JP2000012358A - 分離トランスを備えたモジュール組立方法及びその仮組付治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １次側コアと２次側コアとを互いに所定の配
置関係に保持しながら分離トランスを備えたモジュール
を組み立てることのできる、分離トランスを備えたモジ
ュール組立方法及びその仮組付治具を提供する。 【解決手段】 回転トランス１０のステータ側コア１２
とロテータ側コア１３とを仮組付部材３０を用いて互い
に略同心且つ略一定のギャップＧを有するように仮組み
付けし、ステータ側コア１２とロテータ側コア１３と
が、互いに略同心且つ略一定のギャップＧを保持したま
ま非接触で相対回転できるように、仮組み付けした前記
回転トランス１０をステータ側ユニット１２とロテータ
側ユニット１３との間に介装させてモジュール１を組み
立てる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気エネルギーや
電気信号を非接触で伝達できる分離トランスを備えたモ
ジュール組立方法及びその仮組付治具に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】従来、例えば、エアバッグの内蔵
された車両のステアリング装置において、ハンドルのイ
ンフレータに起爆用電力を伝達するに当たって、ハンド
ルとステアリングシャフトとの間にステアリングコネク
タを介在させて電力の伝達を行っていた。このステアリ
ングコネクタは、ステータ側ケースとロテータ側ケース
とを組み合わせて形成される空間内にフラットケーブル
を巻回して収納したもので、ハンドルを左右に回転させ
るに応じて、巻回されたフラットケーブルが、ハンドル
とステアリングシャフトとの電気的な接続を維持しつ
つ、しまり方向に巻かれたり、ゆるみ方向に緩んだりす
る構造を有している。しかし、このような構造を有する
ステアリングコネクタを使用すると、ハンドル操舵時等
に生じるケース同士の摺動音や車両の振動時にフラット
ケーブルとケースとがぶつかり生じる打音等の音が生
じ、車両室内の騒音の原因となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のような不都合を
解決するために、電力や電気信号を非接触で伝達できる
回転トランスをハンドルとステアリングシャフトとの間
に組み込む構造が考えられる。かかる回転トランスは、
ステータ側コアと、ロテータ側コアと、これらのコア間
に介在され、各コアを互いに相対回転させるための、例
えば、回転ベアリング等の回転機構等を備えている。し
かし、このような回転トランスを使用してもステータ側
コアとロテータ側コアとの相対的な回転に伴う摺動騒音
は依然として発生する。

【０００４】一方、かかる摺動騒音を低下させるために
上述の回転トランスの構成要素をケースハウジング内に
収容する方法も考えられる。しかし、この方法では、回
転トランスに関する装置全体の大きさが大きくなり、組
み付け後にステアリングモジュール付近において大きな
空間を占めてしまい適当でない。又、装置の構造も複雑
になり、コスト低減に反する。

【０００５】従って、回転トランスのステータ側コアと
ロテータ側コアとが、完全に非接触の状態で対向配置さ
れるように回転トランスを備えたモジュールを組み立て
ることが望まれる。一方、ステータ側コアとロテータ側
コア間で電力や電気信号を効率良く伝達するために、各
コアのギャップが常に所定範囲になるように組み立てる
必要がある。更には、ロテータ側コアの回転中、各コア
の回転中心のずれが常に所定範囲内にあることも必要で
ある。

【０００６】しかし、ステータ側コアとロテータ側コア
とを非接触状態を保ちながらこのように厳しい許容範囲
内で対向配置させてモジュールを組み付けることは非常
に難しい。特に、このような組み付け作業を、車両のメ
インアセンブリラインのような作業時間の限定された組
立ラインで行うことは困難である。

【０００７】本発明の目的は、分離トランスの１次側コ
アと２次側コアとを互いに所定の配置関係に保持しなが
ら分離トランスを備えたモジュールを組み立てることの
できる、分離トランスを備えたモジュール組立方法及び
その仮組付治具を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係る分離トランスを備えたモジュール組
立方法は、分離トランスの１次側コアと２次側コアとを
互いに所定の配置関係に保持しながら仮組み付けし、１
次側コアと２次側コアとが、前記仮組み付け状態を保持
したまま、前記分離トランスを１次側ユニットと２次側
ユニットとの間に介装させて分離トランスを備えたモジ
ュールを組み立てることを特徴としている。

