WO1997028339A1 - Fenster, tür oder dergleichen, gegebenenfalls mit schwenkantrieb - Google Patents

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WO1997028339A1
WO1997028339A1 PCT/EP1997/000481 EP9700481W WO9728339A1 WO 1997028339 A1 WO1997028339 A1 WO 1997028339A1 EP 9700481 W EP9700481 W EP 9700481W WO 9728339 A1 WO9728339 A1 WO 9728339A1
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sash
door
drive
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PCT/EP1997/000481
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Hans-Peter Monreal
Robert Jenzer
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Hoch Fenstertechnik Ag
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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window, a door or the like with a fixed frame and on this wing or sash frame movably mounted via a fitting system.
  • Conventional windows, doors or the like can usually only be operated manually, i.e. only manually adjustable between the different functional positions of the fitting system, and earlier with several handles and, in newer windows, with the aid of a single handle which, in the frequently used rotating and tilting windows, between the closing function position, the ready-to-operate function position and the tilt standby function position is pivotable.
  • the structural effort is not inconsiderable, since the force is transmitted from the handle via a drive rod system with corner deflections on at least part of the sash frame corners.
  • the manufacturing and assembly work attack work
  • a drive chain is provided which runs all the way around in the fixed frame and can be driven via a handle in order to selectively actuate fitting parts provided in the four fixed frame corners .
  • These fitting parts which are identical in all four corners of the frame, make it possible to hold a fitting element in the form of a joint ball on the sash frame side, optionally on the fixed frame within a ball socket, in order to permit a rotating or tilting movement of the sash, if necessary; in a further functional position, the ball is released so that the wing here from the fixed frame can be moved away.
  • this proposal could not prevail. This may be due to the fact that the installation space for the described mechanism, including the chain drive, is usually not available within the fixed frame.
  • a wing can be adjusted either from the right stop to the left stop or vice versa.
  • the mechanical effort is not inconsiderable.
  • a total of four cable pulls that can be operated with one hand are installed in the wing.
  • the invention is based on the object of providing a window, a door or the like with simplified operability with low production costs. This object is achieved in that drive modules are provided in all corners of the frame of the fixed frame or the sash frame for motorized switching between different functional positions of the fitting system.
  • the drive modules in all frame corners ensure the motorized actuation of the fitting system parts provided there for switching between the desired functional positions.
  • Other movable hardware components are generally not required.
  • the drive modules each have their own drive motors, so that the power transmission systems between the fittings in the frame corners, such as the drive rod systems, are eliminated. Since the changeover between the functional positions is no longer carried out by actuating a corresponding handle, the operation of the window is accordingly simplified. By using a control circuit with appropriate switching logic, incorrect operation can be excluded from the outset.
  • the drive modules can be integrated in its frame corners; The installation of the drive modules in the frame corners of the fixed frame is more advantageous since there are no energy and control lines leading to the wing. This also opens up the possibility of using a frameless sash, for example in the form of a continuous glass pane or acrylic glass pane provided only with fittings at its corners.
  • the drive modules are preassembled in the frame corner angles of the frame, preferably the fixed frame, composed of separate frame corner angles and frame spars connecting them. At least all functionally essential fitting parts with their drive modules are then preassembled on the respective corner frame of the frame. It is then sufficient to connect the frame corner brackets to the frame bars to complete the respective window, door or the like. The associated fitting parts of the respective other frame or of the window sash are also to be mounted at the assigned locations. If both a fixed frame and a casement frame are used, both frames can be composed of frame corner angles with preassembled fitting parts 0 and frame spars.
  • the drive modules between a coupling position in which the fixed frame and sash or sash frame are coupled to one another in the corresponding frame corner s, and a decoupling position with release of the sash or sash frame are motor-adjustable.
  • all drive modules between a closed position with the sash or sash frame resting on the fixed frame and a storage position at a distance between the fixed frame and sash frame or sash are motor-adjustable.
  • the sash can then be moved into its parking position in a particularly simple manner, which, in general, can easily be maintained even in unfavorable weather conditions (in contrast to tilted windows).
  • the transition to the parking position (and back) can be triggered by a remote control so that nobody has to go to the window. Control from a control center or the like is also an option.
  • the activation can also be triggered automatically, for example if the temperature measurement values are too high or if the air pollutant concentration is high.
  • At least part of the Ans. drive modules in a pivot bearing position are motor adjustable. This opens up the possibility of opening or closing the window by means of a motor.
  • a control circuit for the optional realization of the different fitting function positions, in particular a ready-to-turn position, preferably with an optional right or left stop, a ready to tilt position, a shut-off position and one Closed position by appropriate control of the drive modules.
  • each leg of the frame corner there is a drive module with a pivot axis which is preferably perpendicular to the longitudinal direction of the leg.
  • One of the two drive modules then provides the swivel joint for the (vertical) axis of rotation and the other drive module provides the swivel joint for the (horizontal) tilting axis.
  • This arrangement is mechanically more robust than a likewise possible arrangement with a ball joint.
  • the drive module have a lifting element that can be moved between the closed position and the shut-off position, that the lifting element is connected to a pivoting element via a pivoting joint that defines the pivoting axis, and that the pivoting element is preferably provided with a coupling device that is motorized is adjustable between the coupling position and the decoupling position.
  • This arrangement is structurally simple and compact. This also helps if the lifting element is adjustable via a spindle drive.
  • the coupling device is connected to a motor mounted in the lifting slide via a power transmission which is preferably decoupled when the sash or sash frame is pivotally opened.
  • a power transmission which is preferably decoupled when the sash or sash frame is pivotally opened.
  • the coupling device can comprise a keyhole connection, so that only a corresponding mushroom head in the keyhole has to be moved accordingly for opening.
  • the drive modules include a swivel drive for swivel opening of the sash or sash frame.
  • the invention further relates to a swivel drive for a swivel joint, which can preferably be used in a window, a door or the like, as described above, if there are other possible uses.
  • This swivel drive is characterized in that the swivel drive comprises a pressure-resistant band, the free end of which engages one of the articulated elements to be swiveled against one another, possibly the sash or sash frame, that on the other articulated element, possibly on the fixed frame, a motor-driven push-out mechanism, preferably an unwinding spool, is provided for the tape and that the tape between the free end and push-out mechanism runs essentially along an arc with support in the radially outward direction on at least one segment entrained in the push-out movement.
  • the swivel drive include an overload safety device.
  • a slip clutch for example, can be used as overload protection.
  • this has the disadvantage that the relative rotational orientation of the joint elements is changed after the overload, which complicates the subsequent correct operation.
  • the belt rests between the extension mechanism and the free end on a linearly extending or slightly radially inwardly projecting or step-like contact section, such that when the belt is overloaded, it folds over radially inwards. This arrangement is particularly simple and reliable. 5
  • the invention further relates to a fitting system for a window, a door or the like, as explained in detail above.
  • FIG. 1 shows a simplified isometric illustration of a window opened according to the invention
  • FIG. 2A to 2D each a partial view of the fixed frame, namely the right lower frame corner (viewing direction II in Fig. 0 1) in different positions, namely in the closed position (Fig. 2A), in the parking position (Fig. 2B), in the decoupling position (FIG. 2C) and in one of the possible rotary positions (FIG. 2D);
  • FIG. 3 shows a schematic plan view of the wing with the position of the eight keyhole connections in FIG the closing function position (FIG. 2A) and in the shut-off function position (FIG. 2B);
  • FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 in the tilt-ready position
  • FIG. 5 shows a view corresponding to FIGS. 3 and 4 in the ready-for-rotation position with the axis of rotation to the right (FIG. 2D);
  • FIGS. 3, 4 and 5 shows a view corresponding to FIGS. 3, 4 and 5 in the ready-to-turn position, but with the axis of rotation to the left;
  • FIG. 7 shows a simplified longitudinal section of a drive module built into a frame corner bracket including the associated wing corner (section along line VII-VII in FIG. 9);
  • Fig. 8 is a plan view of the wing corner (arrow VIII in Fig. 7);
  • FIG. 10 shows a plan view of a frame corner bracket housing with a drive module already inserted and a drive module still to be inserted;
  • FIG. 11 shows a longitudinal section of the swivel joint with swivel drive indicated in FIG. 2D in the closed state corresponding to FIG. 2C;
  • FIG. 12 shows a longitudinal section corresponding to FIG. 11 with the swivel joint opened in a rotation along the line XII-XII in FIGS. 13 and
  • FIG. 13 shows a cross section of the swivel joint according to FIGS. 11 and 12 in section along line XIII-XIII in FIG. 12.
  • the window 10 shown schematically in Fig. 1 consists of a fixed frame 12 and a frameless all-glass sash 14, which can also be formed by a conventional sash made of sash and inserted sheet. Since, according to the invention, the sash is free of movable fitting parts, the particularly attractive all-glass sashes can be used without further ado. Depending on the application, this can also be a multi-pane wing or acrylic glass wing.
