WO2002028672A1 - Türmodul mit türschloss und türaussengriff für eine fahrzeugtür - Google Patents

Türmodul mit türschloss und türaussengriff für eine fahrzeugtür Download PDF

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WO2002028672A1 PCT/EP2001/010900 EP0110900W WO0228672A1 WO 2002028672 A1 WO2002028672 A1 WO 2002028672A1 EP 0110900 W EP0110900 W EP 0110900W WO 0228672 A1 WO0228672 A1 WO 0228672A1
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carrier
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module
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Dittmar Schwab
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Valeo Sicherheitssysteme Gmbh
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock

Definitions

  • the invention relates to a door module for a vehicle door with a door lock and an outer door handle.
  • Such a door module is known for example from EP 0 257 608 A2.
  • the door module consists of a U-shaped module carrier, the first leg of which is firmly connected to the bracket of the outer door handle and the end face of which is connected to the door lock.
  • the module carrier is connected to the vehicle door via its second leg, as well as the door lock and the bracket.
  • a disadvantage of this known door module among other things, that its installation in a corresponding vehicle door is extremely time-consuming, because due to the relatively large tolerance differences between the components to be connected to the vehicle door, this is often only possible if the door lock and the bracket are initially only loosely attached pre-assembled to the module carrier and only firmly connected to the module carrier after they have been attached to the vehicle door.
  • Such a complex installation also requires that the door interior remains accessible from the inner door side even after the module carrier has been installed. Furthermore, this fastening often results in tensioning of the components and the occurrence of non-axial forces in the wall areas of the vehicle doors.
  • a door module for a vehicle door which comprises an approximately L-shaped module carrier, the first leg of which is firmly connected to the door lock and the second leg of which is connected to the bracket of a flap handle. Since the door lock is attached to the front shell of the vehicle door and the bracket must be connected to the outer door skin, the assembly of this known door module is again relatively time consuming due to the tolerance problems described above.
  • the invention has for its object to provide a door module with a module carrier and attached door lock and bearing bracket, which can be quickly and easily connected to the vehicle door.
  • the invention is essentially based on the idea of attaching the bearing bracket of the outer door handle to the second leg of the module carrier connected to the door lock, preferably movably in all directions, on all sides. This results in a preassembled unit in which, even after the door lock has been attached to the front of the vehicle door, the bearing bracket can still be moved laterally to take account of the tolerances which are always present.
  • the door module can also be used for vehicle doors with different installation spaces.
  • the electrical lines coming from the door lock, from the door handle or from another electrical or electronic unit arranged on the module carrier can then advantageously be integrated into the extension made of plastic and e.g. to the contacts of a connector housing also connected to the module carrier.
  • the movable arrangement of the bearing bracket on the second leg of the module carrier can be realized in different ways. It has proven to be particularly advantageous proven if the second leg consists of, for example, a plate-shaped carrier and two flexibly designed holding arms directed towards the carrier towards the bearing bracket, with which the bearing bracket is connected via additional connecting parts and which can be moved laterally as well as in terms of their height.
  • Another possibility of arranging the bearing bracket movably is to select the connecting parts between the support arms of the carrier and the bearing bracket accordingly. This can be done on the one hand through the choice of material (e.g. through a relatively soft plastic that allows the bearing bracket to be moved accordingly) or through the design and type of connection to the bearing bracket.
  • FIG. 1 shows a view of a door module according to the invention mounted on a vehicle door with a door lock - seen from the outside of the vehicle door after removal of the outer skin - and
  • FIG. 2 shows the front view of the door module from the side labeled II in FIG.
  • 1 denotes a door module attached to a vehicle door 2.
  • the lock-side end face 3 of the vehicle door 2 (FIG. 1) as well as the inner door wall 4 and the outer door wall 5 (FIG. 2) are indicated by a dash-dotted line.
  • the door module 1 comprises an L-shaped module carrier 6, the first leg 7 of which forms the lock plate of a door lock 8 fastened thereon.
  • the bearing bracket 10 of an outer door handle 11 is arranged on the second leg 9 of the module carrier 6.
