WO1996000851A1

WO1996000851A1 - Dispositif de commande du niveau d'huile d'un compresseur

Info

Publication number: WO1996000851A1
Application number: PCT/JP1995/001232
Authority: WO
Inventors: Hideki Matsuura; Hiroshi Kitaura; Keiji Komori
Original assignee: Daikin Industries, Ltd.
Priority date: 1994-06-29
Filing date: 1995-06-21
Publication date: 1996-01-11
Also published as: KR100338268B1; CN1129968A; KR960703199A; EP0717192B1; DE69527831D1; US5688109A; EP0717192A1; CN1075602C; DE69527831T2; TW311970B; JPH0874771A; ES2181783T3; JP3178287B2; EP0717192A4

Description

明細書圧縮機の油面調整装置

[技術分野 ]

本発明は、冷凍装置等に設けられる圧縮機に係り、特に、ケ一シングの底部に貯留している潤滑油の油面高さを常に適切な位置に維持するよう油面管理する油面調整装置に関する。

C背景技術 ]

従来より圧縮機には、例えば、特開平 2— 3 0 5 3 9 2号公報に開示されているように、ケ一シング内の上部空間に圧縮機構を、下部空間にモータをそれぞれ備えているものがある。そして、このモー夕から上方に延びるクランク軸力《圧縮機構に連結され、モータの駆動に伴うクランク軸の回転により圧縮機構カ所定の圧縮動作を行つている。

また、ケ一シングの底部には潤滑油が貯留され、この潤滑油にクランク軸の下端部が浸漬されている。このクランク幸由は、その下端部に遠心ポンプ等のポンプ機構を備えると共に、内部に油通路が形成されている。そして、駆動時には、クランク軸の回転に伴つてケ一シング底部の潤滑油をポンプ機構により汲み上げ、油通路を経て各摺動部分に供給し、各摺動部分の潤滑を行っている。

-解決課題一

した圧縮機においては、潤滑油を予め設定された適切な量だけ貯留しており、停止時と駆動時とで貯留部の油面高さが変化することを考慮し、如何なる状況であつても油面高さを所定の範囲内に維持するようにしている。つまり、この油面高さは、停止時に高く、駆動時に低くなる。したがって、油面高さは、停止時にモータのロータ位置よりも下方に位置するように、且つ駆動時にクランク軸の下端部よりも上方に位置するように設定されている。し力、しな力《ら、実際には、運転状況によって液面高さ力《上言定の範囲外になる場合がある。例えば、長期間に亘つて停止状態にある場合や、運転条件が湿り条件である場台には、貯留している潤滑油に液冷媒が混入し、この潤滑油と液冷媒との混合液がケーシング底部に貯留することになる。この結果、油面高さが上記所定の範囲よりも上方に位置すること力ある。

このような状況力《発生すると、潤滑油に浸漬するクランク軸の面積が増大するば力、りでなく、モータのロータ力 <潤滑油に浸漬し、この潤滑油がクランク軸及びロータの回転に対する抵抗となる。この場合、クランク轴の回転を一定に保っために電気入力を增大させる必要があり、入力ロスを招くという問題があった。

また、クランク軸及びロータ力《潤滑油を撹拌することになり、潤滑油の温度上昇を招き、これによつてケーシングの内部空間全体の^ が上昇して圧縮効率の低下を招くという問題があった。このような油面管に関する従来技術として、特開平 4 - 2 1 4 983号公報に開示されて L、るような所謂強制^ E方式力《知られて L、る。この強制 ¾H方式は、 2台の圧縮機同士を均油管によって接続すると共に、 2台の圧縮機のケーシング内部に圧力差をもたせている。そして、冷媒循環回路から戻る潤滑油の大部分を高圧側の圧縮機に導入し、この戻つた潤滑油の一部を上記圧力差によつて均油管から <£E側の圧縮機に供給するようにしている。

し力、しなカら、このような構成では 2台の圧縮機が必要である。つまり、この構成を 1台の圧縮機に備えさせることは難しい。本発明は、この点に鑑みてなされたものであって、 1台の圧縮機のみで、潤滑油の油面高さを常に適切な位置に維持して電気入力の増大や油温の上昇を抑制することを目的とする。