【０００９】トランスコア間にベアリング等の回転機構
やスペーサ等が介在しない分離トランスを、単純な組み
立て作業で所定の配置関係を保持したまま１次側ユニッ
トと２次側ユニットとの間に介装させることができる。

【００１０】又、本発明の請求項２に係る仮組付治具
は、分離トランスの１次側コアと２次側コアとを互いに
所定の配置関係に保持しながら仮組み付けするためのも
のであって、前記１次側コアと２次側コアとを各コアの
対向面に垂直な第１の方向に位置決めする位置決め部が
形成されたことを特徴としている。

【００１１】分離トランスのトランスコア間のギャップ
を略一定に保ったまま、分離トランスを仮組み付けする
ことができ、この仮組み付け状態を保持したまま分離ト
ランスを１次側ユニットと２次側ユニットとの間に介装
させてモジュールを組み立てることができる。従って、
モジュール組み立て時にコア間のギャップ調整作業を行
う必要がなく、組み立て作業性が格段に向上する。又、
電力伝送効率や信号伝送効率に優れた分離トランスをユ
ニット間に介装したモジュールを組み立てることができ
る。

【００１２】更に又、本発明の請求項３に係る仮組付治
具は、請求項２に記載の仮組付治具に、前記１次側コア
と２次側コアとを各コアの対向面に平行な第２の方向に
位置決めする位置決め部が更に形成されたことを特徴と
している。

【００１３】分離トランスが回転トランスの場合、トラ
ンスコア間の同心度を略一定に保ったまま、回転トラン
スを仮組み付けすることができ、この仮組み付け状態を
保持したまま回転トランスを１次側ユニットと２次側ユ
ニットとの間に介装させてモジュールを組み立てること
ができる。従って、モジュール組み立て時にコア間のギ
ャップ調整や同心度調整の作業を行う必要がなく、組み
立て作業性が格段に向上する。

【００１４】又、回転トランスのステータ側コアとロテ
ータ側コアとが、互いに略同心且つ略一定のギャップを
保持したまま非接触で相対回転できるようにモジュール
を組み立てることができるので、ステータ側コアとロテ
ータ側コアとが相対回転しても、電力や電気信号を常に
効率良く伝送することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係る分離トランスを備えたモジュール組立方
法及びその仮組付治具について説明する。

【００１６】本発明の一実施形態に係る組み立て方法に
よって組み立てられたステアリングモジュール１は、図
１に示すように、回転トランス１０を構成するステータ
側コア（１次側コア）１２及びロテータ側コア（２次側
コア）１３と、ステータ側コア１２が取り付けられたシ
ャフトユニット（１次側ユニット）２０と、ロテータ側
コア１３が取り付けられたハンドルユニット（２次側ユ
ニット：図示せず）等とから構成されている。

【００１７】シャフトユニット２０は、ステアリングシ
ャフト２１、ステアリングコラム２２、ベアリング２３
等から構成されている。ステアリングシャフト２１は、
ステアリングコラム２２に挿通され、ステアリングシャ
フト２１の端部がステアリングコラム２２の端面から一
定の長さだけ突出した状態でベアリング２３によってス
テアリングコラム２２に支承されている。尚、ステアリ
ングシャフト２１は、正確な外径寸法を保って作られて
おり、その中心軸線を基準軸線とすることができる。ベ
アリング２３は、ステアリングシャフト２１の長手方向
所定位置に嵌合されている。ロテータ側コア１３をシャ
フト長手方向所定位置に位置決めするためのスペーサ２
５がステアリングシャフト２１の端部から差し込まれ、
スペーサ２５の一端がベアリング２３のインナーレース
２３ａに当接している。

