WO1999065042A1 - Procede d'assemblage d'un transformateur d'isolation - Google Patents

Description

明 細 書

分離トランスの組み立て方法 技術分野

本発明は、 互いに対向して配置される 1次側コアと 2次側コアとを備え、 これ らのコア間で非接触に信号やエネルギを伝送する分離トランス、 例えば一方のコ ァを回転部材に取り付けた回転形分離トランス （回転トランス） を、 簡易に精度 良く組み立てることのできる分離トランスの組み立て方法に関する。 特に前記各 コアに対する電気配線をそれぞれ簡易に施すことができ、 またコア間のギャップ 長等の組み立て精度を十分に高め得る分離トランスの組み立て方法に関する。 背景

互いに対向して配置される 1次側コァと 2次側コァとを備えた分離トランスは、 これらのコア間における電磁結合により電気信号や電気工ネルギを非接触に伝送 する機能を備える。 特に固定部材に取り付けられたステ一夕側コア （1次側コ ァ） と、 この固定部材に軸支された回転部材に取り付けられたロータ側コア （2 次側コア） とを備えた回転形分離トランスは回転トランスと称され、 各種用途に 幅広く用いられている。

ところでこの種の分離トランス （回転トランス） は、 通常、 1次側コア （ステ 一夕側コア） と 2次側コア （口一夕側コア） とを互いに対向させて予め組み立て た 1つのモジュールとして提供される。 そしてモジュール化された分離トランス

(回転トランス） は、 例えば自動車におけるステアリング装置に組み込まれて、 ハンドルに取り付けられたエアバッグ装置の起爆用エネルギーの伝送用として、 或いはクルーズコントロール装置に対する信号伝送に用いられる。

さて自動車におけるステアリング装置の組み付け作業は、 一般にメインァセン プリラインにおける最終組立工程で行われることが多い。 この最終組立工程にお いては、 専ら、 既にインストルメントパネルやコンソールボックス、 シート等が 車体に取り付けられているので、 ステァリング装置の組み付けのための作業スぺ —スが相当限定されている。 この為、 このような作業環境下でステアリング装置 に分離トランスを組み込み、 該分離トランスの 1次側および 2次側を、 シャフト モジュール （固定部材） 側およびハンドルモジュール （回転部材） 側の各電気回 路部にそれぞれ電気接続する場合、 その作業者にとつてかなり無理な作業姿勢が 強いられる。

そこで分離トランスの 1次側および 2次側をそれぞれ個別に組み立てておき、 ステアリング装置への組み付け時に該分離トランス （回転トランス） を組み立て ることが考えられる。 しかしながら個別に組み立てられた 1次側と 2次側とをス テアリング装置にそれぞれ組み付けて分離トランスを組み立てるには、 相当高い 組み付け精度が要求される。 しかも分離トランス （回転トランス） を構成する 1 次側コア （ステ一夕側コア） と 2次側コア （ロータ側コア） との軸心を正確に合 わせ、 またコア間の対向間隔 （ギャップ長） を高精度に設定して、 分離トランス としての所期の性能を発揮させることも相当困難である。

本発明はこのような事情を考慮してなされており、 作業性の向上を図った分離 トランスの組み立て方法を提供することを目的としている。

特に本発明は、 分離トランスを構成する 1次側と 2次側とにおけるそれぞれの 電気配線を簡易に行うことのできる分離卜ランスの組み立て方法を提供すること を目的としている。

また本発明の別の目的は、 簡易な作業手順により 1次側コアと 2次側コアとの 位置関係を高精度に設定することのできる分離トランスの組み立て方法を提供す るしと ある。 発明の開示

上述した目的を達成するべく本発明は、 分離トランスの 1次側コアが設けられ る 1次側ュニットに該 1次側コアを組み付けた後、 該 1次側の電気配線を施して 1次側サブモジュールを組み立て、 一方、 前記分離トランスの 2次側コアが設け られる 2次側ュニットに該 2次側コアを組み付けた後、 該 2次側の電気配線を施 して 2次側サブモジュールを組み立てる。 その後、 前記 1次側コアと前記 2次側 コアとを対向させて、 前記 1次側サブモジュールと前記 2次側サブジュールとを 互いに組み付けることで分離トランスを簡易に組み立てる方法を提供する。

また本発明は、 前記分離トランスが、 固定部材に組み付けられるステ一夕側コ ァと、 回転部材に取り付けられるロータ側コアとを備えて回転トランスを構成す るとき、 前記 1次側サブモジュールおよび 2次側サブモジュールを、 ステ一夕側 サブモジュールおよびロータ側サブモジュールとしてそれぞれ別個に組み立てて おき、 これらのサブモジュールを互いに組み付けることで回転トランスの組み立 てを行うことにより達成される。 そして、 例えばステアリング装置に回転トラン スを組み付ける場合であっても、 その組み立て作業性の容易化を図った分離トラ ンスの組み立て方法を提供する。

また本発明に係る分離トランスの組み立て方法は、 前記 1次側コァが固定部材 に組み付けられるステ一夕側コアからなり、 前記 2次側コアが前記固定部材に軸 支された回転軸に取り付けられるロータ側コアからなるとき、 前記回転軸にその 径方向の基準位置をなす第 1の基準面と、 軸方向の基準位置をなす第 2の基準面 とを有するガイド部材を設け、 このガイド部材の第 1および第 2の基準面をそれ ぞれ位置決め部として前記ステ一夕側コアおよび前記ロータ側コアを前記固定部 材および前記回転軸にそれぞれ取り付けることにより達せられる。 そしてガイド 部材の各基準面を基準とした前記ステ一夕側コアおよび前記ロータ側コアの取り 付けにより、 これらのコア間の位置関係が簡易な作業だけで高精度に設定される。 好ましくは、 前記ステ一夕側コアは、 前記ガイド部材に装着された治具を介し て前記回転軸に対して位置決めされて前記固定部材に取り付けられる。 また前記 ロータ側コアは、 前記回転部材に対して相対変位可能に装着されて前記回転軸に 仮止めされ、 前記ガイド部材との当接により前記回転軸に対して位置決めされて 前記回転部材と共に前記回転軸に固定される。

更に本発明に係る分離トランスの組み立て方法は、 前記 1次側コアは固定部材 に組み付けられるステ一夕側コアからなり、 前記 2次側コアは前記固定部材に軸 支された回転軸に取り付けられる口一夕側コアからなるとき、 前記ステ一夕側コ ァおよび前記ロータ側コアを、 前記回転軸の回転中心およびその取り付け位置を それぞれ規定している前記固定部材側の基準部位、 またはこの基準部位を基準と して予め規定された補助基準部位を基準として前記固定部材および前記回転軸に それぞれ取り付けることにより達成される。 具体的には回転軸やこの回転軸を軸 支するべァリング機構を基準として、 或いはこのベアリング機構に対して予め高 精度に位置調整されているブラケットの基準面を基準として各コアをそれぞれ取 り付けることを特徴としている。 図面の簡単な説明