  • the fixed frame 12 consists of four separate frame corner angles 16, each with two integrated drive and fitting modules, hereinafter referred to as drive modules 18, as well as frame bars 20 which connect the frame corner angles 16 to one another.
  • a frame corner housing 22 with a U cross section can be seen here, into which a drive module 18 can be inserted from both leg ends until it abuts a filler piece 24 with a square outline.
  • a plug connection part 26 is inserted in each case, the plug projection 26a of which respective end face 22a of the frame corner bracket protrudes in order to be able to engage in a hollow profile inner chamber 28 of the attached frame spar 20.
  • All fixed-frame-side fitting parts are located on the drive modules 18, and are therefore completely pre-assembled on them. After the frame corner brackets 16 and the bars 18 of the fixed frame 12 have been plugged together, no further stop work on the fixed frame 12 is required.
  • the wing 14 is accordingly only provided with four fitting parts on its four wing corners in the form of flat fitting angles 30 in an L-shape, which follow the outline of the pane.
  • the fitting brackets 30 are used for the respective coupling with the two drive modules 18 in the respective fixed frame corner In a coupling position of the respective drive module 18, this is to be firmly connected to the wing 14, whereas the wing 14 is to be released in the uncoupling position.
  • a variety of clutch mechanisms are conceivable.
  • a keyhole connection as realized in the illustrated embodiments, is preferred due to the simple, mechanically stable construction.
  • two keyholes 32 are formed in the fitting bracket 30, each of which interacts with a mushroom head 34 of the two associated drive modules 18.
  • each fixing pin 36 is provided on each drive module 18, which engages in an associated pin recess 38 in the fitting angle 30.
  • only one fixing pin 36 is provided, whereas in the embodiment of the drive module according to FIGS. 7 to 9 shown in more detail, two centering pins 36 are provided.
  • the actual mushroom head 34 overlaps the edges of the keyhole 32 and thus prevents the wing 14 from lifting off.
  • the mushroom head 34 is located on the opposite wider section 32b with the opening width exceeding the diameter of the mushroom head 34, the wing 14 can easily be lifted off, provided that the adjacent drive module 18 also moves its mushroom head into the decoupling position has proceeded.
  • a corresponding electric motor 40 within the drive module 18.
  • This is in a lifting carriage 42 of the drive module 18 fixed.
  • Its motor shaft 40a drives a worm 40b which engages in a worm wheel 41.
  • the worm wheel 41 with the axis 41a running transversely to the longitudinal direction of the leg drives a pulley 44.
  • the latter is connected via a closed belt 46 to a further pulley 48, which can also be seen in FIG. 9.
  • This drives a worm 50 with a relatively low pitch via a shaft 48a with axis 48b parallel to axis 42a.
  • a worm wheel 52 which is fastened on a shaft 54 running in the direction A, engages in this worm.
  • the shaft 54 can be rotated on the underside of a swivel element 56, but is axially immovable (bearing blocks 56a).
  • a sleeve 58 provided with a corresponding internal thread runs on the shaft. This carries the mushroom head 34 already mentioned, the neck 34a of which penetrates a corresponding elongated hole 56b of the pivot element 56.
  • the shaft 48a passes through both the side walls 42a of the lifting carriage 42 and the side cheeks 56c of the swivel element 56. As a result, a swivel joint with an axis 48b is formed between the lifting carriage 42 and the swivel element 56.
  • the threaded spindle 71 defining the axis 60a can be rotated with its lower end on the housing base of the module housing 62, but in the direction of its axis. slidably mounted. The threaded spindle 71 engages in one Internal thread opening 73 of a bottom wall 75 of the lifting carriage 42.
  • the lifting carriage 42 With a corresponding rotational movement of the spindle 71, triggered by the motor 64, the lifting carriage 42 accordingly experiences an upward movement or downward movement relative to the module housing 62.
  • the lifting carriage 42 is additionally linearly displaceably guided on the module housing 62. This can be achieved by lateral guides or, as shown in simplified form, by two guide bolts 77, for example. These are rigidly attached to the housing base of the module housing 62 and pass through corresponding guide holes 79 in the bottom wall 75.
  • the stroke a achievable by this device exceeds the projection b of the wing 14, with which it protrudes beyond the axis 48b, sufficiently that the wing 14 does not collide with the fixed frame when the wing 14 is opened 12 comes (see Fig. 2D).
  • longitudinal ribs 62a are formed on the two outer sides of the module housing 62, which engage in corresponding grooves in the corner frame housing 22 and thus ensure good cohesion between the two parts with easy assembly by simple insertion.
  • fixing means not shown
  • the inserted drive modules 18 are fixed in the legs of the frame corner bracket 22.
  • a motor-driven swivel drive can also be provided in order to carry out the swivel movement of the leaf 14 when rotating or tilting open - a corresponding drive is shown in more detail in FIGS. 11 to 13 and will be described below.
  • Significant advantages of the invention are already achieved, however, if the motorized swivel drive is dispensed with and the sash can thus be opened or closed manually.
  • eight drive modules 18 are provided in order to enable the various functional positions of the fitting, including optional right-hinged and left-hinged, as well as the tilt axis at the top and tilt axis at the bottom.
  • Two drive modules 18 each define one of these four axes. If you were to use a drive module with a two-axis swivel joint, the number of drive modules required could be reduced to four without restricting the versatility of the hardware system. However, a reduction is also possible if some of the possible swivel axes are dispensed with.
  • the drive modules 18 which are actually present in the window 10 shown are connected to a control circuit 70 via drive and control lines, as symbolically shown in FIG. 1.
  • the lines are symbolized here with a -.- line.
  • the lines can be laid in the fixed frame 12.
  • wireless signal transmission for example via infrared, is also possible.
  • the energy supply must then take place separately via corresponding supply lines.
  • the control circuit 70 can be controlled locally or centrally; a related connecting line is designated in Fig. 1 with 72.
  • remote control is also possible, for example by means of a commercially available ultrasound or infrared hand-held transmitter, which is to be operated by one of those present in the corresponding room.
  • a handle 74 is attached to the wing, in which e.g. two switches 76 are integrated.
  • the connection between the switches 76 and the control circuit 70 can again be made wirelessly, as symbolized by the broken double line 78. 5
  • Fig. 3 is shown as the initial configuration of the mushroom heads 34, the position they take when the wing 14 rests on the fixed frame 12. This corresponds to the locking function position of the hardware system.
  • the wing 14 is held in each corner by at least one mushroom head (four mushroom heads 34 ⁇ 34 2 , 34 s and 34 6 ). If the wing is to be held particularly securely on the fixed frame, all eight mushroom heads can also be moved to their 0 coupling position.
  • the wing can optionally be moved into the parking position in which a clearance a corresponding to the stroke of the lifting carriage 42 (see FIG. 2B) is set between the wing 14, which is still parallel to the fixed frame 5, and the fixed frame 12 for ventilation purposes is.
  • the control circuit 70 controls at least least in the case of the drive modules 18 lf 18 2 , 18 5 and 18 6 currently holding the disk 14 on the respective electric motor 64, so that it rotates the drive spindle 70 via the belt 66 and subsequently raises the lifting carriage 42 until the stop - s position according to FIG. 2B is reached.
  • This stroke movement is triggered either remotely or on the basis of the corresponding actuation, for example a corresponding one of the two switches 76 on the handle 74.
  • the control circuit 70 By actuating the switch again in preparation for turning the wing 14 to open, the control circuit 70 causes the fitting system to be adjusted to the ready-to-turn position.
  • the extended lifting carriages 42 maintain their parking position. Only on the side remote from the axis of rotation are the bracket angles 30 to be released from the respective drive module 18 5 and 18 6 .
  • their electric motor 40 is set in rotation in order to move the respective mushroom head 34 5 and 34 6 into the decoupling position via the belt 46 and the threaded spindle 54. Accordingly, only the mushroom heads 34 are ! and 34 2 coupled with 0 the wing 14.
  • the wing 14 can now be opened manually or, in the case of a motorized swivel drive, also by motor.
  • the wing is only to be coupled to the drive modules 18 5 and 18 6 by relocating their mushroom heads 34 5 and 34 6 to each Coupling position. The remaining mushroom heads are then in the decoupling position (Fig. 6).
  • the wing is only coupled with the two drive modules 18 4 and 18 7, starting from the shutdown function position according to FIGS. 3 and 2B, by corresponding adjustment of their mushroom heads 34 4 and 34 7 each in the clutch position. The remaining mushroom heads are brought into their decoupling position.
  • the wing is thus in the tilt-ready function position, in which it can be rotated by hand or in the case of a motorized rotary drive, and also closed again.
  • a conventional tilting angle limiting device extension arm; drawstring, not shown
  • the wing can also be swung open about an upper horizontal pivot axis, for which purpose accordingly only the two upper lateral drive modules 18 3 and
  • the window according to the invention is suitable for all possible types of stops and opening movements without structural changes. If one or the other type of stop or opening movement for practical reasons or for security reasons
  • control circuit 70 has to be set accordingly, in particular to be programmed.