  • the second leg 9 of the module carrier 6 comprises a plate-shaped carrier 12, two holding arms 13, 14 directed towards the bearing bracket 10 on the carrier 12, the holding arm 14 being flexible, and a support arm 15.
  • the ends 16, 17 of the holding arms 13, 14 connected via connecting parts 18, 19 to the end regions 20, 21 of the bearing bracket 10.
  • the first connecting part 18 consists of a relatively soft plastic and is firmly connected to the, for example, glued-in, peg-shaped end of the first holding arm 13.
  • the first end region 20 of the bearing bracket 10, on the other hand, is mounted in the first connecting part 18 so as to be pivotable about an axis of rotation 18 ′.
  • the second connecting part 19 consists of a hard plastic and, on the one hand, has a first recess 23 running parallel to the longitudinal axis 22 of the bearing bracket 10, in which the end 17 of the second holding arm 14, which also runs parallel to the longitudinal axis 22, is slidably mounted.
  • the length of the displacement path is limited by a pin 36 fastened to the second holding arm 14, which engages in a groove 37 of the second connecting part 19.
  • the second connecting part 19 has a vertically running second recess 24 in which a pin 25 which is fastened to the second end region 21 of the bearing bracket engages.
  • the second connecting part 19 has on its side facing the carrier 12 a groove-shaped recess 26 (FIG. 2), within which the support arm 15 is located.
  • This arrangement ensures that when the door module 1 is mounted on the vehicle door 2, the relatively heavy bearing bracket 10 is not pressed too far by its weight in the direction of the carrier 12 of the second leg, since the second holding arm generally does not have this force is able to absorb completely.
  • the side walls 27, 28 of the groove-shaped recess 26 the displacement of the bracket 10 between the Mosi nenwand 4 and the outer door wall 5 is also limited.
  • the deflection lever to be connected to the handle part (not shown) and pivotably mounted on the bearing bracket 10 is designated by 30.
  • This bell crank 30 is connected via the soul of a Bowden cable 31 to a corresponding lock lever 32. It is important that the end of the casing of the Bowden cable in the region of the deflection lever 30 is either attached to a corresponding receptacle of the bearing bracket or, as shown in FIGS. 1 and 2, to a receptacle 38 of the connecting part 19. This ensures that there is no change in the distance between the ends of the soul and the casing of the Bowden cable and the mutual when installing in the door Pivotal position of lever 30 and lock lever 32 does not change.
  • the module carrier (lock plate) is first inserted into the interior of the vehicle door through an opening in the inside wall of the door and screwed to the front side 3 of the vehicle door 2. Then the mounting bracket 10 is then attached to the outer door wall 5, the mounting bracket 10 being moved either from the inside of the door or through a corresponding opening in the outer door wall 5 (for example for the handle part) into its mounting position and then fastened by means of appropriate screws (not shown) ,
  • threaded bores 35 (FIG. 1) are provided, into which corresponding screws are screwed in from the outside of the outer door wall 5. The holes are countersunk and are used to center the bearing bracket on the outer skin of the door.
  • the invention is of course not limited to the embodiment described above.
  • the second leg does not necessarily have to be a plate-shaped carrier, but it is also conceivable that the carrier has, for example, a rod-shaped structure.
  • the second leg can only be a lateral extension of the lock housing, which can consist of both metal and plastic.
  • the first leg is an integral part of the lock housing.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türmodul (1) für eine Fahrzeugtür mit einem Türschloss (8) und einem Türaussengriff, wobei das Türmodul (1) einen L-förmig ausgebildeten Modulträger (6) umfasst, an dessen ersten Schenkel (7) das Türschloss (8) befestigt ist und an dessen zweiten Schenkel (9) der Lagerbügel (10) des Türaussengriffes angeordnet ist. Um zu erreichen, dass das Türmodul (1) schnell und auf einfache Weise an der Fahrzeugtür (2) montierbar ist, schlägt die Erfindung vor, den Lagerbügel (10) des Türaussengriffes innerhalb eines vorgegebenen Toleranzbereiches nach allen Seiten hin beweglich an dem zweiten Schenkel (9) des mit dem Türschloss (8) verbundenen Modulträgers (6) zu befestigen. Dadurch erhält man eine vormontierbare Einheit, bei der sich auch nach der stirnseitigen Befestigung des Türschlosses (8) an der Fahrzeugtür (2) der Lagerbügel (10) noch nachträglich zur Berücksichtigung der stets vorhandenen Toleranzen seitlich verschieben lässt.