[発明の開示 ]

上記の目的を達成するために、本発明は、油面の自己管理機能を備えたものであり、ケーシング底部の油面高さ力所定位置よりも上昇した際に、この自己油面管理機能によって油面高さを低下させるようにした。具体的に、請求項 1に係る発明が講じた手段は、図 1に示すように、先ず、潤滑油（L) を貯留する貯留部（2c) 力 <底部に形成されたケーシング（2) 力待設けられている。更に、該ケ一シング（2) には、圧縮用ガスの圧縮動作を行う圧縮機構 (3) と、該圧縮機構 (3) を專鳓する駆動機構 (4) と力《収納されている。そして、上記貯留部（2c) の潤滑油（L) 力圧縮機構 (3) に供給されている圧縮機を前提としている。

その上で、上記貯留部（2c) の油面高さが予め設定された油面上限位置を越えると、該油面上限位置まで油 ® ^さを低下させる油 S 降手段 (26) 力設けられたものである。また、請求項 2に係る発明が講じた手段は、上記請求項 1の発明において、油面下降手段 (26) 力狞留部 (2c) に貯留している潤滑油 (L) を該貯留部（2c) 力、ら排出する排出機構 (27) により構成されたものである。また、請求項 3に係る発明が講じた手段は、上記請求項 1の発明において、油面下降手段 (26) が、ケ一シング（2) 内で圧縮機構 (3) から貯留部（2c) に戻る潤滑油（L ) の回収を阻止する油回収阻止機構 (28) により構成されものである。また、請求項 4に係る発明が講じた手段は、図 1に示すように、上記請求項 2の発明において、排出機構 (27) は、流入端が貯留部（2c) に、流出端が圧縮機構（3 ) の吸込部（14) にそれぞれ連通している潤滑油取出し管（15) を備えたものである。そして、該潤滑油取出し管（15) の流入端が、貯留部（2c) における油面上限位置に開口している。また、請求項 5に係る発明が講じた手段は、図 2に示すように、上記請求項 2の発明において、ケ一シング（2 ) に、圧縮用ガスを吸入する吸入管 ( 5 ) が接続される一方、該吸入管 ( 5 ) に、吸入管 ( 5 ) の内部に貯留部（2c) の圧力よりも低い低圧部を生じさせる fiE発生部 (5a) が形成されたものである。

更に、排出機構（27) は、流入端が貯留部（2c) に、流出端が吸入管（ 5 ) の低圧発生部（5a) にそれぞれ連通している潤滑油取出し管（15) を備え、該潤滑油取出し管（15) の流入端が、貯留部（2c) における油面上限位置に開口している。また、詰'求項 6に係る発明力講じた手段は、図 3に示すように、上記請求項 2の発明において、排出機構（27)が、機構（4 ) の駆動に伴って駆動する容積式ポンプ（20) と、流入端が容積式ポンプ（20) の吐出側に連通された潤滑油取出し管 (15) とを備えたものである。

そして、上記容積式ポンプ（20) に形成されている吸入通路（2 0 d) の吸入端が、貯留部（2c) の油面上限位置に開口している。また、請求項 7に係る発明が講じた手段は、図 1及び図 2に示すように、上記請求項 4又は 5の発明において、潤滑油取出し管（15) の流入端の近傍位置に、ケーシング（2)の内部空間に存在する潤滑油（L)力《潤滑油取出し管（15) に流入することを H±する導入lL部材 (29)力《設けられたものである。また、請求項 8に係る発明カ《講じた手段は、図 3及び図 5に示すように、上記請求項 6の発明において、容積式ポンプ（20)の吸入通路（20d) における吸入端の近傍位置に、ケーシング（2)の内部空間に存在する潤滑油 (L)が吸 AS路 (20d) に流入することを阻止する導入阻止部材 (29)力設けられたものである。また、請求項 9に係る発明力講じた手段は、図 3及び図 5に示すように、上記請求項 8の発明において、容積式ポンプ（20)力駆動機構（4)の駆動軸 (10) に連結され、該駆動幸由（10)が、容積式ポンプ（20)の上方に位置する軸受け部材 (20e) に回転自在に支持されたものである。