【００１８】ロテータ側コア１３は、電気絶縁性を有す
る絶縁素材と軟質磁性材とを含む混合軟質磁性材等より
なる円板型形状を有し、その一側には、コイル配設面１
３ｋが形成され、このコイル配設面１３ｋには、平角巻
き線等の巻き線により形成され、電力伝送又は信号伝送
を行うコイル１３ｃが配設されている。又、ロテータ側
コア１３の中央部にはシャフト貫通孔１３ｂが穿設され
ている。このシャフト貫通孔１３ｂは、ステアリングシ
ャフト２１の外径と所定の寸法公差で嵌合する内径を有
し、シャフト貫通孔１３ｂの内周面は、ステアリングシ
ャフト２１との同心基準面を形成している。ロテータ側
コア１３のコイル配設面側には、シャフト貫通孔１３ｂ
より大径の凹部１３ｄが形成され、この凹部１３ｄの上
面には、スペーサ２５の上端が当接している。シャフト
端部に形成されたねじ部（図示せず）には締め付けナッ
ト２６が螺合され、ロテータ側コア１３は、この締め付
けナット２６とスペーサ２５とによって挟持されてい
る。尚、ロテータ側コア１３の周縁近傍の所定位置に
は、後述する仮組付部材３０の位置決め係止爪３３が係
止するための溝部１３ｓが形成されている。

【００１９】ステータ側コア１２は、ロテータ側コア１
３と同質の材質からなり、且つ同径の円板形状を有して
いる。又、その一側には、コイル配設面１２ｋが形成さ
れ、このコイル配設面１２ｋには、ロテータ側コア１３
と同様にコイル１２ｃが配設されている。一方、ステー
タ側コア１２の他側周縁近傍の所定位置には、後述する
仮組付部材３０の位置決め係止爪３２が係止する溝部１
２ｓが形成されている。ステータ側コア１２の中央部に
は、スペーサ２５より若干大径のスペーサ貫通孔１２ｂ
が形成されている。尚、コイルは、各コアに２重に配設
されていても良い。これによって、電力伝送と信号伝送
とを同時に行うことができる。

【００２０】ステータ側コア１２は、接着剤Ｂを介して
ステアリングコラム２２のフランジ部２２ｆに固定され
ている。尚、接着剤Ｂには、例えば、２液混合タイプの
エポキシ樹脂が使用されている。

【００２１】ステータ側コア１２とロテータ側コア１３
とは、仮組み付け段階で後述する仮組付部材３０を使用
することで、互いに略同心及び略同一ギャップＧを保持
したまま取り付けられている。

【００２２】尚、シャフト端部には、図示しないハンド
ルユニットが取り付けられている。

【００２３】以上のように構成される回転トランス１０
を備えたステアリングモジュール１は、以下の手順で組
み立てられる。

【００２４】まず最初に、回転トランス１０の仮組み付
けを行う。具体的には、ステータ側コア１２とロテータ
側コア１３とを対向配置させた状態で、例えば４つの仮
組付部材３０をコア周縁部に等間隔で係合させる。この
仮組付部材３０は、図２及び図３に示すように、例え
ば、ポリプロピレン等の弾力性を有する樹脂材からな
り、断面角型Ｃ字形状を有した部材である。仮組付部材
３０の両端部に形成された位置決め係止爪３２，３３は
可撓性を有し、その先端部が夫々、両コアの溝部１２
ｓ，１３ｓに係合することで、各コア１２，１３の周縁
部が仮組付部材３０の内壁側面に当接し、その結果、各
コア１２，１３の周縁部が同一面上に位置するように形
成されている。上述のように、両コア１２，１３は同一
直径を有しているので、４つの仮組付部材３０を略等間
隔で両コア１２，１３に係合させることで、両コア１
２，１３を略同心に対向配置させることができる。

【００２５】又、仮組付部材３０の略中央部には、各コ
ア１２，１３のコイル配設面１２ｋ，１３ｋ間に挟まれ
て、各コアのギャップＧを一定に保つための突起部３４
が形成されている。例えば、この突起部３４の厚さは、
約０．６mmであり、各コア１２，１３のギャップ許容範
囲内に入るようになっている。このような構成を有する
同一形状の４つの仮組付部材３０をコア周縁部に略等間
隔で係合させることで、ステータ側コア１２とロテータ
側コア１３とは互いに略同一のギャップＧを維持したま
ま仮組み付けされた状態になる。