  • a motorized swivel drive can be provided for the rotary opening or tilting opening 30 of the wing, as is exemplified in FIGS. 11 to 13.
  • Components which correspond to their function according to those in the embodiment described above are provided with the same reference numerals, in each case increased by the number 100.
  • the rotary actuator, generally designated 180 is characterized by its simple structure and small installation volume. moreover does not lead to a momentary overload during the extension movement or even a swiveling back caused in some other way, for example by accidental manual closing of the wing, neither of the swivel drive nor of a misalignment, so that the functionality of the swivel drive is still guaranteed.
  • the swivel drive 180 has a pressure-resistant band 182, which can be formed by a steel band or a plastic band or a composite band, optionally with fabric reinforcement.
  • a bandwidth of, for example, 9 mm with a thickness of 0.4 mm has proven itself with a pure plastic band.
  • the unwinding spool is driven by a small electric motor 186 with a reduction gear 188 flanged on it, as shown in FIGS. 12 and 13 via a worm gear 190 fixed to the motor shaft and a worm wheel 192 meshing with it.
  • the latter like the unwinding spool 184, is rotationally fixed mounted on a common shaft 194 with shaft axis 194a parallel to the joint axis 148b.
  • the hinge axis is rotatably mounted in the two side walls of a joint part with a U-shaped cross section (here the lifting carriage 142).
  • the other joint part (here the swivel element 156) is rotatably mounted on the one joint part via a common swivel axis 148 which defines the axis 148b.
  • 3 segments 196 1; 196 2 and 196 3 pivotally mounted. In the starting position according to FIG. 11, they are nested one inside the other, in order to then fan out in a fan-like or telescopic manner when the wing 114 is opened.
  • Each segment 196 has an approximately U-shaped cross section (see FIGS. 12 and 13) with rotatably mounted on the axis 148 Side legs 196a which widen radially outward in the manner of a segment of a circle and which are connected by a middle leg 196b which essentially follows a circular cylindrical surface which is central to the axis 148.
  • the largest segment 196 j is fixed to the swivel element 156 in a manner not shown with its edge lying at the top in FIG. 11.
  • the two following segments 196 2 and 196 3 each have a decreasing side leg distance and a decreasing circular cylinder radius, so that, according to FIG. 11, they are nested inside one another with a correspondingly large recess 198 of the lifting carriage 142 when the wings 114 are closed.
  • the band 182 runs from a fastening point 182a on the joint element 156 starting along the inside of the middle leg 196b of the innermost segment 196 3 to a boundary surface 198a of the recess 198 parallel to the plane of the closed wing 114 as far as the unwinding reel 184.
  • the lower edge 200 of the innermost segment 196 forms the edge of a step. If the band 182 bears against this edge 200 with a corresponding compressive stress, so that the result is a step-like contact surface for the band 182, this leads to a local reversal of the curvature of the band 182 at this point.
  • the triggering force can be varied within a wide range by appropriate dimensioning of the step height and the mechanical properties of the band 182.
  • unwind spool 184 is driven by motor 186 to rotate counterclockwise in FIGS. 11 and 12.
  • a band deflection in particular in the form of a transverse pin 202, can be attached at a suitable point, in particular in the innermost segment.
  • the band course is indicated in FIG. 12 by a -.- line 182 ".
  • can further cross bolts may also be provided, for example also above the straight contact surface 198a (indicated in FIG. 11 with a dotted outline 202 ').
  • the swivel drive described can easily be integrated into the corresponding drive modules 18, as is also indicated in FIG. 2D.
  • All drive modules 18 can have the same structure, which leads to a large series and thus low production costs. Operation is easier. Particularly noteworthy is the motorized lifting drive, so that in any case the shut-off function position can be approached by motor, which permits a corresponding remote control or control of the window from a central.

Abstract

Bei einem Fenster, einer Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen (12) und an diesem über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügel (14) oder Flügelrahmen wird vorgeschlagen, daß in sämtlichen Rahmenecken des Festrahmens (12) oder des Flügelrahmens Antriebsmodule (18) vorgesehen sind zur motorischen Umschaltung zwischen verschiedenen Funktionsstellungen des Beschlagsystems.

Description

Fenster, Tür oder dergleichen, gegebenenfal ls mit Schwenkantrieb
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen und an diesem über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügel oder Flügelrahmen.
Herkömmliche Fenster, Türen oder dergleichen sind in aller Regel ausschließlich manuell betätigbar, d.h. zwischen den verschiedenen Funktionsstellungen des Beschlagsystems auschließlich manuell verstellbar, und zwar früher mit mehre¬ ren Handgriffen und bei neueren Fenstern mit Hilfe eines ein- zigen Handgriffs, der bei den häufig eingesetzten Dreh-, Kipp¬ fenstern zwischen der Schließfunktionsstellung, der Drehbe- reitschaftsfunktionsstellung und der Kippbereitschaftsfunk- tionsstellung verschwenkbar ist. Dies ergibt relativ hohen Bedienungsaufwand, wobei zumindest bei einfachen Beschlägen auch noch die Gefahr einer Fehlbedienung besteht. Der bauliche Aufwand ist nicht unbeträchtlich, da die Kraftübertragung vom Handgriff aus über ein Treibstangensystem erfolgt mit Eckum- lenkungen an wenigstens einem Teil der Flügelrahmenecken. Der Herstellungs- und Montageaufwand (Anschlagsarbeiten) ist hoch.
Anstelle eines am Flügelrahmen vorgesehenen mechanischen Kraftübertragungssystems (Treibstangensystem) ist gemäß einem Vorschlag (DE 17 08 252 B2) eine im Festrahmen umlaufend ge¬ führte Antriebskette vorgesehen, die über einen Handgriff antreibbar ist, um in den vier Festrahmenecken vorgesehene Be¬ schlagsteile wahlweise zu betätigen. Diese in allen vier Rah¬ menecken identischen Beschlagsteile erlauben es, ein flügel- rahmenseitiges Beschlagselement in Form einer Gelenkkugel wahlweise am Festrahmen innerhalb einer Kugelpfanne zu halten, um gegebenenfalls eine Drehbewegung oder Kippbewegung des Flügels zuzulassen; in einer weiteren Funktionsstellung wird die Kugel freigegeben, so daß der Flügel hier vom Festrahmen wegbewegt werden kann. Dieser Vorschlag konnte sich in der Praxis nicht durchsetzen. Dies mag daran liegen, daß der Ein¬ bauraum für die beschriebene Mechanik einschließlich Kettenan¬ trieb innerhalb des Festrahmens zumeist nicht zur Verfügung steht .
Gemäß einem weiteren Vorschlag (US 3,486,272) kann mit Hilfe einer manuell zu betätigenden Mechanik ein Flügel wahlweise von Rechtsanschlag auf Linksanschlag oder umgekehrt verstellt werden. Der mechanische Aufwand ist nicht unbeträchtlich. So sind insgesamt vier von einem Handgriff aus zu betätigende Seilzüge im Flügel verlegt.
Aus der Schweizer Patentschrift 37 56 24 ist der Einsatz zweier elektromechanischer Antriebe in den beiden oberen Fest¬ rahmenecken bekannt, die eine Kippöffnungsbewegung des Flügels nach entsprechender Schalterbetätigung veranlassen. Zwei Hal¬ temagnete im Bereich der Längenmitte der beiden Vertikalräume des Festrahmens dienen dazu, den Flügel an den feststehenden Rahmen heranzuziehen. Die Umschaltung zwischen Drehbereit¬ schaftsstellung und Kippbereitschaftsstellung erfolgt durch manuelle Bedienung eines Handhebels 8 bzw. 30.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit vereinfachter Bedienbarkeit bei nied¬ rigen Entstehungskosten bereitzustellen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in sämtlichen Rahmenecken des Festrahmens oder des Flügelrahmens Antriebsmodule vorgesehen sind zur motorischen Umschaltung zwischen verschiedenen Funktionsstel- lungen des Beschlagsystems.
Die Antriebsmodule in sämtlichen Rahmenecken sorgen für die motorische Betätigung der dort vorgesehenen Beschlagsystem¬ teile zur Umschaltung zwischen den gewünschten Funktionsstel- lungen. Weitere bewegliche Beschlagteile sind im allgemeinen nicht erforderlich. Die Antriebsmodule haben jeweils eigene Antriebmotoren, so daß die Kraftübertragungssysteme zwischen den Beschlagteilen in den Rahmenecken wie z.B. die Treibstan¬ gensysteme entfallen. Da die Umstellung zwischen den Funk¬ tionsstellungen nicht mehr durch Betätigen eines entsprechen¬ den Handgriffs erfolgt, ist die Bedienung des Fensters dement- s sprechend vereinfacht. Durch Einsatz einer Steuerschaltung mit entsprechender Schaltlogik lassen sich Fehlbedienungen von vornherein ausschließen. Bei Einsatz eines Fensters mit Flü¬ gelrahmen können die Antriebsmodule in dessen Rahmenecken integriert sein; vorteilerhafter, da zum Flügel führende Ener- o gie- und Steuerleitungen entfallen, ist der Einbau der An¬ triebsmodule in die Rahmenecken des Festrahmens. Dies er¬ schließt auch die Möglichkeit, einen rahmenlosen Flügel ein¬ zusetzen, z.B. in Form einer durchgehenden lediglich an ihren Ecken mit Beschlagsteilen versehenen Glasscheibe oder Acryl- s glasscheibe.