更に、導入 ffiih部材 (29) は、軸受け部材 (20e) に一体形成され且つ容積式ポンプ（20)の吸 Ail路（20d)の吸入端の上方を覆うように水平方向に延びるフランジ（20eD)で構成されている。また、請求項 10に係る発明カ墉じた手段は、図 3及び図 4に示すように、上記請求項 6の発明において、ケ一シング（2) 内において圧縮用ガス力《旋回するように構成されたものである。更に、容積式ポンプ（20) は、駆動機構 (4) の軸 (10) に連結され、該駆動軸 (10) は、軸受け部材 (20e) に回転自在に支持されている。

そして、該軸受け部材（20e) には、ケーシング（2) の内面に接続される複数本の固定脚 (20eB)力突出形成されている。加えて、容積式ポンプ（20)の吸入通路 (20d)の吸入端が、固定脚 (20eB) に近接した位置で且つ該固定脚 (20eB) に対して圧縮用ガスの旋回流の下流側に配置されている。また、請求項 11に係る発明力 <講じた手段は、図 4に示すように、上記請求項 6 の発明において、ケーシング（2) に、圧縮用ガスを吸入する吸入管（5) 力《接続されたものである。そして、容積式ポンプ（20) の吸入通路（20d) の吸入端が、駆動機構（4) の駆動軸 (10) を中心にして吸入管（5) の開口端位置とは反対側に配置されている。また、請求項 12に係る発明力《講じた手段は、図 4に示すように、上記請求項 6 の発明において、ケ一シング（2) 内において圧縮用ガスが旋回するように構成されたものである。そして、駆動機構 (4) は、容積式ポンプ（20) の上方に配置されると共に、圧縮機構（3) を潤滑した潤滑油を貯留部（2c) に回収するための鉛直方向の回収通路（31) が形成されている。

更に、容積式ポンプ（20) の吸入通路 (20d) の吸入端が、回収通路 (31) の下端部に対向して配置されている。また、請求項 13に係る発明力 <講じた手段は、図 7に示すように、上記請求項 3 の発明において、油回収阻止機構 (28) は、圧縮機構（3) を潤滑した後に貯留部 (2c) に戻る潤滑油を一旦咛留する回収部（21) と、流入端が回収部（21) に接続され、流出端がケーシング（2) の外部に延びる潤滑油取出し管（22) と、該潤滑油取出し管（22) に介設されて開閉可能な開閉弁（22a) とを備えたものである。

更に、油面高さが所定の油面上限位置を越えると、上記開閉弁（22a) を開放する開放手段 (23) カ《設けられている。また、請求項 14に係る発明が講じた手段は、上記請求項 1、 2、 3又は 13の発明において、駆動機構 (4) は、モー夕（9) と、該モ一夕（9) を貫通すると共に、上端が圧縮機構 (3) に向って延び且つ下端が貯留部（2c) の潤滑油 (L) に浸漬している駆動軸（10) とを備えたものである。

更に、上記モータ（9) の入力電流が所定値を越えると、貯留部 (2c) に貯留している潤滑油（L) の油面高さの上昇を検出する油面検知手段 (25) が設けられている。

—作用 _

先ず、請求項 1に係る発明では、 I隨機構 (4) を駆動すると、圧縮機構 (3) 力《潤滑油 (L) によって潤滑されながら圧縮用ガスを圧縮する。この馬 g®j時において、貯留部（2c) の油面高さが油面上限位置を越えると、油面下降手段（26) によって油面高さが低下する。これにより、必要以上に油面高さが上昇し、潤滑油（L) 力《駆動機構（4) の駆動抵抗となったり、駆動機構（4) 力潤滑油（L) を撹拌して油温の上昇を招いたりすることが回避される。