Description

TÜRMODUL MIT TURSCHLOSS UND TÜRAUSSENGRIFF FÜR EINE FAHRZEUGTÜR
Die Erfindung betrifft ein Türmodul für eine Fahrzeugtür mit einem Türschloß und einem Türaußengriff.
Ein derartiges Turmodul ist beispielsweise aus der EP 0 257 608 A2 bekannt. Dabei besteht das Türmodul aus einem U-formigen Modulträger, dessen erster Schenkel mit dem Lagerbügel des Türaußengriffes und dessen Stirnseite mit dem Türschloß fest verbunden ist. Zur Befestigung des Türmodules an der Fahrzeugtür werden sowohl der Modulträger über seinen zweiten Schenkel als auch das Türschloß und der Lagerbügel mit der Fahrzeugtur verbunden.
Nachteilig ist bei diesem bekannten Türmodul unter anderem, daß sein Einbau in eine entsprechende Fahrzeugtür außerordentlich zeitaufwendig ist, denn aufgrund der relativ großen Toleranzunterschiede zwischen den mit der Fahrzeugtür zu verbindenden Bauteilen ist dieses häufig nur möglich, wenn das Türschloß und der Lagerbügel zunächst nur lose an dem Modulträger vormontiert und erst nach ihrer Befestigung an der Fahrzeugtür mit dem Modul räger fest verbunden werden. Eine derartige aufwendige Montage setzt außerdem voraus, daß der Türinnenraum auch nach der Montage des Modulträgers von der inneren Türseite aus zugänglich bleibt. Ferner kommt es bei dieser Befestigung häufig zu Nerspan- nungen der Bauteile und zum Auftreten nicht axialer Kräften in den Wandbereichen der Fahrzeugtüren.
Aus der DE 41 39 192 AI ist femer ein Turmodul für eine Fahrzeugtür bekannt, welches einen etwa L-förmig ausgebildeten Modulträger umfaßt, dessen erster Schenkel mit dem Türschloß und dessen zweiter Schenkel mit dem Lagerbügel eines Klappengriffes fest verbunden ist. Da zur Befestigung dieses Türmodules das Türschloß stirnseitig mit der Innen- schale der Fahrzeugtur und der Lagerbügel mit der Türaußenhaut verbunden werden muß, ist die Montage auch dieses bekannten Türmodules aufgrund der vorstehend beschriebenen Toleranzprobleme wiederum relativ zeitaufwendig.
Ausgehend von der DE 41 39 192 AI liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Türmodul mit einem Modulträger und daran befestigtem Türschloß und Lagerbugel anzugeben, welches schnell und auf einfache Weise mit der Fahrzeugtür verbindbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, den Lagerbügel des Türaußengriffes innerhalb eines vorgegebenen Toleranzbereiches vorzugsweise nach allen Seiten hin beweglich an dem zweiten Schenkel des mit dem Türschloß verbundenen Modulträgers zu befestigen. Dadurch erhält man eine vormontierbare Einheit, bei der sich auch nach der stimseitigen Befestigung des Türschlosses an der Fahrzeugtür der Lagerbügel noch nachträglich zur Berücksichtigung der stets vorhandenen Toleranzen seitlich verschieben läßt.
Durch die bewegliche Anordnung des Lagerbügels an dem Modulträger kann das Türmodul außerdem für Fahrzeugtüren mit unterschiedlichem Bauraum verwendet werden.