第 1図は、 本発明の第 1の実施形態を示すもので、 回転トランスを備えたステ ァリングモジュールの構造と、 その組み立てを説明する為の断面図。

第 2図は、 図 1に示すシャフトモジュールの構造と、 その組み立てを説明する 為の断面図。

第 3図は、 図 1に示すハンドルモジュールの構造と、 その組み立てを説明する ための断面図。

第 4図は、 本発明の第 2の実施形態に係る回転トランスを備えたモジュールを 組み立てた状態を示す断面図。

第 5図は、 第 4図に示すステ一夕側モジュールの構成と、 その組み立てを説明 する為の断面図。

第 6図は、 第 4図に示すロー夕側モジュールの構成と、 その組み立てを説明す る為の断面図。

第 7図は、 本発明の第 3の実施形態を示すもので、 回転トランスを備えたステ ァリングモジュールの構造と、 その組み立てを説明する為の断面図。

第 8図は、 本発明の第 4の実施形態を示すもので、 回転トランスを備えたステ ァリングモジュールの要部構造と、 その組み立てを説明する為の断面図。

第 9図は、 本発明の第 5の実施形態を示すもので、 回転トランスを備えたステ ァリングモジュールの要部の概略構造を示す図。 発明を実施するための最良の形態

以下、 図面を参照して本発明の実施形態に係る分離トランスの組み立て方法に ついて、 自動車のステアリング装置に組み付けられる回転トランスを例に説明す る。

[第 1の実施形態]

この回転トランス （分離トランス） 1 0は、 第 1図に示すように固定部材であ る自動車のシャフトモジュール 2 0側に設けられる 1次側コア （ステ一タ側コ ァ） 1 1と、 このシャフトモジュール 2 0に取り付けられて回転部材として機能 するハンドルモジュール 3 0側に設けられる 2次側コア （ロー夕側コア） 1 2と を備え、 これらのコア 1 1， 1 2を、 同軸に、 且つ非接触に所定の間隔を隔てて対 向配置して構成される。 この回転トランス 1 0は前記 1次側コア 1 1と 2次側コ ァ 1 2との間で、 例えば固定部材側のバッテリ （図示せず） から供給される電気 エネルギを非接触に伝達し、 ハンドルモジュール 3 0側に組み込まれたエアバッ グ装置 （図示せず） を起爆する役割を担う。

しかして 1次側コア 1 1を備えたシャフトモジュール 2 0は、 自動車の組み立 てラインにおけるサブアセンブリライン （シャフトモジュール組立ライン） にお いて、 予め第 2図に示すように組み立てられる。 また 2次側コア 1 2を備えたハ ンドルモジュール 3 0は、 同様に自動車の組み立てラインにおける別のサブァセ ンブリライン ひ、ンドルモジュール組立ライン） において、 第 3図に示すように 組み立てられる。 その後、 これらのサブモジュール 2 0， 3 0は、 自動車の組み立 てラインにおけるメインアセンブリライン （車両組立ライン） にそれぞれ供給さ れて、 第 1図に示すように分離トランス 1 0を備えたステアリングモジュール 4 0として組み立てられる。

より具体的には、 シャフトモジュール （1次側モジュール） 2 0は、 第 2図に 示すようにステアリングシャフト 2 1やコラムシャフト 2 2等からなる 1次側ュ ニット 2 5に分離トランス 1 0の 1次側コア 1 1を取り付けることにより 1次側 サブモジュールとして組み立てられる。

即ち、 1次側ユニット 2 5は、 円筒状のコラムシャフト 2 2の内側にステアリ ングシャフト 2 1を回動自在に軸支し、 該ステアリングシャフト 2 1の一端をコ ラムシャフト 2 2の端面から長手方向に突出させた状態に組み立てられてサブァ センプリラインに供給される。 コラムシャフト 2 2の端面から突出したステアリ ングシャフト 2 1の端部 2 1 aは、 後述するハンドル 3 1のボス部 3 1 bを嵌合 して固定するべく、 該ボス部 3 1 bの取り付け位置を規定する固定用段部 2 1 b を介して小径に形成されており、 またその先端部にはハンドルボス 3 l bの固定 に用いられるねじ溝 2 1 sが形成されている。 上記固定用段部 2 1 aは、 後述す るようにステアリングモジュール 2 0とハンドルモジュール 3 0とを組み付けた とき、 1次側コア 1 1と 2次側コア 1 2との対向間距離 （ギャップ長） を規定す る役割を担う。

一方、 コラムシャフト 2 2の端部には、 回転トランス 1 0の 1次側コア 1 1を 取り付ける為の円環状のフランジ部 2 2 fが形成されている。 回転トランス 1 0 を構成する 1次側コア 1 1は、 このフランジ部 2 2 f の上面に、 例えば 2液混合 型のエポキシ樹脂からなる接着剤 Gを用いて接着固定される。

ちなみに 1次側コア 1 1は、 電気絶縁性を有する絶縁素材と軟質磁性材とを含 む混合軟質磁性材等からなる所定厚みの平板状の円環体からなる。 この 1次側コ ィル 1 1の一端面には該 1次側コア 1 1と同軸に円環状の 1次コイル 1 1 cが埋 設されており、 この一端面は 2次側コア 1 2と電磁結合する平坦な結合面として 形成されている。 尚、 1次側コア 1 1の略中央部に形成された円形孔 1 1 bはス テアリングシャフト 2 1を挿通し得る大きさを有する。 また 1次側コア 1 1の他 端面には、 該 1次側コア 1 1の位置決めに用いられる円環状の溝部 1 1 sが該 1 次側コア 1 1と同軸に形成されている。

このような 1次側コア 1 1を 1次側ユニット 2 5に取り付けるに際しては、 先 ずコラムシャフト 2 2におけるフランジ部 2 2 f の上面に接着剤 Gを塗布する。 また前記フランジ部 2 2 ίに、 その下面と外周面とを基準として位置決め治具 2 6を装着しておく。 次いで 1次側,コア 1 1の溝部 1 1 sを形成した他端面を下向 きにし、 該 1次側コア 1 1をステアリングシャフト 2 1の上方から、 その円形孔 1 1 bにステアリングシャフト 2 1を揷通させて前記フランジ部 2 2 f上に重ね 合わせる。 そして前記位置決め治具 2 6の爪部 2 6 aを前記溝部 1 1 sに嵌合さ せることでフランジ部 2 2 f (コラムシャフト 2 2 ) に対して 1次側コア 1 1を 同軸に、 且つその取り付け高さ位置を正確に位置決めし、 接着剤 Gが硬化するま でその状態を保持する。 この結果、 1次側コア 1 1はフランジ部 2 2 f (コラム シャフト 2 2 ) に対して、 ひいてはコラムシャフト 2 2にベアリング機構 2 3を 介して軸支されたステアリングシャフト 2 1に対して所定の取り付け位置に正確 に固定される。