Bevorzugt ist vorgesehen, daß die Antriebsmodule in den Rah¬ meneckwinkeln des aus gesonderten Rahmeneckwinkeln und diesen verbindenden Rahmenholmen zusammengesetzten Rahmens, Vorzugs- 0 weise des Festrahmens, vormontiert sind. Es sind dann zumin¬ dest sämtliche funktionswesentlichen Beschlagteile mit ihren Antriebsmodulen am jeweiligen Rahmeneckwinkel vormontiert. Es genügt dann, zur Fertigstellung des jeweiligen Fensters, Tür oder dergleichen die Rahmeneckwinkel mit den Rahmenholmen zu 5 verbinden. Auch die zugehörigen Beschlagsteile des jeweils anderen Rahmens bzw. des Fensterflügels sind an den zugeord¬ neten Stellen zu montieren. Im Falle der Verwendung sowohl eines Festrahmens als auch eines Flügelrahmens können beide Rahmen aus Rahmeneckwinkeln mit vormontierten Beschlagteilen 0 und Rahmenholmen zusammengesetzt sein.
Weiterhin ist vorgesehen, daß wenigstens ein Teil der An¬ triebsmodule zwischen einer Kupplungsstellung, in der Festrah- men und Flügel bzw. Flügelrahmen im entsprechenden Rahmeneck s miteinander verkoppelt sind, und einer Entkupplungsstellung mit Freigabe des Flügels bzw. des Flügelrahmens motorisch verstellbar sind. Entsprechend vielseitig sind die Einsatz- möglichkeiten. Sofern sämtliche Antriebsmodule entsprechend ausgebildet sind, können beliebige Drehachsen oder Schwenk¬ achsen gewählt werden, wobei aber dann die von der jeweiligen Achse abgelegenen Antriebsmodule ihrer Beschlagselemente in s die Entkupplungsstellung verfahren.
In einer besonders attraktiven Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß sämtliche Antriebsmodule zwischen einer Schließstellung mit Anlage des Flügels bzw. Flügelrahmens am o Festrahmen und einer Abstellstellung mit Abstand zwischen Festrahmen und Flügelrahmen bzw. Flügel motorisch verstellbar sind. Vor allem zu Belüftungszwecken kann dann der Flügel in besonders einfacher Weise in seine Abstellstellung verfahren werden, die im allgemeinen auch bei ungünstigen Witterungs- 5 bedingungen ohne weiteres beibehalten werden kann (im Gegen¬ satz zu aufgekippten Fenstern) . Der Übergang in die Abstell- Stellung (und zurück) kann über eine Fernbedienung ausgelöst werden, so daß niemand ans Fenster gehen muß. Es kommt auch eine Ansteuerung von einer Leitzentrale oder dergleichen in 0 Frage. Schließlich kann die Ansteuerung auch automatisch aus¬ gelöst werden, beispielsweise bei zu hohen Temperaturmeßwerten oder bei hoher Luftschadstoffkonzentration.
Darüber hinaus ist es möglich, daß wenigstens ein Teil der An- s. triebsmodule in eine Schwenklagerstellung motorisch verstell¬ bar sind. Dies eröffnet die Möglichkeit, das Fenster auch motorisch zu öffnen bzw. zu schließen.
Unabhängig vom etwaigen Motorantrieb ist es von Vorteil, wenn 0 die Schwenklagerstellung der Abstellstellung entspricht, da dann die Achse des zugehörigen Schwenkgelenks entsprechend dem Abstellhub vom Festrahmen weg verlagert ist. Es kann dann Schwenklageranordnungen auch ohne weiteres am Flügelrahmen bzw. Flügel angeordnet sein; ein Flügelüberstand führt dann 5 nicht zu einer Kollision mit dem Festrahmen. Die Antriebsmodule werden vom geschlossenen Flügel vollständig abgedeckt, so daß man einen sog. "verdeckt liegenden Beschlag" erhält. In diesem Zusammenhang sei wiederum betont, daß als Flügel auch Ganzglasflügel in Frage kommen.
Um in einfacher Weise, z.B. durch entsprechenden Tastendruck auf eine zugehörige Symboltaste, verschiedene Beschlagsfunk¬ tionsstellungen anfahren zu können, wird eine Steuerschaltung vorgeschlagen zur wahlweisen Realisierung der verschiedenen Beschlagsfunktionsstellungen, insbesondere einer Drehbereit¬ schaftsstellung, vorzugsweise mit wahlweisem Rechts- oder Linksanschlag, einer Kippbereitschaftsstellung, einer Abstell- Stellung und einer Schließstellung durch entsprechende An¬ steuerung der Antriebsmodule.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfin- dung ist vorgesehen, daß in jedem Schenkel des Rahmeneckwin¬ kels je ein Antriebsmodul mit zur Schenkellängsrichtung vor¬ zugsweise senkrechter Schwenkachse, vorgesehen ist. Eines der beiden Antriebsmodule stellt dann das Schwenkgelenk für die (senkrechte) Drehachse bereit und das andere Antriebsmodul das Schwenkgelenk für die (horizontale) Kippachse. Diese Anordnung ist mechanisch robuster als eine gleichfalls mögliche Anord¬ nung mit Kugelgelenk.
Desweiteren wird vorgeschlagen, daß das Antriebsmodul ein zwi- sehen der Schließstellung und der Abstellstellung motorisch bewegbares Hubelement aufweist, daß das Hubelement mit einem Schwenkelement über ein die Schwenkachse definierendes Schwenkgelenk verbunden ist und daß das Schwenkelement vor¬ zugsweise mit einer Kupplungseinrichtung versehen ist, die motorisch zwischen der Kupplungsstellung und der Entkopplungs- stellung verstellbar ist. Diese Anordnung ist konstruktiv einfach und kompakt. Hierzu trägt auch bei, wenn das Hubele¬ ment über einen Spindelantrieb verstellbar ist.
Um die Bauhöhe des Antriebsmoduls gering zu halten, ist es von Vorteil, wenn die Kupplungseinrichtung mit einem im Hubschlit¬ ten angebrachten Motor über eine Kraftübertragung verbunden ist, die vorzugsweise beim Schwenköffnen des Flügels bzw. Flügelrahmens entkoppelt ist. Im Falle der Entkopplung beim Schwenköffnen des Flügels bzw. des Flügelrahmens besteht nicht die Gefahr, daß aufgrund irgendeiner Fehlfunktion die Ξntkopplungsstellung angefahren wird. Mit entsprechenden schaltungstechnischen Maßnahmen läßt sich dieser Gefahr aus¬ reichend begegnen. Es kann dann ein kostengünstiger Riemen¬ antrieb zur Kraftübertragung eingesetzt werden.
Die Kupplungseinrichtung kann eine Schlüssellochverbindung umfassen, so daß zur Öffnung lediglich ein entsprechender Pilzkopf im Schlüsselloch entsprechend zu verschieben ist .
Um den Flügel bzw. Flügelrahmen motorisch drehöffnen bzw. drehkippen und auch wieder schließen zu können, wird vorge¬ schlagen, daß wenigstens ein Teil der Antriebsmodule einen Schwenkantrieb zum Schwenköffnen des Flügels oder Flügelrah¬ mens umfaßt .
Die Erfindung betrifft ferner einen Schwenkantrieb für ein Schwenkgelenk, welches bevorzugt bei einem Fenster, einer Tür oder dergleichen, wie vorstehend beschrieben, eingesetzt wer¬ den kann, wenn auch andere Einsatzmoglichkeiten gegeben sind. Dieser Schwenkantrieb ist dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb ein drucksteifes Band umfaßt, dessen freies Ende an eines der gegeneinander zu verschwenkenden Gelenkele¬ mente, gegebenenfalls an den Flügel bzw. Flügelrahmen, an¬ greift, daß am anderen Gelenkelement, gegebenenfalls am Fest- rahmen, eine motorgetriebene Ausschubmechanik, vorzugsweise Abwickelspule, für das Band vorgesehen ist und daß das Band zwischen freiem Ende und Ausschubmechanik im wesentlichen längs eines Kreisbogens verläuft mit Abstützung in Richtung radial nach außen an wenigstens einem bei der Ausschubbewegung mitgenommenen Segment.
Um eine Beschädigung des Schwenkantriebs bei Überlast auszu¬ schließen, z.B. dann, wenn jemand versucht, den motorisch drehgeöffneten Flügel manuell zu schließen, wird vorgeschla¬ gen, daß der Schwenkantrieb eine Überlastsicherung umfaßt.