Um eine einfache Montage des Türmodules zu erreichen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, als Modulträger nicht ein separates Bauteil zu verwenden, sondern entweder die ohnehin benötigte Schloßplatte entsprechend auszugestalten oder das in der Regel aus Kunststoff bestehende und die elektrischen Komponenten des Türschlosses aufnehmende Gehäuse mit einer entsprechenden seitlichen Verlängerung zu versehen. Im zweiten Fall können dann vorteilhafterweise auch die von dem Türschloß, von dem Türgriff oder von einer anderen an dem Modulträger angeordneten elektrischen oder elektronischen Baueinheit kommenden elektrischen Leitungen in die aus Kunststoff bestehende Verlängerung integriert und z.B. zu den Kontakten eines ebenfalls mit dem Modulträger verbundenen Stekkergehäuse geführt werden.
Die bewegliche Anordnung des Lagerbügels an dem zweiten Schenkel des Modulträgers kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden. Als vorteilhaft hat es sich insbesondere erwiesen, wenn der zweite Schenkel aus einem z.B. plattenfόrmigen Träger und zwei an dem Träger zum Lagerbügel hin gerichteten, flexibel ausgebildeten Haltearmen besteht, mit denen der Lagerbügel über zusätzliche Nerbindungsteile verbunden ist und die sowohl seitlich als auch hinsichtlich ihrer Höhe bewegt werden können.
Eine weitere Möglichkeit, den Lagerbügel beweglich anzuordnen, besteht darin, die Verbindungsteile zwischen den Haltearmen des Trägers und dem Lagerbügel entsprechend zu wählen. Dieses kann einerseits durch die Wahl des Materials erfolgen (z.B. durch einen relativ weichen Kunststoff, der eine entsprechende Verschiebung des Lagerbügels erlaubt) oder durch die Ausgestaltung und Art der Verbindung mit dem Lagerbügel.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:
Fig.1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen an einer Fahrzeugtür montierten Türmodules mit Türschloß -von der Außenseite der Fahrzeugtür nach Abnahme der Außenhaut gesehen- und
Fig.2 die stirnseitige Ansicht auf das Türmodul von der in Fig.1 mit II bezeichneten Seite.
In den Fig.1 und 2 ist mit 1 ein an einer Fahrzeugtür 2 befestigtes Türmodul bezeichnet. Dabei sind die schloßseitige Stirnseite 3 der Fahrzeugtür 2 (Fig.1) sowie die Türinnenwand 4 und die Türaußenwand 5 (Fig.2) durch eine strichpunktierte Linie angedeutet.
Das Türmodul 1 umfaßt einen L-förmig ausgebildeten Modulträger 6, dessen erster Schenkel 7 die Schloßplatte eines hieran befestigten Türschlosses 8 bildet. An dem zweiten Schenkel 9 des Modulträgers 6 ist der Lagerbügel 10 eines Türaußengriffes 11 angeordnet.
Der zweite Schenkel 9 des Modulträgers 6 umfaßt einen plattenformigen Träger 12, zwei an dem Träger 12 zum Lagerbügel 10 hin gerichtete Haltearme 13, 14, wobei der Haltearm 14 flexibel ausgebildet ist, und einen Stützarm 15. Dabei sind die Enden 16, 17 der Haltearme 13, 14 über Verbindungsteile 18, 19 mit den Endbereichen 20, 21 des Lagerbügels 10 verbunden. Das erste Verbindungsteil 18 besteht aus einem relativ weichen Kunststoff und ist fest mit dem z.B. eingeklebten zapfenformigen Ende des ersten Haltearmes 13 verbunden. Der erste Endbereich 20 des Lagerbügels 10 ist hingegen um eine Drehachse 18' schwenkbar in dem ersten Verbindungsteil 18 gelagert.
Das zweite Verbindungsteil 19 besteht aus einem harten Kunststoff und weist einerseits eine parallel zur Längsachse 22 des Lagerbügels 10 verlaufende erste Ausnehmung 23 auf, in der das ebenfalls parallel zur Längsachse 22 verlaufende Ende 17 des zweiten Haltearmes 14 verschiebbar gelagert ist. Dabei wird die Länge des Verschiebeweges durch einen an dem zweiten Haltearm 14 befestigten Stift 36, der in einer Nut 37 des zweiten Verbindungsteiles 19 eingreift, begrenzt. Andererseits besitzt das zweite Verbindungsteil 19 eine vertikal verlaufende zweite Ausnehmung 24, in der ein an dem zweiten Endbereich 21 des Lagerbügels befestigter Zapfen 25 eingreift.