【００２６】以上の手順によって、ステータ側コア１２
とロテータ側コア１３とを略同心且つ略一定のギャップ
Ｇで仮組み付けすることができる。

【００２７】尚、仮組付部材は、上述のように樹脂でで
きているので、コア１２，１３への取り付け取り外しに
優れ、繰り返し使用することが可能である。

【００２８】次に、図２に示すように、スペーサ２５を
シャフト端部から挿入し、スペーサ２５の下端部をベア
リング２３のインナーレース２３ａに当接させる。次い
で、ステアリングコラム２２のフランジ部２２ｆに接着
剤Ｂを塗布し、仮組付部材３０で仮組み付けされた回転
トランス１０をシャフト端部から挿入する。ロテータ側
コア１３の同心基準面は、ステアリングシャフト２１と
所定の公差で嵌合するので、ロテータ側コア１３は、シ
ャフト中心軸線と略同心を保ったままステアリングシャ
フト２１に嵌合する。又、ステータ側コア１２とロテー
タ側コア１３とは、仮組付部材３０で略同心を保持した
まま仮組み付けされているので、結果的にステータ側コ
ア１２もシャフト中心軸線と略同心を保ったまま接着剤
Ｂに接触する。更に、ステータ側コア１２とロテータ側
コア１３とは、略等間隔で係合された４つの仮組付部材
３０でギャップＧを一定に保つ。

【００２９】続いて、締め付けナット２６をステアリン
グシャフト２１のねじ部（図示せず）に螺合させること
で、ロテータ側コア１３をスペーサ２５に密着させる。
これによって、ベアリング２３のインナーレース２３ａ
からシャフト長手方向所定位置に回転トランス１０を配
設することができる。

【００３０】上述の状態のまま接着剤Ｂが硬化するまで
放置し、その後、全ての仮組付部材３０を取り外す。こ
れによって、ステータ側コア１２は、ロテータ側コア１
３と略同心且つ略同一のギャップを保持したままステア
リングコラム２２のフランジ部２２ｆに固定される。ス
テータ側コア１２を、接着剤Ｂを介してステアリングコ
ラム２２に固定することで、ステータ側コア１２をステ
アリングコラム２２のフランジ部２２ｆに直接当接させ
なくて済むので、フランジ部２２ｆの製作精度を厳密に
要求しなくても済む。

【００３１】続いて、ハンドルユニット（図示せず）を
シャフト端部に固定すると共に、必要な配線作業を行
う。以上の手順で回転トランス１０を備えたステアリン
グモジュール１の組み立てを終了する。

【００３２】かかるステアリングモジュール１のハンド
ルを操舵してステアリングシャフト２１を回転させる
と、図１に示すように、ステアリングシャフト２１の回
転と共にロテータ側コア１３、スペーサ２５、及びベア
リング２３のインナーレース２３ａが回転する。一方、
ステータ側コア１２は、ステアリングコラム２２に固定
されているので、ロテータ側コア１３は、ステータ側コ
ア１２に対向配置された状態で回転する。しかし、上述
の通り、ロテータ側コア１３とステータ側コア１２と
は、ステアリングシャフト２１の中心軸線と略同軸に取
り付けられているので、ロテータ側コア１３の回転中、
両コア１２，１３の中心軸線が偏心することはない。同
様に、ロテータ側コア１３はステータ側コア１２と一定
のギャップＧを保ったまま取り付けられ、且つ締め付け
ナット２６によってスペーサ２５の上端面に密着固定さ
れているので、ロテータ側コア１３が回転しても、両コ
ア間のギャップＧは変化しない。

【００３３】又、シャフトユニット２０は非常に頑丈に
作られているので、車両走行中の振動等によってもシャ
フトユニット２０に組み付けられた各コア間の相対的な
位置関係のずれは最小限に抑えられる。

【００３４】上述の実施形態に係る分離トランスを備え
たモジュール組立方法を用いると、ステアリングモジュ
ール１に組み込まれる回転トランス１０のコア間の平均
ギャップ距離の許容範囲（例えば、１mm以下）、コア間
の最小ギャップ距離の許容範囲（例えば、０．２mm以
上）を上述の単純な組み立て作業によって満たすことが
できる。又、各コア回転中心の偏心距離の許容範囲（例
えば、０．６mm以内）を満たすこともできる。従って、
ハンドルの操舵によって回転トランス１０の電力伝送効
率や信号伝送効率が変化することはない。