Als Überlastsicherung kommt beispielsweise eine Rutschkupplung in Frage. Diese hat jedoch den Nachteil, daß nach der Über¬ lastung die relative Drehorientierung der Gelenkelemente geändert ist, was den nachfolgenden ordnungsgemäßen Betrieb erschwert. Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, daß das Band zwischen Ausschubmechanik und freiem Ende an einem linear 0 verlaufenden oder geringfügig radial nach innen vorstehenden oder stufenartigen Anlageabschnitt anliegt, derart, daß bei einer Überlastung des Bandes dieses radial nach innen umklappt . Diese Anordnung ist besonders einfach und dabei zuverlässig. 5
Die Erfindung betrifft ferner ein Beschlagsystem für ein Fen¬ ster, eine Tür oder dergleichen, wie vorstehend im einzelnen erläutert .
0 Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausfuhrungsbei¬ spielen erläutert .
Es zeigt:
5 Fig. 1 eine vereinfachte isometrische Darstellung eines dreh¬ geöffneten Fensters gemäß der Erfindung;
die Fig. 2A bis 2D je eine Teilansicht des Festrahmens, und zwar des rechten unteren Rahmenecks (Blickrichtung II in Fig. 0 1) in verschiedenen Stellungen, nämlich in der Schließstellung (Fig. 2A) , in der Abstellstellung (Fig. 2B) , in der Entkopp¬ lungsstellung (Fig. 2C) und in einer der möglichen Drehstel- lungen (Fig. 2D) ;
s Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf den Flügel mit Stel¬ lungsangabe der insgesamt acht Schlüssellochverbindungen in der Schließfunktionsstellung (Fig. 2A) und in der Abstellfunk- tionsstellung (Fig. 2B) ;
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3 in der Kippbereit- Schaftsstellung;
Fig. 5 eine Ansicht entsprechend Fig. 3 und 4 in der Drehbe¬ reitschaftsstellung mit rechtsliegender Drehachse (Fig. 2D) ;
Fig. 6 eine Ansicht entsprechend den Figuren 3, 4 und 5 in der Drehbereitschaftsstellung, jedoch mit linksliegender Drehach¬ se;
Fig. 7 einen vereinfachten Längsschnitt eines in einen Rahmen- eckwinkel eingebauten Antriebsmoduls samt zugehörigem Flügel¬ eck (Schnitt nach Linie VII-VII in Fig. 9) ;
Fig. 8 eine Draufsicht auf das Flügeleck (Pfeil VIII in Fig. 7) ;
Fig. 9 einen Querschnitt des Antriebsmoduls im Schnitt nach Linie IX-IX in Fig. 7;
Fig. 10 eine Draufsicht auf ein Rahmeneckwinkelgehäuse mit einem bereits eingeschobenen Antriebsmodul und einem noch einzusteckenden Antriebsmodul;
Fig. 11 einen Längsschnitt des in Fig. 2D angedeuteten Schwenkgelenks mit Schwenkantrieb in geschlossenem Zustand entsprechend Fig. 2C;
Fig. 12 einen Längsschnitt entsprechend Fig. 11 mit drehge¬ öffnetem Schwenkgelenk im Schnitt nach Linie XII-XII in Fig. 13 und
Fig. 13 einen Querschnitt des Schwenkgelenks gemäß Fig. 11 und 12 im Schnitt nach Linie XIII-XIII in Fig. 12. Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Fenster 10 besteht aus einem Festrahmen 12 und einem rahmenlosen Ganzglas-Flügel 14, der auch durch einen herkömmlichen Flügel aus Flügelrahmen und eingesetztem Blatt gebildet sein kann. Da der Flügel erfin- dungsgemäß frei von beweglichen Beschlagsteilen ist, können jedoch ohne weiteres die besonders attraktiven Ganzglas-Flügel eingesetzt werden. Es kann sich hierbei je nach Anwendungsfall auch um Mehrscheiben-Flügel oder Acrylglas-Flügel handeln.
Der Festrahmen 12 besteht aus vier gesonderten Rahmeneckwin¬ keln 16 mit jeweils zwei integrierten Antriebs- und Beschlags¬ modulen, im vorliegenden kurz Antriebsmodulen 18 genannt, sowie aus Rahmenholmen 20, die die Rahmeneckwinkel 16 mitein¬ ander verbinden.
Es kann sich hierbei jeweils um eine Steckverbindung handeln, wie in Fig. 10 angedeutet ist. Man erkennt hier ein Rahmen¬ eckwinkelgehäuse 22 mit U-Querschnitt, in welches von beiden Schenkelenden her jeweils ein Antriebsmodul 18 einsteckbar ist bis zur Anlage an einem im Umriß quadratischen Füllstück 24. Anschließend wird jeweils noch ein Steckverbindungsteil 26 eingeschoben, dessen Steckvorsprung 26a über die jeweilige Stirnfläche 22a des Rahmeneckwinkelgehäuses vorsteht, um in eine Hohlprofilinnenkammer 28 des aufgesteckten Rahmenholms 20 eingreifen zu können.
Sämtliche festrahmenseitigen Beschlagsteile befinden sich an den Antriebsmodulen 18, sind also komplett an diesen vormon¬ tiert. Nach dem Zusammenstecken der Rahmeneckwinkel 16 und der Holme 18 des Festrahmens 12 bedarf es keiner weiteren An¬ schlagsarbeiten am Festrahmen 12.
Der Flügel 14 ist dementsprechend lediglich mit vier Be¬ schlagsteilen an seinen vier Flügelecken versehen in Form von flachen Beschlagswinkeln 30 in L-Form, die dem Scheibenumriß folgen. Die Beschlagswinkel 30 dienen der jeweiligen Verkopp- lung mit den zwei Antriebsmodulen 18 im jeweiligen Festrahmen- eck. In einer Kupplungsstellung des jeweiligen Antriebsmoduls 18 ist dieses fest mit dem Flügel 14 zu verbinden, wohingegen in der Entkupplungsstellung der Flügel 14 freigegeben werden soll. Es ist eine Vielzahl von Kupplungsmechanismen denkbar. Bevorzugt aufgrund einfachen mechanisch stabilen Aufbaus ist eine Schlüssellochverbindung, wie diese bei den dargestellten Ausführungsformen realisiert ist. Hierzu sind im Beschlags¬ winkel 30 zwei Schlüssellöcher 32 ausgebildet, die mit jeweils einem Pilzkopf 34 der beiden zugeordneten Antriebsmodule 18 zusammenwirken. Um den Flügel 14 von den Pilzköpfen 34 unab¬ hängig an den beiden Antriebsmodulen 18 gegen eine relative Verschiebung parallel zur Flügelebene zu sichern, ist an jedem Antriebsmodul 18 wenigstens ein Fixierstift 36 vorgesehen, der in eine zugeordnete Stiftausnehmung 38 im Beschlagswinkel 30 eingreift. Bei der in den Fig. 1, 2A bis D, 3 bis 6 darge¬ stellten Ausführungsform ist der Einfachheit halber lediglich ein Fixierstift 36 vorgesehen, wohingegen in der detaillierter dargestellten Ausfuhrungsform des Antriebsmoduls gemäß Fig. 7 bis 9 jeweils zwei Zentrierstifte 36 vorgesehen sind.
Die Funktion der Schlüssellochverbindung geht aus den Fig. 2B und C bzw. 7 und 8 klar hervor. Solange sich der Pilzkopf 34 mit seinem Schaft 34a innerhalb des schmalen Abschnitts 32a des Schlüssellochs 32 befindet (Fig. 2A, 2B und Fig. 8 punk- tiert Umrißlinie 36' des Pilzkopfs) , übergreift der eigent¬ liche Pilzkopf 34 die Ränder des Schlüssellochs 32 und hindert so ein Abheben des Flügels 14. Befindet sich der Pilzkopf 34 dagegen am entgegengesetzten breiteren Abschnitt 32b mit den Durchmesser des Pilzkopfs 34 überschreitender Öffnungsweite, so kann der Flügel 14 ohne weiteres abgehoben werden, sofern auch das benachbarte Antriebsmodul 18 seinen Pilzkopf in die Entkupplungsstellung verfahren hat.
Die hierfür erforderliche Verstellbewegung ermöglicht ein entsprechender Elektromotor 40 innerhalb des Antriebsmoduls 18. Dieser ist in einem Hubschlitten 42 des Antriebsmoduls 18 festgelegt. Seine Motorwelle 40a treibt eine Schnecke 40b, die in ein Schneckenrad 41 eingreift. Das Schneckenrad 41 mit quer zur Schenkellängsrichtung verlaufender Achse 41a treibt eine Riemenscheibe 44. Letztere ist über einen geschlossenen Riemen 46 mit einer weiteren Riemenscheibe 48 verbunden, die auch in Fig. 9 erkennbar ist. Diese treibt über eine Welle 48a mit zur Achse 42a paralleler Achse 48b eine Schnecke 50 mit verhält¬ nismäßig geringer Steigung an. In diese Schnecke greift ein Schneckenrad 52 ein, die auf einer in Richtung A parallel verlaufenden Welle 54 befestigt ist. Die Welle 54 ist an der Unterseite eines Schwenkelements 56 drehbar, jedoch axial unverschiebbar, gelagert (Lagerböcke 56a) . Auf einem Gewinde- abschnitt der Welle zwischen den Lagerböcken 56a läuft auf der Welle eine mit entsprechendem Innengewinde versehene Hülse 58. Diese trägt den bereits erwähnten Pilzkopf 34, dessen Hals 34a ein entsprechendes Langloch 56b des Schwenkelements 56 durch¬ setzt. Die Welle 48a durchsetzt sowohl Seitenwände 42a des Hubschlittens 42 als auch Seitenwangen 56c des Schwenkelements 56. Hierdurch ist ein Schwenkgelenk mit Achse 48b zwischen Hubschlitten 42 und Schwenkelement 56 gebildet.