以上のようにして 1次側コア 1 1と 1次側ュニット 2 5との組み付け （接合） を終了した後、 前記位置決め治具 2 6を取り外す。 その後、 1次側コア 1 1の 1 次側コイル 1 1 cから引き出された電気配線 1 1 eとシャフトモジュール 2 0の 前述したバッテリ側に接続された電気配線 2 0 eとの電気接続を行う。 この電気 接続は、 一対のコネクタ装置 2 4を用いる等して行われる。 ちなみにこの電気接 続 （結線） 作業は、 サブアセンブリラインにおいて無理のない作業姿勢で行うこ とができるので、 その作業効率を向上させることができる。 またその作業環境に 殆ど制約がないので、 コネクタ装置 2 4を用いた電気接続作業に代えて、 例えば 超音波溶接、 抵抗溶接、 圧接、 圧着、 はんだ付け等の低コストで信頼性の高い接 続方法を用いて電気配線 1 1 e， 2 0 eを相互に接続することもできる。

以上の組み立て作業により 1次側ユニット 2 5におけるコラムシャフト 2 2の 端面に 1次側コア 1 1が組み付けられ、 その電気配線が施されたシャフトモジュ ール （1次側モジュール） 2 0が完成される。 尚、 1次側コア 1 1をコラムシャ フト 2 2の端面に正確に、 且つ強固に固定することができるならば、 コラムシャ フト 2 2は必ずしもフランジ部 2 2 f を備えていなくても良い。

一方、 ハンドルモジュール 3 0は、 第 3図に示すようにハンドル 3 1のボス部 3 1 に、 分離トランス 1 0の 2次側コア 1 2を取り付けことにより組み立てら れる。 尚、 ボス部 3 1 aにはステアリングシャフト 2 1の端部 2 1 aを揷通可能 な取り付け用穴部 3 1 cが設けられている。 更にハンドル 3 1には予めエアバッ グ装置 （図示せず） 等が組み込まれている。

ボス部 3 1 aに取り付けられる 2次側コア 1 2は、 前述した 1次側コア 1 1と 同様に、 電気絶縁性を有する絶縁素材と軟質磁性材とを含む混合軟質磁性材等か らなる所定厚みの平板状の円環体からなる。 この 2次側コア 1 2の一端面には該 2次側コア 1 2と同軸に円環状の 2次側コイル 1 2 cが埋設されており、 この一 端面は前述した 1次側コア 1 1と電磁結合する平坦な結合面として形成されてい る。 尚、 2次側コア 1 2の略中央部に形成された円形孔 1 2 bは、 ステアリング シャフト 2 1の端部 2 1 aを揷通し得る大きさを有する。 また 2次側コア 1 2の 他端面には、 該 2次側コア 1 2の位置決めに用いられる円環状の溝部 1 2 sが該 2次側コア 1 2と同軸に形成されている。

しかして 2次側コア 1 2は、 2次側コイル 1 2 cを埋設した他端面を下向きに してボス部 3 1 bの下面に、 例えば接着剤を用いて取り付けられる。 この場合、 ボス部 3 1 bの外周面に装着した位置決め治具 3 2の爪部 3 2 aを、 前記溝部 1 2 sに嵌合させることで、 ボス部 3 1 bに対して 2次側コア 1 2を同軸に位置決 めし、 この状態で接着剤を固化させるようにすれば良い。 尚、 ボス部 3 l bの下 面に予め設けたねじ孔を利用し、 図示しない埋め込みポルトを用いてボス部 3 1 bの下面に 2次側コア 1 2を直接取り付けることも可能である。

しかる後、 位置決め治具 3 2を取り外し、 2次側コア 1 2の 2次側コイル 1 2 cから引き出された電気配線 1 2 eとハンドル 3 1に組み込まれたエアバック装 置等から引き出された電気配線 3 1 eとを、 コネクタ装置 3 3を用いて電気接続 する。 この電気接続 （結線） 作業についても、 サブアセンブリラインにおいて無 理のない作業姿勢で行うことができるので、 その作業効率を向上させることがで きる。 またその作業環境に殆ど制約がないので、 コネクタ装置 3 3を用いた電気 接続作業に代えて、 例えば超音波溶接、 抵抗溶接、 圧接、 圧着、 はんだ付け等の 低コストで信頼性の高い接続方法を用いて電気配線 1 2 e， 3 1 eを相互に接続す ることもできる。

さて上述した如くして各サブアセンブルライン （シャフトモジュール組立ライ ン， ハンドルモジュール組立ライン） においてそれぞれ組み立てられたシャフト モジュール 2 0およびハンドルモジュール 3 0は、 メインアセンブリライン （車 両組立ライン） に供給される。 そしてこのメインアセンブリラインにおいては、 車体の、 例えばロワ一シャフトアツシに組み付けたシャフトモジュール 2 0に対 して、 その回転位置を確認しながらハンドルモジュール （2次側サブモジユー ル） 3 0の組み付けが行われる。

即ち、 シャフトモジュール 2 0に対するハンドルモジュール 3 0の組み付けは、 ステアリングシャフト 2 1の上方から該ステアリングシャフト 2 1の端部 2 1 a を挿通させてハンドルモジュール 3 0を填め込み、 該端部 2 1 aに形成されたセ レ一シヨン部 （図示せず） にハンドル 3 1のボス部 3 1 aの取り付け孔を適正な 回転角度で嵌合させる。 この際、 第 1図に示すようにハンドル 3 1のボス部 3 1 bの下面を、 ステアリングシャフト 2 1の固定用段部 2 1 bに当接させることで その取り付け高さを規定する。 この固定用段部 2 1 bによりハンドルモジュール 3 0のシャフトモジュール 2 0に対する取り付け高さを規定することで、 1次側 コア 1 1と 2次側コア 1 2との対向間距離、 つまり互いに対向して配置される 1 次側コア 1 1と 2次側コア 1 2との各一端面 （結合面） 間の離間距離 （ギャップ 長 g ) が正確に規定される。

この際、 例えば第 1図に示すように 1次側コア 1 1および 2次側コア 1 2にそ れぞれ形成された円環状の溝部 1 1 s， 1 2 sに、 その上下面から軸心合わせ用の 断面コ字 （C字） 状の治具 4 1を少なくともその 3方向からそれぞれ填め込むこ とで、 前記 1次側コア 1 1および 2次側コア 1 2を同軸に位置合わせする。 そし てこの状態においてステアリングシャフト 2 1の端部 2 1 aの前述したねじ溝 2 1 sにナット 4 2を螺合させることでハンドルモジュール 3 0をステアリングシ ャフト 2 1に、 つまりシャフトモジュール 2 0に強固に一体に取り付ける。 しか る後、 軸心合わせ用の治具 4 1を取り外すことで、 ステアリングモジュール 4 0 の組み立てを終了する。