Außerdem weist das zweite Verbindungsteil 19 auf seiner dem Träger 12 zugewandten Seite eine nutenformige Ausnehmung 26 auf (Fig.2), innerhalb der sich der Stützarm 15 befindet. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß bei der Montage des Türmodules 1 an der Fahrzeugtür 2 der relativ schwere Lagerbügel 10 durch sein Gewicht nicht zu weit in Richtung auf den Träger 12 des zweiten Schenkels gedrückt wird, da der zweite Haltearm in der Regel diese Kraft nicht vollständig aufzunehmen vermag. Durch die Seitenwände 27, 28 der nutenformigen Ausnehmung 26 wird überdies die Verschiebung des Lagerbügels 10 zwischen der Türi nenwand 4 und der Türaußenwand 5 begrenzt.
Da die mechanischen Verbindungen zwischen dem Lagerbügel und dem Türschloß an sich bekannt sind, wurden diese nur schematisch angedeutet. Dabei ist der mit dem nicht dargestellten Griffteil (Bügelgriff) zu verbindende und an dem Lagerbügel 10 schwenkbar gelagerte Umlenkhebel mit 30 bezeichnet. Dieser Umlenkhebel 30 ist über die Seele eines Bowdenzuges 31 mit einem entsprechenden Schloßhebel 32 verbunden. Dabei ist es wichtig, daß das Ende der Hülle des Bowdenzuges im Bereich des Umlenkhebels 30 entweder an einer entsprechenden Aufnahme des Lagerbügels oder -wie in den Fig.1 und 2 dargestellt- an einer Aufnahme 38 des Verbindungsteiles 19 befestigt ist. Dadurch wird gewährleistet, daß sich beim Einbau in die Tür keine Veränderung des Abstandes zwischen den Enden der Seele und der Hülle des Bowdenzuges ergibt und die gegenseitige Schwenklage von Umlenkhebel 30 und Schloßhebel 32 sich nicht ändert.
Ein zweiter an dem Lagerbügel 10 befestigter Hebel 33, der durch einen an dem Lagerbügel 10 befestigbaren Schließzylinder betätigt wird, ist über ein Gestänge 34 mit dem Türschloß 8 verbunden.
Zur Montage des Türmodules 1 an der Fahrzeugtur wird zunächst der Modulträger (Schloßblech) durch eine Öffnung der Türinnenwand in das Innere der Fahrzeugtür eingeführt und mit der Stirnseite 3 der Fahrzeugtür 2 verschraubt. Anschließend erfolgt dann die Befestigung des Lagerbügels 10 an der Türaußenwand 5, wobei der Lagerbügel 10 entweder von der Türinnenseite oder durch eine entsprechende Öffnung der Türaußenwand 5 (z.B. für das Griffteil) in seine Montagestellung verschoben und dann mittels entsprechender Schrauben (nicht dargestellt) befestigt wird. Zur Befestigung des Lagerbügels 10 sind Gewindebohrungen 35 (Fig.1) vorgesehen, in die entsprechende Schrauben von der Außenseite der Türaußenwand 5 aus eingeschraubt werden. Die Bohrungen sind angesenkt und dienen zur Zentrierung des Lagerbügels an der Türaußenhaut.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So braucht es sich bei dem zweiten Schenkel nicht notwendigerweise um einen plattenförmigen Träger handeln, sondern es ist auch denkbar, daß der Träger z.B. einen stangenformigen Aufbau aufweist. Außerdem kann es sich bei dem zweiten Schenkel auch lediglich um eine seitliche Verlängerung des Schloßgehäuses handeln, die sowohl aus Metall als auch aus Kunststoff bestehen kann. Der erste Schenkel ist in diesem Fall integraler Bestandteil des Schloßgehäuses.