Ein weiterer wesentlicher Freiheitsgrad, den sämtliche An¬ triebsmodulen 18 bieten, ist der der Linearverschiebung senk¬ recht zur Festrahmenebene zwischen der in Fig. 2A dargestell- ten Schließstellung und der in Fig. 2B dargestellten Abstell¬ stellung. Im Schemabeispiel gemäß Fig. 7 bis 9 wird dies durch einen Spindelantrieb 60 mit zur Flügelebene senkrechter Spin¬ delachse 60a realisiert. Dieser wirkt zwischen dem bereits erwähnten Hubschlitten 42 und einem im Querschnitt U-förmigen Modulgehäuse 62. Ein am Modulgehäuse angebrachter Elektromotor 64 mit zur Achse 60a paralleler Motorachse 64a treibt eine Riemenscheibe 64b an. Ein endloser Riemen 66 verbindet diese mit einer weiteren Riemenscheibe 68 am in Fig. 7 unteren Ende einer Gewindespindel 71. Die die Achse 60a definierende Gewin- despindel 71 ist mit ihrem unteren Ende am Gehäuseboden des Modulgehäuses 62 drehbar, jedoch in Richtung ihrer Achse un- verschieblich gelagert. Die Gewindespindel 71 greift in eine Innengewindeöffnung 73 einer Bodenwand 75 des Hubschlittens 42 ein.
Bei entsprechender Drehbewegung der Spindel 71, ausgelöst s durch den Motor 64, erfährt der Hubschlitten 42 demnach eine Aufwärtsbewegung oder Abwärtsbewegung relativ zum Modulgehäuse 62. Dabei ist der Hubschlitten 42 am Modulgehäuse 62 zusätz¬ lich linear verschiebbar geführt. Dies kann durch seitliche Führungen realisiert werden oder, wie vereinfacht dargestellt, o durch beispielsweise zwei Führungsbolzen 77. Dieses sind am Gehäuseboden des Modulgehäuses 62 starr befestigt und durch¬ setzen entsprechende Führungslöcher 79 der Bodenwand 75.
Der durch diese Einrichtung erzielbare Hub a (siehe Fig. 2B) übersteigt den Überstand b des Flügels 14, mit dem dieser über die Achse 48b hinaus vorsteht, in ausreichender Weise, so daß es beim Drehöffnen des Flügels 14 nicht zu einer Kollision mit dem Festrahmen 12 kommt (siehe Fig. 2D) .
Zur Fig. 9 sei noch erwähnt, daß an den beiden Schenkelaußen¬ seiten des Modulgehäuses 62 Längsrippen 62a ausgebildet sind, die in entsprechende Nuten des Rahmeneckwinkelgehäuses 22 eingreifen und somit einen guten Zusammenhalt zwischen beiden Teilen sichern bei leichter Montage durch einfaches EinstecK- ken. Mit Hilfe nicht dargestellter Fixiermittel (Einkleben, Einschweißen, Verstiften) werden die eingeschobenen Antriebs¬ module 18 in den Schenkeln des Rahmeneckwinkelgehäuses 22 fixiert .
Als weitere Option kann auch noch ein motorischer Schwenkan¬ trieb vorgesehen sein, um die Schwenkbewegung des Flügels 14 beim Drehöffnen oder Kippöffnen motorisch durchzuführen - ein entsprechender Antrieb ist in den Fig. 11 bis 13 näher darge¬ stellt und wird nachfolgend noch beschrieben. Wesentliche Vorteile der Erfindung werden jedoch bereits er¬ zielt, wenn auf den motorischen Schwenkantrieb verzichtet wird und somit der Flügel manuell zu öffnen bzw. zu schließen ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind acht Antriebsmodule 18 vorgesehen, um die verschiedenen Funktionsstellungen des Beschlags einschließlich wahlweisem Rechtsanschlag und Links¬ anschlag sowie Kippachse oben und Kippachse unten zu ermögli¬ chen. Jeweils zwei Antriebsmodule 18 definieren dabei eine dieser vier Achsen. Würde man ein Antriebsmodul mit einem zweiachsigen Schwenkgelenk einsetzen, so könnte die Anzahl der erforderlichen Antriebsmodule auf vier reduziert werden ohne Einschränkung der Vielseitigkeit des Beschlagsystems . Eine Reduzierung ist jedoch auch dann möglich, wenn auf einige der möglichen Schwenkachsen verzichtet wird. Wird beispielsweise ein reines Drehfenster mit vorgegebener Anschlagsart (rechts bzw. links) benötigt, so genügt es, wenn auf der Drehachsen¬ seite lediglich die beiden Antriebsmodule mit senkrechter Schwenkachse eingesetzt werden (in Fig. 1 mit lδi und 182 be- zeichnet) . Die beiden anderen Antriebsmodule 183 und 184 auf der Drehachsenseite können also ersatzlos gestrichen werden. Auf der drehachsenfernen Seite des Festrahmens 12 genügt wie¬ derum der Einsatz zweier Antriebsmodule 18, und zwar ohne Schwenkgelenkfunktion. Aus optischen Gründen können dies die in Fig. 1 mit 185 und 186 bezeichneten Antriebsmodule jeweils wiederum am horizontalen Schenkel des jeweiligen Rahmeneckwin¬ kels 16 sein. Die beiden restlichen Antriebsmodule 187 und 188 können dann entfallen.
Die im dargestellten Fenster 10 tatsächlich vorhandenen An¬ triebsmodule 18 sind über Antriebs- und Steuerleitungen mit einer Steuerschaltung 70 verbunden, wie in Fig. 1 symbolisch dargestellt ist. Die Leitungen sind hier mit einer -.-Linie symbolisiert. Die Leitungen können im Festrahmen 12 verlegt sein. Unter Umständen kommt auch eine drahtlose Signalüber¬ tragung, z.B. über Infrarot, in Frage. Die Energieversorgung muß dann gesondert über entsprechende Zuleitungen erfolgen. Die Steuerschaltung 70 kann lokal oder zentral angesteuert werden; eine diesbezügliche Anschlußleitung ist in Fig. 1 mit 72 bezeichnet. Ebenso besteht die Möglichkeit einer Fernsteue¬ rung von einer Hauszentrale aus. Auch kommt eine Fernsteue- 5 rung, beispielsweise mittels handelsüblichem Ultraschall- oder Infrarot-Handsender in Frage, der von einem der im entspre¬ chenden Raum Anwesenden zu betätigen ist.
Schließlich kann auch am Fenster selbst eine Bedienungsmög- o lichkeit vorgesehen sein. Gemäß Fig. 1 ist hierzu am Flügel ein Handgriff 74 angebracht, in den z.B. zwei Schalter 76 integriert sind. Die Verbindung zwischen den Schaltern 76 und der Steuerschaltung 70 kann wiederum drahtlos erfolgen, wie durch die unterbrochene Doppellinie 78 symbolisiert ist. 5
Im folgenden werden anhand der Figuren 2 bis 6 die Einstell- möglichkeiten des Fensters 10 erläutert. Dabei sind in den Fig. 3 bis 6 neben den vier Beschlagswinkeln 30 des Flügels 14 der Einfachheit halber lediglich die Pilzköpfe 34 der acht 0 Antriebsmodule 18x bis 18a dargestellt und dementsprechend mit tiefgestelltem Index versehen.
In Fig. 3 ist als Ausgangskonfiguration der Pilzköpfe 34 deren Stellung gezeigt, die sie einnehmen, wenn der Flügel 14 am s Festrahmen 12 anliegt. Dies entspricht der Schließfunktions- Stellung des Beschlagsystems. Der Flügel 14 wird in jeder Ecke zumindest von einem Pilzkopf gehalten (vier Pilzköpfe 34^342, 34s und 346) . Soll der Flügel besonders sicher am Festrahmen gehalten werden, so können auch alle acht Pilzköpfe in ihre 0 Kupplungsstellung bewegt werden.