かくしてこのようにしてシャフトモジュール 2 0とハンドルモジュール 3 0と を組み付ければ、 各モジュール 2 0 , 3 0にそれぞれ組み付けられていた 1次側コ ァ 1 1と 2次側コア 1 2とが所定の間隔 （ギャップ長 g ) を隔てて同軸に対向配 置される。 即ち、 これらのコア 1 1 , 1 2は、 前述した溝部 1 1 s， 1 2 sを利用 してステアリングシャフト 2 1に対してそれぞれ同軸に装着されることで、 該コ ァ 1 1， 1 2間の同軸性も十分に精度良く確保される。 更にはコラムシャフト 2 2 のフランジ部 2 2 ίおよびステアリングシャフト 2 1の固定用段部 2 1 bにより 各コア 1 1， 1 2の取り付け高さ位置がそれぞれ規定されているので、 コア 1 1， 1 2の離間距離が十分精度良く規定されている。 この結果、 ハンドル 3 1を回転 させても、 コア 1 1， 1 2はその対向間隔 （ギャップ長） を常に一定に維持して軸 心のずれを招来することなく対峙するので、 回転トランス 1 0の伝達特性が十分 安定に維持される。 従ってハンドル回転角度が如何なる位置にあっても、 ェアバ ッグ装置の起爆用の電力を 1次側コア 1 1から 2次側コア 1 2に対して正確に、 しかも高効率に伝達することが可能となる。 また分離トランス 1 0に関連する配 線作業は、 既にサブモジュールの組み立て段階で終了しているので、 シャフトモ ジュール 2 0とハンドルモジュール 3 0との組み付けの段階で新たに行う必要は ない。

ちなみに自動車の製造 ·組み立て工程にあっては、 前述したようにナット 4 2 を用いてハンドルモジュール 2 0をステアリングシャフト 2 1に固定した後、 上 記ハンドルモジュール 2 0にエアバック装置を組み付けている。 しかしハンドル の取り付けを簡単化するべく、 エアバック機構を装着したハンドルモジュール 3 0をステアリングシャフト 2 1に差し込むことで、 前述したナット 4 2に相当す る横型のボルトとナット （図示せず） を用いてその固定を行うことも考えられる。 このような場合であっても、 前述した如くシャフトモジュール 2 0およびハンド ルモジュール 3 0をそれぞれ組み立てた時点で、 その電気配線をそれぞれ施して おけば、 上述した横型のポルトとナットとを用いたハンドルモジュール 2 0の組 み付け作業だけで、 回転トランス 1 0の組み立てとステアリングシャフト 2 1へ のハンドルの固定を行うことができるので、 その作業性の容易化を図り得る。 尚、 ステアリングモジュール 4 0に組み込まれる分離トランス 1 0は、 必ずし もエアバッグ装置の起動用に限定されるものではなく、 2次側コア 1 2に接続さ れたクルーズコントロール装置の信号を非接触で 1次側コア 1 1に伝達する場合 にも使用できる。

また上述した分離トランスの組み立て方法は、 例えば車体モジュールとドアモ ジュールとに分離トランスを構成する 1次側コアと 2次側コァとをそれぞれ配置 し、 ドアモジュールに内蔵されたサイドエアバッグ装置に起爆用電力を供給した り、 ドアミラーの曇り止め用熱線に電力を供給したり、 更にはパワーウィンドウ のモ一夕一駆動用の電力を供給する場合にも同様に適用できる。 またインストル メントパネルモジュールと車体モジュールとに、 分離トランスの 1次側コアと 2 次側コアとをそれぞれ設け、 インストルメント ·パネルの操作部からのエアコン 等の制御信号を車両側に装着された制御コントローラに伝達する場合や、 シ一ト 側に装着された電動シート駆動モ一夕に車体側から駆動電力を供給する場合等に も同様に適用できる。 これらの場合においても、 サブモジュールの段階で 1次側 コア 1 1および 2次側コア 1 2に対する必要な電気配線をそれぞれ施すことがで きるので、 その組み付け作業効率の向上を図ることができる。

[第 2の実施形態]

ところでステ一夕側コア （1次側コア） 1 1とロータ側コア （2次側コア） 1 2の各回転中心のずれを所定範囲内に抑え、 且つステ一夕側コア 1 1とロー夕側 コア 1 2との間のギャップ長 gを所定の誤差範囲内に抑えて回転トランス 1 0の 伝達効率を一定のレベルに確保する上で、 例えば第 4図に示すようにシャフトモ ジュール 2 0にハンドルモジュール 3 0を回転可能に組み付けてステアリングモ ジュール 4 0を構成することも可能である。 この第 4図に示す第 2の実施形態は、 特にステアリングシャフト 2 1に装着したガイド位置決め部材 2 7を用いて 1次 側コア 1 1および 2次側コア 1 2の取り付け位置をそれぞれ規制し、 これらのコ ァ 1 1， 1 2を正確に位置合わせしてステアリングモジュール 4 0を組み立てるよ うにしたものである。

この第 2の実施形態について説明すると、 ステ一夕側コア （1次側コア） 1 1 を組み込んだシャフトモジュール 2 0は、 第 5図に示すようにステアリングシャ フト 2 1、 コラムシャフト 2 2、 ガイド位置決め部材 2 7等を備えて構成されて いる。

即ち、 円筒状のコラムシャフト 2 2の内側にベアリング機構 2 3を介して同軸 に軸支されたステアリングシャフ卜 2 1は真円度の十分高い周面を持ち、 正確な 外径寸法を持つものとして製作されている。 またこのステアリングシャフト 2 1 を支持するベアリング機構 2 3は、 ステアリングシャフト 2 1の回転軸に対して 垂直な回転面を有し、 ステアリングシャフト 2 1を傾きなく同軸に軸支するよう に精度良く製作されている。 特にステアリングシャフト 2 1は、 その下端部周面 の所定の基準位置に穿かれた溝部 2 1 cにスナップリング 2 8を填め込み、 この スナップリング 2 8を前記ベアリング機構 2 3の上面に当接させることで、 該べ ァリング機構 2 3に対して所定の高さ位置に正確に支承されている。 尚、 ベアリ ング機構 2 3は、 コラムシャフト 2 2の内側の予め定められた部位に正確に位置 決めされて取り付けられている。

しかして前記ステアリングシャフト 2 1の外周に嵌め込まれるガイド位置決め 部材 2 7は、 ステアリングシャフト 2 1と所定の寸法公差で嵌合するような内径 寸法を有する円筒体からなり、 その外周面中央部に円環状のフランジ部 2 7 f を 備えた形状を有する。 そしてガイド位置決め部材 2 7は、 ステアリングシャフト 2 1の基部に嵌合させることで該ステアリングシャフト 2 1に対して同軸に装着 され、 且つその下端部を前記スナップリング 2 8の上面に当接させることで、 該 スナップリング 2 8を介して前記べァリング機構 2 3に対して正確に位置決めさ れて装着されている。