特に、例えば、冷凍機の場合、油面高さの上昇は冷媒の混入等による過渡的な現象である。した力つて、安定した運転状態になるまで、余剰の潤滑油（L) を冷媒循環回路に一時的に放出し、油面高さを所定の範囲内に ¾する。また、請求項 2に係る発明では、貯留部（2c) の油面高さが油面上限位置を越えると、排出機構 (27) 力《潤滑油 (L) を貯留部（2c) 力、ら排出して油面高さを低下させる。この結果、油面高さ力《所定の範囲内に調整される。また、請求項 3に係る発明では、貯留部（2c) の油面高さが油面上限位置を越えると、油回収阻止機構 (28) が、圧縮機構 (3) に供給された潤滑油 (L) の貯留部 (2c) への回収を阻止する。このため、貯留部（2c) から圧縮機構（3) に供給される潤滑油量分だけ油面高さが低下することになり、該油面高さが所定の範囲内に調整される。また、請求項 4に係る発明では、駆動時に圧縮機構（3) の吸込部（14) の圧力力《貯留部（2c) の圧力よりも低くなる。そして、貯留部（2c) の潤滑油 (L) 力油面上限位置を越えると、 ¾flEによって潤滑油（L) は、潤滑油取出し管（15) に流入端から流入した後、流出端から圧縮機構 (3) の吸込部（14) に供給される。この結果、油面高さが低下し、該油面高さ力《所定の範囲内に調整される。また、請求項 5に係る発明では、駆動時に圧縮用ガスが吸入管 (5) からケ一シング（2) に吸入される。この際、吸入管 (5) の ί£Ε発生部（5a) の圧力は貯留部 (2c) の圧力よりも低くなつている。そして、貯留部（2c) の潤滑油（L) が油面上限位置を越えると、差圧によって潤滑油（L) は、潤滑油取出し管（15) に流入端から流入した後、流出端から吸入管（5) に供給される。この結果、油面高さが低下し、該油面高さが所定の範囲内に調整される。また、請求項 6に係る発明では、駆動機構（4) 力《駆動すると、該駆動機構（4) の駆動に伴って容積式ポンプ（20) 力 <駆動する。そして、貯留部（2c) の潤滑油（L) が油面上限位置を越えると、潤滑油（L) は、容積式ポンプ（20) に吸入通路（20d) から流入した後、該容積式ポンプ（20) の吐出側から圧縮機構 (3) の吸込部 (14) に供袷される。この結果、油面高さが低下し、該油面高さが所定の範囲内に調整される。また、請求項 7に係る発明では、ケーシング（2) 内における貯留部（2c) 以外の空間に存在する潤滑油 (D は、導入 Plih部材（29) によって潤滑油取出し管（15) への流入が阻止される。このため、貯留部（2c) へ回収される潤滑油量の不足が防止され、圧縮機構 (3) の潤滑に支障を来すといった状況の発生カ《抑制される。 8 1 また、請求項 8に係る発明では、ケ一シング（2) 内における聍留部（2c) 以外の空間に存在する潤滑油 (L) は、導入阻止部材 (29) によって容積式ポンプ（20) の吸入通路 (20d) への流入が阻止される。この場合も、請求項 7の発明と同様に、貯留部（2c) へ回収される潤滑油量の不足が防止され、圧縮機構 (3) の潤滑に支障を来すといった状況の発生が抑制される。また、請求項 9に係る発明では、ケーシング（2) 内において貯留部（2c) に向つて落下する潤滑油（L) は、吸 λ¾路 (20d) の吸込端の上側を覆っているフランジ（20eD) によって該吸 λ¾路 (20d) に入り込むことがない。この結果、容積式ポンプ（20) によって必要以上に潤滑油（L) 力《排出されることが抑制される。また、請求項 10に係る発明では、固定脚 (20eB) における圧縮用ガスの旋回流の下流側では、この旋回流と共に旋回する潤滑油（L) 力《殆ど存在しない。このため、この潤滑油（L) は、吸路（20d) の吸入端に流れ込むことがなく、この場合も、請求項 9の発明と同様に、容積式ポンプ（20) によって必要以上に潤滑油 (L) が排出されることカ《抑制される。また、請求項 11に係る発明では、吸入管 (5) と吸入通路 (20d) の吸入端と力離れた位置に設けられている。このため、吸入管 (5) から圧縮用ガスと共にケ一シング（2) 内に導入した潤滑油 (L) 力 <、吸入通路（20d) の吸入端に達することカ<抑制される。また、請求項 12に係る発明では、圧縮機構（3) から回収通路 (31) を通って貯留部（2c) に向って落下する潤滑油（L) は、ケ一シング（2) 内の圧縮用ガスの旋回流に沿って流れることになる。このため、この回収通路（31) の下側に位置している吸 AJ!路（20d) の吸入端に潤滑油（L) が流れ込むことが抑制される。また、請求項 13に係る発明では、 g¾時には、圧縮機構 (3) を潤滑した潤滑油（L) 力《一旦回収部（21) に貯留されている。そして、貯留部（2c) の潤滑油（L) カ油面上限位置に達していない状況では、開閉弁（22a) が閉じ、潤滑油（L) は貯留部（2c) に回収される。一方、貯留部（2c) の潤滑油（L) が油面上限位置を越えると、開放手段（23) が開閉弁（22a) を開ける。このため、回収部（21) の潤滑油 (L) は、潤滑油取出し管（22) によってケーシング（2) の外部に排出され、貯留部（2c) への回収が阻止される。この結果、油面高さが低下し、該油面高さが所定の範囲内に調整される。また、請求項 14に係る発明では、貯留部（2c) の潤滑油（い力 <油面上限位置を越えると、モータ（9) の入力電流が所定値を越えることになる。この入力電流の増大によって油面検知手段 (25)力油面高さの上昇を検出する。つまり、潤滑油（L) の油面が上昇すると、クランク幸由 (10) の浸漬面積が増加して回転抵抗が増大し、これに伴ってモータ（ 9 ) の入力電流力《大きくなる二とを利用して間接的に潤滑油の油面を検知している。