Bei unveränderter Pilzkopfkonfiguration gemäß Fig. 3 kann der Flügel wahlweise in die Abstellstellung verfahren werden, in der zu Lüftungszwecken zwischen dem weiterhin zum Festrahmen 5 parallelen Flügel 14 und dem Festrahmen 12 ein lichter Abstand a entsprechend dem Hub der Hubschlitten 42 (siehe Figur 2B) eingestellt ist. Hierzu steuert die Steuerschaltung 70 zumin- dest bei den momentan die Scheibe 14 festhaltenden Antriebs¬ modulen 18lf 182, 185 und 186 den jeweiligen Elektromotor 64 an, so daß dieser über den Riemen 66 die Antriebsspindel 70 dreht und in der Folge den Hubschlitten 42 anhebt, bis die Abstell- s Stellung gemäß Fig. 2B erreicht ist. Ausgelöst wird diese Hubbewegung entweder ferngesteuert oder aufgrund entsprechen¬ der Betätigung, z.B. eines entsprechenden der beiden Schalter 76 am Handgriff 74.
o Durch abermalige Schalterbetätigung als Vorbereitung zum Dreh¬ öffnen des Flügels 14 veranlaßt die Steuerschaltung 70 eine Verstellung des Beschlagsystems in die Drehbereitschaftsstel¬ lung. Die ausgefahrenen Hubschlitten 42 behalten ihre Abstell¬ stellung bei. Lediglich auf der drehachsenfernen Seite sind s die Beschlagswinkel 30 vom jeweiligen Antriebsmodul 185 und 186 zu lösen. Hierzu wird deren Elektromotor 40 in Drehung ver¬ setzt, um über den Riemen 46 und die Gewindespindel 54 den jeweiligen Pilzkopf 345 und 346 in die Entkopplungsstellung zu verfahren. Demnach sind nur mehr die Pilzköpfe 34! und 342 mit 0 dem Flügel 14 verkoppelt. Der Flügel 14 kann nun manuell oder im Falle eines motorischen Schwenkantriebs auch motorisch drehgeöffnet werden.
Zum vollständigen Schließen des Fensters wird dementsprechend in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen. Nach dem manuellen oder motorischen Drehschließen des Flügels 14 wird nach ent¬ sprechender Schalterbetätigung der Flügel wiederum an den weiterhin in Abstellposition verharrenden Antriebsmodulen 18s und 186 durch entsprechende Verlagerung der Pilzköpfe 345 und 346 verkopelt. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewie¬ sen, daß der Hub a in den Figuren zur Verdeutlichung des Funk¬ tionsprinzips etwas übertrieben dargestellt ist.
Wird statt Rechtsanschlag Linksanschlag gewünscht, so ist der Flügel nur mit den Antriebsmodulen 185 und 186 zu verkoppeln durch Verlagerung ihrer Pilzköpfe 345 und 346 jeweils in die Kopplungsstellung. Die übrigen Pilzköpfe befinden sich dann in der Entkopplungsstellung (Fig. 6) .
Soll schließlich der Flügel aufgekippt werden, so wird, wie- 5 derum ausgehend von der Abstellfunktionsstellung gemäß Fig. 3 und Fig. 2B der Flügel lediglich mit den beiden Antriebsmodu¬ len 184 und 187 verkoppelt durch entsprechende Verstellung ihrer Pilzköpfe 344 und 347 jeweils in die Kupplungsstellung. Die übrigen Pilzköpfe werden in ihre Entkopplungsstellung ge- ιo bracht. Der Flügel befindet sich somit in der Kippbereit¬ schaftsfunktionsstellung, in der er von Hand oder im Falle eines motorischen Schwenkantriebs motorisch drehgeöffnet und auch wieder geschlossen werden kann. Eine übliche nicht darge¬ stellte Kippwinkelbegrenzungseinrichtung (Ausstellarm; Zugband
15 oder dgl . ) begrenzt den maximalen Kippwinkel .
Falls gewünscht, kann der Flügel auch um eine obere horizon¬ tale Schwenkachse aufgeschwenkt werden, wozu dementsprechend lediglich die beiden oberen seitlichen Antriebsmodule 183 und
20 186 mit dem Flügel zu verkoppeln sind. Es zeigt sich also, daß das erfindungsgemäße Fenster für sämtliche in Frage kommenden Anschlagsarten und Öffnungsbewegungsarten ohne bauliche Ände¬ rung geeignet ist. Falls die eine oder andere Anschlagsart bzw. Öffnungsbewegung aus praktischen Gründne oder aus Sicher-
2s heitsgründen ausgeschlossen werden soll, ist hierzu lediglich die Steuerschaltung 70 dementsprechend einzustellen, insbeson¬ dere zu programmieren.
Wie bereits erwähnt, kann für die Drehöffnung oder Kippöffnung 30 des Flügels ein motorischer Schwenkantrieb vorgesehen sein, wie dieser beispielhaft in den Fig. 11 bis 13 erläutert ist. Bauelemente, die ihre Funktion nach solchen in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 100, versehen.
35
Der allgemein mit 180 bezeichnete Schwenkantrieb zeichnet sich durch einfachen Aufbau und geringes Einbauvolumen aus. Zudem führt eine momentane Überlast bei der Ausfahrbewegung oder gar ein anderweitig veranlaßtes Zurückschwenken, z.B. durch ver¬ sehentliches manuelles Schließen des Flügels, weder zu einer Beschädigung des Schwenkantriebs noch zu einer Dejustierung, so daß die Funktionstüchtigkeit des Schwenkantriebs weiterhin gewährleistet ist.
Der Schwenkantrieb 180 weist hierzu ein drucksteifes Band 182 auf, welches von einem Stahlband oder einem Kunststoffband oder einem Composit-Band ggf. mit Gewebeverstärkung gebildet sein kann. Eine Bandbreite von beispielsweise 9 mm bei einer Dicke von 0,4 mm hat sich bei einem reinen Kunststoffband bewährt. Das Band 182 ist bei drehgeschlossenem Flügel 114 teilweise auf eine Abwickelspule 184 aufgewickelt (ein Durch- messer von 8 mm hat sich bewährt) . Die Abwickelspule wird von einem elektrischen Kleinmotor 186 mit angeflanschtem Unterset¬ zungsgetriebe 188 angetrieben, und zwar wie aus den Fig. 12 und 13 ersichtlich über eine motorwellenfeste Schnecke 190 und ein mit dieser kämmendes Schneckenrad 192. Letzteres ist eben- so wie die Abwickelspule 184 drehfest auf einer gemeinsamen Welle 194 mit Wellenachse 194a parallel zur Gelenkachse 148b angebracht .
Die Gelenkachse ist in den beiden Seitenwänden eines im Quer- schnitt U-förmigen Gelenkteils (hier des Hubschlittens 142) drehbar gelagert. Das andere Gelenkteil (hier das Schwenkele¬ ment 156) ist am einen Gelenkteil über eine gemeinsame, die Achse 148b definierende Schwenkachse 148 drehbar gelagert.
An derselben Achse 148 sind zudem im dargestellten Ausfüh¬ rungsbeispiel 3 Segmente 196l; 1962 und 1963 schwenkbar gela¬ gert. In der Ausgangsstellung gemäß Fig. 11 sind sie inein¬ ander verschachtelt, um dann beim Drehöffnen des Flügels 114 fächerartig oder teleskopartig aufzufächern.
Jedes Segment 196 weist angenähert U-förmigen Querschnitt auf (s. Fig. 12 und 13) mit an der Achse 148 drehbar gelagerten Seitenschenkeln 196a, die sich kreissegmentartig radial nach außen hin verbreitern und die durch einen Mittelschenkel 196b verbunden werden, der im wesentlichen einer zur Achse 148 zentrischen Kreiszylinderfläche folgt. Das größte Segment 196j ist mit seinem in Fig. 11 oben liegenden Rand in nicht darge¬ stellter Weise am Schwenkelement 156 festgelegt. Die beiden folgenden Segmente 1962 und 1963 haben jeweils abnehmenden Seitenschenkelabstand und abnehmenden Kreiszylinderradius, so daß sie gemäß Fig. 11 bei geschlossenen Flügeln 114 ineinan- dergeschachtelt innerhalb einer entsprechend großen Ausnehmung 198 des Hubschlittens 142 Platz finden.
Das Band 182 läuft von einem Befestigungspunkt 182a am Gelenk¬ element 156 ausgehend entlang der Innenseite des Mittelschen- kels 196b des innersten Segments 1963 bis zu einer zur Ebene des geschlossenen Flügels 114 parallelen Begrenzungsfläche 198a der Ausnehmung 198 bis zur Abwickelspule 184.
Wird dann zum Aufschwenken des Flügels 114 der Antriebsmotor dementsprechend angesteuert, so wickelt die Abwickelspule 148 im Uhrzeigersinn der Fig. 11 und 12 das Band 182 ab. In der Folge bewegt sich das freie Ende des Bandes 182 nach außen (Pfeil B in Fig. 11) . Daraufhin beginnt das Schwenkelement 156 im Uhrzeigersinn um die Achse 148b zu schwenken unter Mitnahme des ersten Segments 196x. Sobald dieses größtenteils aus dem Aufnahmeraum 198 herausgezogen worden ist, nimmt es über nicht dargestellte Mitnahmemittel, z.B. in Form eines an einem der beiden Segmente angeordneten und in ein entsprechendes Lang¬ loch des anderen Segments eingreifenden Mitnahmestifts, das nächstfolgende Segment 1962 mit. Sobald dieses weit genug herausgeschwenkt ist, nimmt es seinerseits das letzte Segment 1963 mit.