ちなみにこのガイド位置決め部材 2 7は、 フランジ 2 7 f の上面を前述したス テ一夕側コア （1次側コア） 1 1およびロー夕側コア （2次側コア） 1 2の対向 間隔 （ギャップ長） を正確に規定する為のギャップ基準面 2 7 gとし、 またフラ ンジ部 2 7 fの上面側の筒部周面を、 ステ一夕側コア （1次側コア） 1 1および ロータ側コア （2次側コア） 1 2を同軸に位置合わせするための前記ステアリン グシャフト 2 1に同軸な同心基準面 2 7 cとしたものである。 これらの各基準面 2 7 g， 2 7 cは、 射出成型等により製作されるガイド位置決め部材 2 7を高精度 に加工することにより、 ガイド位置決め部材 2 7の軸心に対して垂直な平面とし て、 また同軸な円周面としてそれぞれ所定の位置決め精度の下で所定の寸法精度 (公差） 、 および所定の表面仕上げ精度を満たして予め形成される。 尚、 フラン ジ 2 7 fの外径は、 このシャフトモジュール 2 0に組み付けられるステ一タ側コ ァ （1次側コア） 1 1の内径よりも小径に設定されている。

しかしてステ一夕側コア （1次側コア） 1 1は、 前述した実施形態と略同様な ものであるが、 特にこの実施形態においてはエアバック装置を起爆する為の大電 力エネルギを伝達するための 1次側コイル 1 l xと、 クルーズコントロール装置 に対する制御信号伝送用の 1次側コイル 1 1 yとがそれぞれ同軸に配設されてい る。

このような 1次側コイル 1 1 x， 1 1 yを備えた 1次側コア 1 1のシャフトモジ ユール 2 0への組み付けは、 先ずコラムシャフト 2 2の端部のフランジ部 2 2 f の上面に 2液混合タイプのエポキシ系接着剤等のペースト状接着剤を塗布した後、 ステアリングシャフト 2 1の上方から 1次側コア 1 1を挿通させて接着剤を塗布 した前記フランジ部 2 2 fの上面に載置する。 しかる後、 1次側コア 1 1の外周 面に、 例えば 4方向から該 1次側コア 1 1を支持する 4つのブロック状のステー 夕側コア位置決め治具 2 9を装着し、 これらのステ一夕側コア位置決め治具 2 9 を前記ガイド位置決め部材 2 7に当接させることで、 1次側コア 1 1の取り付け 位置を高精度に規定する。

即ち、 このステ一夕側コア位置決め治具 2 9は、 略直方体形状のブロック体か らなり、 その一側部に 1次側コア 1 1の外周面を挟み込むコア係合用爪部 2 9 n を備えて 1次側コア 1 1の上面 1 1 Qおよびその外周面 1 1 pにそれぞれ密着し て装着される。 またこのステ一夕側コア位置決め治具 2 9の他側部にはガイド位 置決め部材 2 7の 2つの基準面 2 7 g , 2 7 cとそれぞれ当接する段部 2 9 sが形 成されている。 このステ一夕側コア位置決め治具 2 9は、 前述したガイド位置決 め部材 2 7と同様に予め高い寸法精度を有し、 段部 2 9 sと 1次側コア 1 1の保 持面との位置関係が高精度に規定されている。 そしてこれらのステ一夕側コア位 置決め治具 2 9は、 1次側コァ 1 1の上面 1 1 Qおよび外周面 1 1 pにそれぞれ 密着させて装着され、 前記段部 2 9 sをガイド位置決め部材 2 7の 2つの基準面 2 7 g , 2 7 cにそれぞれ当接させることで、 各基準面 2 7 g, 2 7 cを基準とし て 1次側コア 1 1の取り付け位置を高精度に規定する。

この結果、 フランジ部 2 2 f の上面に載置された 1次側コア 1 1は、 各ステ一 夕側コア位置決め治具 2 9を介して前記ガイド位置決め部材 2 7の基準面 2 7 g , 2 7 cをそれぞれ基準として、 ステアリングシャフト 2 1の径方向に、 且つ軸方 向にそれぞれ精度良く位置決めされることになる。 つまりステアリングシャフト 2 1に対して同軸に、 また前記スナップリング 2 8 (ベアリング機構 2 3 ) の上 面を基準位置とする所定の高さ位置に規定される。 この状態を接着剤が硬化する まで保持することにより、 1次側コア 1 1はコラムシャフト 2 2のフランジ部 2 2 ίに精度良く位置決めされて取り付けられる。 その後、 各ステ一夕側コア位置 決め治具 2 9をそれぞれ取り外すことにより、 シャフトモジュール 2 0への 1次 側コア 1 1の組み付け作業が終了する。 次いで前述したように 1次側コイル 1 1 χ， 1 1 yからそれぞれ引き出された電気配線 1 2 eに対するシャフトモジュール 2 0側との電気接続を行う。

尚、 1次側コア 1 1の周面に予め複数のステ一夕側コア位置決め治具 2 9を装 着した後、 1次側コア 1 1をステアリングシャフト 2 1を挿通させてフランジ部 2 2 fの上面に載置するようにしても良い。 この場合には、 各ステ一夕側コア位 置決め治具 2 9の段部 2 9 sをガイド位置決め部材 2 7の基準面 2 7 gに沿わせ ながら、 基準面 2 7 cに当接する位置まで填め込むようにすれば良い。

一方、 ハンドルモジュール 3 0は、 例えば第 6図に示すように、 ハンドル 3 1 のボス部 3 1 bにロー夕側コア固定部材 3 2を介して口一夕側コア （2次側コ ァ） 1 2を装着した構造を有する。 口一夕側コア （2次側コア） 1 2は、 ステー 夕側コア （1次側コア） 1 1と同様に円盤形状を有し、 その一側面にはエアバッ グ装置の起爆用電力を伝達する 2次側コイル 1 2 Xとクルーズコントロール装置 に対する信号伝達用の 2次側コイル 1 2 yとがそれぞれ同軸に配設されている。 またこの 2次側コア 1 2の中心部には、 前述したガイド位置決め部材 2 7の同 心基準面 2 7 cと所定の公差で嵌合する貫通孔 1 2 bが形成され、 その内周面は 2次側コア 1 2に同軸な同心基準面 1 2 cとして設定されている。 この同心基準 面 1 2 cは、 ガイド位置決め部材 2 7の周面 （ギャップ基準準面 2 7 g ) と当接 することで、 2次側コア 1 2をガイド位置決め部材 2 7に対して、 ひいてはステ ァリングシャフト 2 1に対して同軸に位置決めする役割を担う。 また 2次側コア 1 2の 2次側コイル 1 2 x， 1 2 yを配設した面の中央部は所定深さの凹部として 形成され、 その底部はコイル配設面 1 3 Qと平行なギャップ基準面 1 3 gとして 設定されている。 このギャップ基準面 1 3 gは、 ガイド位置決め部材 2 7のギヤ ップ基準面 2 7 gと当接することで、 ガイド位置決め部材 2 7を基準として 2次 側コア 1 2の取り付け高さ位置を規定する役割を担う。 つまり 2次側コア 1 2の コイル配設面 1 2 qを、 ステアリングシャフト 2 1のシャフト長手方向の基準位 置である、 前述したスナップリング 2 7の一側端面から所定の高さに位置付ける 役割を担う。