Bezugszeichenliste
Türmodul
Fahrzeugtür
Stirnseite
Türinnenwand
Türaußenwand
Modulträger erster Schenkel
Türschloß zweiter Schenkel
Lagerbügel
Türaußengriff
Träger erster Haltearm zweiter Haltearm
Stützarm
Ende (erster Arm)
Ende (zweiter Arm) erstes Verbindungsteil ' Drehachse zweites Verbindungsteil erster Endbereich (Lagerbügel) zweiter Endbereich (Lagerbügel)
Längsachse (Lagerbügel) erste Ausnehmung zweite Ausnehmung
Zapfen nutenfδrmige Ausnehmung ,28 Seiten wände 30 Umlenkhebel
31 Bowdenzug
32 Schloßhebel
33 zweiter Hebel
34 Gestänge
35 Gewindebohrungen
36 Stift
37 Nut
38 Aufnahme

Claims

Patentansprüche
1. Türmodul für eine Fahrzeugtur mit einem Türschloß (8) und einem Türaußengriff mit den Merkmalen
a) das Türmodul (1) umfaßt einen L-fδrmig ausgebildeten Modulträger (6), an dessen ersten Schenkel (7) das Türschloß (8) befestigt ist und an dessen zweiten Schenkel (9) der Lagerbügel (10) des Türaußengriffes angeordnet ist;
b) der zweite Schenkel (9) des Modulträgers (6) umfaßt einen Träger (12) und mindestens zwei an dem Träger (12) zum Lagerbügel (10) hin gerichtete Haltearme (13, 14), deren dem Träger (12) abgewandten Enden (16,17) über Verbindungsteile (18,19) mit den entsprechenden Endbereichen (20,21) des Lagerbügels (10) verbunden sind;
c) die an dem Träger (12) befindlichen Haltearme (13,14) und/oder die Verbindungsteile (18,19) sind derart ausgebildet, daß der Lagerbügel (10) innerhalb eines vorgegebenen Toleranzbereiches sowohl in Richtung seiner Längsachse (22) als auch in Richtung seiner Querachsen beweglich ist.
2. Türmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Verbindungsteil (18), mit dem der dem Türschloß (8) abgewandte erste Endbereich (20) des Lagerbügels (10) an dem entsprechenden ersten Haltearm (13) des zweiten Schenkels (9) des Modulträgers (6) verbunden ist, aus einem weichen Kunststoff besteht, der derart gewählt ist, daß er die innerhalb des vorgegebenen Toleranzbereiches liegenden axialen Verschiebungen des Lagerbügels (10) aufnimmt.
3. Türmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Endbereich (20) des Lagerbügels (10) um eine zur Längsachse (22) senkrechte Drehachse (18') schwenkbar mit dem ersten Verbindungsteil (18) verbunden ist.
4 Turmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem zweiten Endbereich (21) des Lagerbügels (10) ein dem zweiten Schenkel (9) zugewandter Zapfen (25) angeordnet ist, der in eine zweite Ausnehmung (24) des an dem zweiten Haltearm (14) des zweiten Schenkels (9) befestigten zweiten Verbindungsteiles (19) längsverschiebbar eingreift.
5. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Lagerbügel (10) zugewandte Ende des zweiten Haltearmes (14) ein parallel zur Längsachse (22) des Lagerbügels (10) verlaufendes Ende aufweist und längsverschiebbar in dem zweiten Verbindungsteil (19) gelagert ist.
6. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Verbindungsteil (19) aus einem harten Kunststoff besteht.
7. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Verbindungsteil (19) auf seiner dem Träger (12) zugewandten Seite eine nuten- formige Ausnehmung (26) aufweist und daß der Träger (12) einen Stützarm (15) umfaßt, der eine Bewegung des Lagerbügels (10) in Richtung auf den Träger (12) und senkrecht hierzu begrenzt.
8. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente (13,14) flexibel ausgebildet sind.
9. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Modulträger (6) aus Metall besteht und daß der erste Schenkel (7) des Modulträgers (6) die Schloßplatte des Türschlosses (8) bildet.
10. Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Modulträger (6) aus Kunststoff besteht und mit einem das Türschloß (8) mindestens teilweise umfassenden Kunststoffgehäuse verbunden ist.
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