Auf diese Weise wird das Band 182 stets von den Segmenten 196 abgestützt sowie von der erwähnten ebenen Begrenzungsflache
198a und der sich in Fig. 12 links anschließenden, zur Achse
148b zentrischen Kreiszylinderfläche 198b im Zwischenbereich zwischen dem unteren Rand des kleinsten Segments 1963 und der Begrenzungsfläche 198a.
Da die Kreiszylinderfläche 198b zwangsläufig gegenüber der Innenfläche des kleinsten Segments 1963 radial nach außen versetzt ist (zumindest entsprechend der dreifachen Material- starke der Mittelschenkel 196b sämtlicher Segmente 196) , bil¬ det der untere Rand 200 des innersten Segments 196 den Rand einer Stufe. Wenn das Band 182 unter entsprechender Druckspan- nung an diesem Rand 200 anliegt, so daß sich im Ergebnis eine stufenartige Anlagefläche für das Band 182 ergibt, führt dies an dieser Stelle zu einer lokalen Krümmungsumkehr des Bandes 182. Bei entsprechend großer Druckbeanspruchung des Bandes 182, wie dies bei einer Überbelastung des Schwenkantriebs beim Drehöffnen auftritt oder beim versehentlichen manuellen Schließen des Flügels, klappt das Band 182 von dieser Stelle ausgehend zunehmend nach innen um (strichlierter Bandverlauf 182' in Fig. 12) . Dies vermeidet eine Beschädigung des Schwenkantriebs, insbesondere des Bandes 182.
Durch entsprechende Bemessung der Stufenhöhe sowie der mecha¬ nischen Eigenschaften des Bandes 182 kann die Auslösekraft in einem weiten Bereich variiert werden.
Unter Umständen mag es für das Umklappen bei Überbelastung ausreichen, wenn lediglich ein linear verlaufender Anlageab¬ schnitt oder ein Anlageabschnitt mit geringfügig radial nach innen vorstehendem Vorsprung eingesetzt wird, an welchem das Band anliegt.
Zum Schließen des Flügels 114 wird die Abwickelspule 184 vom Motor 186 zur Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn in den Fig. 11 und 12 angetrieben. Um eine günstige Kräfteverteilung zu erhalten, kann an geeigneter Stelle insbesondere im innersten Segment eine Bandumlenkung, insbesondere in Form eines Quer¬ bolzens 202, angebracht sein. Der Bandverlauf ist in Fig. 12 mit einer -.-Linie 182" angedeutet. Erforderlichenfalls können noch weitere Querbolzen vorgesehen sein, z.B. auch oberhalb der geraden Anlagefläche 198a (in Fig. 11 mit einer punktier¬ ten Umrißlinie 202' angedeutet).
s Der geschilderte Schwenkantrieb läßt sich ohne weiteres in die entsprechenden Antriebsmodule 18 integrieren, wie auch in Fig. 2D angedeutet ist.
Insgesamt erhält man ein Beschlagsystem, bei dem sämtliche o Beschlagsteile in den vier Festrahmenecken in zugehörigen Beschlagswinkeln vormontiert sind. Sämtliche Antriebsmodule 18 können gleichen Aufbau haben, was zu einer großen Serie und damit niedrigen Gestehungskosten führt. Die Bedienung ist erleichtert. Besonders hervorzuheben ist der motorische Hub- 5 antrieb, so daß auf jeden Fall die Abstellfunktionsstellung motorisch angefahren werden kann, was eine entsprechende Fern¬ steuerung oder auch Ansteuerung des Fensters von einer Zen¬ trale aus zuläßt.
0

Claims

Patentansprüche
1. Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen (12) s und an diesem über ein Beschlagsystem beweglich gelager¬ ten Flügel (14) oder Flügelrahmen, dadurch gekennzeich¬ net, daß in sämtlichen Rahmenecken des Festrahmens (12) oder des Flügelrahmens Antriebsmodule (18) vorgesehen sind zur motorischen Umschaltung zwischen verschiedenen o Funktionsstellungen des Beschlagsystems.
2. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmodule (18) in den Rah¬ meneckwinkeln (16) des aus gesonderten Rahmeneckwinkeln (16) und diesen verbindenden Rahmenholmen (20) zusammen¬ gesetzten Rahmens, vorzugsweise des Festrahmens (12) , vormontiert sind.
3. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der An¬ triebsmodule (18) zwischen einer Kupplungsstellung, in der Festrahmen (12) und Flügel (14) bzw. Flügelrahmen im entsprechenden Rahmeneck miteinander verkoppelt sind, und einer Entkupplungsstellung mit Freigabe des Flügels (14) bzw. des Flügelrahmens motorisch verstellbar sind.
4. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Antriebsmodule (18) zwi¬ schen einer Schließstellung mit Anlage des Flügels (14) bzw. Flügelrahmens am Festrahmen (12) und einer Abstell- Stellung mit Abstand a) zwischen Festrahmen (12) und Flügelrahmen bzw. Flügel (14) motorisch verstellbar sind.
5. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Antriebsmodule (18) in eine Schwenklagerstellung motorisch verstellbar sind.
6. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerstellung
(Fig. 2D) der Abstellstellung (Fig. 2B) entspricht.
7. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Steuerschaltung (70) zur wahlweisen Realisierung der verschiedenen Be¬ schlagsfunktionsstellungen, insbesondere einer Drehbe- reitschaftsstellung, vorzugsweise mit wahlweisem Rechts¬ oder Linksanschlag, einer Kippbereitschaftsstellung, einer Abstellstellung und einer Schließstellung durch entsprechende Ansteuerung der Antriebsmodule (18) .
8. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 2- bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Schenkel des Rahmeneckwinkels (16) je ein Antriebsmodul (18) mit zur Schenkellängsrichtung (A) vorzugsweise senkrechter Schwenkachse (48b) , vorgesehen ist.
9. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs¬ modul (18) ein zwischen der Schließstellung und der Ab¬ stellstellung motorisch bewegbares Hubelement (Hubschlit- ten 42) aufweist, daß das Hubelement mit einem Schwenk¬ element (56) über ein die Schwenkachse (48b) definieren¬ des Schwenkgelenk verbunden ist und daß das Schwenkele¬ ment (56) vorzugsweise mit einer Kopplungseinrichtung versehen ist, die motorisch zwischen der Kopplungsstel- lung und der Entkopplungsstellung verstellbar ist.
10. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement über einen Spindel- antrieb (Spindel 70) verstellbar ist.
11. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung mit einem im Hubschlitten angebrachten Motor (40) über eine Kraftübertragung verbunden ist, die vorzugsweise beim Schwenköffnen des Flügels (14) bzw. Flügelrahmens entkop¬ pelt ist.
12. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung zwei bei ge¬ schlossenem Flügel (14) bzw. Flügelrahmen ineinandergrei¬ fende und bei schwenkgeöffnetem Flügel (14) oder Flügel- rahmen außer Eingriff stehende Zahnrädern, vorzugsweise Kegelräder, aufweist.
13. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 11, daß die Kraftübertragung einen Riemenantrieb (Riemen 46) umfaßt.
14. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 9- 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung eine Schlüssellochverbindung (Schlüsselloch 32, Pilzkopf 34) umfaßt.
15. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Antriebsmodule (18) einen Schwenkantrieb zum Schwenköffnen des Flügels (14) oder Flügelrahmens umfaßt.
16. Schwenkantrieb insbesondere für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb ein druck¬ steifes Band (182) umfaßt, dessen freies Ende an eines der gegeneinander zu verschwenkenden Gelenkelemente, gegebenenfalls an den Flügel (114) bzw. Flügelrahmen, angreift, daß am anderen Gelenkelement, gegebenenfalls am Festrahmen (Hubschlitten 142) , eine motorgetriebene Aus¬ schubmechanik, vorzugsweise Abwickelspule (184) , für das Band (182) vorgesehen ist und daß das Band (182) zwischen freiem Ende und Ausschubmechanik im wesentlichen längs eines Kreisbogens verläuft mit Abstützung in Richtung radial nach außen an wenigstens einem bei der Ausschubbe¬ wegung mitgenommenen Segment (196!, 1962, 1963) .
17. Schwenkantrieb nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, 5 daß er eine Überlastsicherung umfaßt.
18. Schwenkantrieb nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (182) zwischen Ausschubmechanik und freiem Ende an einem linear verlaufenden oder geringfügig radial io nach innen vorstehenden oder stufenartigen Anlageab¬ schnitt (Kante 200) anliegt, derart, daß bei einer Über¬ lastung des Bandes (182) dieses radial nach innen um¬ klappt (182) .
15 19. Beschlagsystem für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 1-16.
20
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