しかして上述した構成の 2次側コア （ロー夕側コア） 1 2は、 その両端にそれ ぞれフランジを有する円筒形状の口一夕側コア固定部材 3 2を介してハンドルモ ジュール 3 0のボス部 3 1 bの下部に装着される。 このロータ側コア固定部材 3 2は、 前記ステアリングシャフト 2 1を揷通可能な 2次側コア 1 2の中心孔 1 2 bより大径の筒部を有するもので、 前記 2次側コア 1 2の上面に略同軸に固定さ れる。 この 2次側コア 1 2と口一夕側コア固定部材 3 2の下部フランジとの固定 は、 接着またはねじ止めにより行われる。

このようにしてロータ側コア固定部材 3 2をその上面に予め固定した 2次側コ ァ 1 2のボス部 3 1 bへの取り付けは、 第 6図に示すようにボス部 3 1 bの周面 に略等間隔に取り付けた、 例えば 4つの略 L字形の接続治具 3 3を用い、 該接続 治具 3 3の内側に突出した下端部 3 3 aにてロータ側コア固定部材 3 2の上端側 フランジを、 その下面側から支持することにより行われる。 この際、 口一夕側コ ァ固定部材 3 2の上端側フランジの端面とボス部 3 1 bの下面との間には、 Oリ ング 3 4が介装される。 しかして各接続治具 3 3は、 ロータ側コア固定部材 3 2 の周囲を所定の隙間を有して支持することで、 ロータ側コア固定部材 3 2をボス 部 3 1 bの下面に対して所定の範囲内で上下方向、 および径方向にそれぞれ相対 移動可能に仮止めする役割を担っている。 このようなロー夕側コア固定部材 3 2 の仮止めにより、 後述するシャフトモジュール 2 0へのハンドルモジュール 3 0 の組み付け作業の容易化が図られている。

そしてこのような組み付け状態において、 2次側コア 1 2の各 2次側コイル 1 2 x， 1 2 yからそれぞれ引き出された電気配線 1 2 eとハンドル 3 1に組み込ま れた図示しないエアバック装置等との電気接続 （結線） を行うことで、 ハンドル モジュール （2次側サブモジュール） 3 0の組み立てを終了する。

さて上述したハンドルモジュール （2次側サブモジュール） 3 0の前述したシ ャフトモジュール 2 0への組み付けは、 次のようにして行われる。 即ち、 第 4図 に示すようにシャフトモジュール 2 0のステアリングシャフト 2 1の上方から、 ハンドルモジュール （2次側サブモジュール） 3 0に組み付けられた 2次側コア 1 2の貫通孔 1 2 bおよびロータ側コア固定部材 3 2を揷通させ、 更にボス部 3 1 bの取り付け孔を挿通させる。 そしてステアリングシャフト 2 1の端部 2 1 a に形成されたセレーションにハンドルモジュール 3 0を所定の回転角度で嵌合さ せ、 ステアリングシャフト 2 1の先端部に形成されたねじ部 2 1 sにナット 4 2 を軽く （緩く） 螺合させる。

この際、 ボス部 3 l bの下部に、 接続治具 3 3により所定の遊びを有して仮止 めされている 2次側コア （口一夕側コア） 1 2の同心基準面 1 2 cを、 ガイド位 置決め部材 2 7の外周面である同心基準面 2 7 cに所定の公差で嵌合させること で、 2次側コア 1 2をステアリングシャフト 2 1に対して同軸に位置決めする。 同時に 2次側コア （ロー夕側コア） 1 2のギャップ基準面 1 2 gをガイド位置決 め部材 2 7のフランジ部 2 7 fの上面であるギャップ基準面 2 7 gに押し付ける ことで、 2次側コア 1 2の取り付け高さ位置を規定する。 この状態で前記ナット 4 2をねじ部 2 1 sに強固に螺合させることで、 ハンドル 3 1のボス部 3 1 bを ステアリングシャフト 2 1の長手方向に完全に締め付ける。

するとボス部 3 1 bの下面とガイド位置決め部材 2 7のフランジ部 2 7 fの上 面との間に、 口一夕側コア固定部材 3 2を介して 2次側コア 1 2が挟み込まれ、 ナツト 4 2の締め付け力が Oリング 3 4および固定部材 3 2を介して 2次側コア 1 3に伝えられて、 2次側コア 1 2のギャップ基準面 1 2 gとガイド位置決め部 材 2 7のギャップ基準面 2 7 gとが確実に当接する。 このとき、 ガイド位置決め 部材 2 7に当接してその取り付け位置が定められた 2次側コア 1 2と、 ナット 4 2を用いてステアリングシャフト 2 1に取り付けられたハンドル 3 1のボス部 3 l bとは、 〇リング 3 4の撓みによりその位置ずれが吸収される。 そして 2次側 コア 1 2は、 ガイド位置決め部材 2 7によりその取り付け高さ位置が規定されて、 該ガイド位置決め部材 2 7を介してステアリングシャフト 2 1に対して同軸に、 且つ前述したスナップリング 2 8により規定された基準位置から所定の高さ位置 に組み付けられることになる。

しかる後、 接続治具 3 3を取り外すことにより、 シャフトモジュール 2 0に対 するハンドルモジュール 3 0の組み付けによるステアリングモジュール 4 0の組 み立てが終了する。

かくしてこのような組み立て方法によれば、 コラムシャフト 2 2に組み込まれ てステアリングシャフト 2 1を軸支したベアリング機構 2 3を、 ステアリングシ ャフト 2 1の軸方向の基準位置として該ステアリングシャフト 2 1にガイド位置 決め部材 2 7を同軸に嵌め込んでいる。 そしてこのガイド位置決め部材 2 7に形 成された同心基準面 2 7 cおよびギャップ基準面 2 7 gを利用し、 ステ一夕側コ ァ位置決め治具 2 9を用いてコラムシャフト 2 2の端部に 1次側コア （ステ一タ 側コア） 1 1を高精度に位置決めして固定する。 また上記ガイド位置決め部材 2 7に形成された同心基準面 2 7 cおよびギャップ基準面 2 7 gを利用して、 該ガ イド位置決め部材 2 7に 2次側コア （ロー夕側コア） 1 2を高精度に位置決めし て取り付ける。 この結果、 1次側コア （口一夕側コア） 1 1および 2次側コア (ロータ側コア） 1 2は、 互いに共通するガイド位置決め部材 2 7の同心基準面 2 7 cおよびギャップ基準面 2 7 gを基準としてそれぞれ位置決めされることに なるので、 これらのコア 1 1 , 1 2はステアリングシャフト 2 1に対して軸心のず れを生じることなく同軸に、 またステアリングシャフト 2 1の軸方向に垂直に、 且つ所定の間隔を隔てて平行に対向配置されることになる。 従ってハンドル 3 1 の回転によって前記各コア 1 1 , 1 2の対向位置関係が変化することがなくなるの で、 コア 1 1， 1 2間における信号やエネルギの伝達効率が変化することがなく、 性能の安定した分離トランス （回転トランス） 1 0を組み立てることが可能とな る。