-効果- したがって、本発明は、以下に述べるような効果を発揮する。

先ず、請求項 1に係る発明によれば、貯留部（2c) の潤滑油（L) の油面高さが油面上限位置を越えると、油面高さを低下させる油面下降手段 (26) を設けようにしたために、 1台の圧縮機単体で、潤滑油（L) の油面高さを常に適切な位置に維持することができる。

よって、必要以上に油面高さ力上昇することを防止することができるので、潤滑油（L ) 力《駆動機構（4 ) の駆動抵抗となったり、駆動機構 ( 4 ) 力《潤滑油（L ) を撹拌して油温の上昇を招いたりすることを回避すること力《できる。この結果、入力口スの発生や圧縮効率の低下を抑制することができる。特に、請求項 2に係る発明によれば、貯留部（2c) の潤滑油 ( L ) を該貯留部 (2c) 力、ら排出する排出機構 (27) を設け、また、請求項 3に係る発明によれば、圧縮機構 ( 3 ) から聍留部（2c) に戻る潤滑油（L ) の回収を Pl する油回収 Pl±機構 (28) を設けるようにしたために、請求項 1と同様に、 1台の圧縮機単体で、潤滑油 ( L ) の油面高さを常に適切な位置に維持することができる。また、請求項 4に係る発明によれば、圧縮機構 ( 3 ) の吸込部に連通している潤滑油取出し管（15) の流入端を貯留部 (2c) の油面上限位置に開口させ、また、請求項 5に係る発明によれば、吸入管 ( 5 ) に連通している潤滑油取出し管（15) の流入端を貯留部（2c) の油面上限位置に開口させているので、排出機構 (27) の構成を簡素にすることができる。この結果、上記排出機構 (27) を容易に設けることとができる。また、請求項 6に係る発明によれば、潤滑油取出し管（15) 力 <接続された容積式ポンプ（20) の吸入端を貯留部 (2c) の油面上限位置に開口させているので、確実に油面高さを低下させることができること力、ら、信頼性の高い油面管理を行うことがでさるまた、請求項 7及び 8に係る発明によれば、ケ一シング（2 ) の内部空間に存在する潤滑油 ( L ) 力排出機構（27) によって排出されることを阻止するようにしたために、貯留部（2e) に回収される潤滑油量の不足を確実に防止することができる。この結果、圧縮機構 ( 3 ) の潤滑不足等を確実に抑制すること力 <できることから、信頼性の高い油面管理を行うことができる。また、請求項 9に係る発明は、容積式ポンプ（20) の吸人端の上方にフランジ (20eD) を設けている。また、請求項 1 0に係る発明は、軸受け部材（2 0 e) の固定脚（20eB) に対して圧縮用ガスの旋回流の下流側に容積式ポンプ（20) の吸入端を位置させている。また、請求項 1 1に係る発明は、容積式ポンプ（20) の吸入端を吸入管（5 ) 力、ら離れた位置に設けている。また、請求項 1 2に係る発明は、潤滑油 ( L ) の回収通路（31) の下方に容積式ポンプ（20) の吸入端を位置させている。この構成により、何れの発明にあっても、簡単な構成でもってケーシング（2 ) の内部空間に存在する潤滑油（いが排出機構 (27) によって排出されることを阻止することができる。この結果、信頼性の高 L、油面管理を行うことができる。また、請求項 1 3に係る発明によれば、油面高さが油面上限位置を越えると、潤滑油取出し管（22) の開閉弁（2 2 a) を開け、貯留部（2c) に戻る潤滑油（L ) をケ一シング（2 ) の外部に排出するようにしたために、油回収阻止機構 (28) を簡素に構成することができる。この結果、簡単な構成でもって油面高さを確実に低下させることができるので、信頼性の高い油面管理を行うことができる。また、請求項 1 4に係る発明によれば、圧縮機構 ( 3 ) のクランク軸 (10) の下端部を潤滑油（L ) に浸漬させ、モータ（9 ) の入力電流が所定値を越えると、油面検知手段（25) が油面高さの上昇を検出するようにしたために、間接的に潤滑油（し）の油面を検知することができる。