【００３５】尚、上述の実施形態では、ステータ側コア
１２は、接着剤Ｂを介してステアリングコラム２２のフ
ランジ部２２ｆに取り付けられたが、これとは異なり、
図４に示すように、複数個のスナップ係止部材４０によ
ってステアリングコラム２２に取り付けられるようにし
ても良い。より詳細に説明すると、ステアリングコラム
２２の端部外周面には、コア間ギャップの１／３程度の
ピッチを有する凹凸部が連続して形成された略円筒形状
の係止部材４０ｃが嵌着されている。一方、ステータ側
コア１２にも係止部材４０ｓが固定されている。この係
止部材４０ｓはコアに固定されるリング部材と、リング
部材から垂直下方に延在し、コラム側係止部材４０ｃと
スナップ係止するためにコア間ギャップの１／３程度の
ピッチを有する凹凸部が連続して形成された６つの係止
爪とから構成されている。尚、図４において、これらの
係止部材４０ｃ，４０ｓのピッチは、実際のピッチより
拡大して図示している。

【００３６】上述の通り、ステータ側コア１２とロテー
タ側コア１３とを仮組付部材３０によって仮組み付け
し、スペーサ２５をステアリングシャフト２１に嵌合
し、仮組み付けした回転トランス１０をステアリングシ
ャフト２１に嵌め込み、ナット２６をステアリングシャ
フト２１に螺合させる。この組み付け作業によって、ロ
テータ側コア１３がステータ側コア１２と略同一のギャ
ップを維持するように、ステータ側コア１２の係止部材
４０ｓは夫々、ステアリングコラム２２の係止部材４０
ｃの係止爪と最適な位置でスナップ係合する。その後、
４つの仮組付部材３０を取り外すことで、ロテータ側コ
ア１３がステータ側コア１２に対して相対的に回転でき
るようになる。

【００３７】上述のような係止部材４０ｃ，４０ｓを使
用することによって、ステアリングコラム２２の端面に
フランジ部２２ｆを形成する必要はなくなり、フランジ
部２２ｆに接着剤Ｂを塗布する工程も不要となる。又、
ステアリングコラム２２の端面が精度良く製作されてい
なくても、回転トランス１０の組み付けに支障をきたす
ことはない。

【００３８】尚、図２に示した実施形態と異なり、接着
剤Ｂをステアリングコラム２２のフランジ部２２ｆに塗
布せずに、仮組み付けした回転トランス１０をステアリ
ングシャフト２１に嵌め込み、ステータ側コア１２とフ
ランジ部２２ｆとの隙間に略等間隔で夫々適当な厚さを
有するスペーサを介装してステータ側コア１２とフラン
ジ部２２ｆとをねじ等で固定しても良い。この方法によ
っても、両コア１２，１３のギャップを略一定に保った
ままステータ側コア１２をステアリングコラム２２に固
定することができる。

【００３９】又、仮組付部材３０は上述の実施形態のよ
うに４つに限定されず、係止部材４０ｓに形成された係
止爪も６つに限定されないことは言うまでもない。

【００４０】更に又、ステータ側コアとロテータ側コア
の直径が異なる場合は、両コアの同心度を確保するよう
に、仮組付部材もこれに合わせて形成することも可能で
ある。

【００４１】尚、上述の実施形態は仮組付部材３０を用
いて回転トランス１０の同心度と同一ギャップＧを保持
しながら仮組み付けし、回転トランス１０の仮組み付け
状態を保持したままステアリングモジュールを組み付け
る方法について説明したが、これとは異なり、本発明に
係る分離トランスを備えたモジュール組立方法を、ドア
ユニットと車体ユニットとを組み付ける際に、ユニット
間に分離トランスを介在させながら組み立てるのに使用
しても良い。又、本発明に係る分離トランスを備えたモ
ジュール組立方法を、トランクリッドを車体に組み付け
る際、トランクリッドと車体との間に分離トランスを介
装させながら組み立てるのに使用しても良い。更に又、
インストルメント・パネルを車体に取り付ける際にも、
両者間に分離トランス介装させながら組み付けるのに使
用することもできる。これによって、分離トランスの１
次側コアと２次側コアとを所定の配置関係を維持したま
まユニット間に介装させることができ、単純な組み付け
作業で分離トランスを備えたモジュールを組み立てるこ
とができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る分離
トランスを備えたモジュール組立方法は、分離トランス
の１次側コアと２次側コアとを互いに所定の配置関係に
保持しながら仮組み付けし、１次側コアと２次側コアと
が、前記仮組み付け状態を保持したまま、前記分離トラ
ンスを１次側ユニットと２次側ユニットとの間に介装さ
せて分離トランスを備えたモジュールを組み立てること
を特徴としている。