尚、 ステ一夕側コア位置決め治具 2 9や接続治具 3 3については上述した実施 形態のように 4個用いる必要はなく、 少なくともその周方向に 3個以上設けるよ うにすれば良い。 また 1次側コア （ステ一夕側コア） 1 2を接着剤を用いてコラ ムシャフト 2 2の端部に固定することに代えて、 コラムシャフト 2 2の端部との 間に適度な厚みを有するスぺ一サ （図示せず） を介在させてねじ止めすることも 可能である。 具体的にはステ一夕側コア位置決め治具 2 9をガイド位置決め部材 2 7と 1次側コア （ステ一夕側コア） 1 2とにそれぞれ係合させた状態で、 ステ 一夕側コア 1 2とコラムシャフト 2 2のフランジ 2 2 f との隙間の所定位置に、 厚みの異なるスぺーサを介装させてねじ等で固定するようにすれば良い。 また接 続治具 3 3については、 ボス部 3 1 bに取り付けたままにしておいても良い。

[第 3の実施形態]

ところで 2次側コア （口一夕側コア） 1 2のボス部 3 1 bへの取り付けを、 第 7図に示すように、 ボス部 3 1の周面にその軸方向に位置調整可能に仮止めした 接続部材 3 5を用いて行うようにしても良い。 即ち、 ハンドルモジュール 3 0の ボス部 3 1 bの周面に、 例えばその周方向に等角度間隔に仮止めした複数の接続 部材 3 5の下部に 2次側コア （ロータ側コア） 1 2を取り付けると共に、 この 2 次側コア （ロー夕側コア） 1 2とボス部 3 1 bとの間に Oリング 3 4を介装し、 ボス部 3 1 bに対して 2次側コア （ロー夕側コア） 1 2をその軸方向に位置変位 可能に組み付けておく。 尚、 ステアリングシャフト 2 1は、 前述した実施形態と 同様に真円度の十分高い周面を持つものとして製作されている。 またステアリン グシャフト 2 1を支持するベアリング機構 2 3もまた、 ステアリングシャフト 2 1の回転軸に対して垂直な回転面を有し、 ステアリングシャフト 2 1を傾きなく 同軸に軸支するように精度良く製作されている。 但し、 この場合にはガイド位置 決め部材 2 7を、 前述した第 2の実施形態のものよりも短めに形成しておく。 そして 2次側コア （口一夕側コア） 1 2をガイド位置決め部材 2 7に当接させ て位置決めした状態でボス部 3 1 bをステアリングシャフト 2 1に固定すると共 に、 前記各接続部材 3 5をボス部 3 1 bの周面にそれぞれ強固に固定する。 ハンドルモジュール 3 0への 2次側コア （口一夕側コア） 1 2の取り付けが、 上述したように接続部材 3 5を用いてその軸方向にだけ変位可能に行われている 場合であっても、 2次側コア （ロー夕側コア） 1 2がガイド位置決め部材 2 7を 基準としてステアリングシャフト 2 1に同軸に位置決めされる。 この結果、 ステ ァリングシャフト 2 1に取り付けられるハンドル 3 1のボス部 3 1 bが該ステア リングシャフト 2 1に対して偏心しても、 その回転に拘わることなく一次側コア (ステ一夕側コア） 1 1と二次側コア （ロータ側コア） 1 2との位置関係を、 同 軸に所定の距離を隔てて平行に対峙した状態 （位置関係） に保つことができる。 従って先の第 2の実施形態と同様な効果が奏せられる。

[第 4の実施形態]

この第 4の実施形態は、 その真円度を十分に高めて製作されたステアリングシ ャフト 2 1や、 このステアリングシャフト 2 1を軸支する寸法精度の高いベアリ ング機構 2 3等を 1次側コア （口一夕側コア） 1 1および 2次側コア （ステ一夕 側コア） 1 2の位置決め用の基準 （基準部位） として直接的に利用してその組み 立てを行うようにしたものである。 即ち、 ステアリングシャフト 2 1は真円度の 十分高い周面を持つものとして製作されており、 このステアリングシャフト 2 1 を支持するベアリング機構 2 3は、 ステアリングシャフト 2 1の回転軸に対して 垂直な回転面を有し、 ステアリングシャフト 2 1を傾きなく同軸に軸支するよう に精度良く製作されている。

そこでこの実施形態においては、 ステアりングシャフト 2 1とコラムシャフト 2 2との間に設けられてステアリングシャフト 2 1を軸支したベアリング機構 2 3を、 1次側コア 1 1の取り付け位置を定める為の基準部位とする。 そしてベア リング機構 2 3のァゥ夕レース 2 3 aの上面を基準として 1次側コア 1 1の取り 付け高さ位置を定め、 該 1次側コア 1 1をコラムシャフト 2 2側に固定する。 尚、 ベアリング機構 2 3がコラムシャフト 2 2の端部から奥まつた部位に設けられて いる場合には、 該ベアリング機構 2 3のァゥ夕レース 2 3 aの上面に所定の厚み を有するリング状のスぺーサ （図示せず） を装着し、 このスぺーサを介して 1次 側コア 1 1の取り付け位置を定めるようにすれば良い。 また 1次側コア 1 1の径 方向の取り付け位置については、 ステアリングシャフト 2 1に装着した図示しな い治具を用いて該ステアリングシャフト 2 1の周面を基準として位置決めするよ うにすれば良い。

一方、 2次側コア 1 2については、 前記ベアリング機構 2 3のインナレース 2 3 bの上面を基準としてその取り付け位置を定める。 具体的にはステアリングシ ャフト 2 1に所定の長さのスぺ一サ 4 6を装着し、 このスぺ一サ 4 6を介して 2 次側コア 1 2の取り付け高さ位置を規定する。 尚、 スぺ一サ 4 6は、 2次側コア 1 2とべァリング機構 2 3のインナレース 2 3 bとの間に配置されて該 2次側コ ァ 1 2と共に回転するように装着される。 ちなみにスぺーサ 4 6としては、 ギヤ ップ gの間隔並びにベアリング機構 2 3の回転面に対する垂直度 （ステアリング シャフト 2 1に対する平行度） を保持し得るもので、 例えばスリーブや無給油ブ ッシュ等が使用される。 またこの 2次側コア 1 2の径方向に対する位置決めは、 ステアリングシャフト 2 1の周面を基準を基準として行われる。 この場合、 2次 側コア 1 2の中心に設けた貫通孔 1 2 aの内径をステアリングシャフト 2 1の外 径に合わせて、 予め加工精度良く形成しておくようにすればよい。