つまり、潤滑油（L ) の油面が上昇してクランク軸（10) の浸漬面積が増加すると、回転抵抗が増大する。これに伴ってモー夕（9 ) の入力電流が大きくなるので、この入力電流の增大を利用して間接的に潤滑油 C L ) の油面を検知することができる。この結果、特別な検知手段を設けることなく、油面を検知することができるので、構造の簡素化を図りつつ適切な油面管理を行うことができる。

[図面の簡単な説明 ]

図 1は、第 1実施例を示すスクロール型圧縮機の断面図である。

図 2は、第 2実施例を示すスクロール型圧縮機の断面図である。

図 3は、第 3実施例を示すスクロール型圧縮機の断面図である。

図 4は、軸受け部材及びその周辺部を示す平面図である。

図 5は、図 4の V— V線における断面図である。

図 6は、図 4の矢符 VI方向の矢視図である。

図 7は、第 4実施例を示すスクロール型圧縮機の断面図である。

[発明を実施するための最良の形態 ]

次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

く第 1実施例 >

一第 1実施例の構成一

図 1に示すように、本発明の油面調整装置を適用したスクロール型圧縮機 ( 1 ) は、例えば、冷凍機の冷媒循環回路に設けられ、圧縮用ガスである冷媒ガスを高圧に圧縮している。

該スクロール型圧縮機（1 ) は、密閉ケーシング（2 ) にスクローノレ機構（3 ) と K®)機構（4 ) とが収納されて構成されている。そして、上記ケーシング（2 ) の側面中央部には吸入管（5 )が、側面上部には吐出管（6 ) がそれぞれ接続されてい。

上記スクロール機構 ( 3 ) は、固定スクロール（7 ) と公転スクロール（8 ) とを備えて圧縮機構を構成する一方、上言区動機構（4) は、モー夕（9) とクランク幸由（10) とを備えている。そして、上記モータ（9) は、ケーシング（2) の内面に固定されたステ一夕（9a) と、該ステ一夕（9a) 内に回転自在に配設されたロー夕 (9b) とより構成され、上言己クランク軸（10) は、ロータ（9b) の中心部を貫通し、スクロール機構 (3) に向って延びる駆動軸を構成している。

上記固定スクロール（7) 及び公転スクロール（8) は、鏡板 (7a, 8a) の前面にラップ（7b, 8b) がインボリユート曲線状（渦巻状）に形成されて成り、両スクロ —ル（7 , 8) は、鏡板 (7a, 8a) の前面を対面させて上下に平行に配置され、両ラップ（7b, 8b) 力《喃台している。そして、上記両ラップ（7b, 8b) の側面が複数点で接触し、その接触部間に圧縮室 (3a) 力《形成されている。