【００４３】トランスコア間にベアリング等の回転機構
やスペーサ等が介在しない分離トランスを、単純な組み
立て作業で所定の配置関係を保持したまま１次側ユニッ
トと２次側ユニットとの間に介装させることができる。

【００４４】又、本発明の請求項２に係る仮組付治具
は、分離トランスの１次側コアと２次側コアとを互いに
所定の配置関係に保持しながら仮組み付けするためのも
のであって、前記１次側コアと２次側コアとを各コアの
対向面に垂直な第１の方向に位置決めする位置決め部が
形成されたことを特徴としている。

【００４５】分離トランスのトランスコア間のギャップ
を略一定に保ったまま、分離トランスを仮組み付けする
ことができ、この仮組み付け状態を保持したまま分離ト
ランスを１次側ユニットと２次側ユニットとの間に介装
させてモジュールを組み立てることができる。従って、
モジュール組み立て時にコア間のギャップ調整作業を行
う必要がなく、組み立て作業性が格段に向上する。又、
電力伝送効率や信号伝送効率に優れた分離トランスをユ
ニット間に介装したモジュールを組み立てることができ
る。

【００４６】更に又、本発明の請求項３に係る仮組付治
具は、請求項２に記載の仮組付治具に、前記１次側コア
と２次側コアとを各コアの対向面に平行な第２の方向に
位置決めする位置決め部が更に形成されたことを特徴と
している。

【００４７】分離トランスが回転トランスの場合、トラ
ンスコア間の同心度及びギャップを略一定に保ったま
ま、回転トランスを仮組み付けすることができ、この仮
組み付け状態を保持したまま回転トランスを１次側ユニ
ットと２次側ユニットとの間に介装させてモジュールを
組み立てることができる。従って、モジュール組み立て
時にコア間のギャップ調整や同心度調整の作業を行う必
要がなく、組み立て作業性が格段に向上する。

【００４８】又、回転トランスのステータ側コアとロテ
ータ側コアとが、互いに略同心且つ略一定のギャップを
保持したまま非接触で相対回転できるようにモジュール
を組み立てることができるので、ステータ側コアとロテ
ータ側コアとが相対回転しても、電力や電気信号を常に
効率良く伝送することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る、分離トラ
ンスを備えたモジュール組立方法によって組み立てられ
たステアリングモジュール１の一部断面図である。

【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る、分離トラ
ンスを備えたモジュール組立方法によるステアリングモ
ジュール１の組み立て状態を示す一部断面図である。

【図３】図３は、図２の左半部を部分的に拡大して示す
図である。

【図４】図４は、スナップ係止部材４０を利用した、ス
テアリングモジュール１の組み立て状態を示す一部断面
図である。

【符号の説明】

１ ステアリングモジュール １０ 回転トランス １２ ステータ側コア １３ ロテータ側コア ２０ シャフトユニット ２１ ステアリングシャフト ２２ ステアリングコラム ２３ ベアリング ２５ スペーサ ２６ 締め付けナット ３０ 仮組付部材 ３２，３３ 位置決め係止爪 ３４ 突起部 ４０ スナップ係止部材

フロントページの続き (72)発明者 羽広 靖範 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内 (72)発明者 長谷川 正博 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内 (72)発明者 望月 肇 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分離トランスの１次側コアと２次側コア
   とを互いに所定の配置関係に保持しながら仮組み付け
   し、１次側コアと２次側コアとが前記仮組み付け状態を
   保持したまま、前記分離トランスを１次側ユニットと２
   次側ユニットとの間に介装させて分離トランスを備えた
   モジュールを組み立てることを特徴とする分離トランス
   を備えたモジュール組立方法。
2. 【請求項２】 分離トランスの１次側コアと２次側コア
   とを互いに所定の配置関係に保持しながら仮組み付けす
   るための仮組付治具であって、前記１次側コアと２次側
   コアとを各コアの対向面に垂直な第１の方向に位置決め
   する位置決め部が形成されたことを特徴とする、分離ト
   ランスを備えたモジュールの仮組付治具。
3. 【請求項３】 前記１次側コアと２次側コアとを各コア
   の対向面に平行な第２の方向に位置決めする位置決め部
   が更に形成されたことを特徴とする、請求項２に記載の
   分離トランスを備えたモジュールの仮組付治具。