内周が連結された振動板と、前記振動板の外周が第 1 のエッジを介して連結されたフレームとを備え、前記ボイスコイル体の前記振動板より前記磁気回路側にサスペンションホルダの内周を連結し、前記サスペンションホルダの外周は第 2のェッジを介して前記フレームに連結し、前記第 1 と前記第 2のエツジは、それぞれの非直線性をキャンセルするように構成されたスピー力。