かくしてこのようにして 1次側コア 1 1および 2次側コア 1 2をステアリング シャフト 2 1およびベアリング機構 2 3を基準として組み付ければ、 コア 1 1， 1 2の間のギャップ長 g、 およびベアリング機構 2 3の回転面に対する垂直度 （ス テアリングシャフト 2 1に対する平行度） がスぺーサ 4 6によって高精度に保持 されるので、 回転トランス 1 0の性能が所期の結合効率となるように安定に維持 されることになる。 また 1次側コア 1 1および 2次側コア 1 2を、 加工精度に優 れたベアリング機構 2 3ゃステアリングシャフト 2 1を基準に位置決めしてコラ ムシャフト 2 2ゃステアリングシャフト 2 1に取り付けるだけであるので、 その 取り付け作業が簡単である。

[第 5の実施形態]

尚、 回転トランス 1 0を組み立てる上で基準となる位置決め部が、 予め正確に 位置出しされているならば、 前述したベアリング機構 2 3以外の部位を補助基準 位置として 1次側コア 1 1および 2次側コア 1 2を取り付けるようにしても良レ。 例えば第 9図に示すように、 コラムシャフト 2 2に装着されたブラケット 4 7が、 予めステアリングシャフト 2 1に対して正確に位置出しされていれば、 このブラ ケット 4 7を基準として 1次側コア 1 1を位置決めしてもよい。

即ち、 第 9図に示すようにコラムシャフト 2 2に取り付けられたブラケット 4 7の上面 FUの位置とその側面 F Sの位置とが、 ステアリングシャフト 2 1に対し て予め高精度に位置決めされているならば、 これらの面 FU， F Sをそれぞれ基準 (補助基準部位） として、 所定のガイド板 4 7 aを併用する等して該ブラケット 4 7に 1次側コア 1 2を取り付けるようにすればよい。 ちなみに自動車における ステアリングモジュールに組み込まれる回転トランス 1 0の場合にあっては、 ブ ラケット 4 7の上面 FUと側面 F Sを、 例えば ±0. 5 mmの位置決め精度で加工し ておき、 1次側コア 1 1の取り付け位置を ±0. 5 mmの誤差範囲内に納めるよう にすれば、 十分にその効果が期待できる。

また 2次側コア 1 2のステアリングシャフト 2 1への取り付けに際しては、 該 ステアリングシャフト 2 1の予め定められた位置に装着されるブラケット 4 8を 用いてその取り付け位置を規定するようにすれば良い。 このようにすればステア リングシャフ卜 2 1とブラケッ卜 4 7， 4 8を、 それぞれ位置決め部として 1次側 コア 1 1および 2次側コア 1 2をそれぞれ取り付けるだけでよいので、 これらの 組み付け精度を十分に高く維持しながら、 その組み立てを簡単に行うことが可能 となる。

尚、 上記各実施形態は、 回転トランスの自動車のステアリング装置への取り付 け方法について説明したが、 例えば回転の自由度を持つロボットアーム相互間を 非接触で電気的に接続する場合等にも使用可能である。 産業上の利用可能性

本発明は、 分離トランスを構成する 1次側コアと 2次側コアとを、 1次側ュニ ットおよび 2次側ュニットにそれぞれ組み付けた後、 所定の電気配線を施して 1 次側サブモジュールおよび 2次側サブモジュールを構成し、 これらのサブモジュ ールを相互に組み合わせることで分離トランスを組み立てるので、 例えば自動車 におけるステアリング機構に組み付ける場合であっても、 簡単に、 しかも効率的 に組み付け作業を行い得る。 しかも各モジュールにおけるコイルに対する電気的 な接続作業を簡単に行うことができ、 圧着や溶接等の低コス卜な電気的接続方法 を適宜採用可能である。

また 1次側コアおよび 2次側コアの位置決めをそれぞれ簡易に、 且つ精度良く 行うことができ、 コア間の回転中心のずれを抑え、 またそのギャップ長を高精度 に維持することができるので、 回転トランスの伝達効率を十分に確保することが 可能となる。 特に 1次側コアと 2次側コアとの偏心の程度， 平行度、 およびギヤ ップ間隔を高精度に保持し、 所期の結合効率を有する分離トランスを簡易に実現 し得る。

Claims

請 求 の 範 囲

1 . 互いに対向して配置される 1次側コアと 2次側コアとを備え、 これらのコ ァ間で非接触に信号またはエネルギの伝送を行う分離トランスの組み立て方法で あって、

前記 1次側コアが設けられる 1次側ュニットに該 1次側コアを組み付けた後、 該 1次側の電気配線を施して 1次側サブモジュールを組み立てる工程と、 前記 2次側コアが設けられる 2次側ュニットに該 2次側コアを組み付けた後、 該 2次側の電気配線を施して 2次側サブモジュールを組み立てる工程と、 前記 1次側コアと前記 2次側コアとを対向させて、 前記 1次側サブモジュール と前記 2次側サブジュールとを互いに組み付ける工程と

を具備したことを特徴とする分離卜ランスの組み立て方法。

2 . 請求の範囲 1に記載の分離トランスの組み立て方法であって、

前記分離トランスは、 固定部材に組み付けられるステ一夕側コアと、 回転部材 に取り付けられるロータ側コアとを備えた回転トランスを構成し、

前記 1次側サブモジュールおよび 2次側サブモジュールは、 ステ一夕側サブモ ジュールおよびロータ側サブモジュールとしてそれぞれ別個に組み立てられる。

3 . 請求の範囲 1に記載の分離トランスの組み立て方法であって、

前記 1次側コアは固定部材に組み付けられるステ一タ側コアからなり、 前記 2 次側コアは前記固定部材に軸支された回転軸に取り付けられるロータ側コアから なり、

前記回転軸は、 その径方向の基準位置をなす第 1の基準面と、 軸方向の基準位 置をなす第 2の基準面とを有するガイド部材とを備え、

前記ステ一夕側コアおよび前記ロー夕側コアは、 前記ガイド部材の第 1および 第 2の基準面をそれぞれ位置決め部として前記固定部材および前記回転軸にそれ ぞれ取り付けられる。

4. 請求の範囲 3に記載の分離トランスの組み立て方法であって、

前記ステ一夕側コアは、 前記ガイド部材に装着された治具を介して前記回転軸 に対して位置決めされて前記固定部材に取り付けられる。

5 . 請求の範囲 3に記載の分離トランスの組み立て方法であって、

前記ロー夕側コアは、 前記回転部材に対して相対変位可能に装着されて前記回 転軸に仮止めされ、 前記ガイド部材との当接により前記回転軸に対して位置決め されて前記回転部材と共に前記回転軸に固定される。

6 . 請求の範囲 1に記載の分離トランスの組み立て方法であって、

前記 1次側コアは固定部材に組み付けられるステ一夕側コァからなり、 前記 2 次側コアは前記固定部材に軸支された回転軸に取り付けられるロータ側コアから なり、

前記ステ一夕側コアおよび前記ロータ側コアは、 前記回転軸の回転中心および その取り付け位置をそれぞれ規定している前記固定部材側の基準部位、 またはこ の基準部位を基準として予め規定された補助基準部位を基準として前記固定部材 および前記回転軸にそれぞれ取り付けられる。