上記固定スクロール（7) の鏡板 (7a) の中央部には、圧縮室（3a) とケーシング（2) の上部空間（2a) とに連通する冷媒流出口（7c) が形成されている。更に、該固定スクロール（7) は、鏡板（7a) の外周縁が垂下されて取付け部（7d) 力形成され、該取付け部（7d) にてケーシング（2) の内周面に固定されている。また、公転スクロール（8) の鏡板（8a) の背面には、中央に軸受孔（8c) が形成されたスクロール幸由 (8d) が設けられている。

—方、上記ケーシング（2) の中央部には、公転スクロール（8) の背面側に位置するフレーム（11) が固設され、該フレーム（11) には、クランク軸 (10) 力由受 (12) を介して上下方向に貫挿されている。該クランク軸 (10) は、モ一夕（9) のロータ（9b) に取付けられているクランク主軸（10a) と、該クランク主軸（10a) の幸由心 (01) より偏心した連結ビン（10b) とを備え、該連結ピン（10b) 力く上記スクロ一ル紬 (8d) の軸受孔 (8c) に軸受（8e) を介して揷入されている。したがって、該スクロール幸由 (8d) の軸心（02) がクランク主軸（10a) の紬心（01) より偏心している。また、上記フレーム（11) の外周部が、ケーシング（2) の内周面に固着されると共に、外周部上面が、固定スクロール（7) の取付け部（7d) の下面に密着している。そして、該フレーム（11) の上面には、公転スクロール（8) の鏡板 (8a) 力《設置されて、該公転スクロール（8) がフレーム αι)に支持されている。

上記フレーム（11) と公転スクロール（8) の鏡板 (8a) との間には図示しないオルダム機構が介設され、公転スクロール（8) が固定スクロール（7) に対して自転することなく公転のみ行うように構成されている。

また、上記ラップ（7b, 8b) の外側と固定スクロール（7) の取付け部（7d) との間は、圧縮機構の吸込部としての吸込室 (14) に形成されている。更に、上記クランク軸 (10) におけるフレーム（11) の下方位置にはバランサ（10c) 力く設けられている。上記ケーシング（2) 内の下部空間（2b) の底部には、潤滑油 (L) を貯留する貯留部（2c) 力 <形成されている。一方、上記クランク主軸（10a) の内部には、図示しない力く、その下端部から連結ピン（10b) の上端部に亘る給油路が形成されていると共に、下端部が貯留部（2b) に貯留している潤滑油 (L) に浸漬されている。

また、上記クランク軸 (10) の下端部には、遠心ポンプ（10d) 力 <設けられている。そして、クランク寒由 (10) の回転に伴って遠心ポンプ（10d) 力 <駆動し、潤滑油 (L) 力く給油路を経て上記軸受（8e, 12) 及びスクロール機構 (3) に供給されている。そして、本実施例の特徴は、ケーシング（2) の外側面に取付けられた潤滑油取出し管 (15) にある。

この潤滑油取出し管（15) は、上下に延び、その上側の流出端である流出口（15 a) がケ一シング（2) 及び固定スクロール（7) の取付け部（7d) を貫通して吸込室（14) に連通している。一方、潤滑油取出し管（15) の下側の流入端である流入口 (15b) は、ケ一シング（2) におけるモー夕（9) の下側に対応する部分を貫通してケ一シング（2) の下部空間（2b) に連通している。

そこで、この潤滑油取出し管（15) の下側の流入口（15b) の位置について詳述する。この流入口（15b) の位置は、モー夕（9) のロー夕（9b) よりも僅かに下方に設定されている。つまり、貯留部（2c) の潤滑油 (L) の油面が、図 1に想線 L2 で示すロータ（9b) の下端に近接した高さ位置（本発明でいう油面上限位置）まで上昇すると、上記潤滑油取出し管（15) の流入口（15b) 力 <潤滑油（L) に臨むように設定されている。このようにして本発明でいう排出機構（27) としての油面下降手段 (26) 力 <潤滑油取出し管（15) によって構成されている。図 1において、上記固定スクロール（7) の取付け部（7d) とフレーム（11) との外周部には、ケーシング（2) の上部空間（2a) に達した潤滑油（L) を貯留部 (2c) に回収するための油回収通路（16) が貫通形成されている。

また、上記ケーシング（2) の上部空間（2a) には、油回収通路（16) に流れる潤滑油（し）を捕集するデミス夕（17) 力 <設けられている。

—第 1実施例の動作—

次に、上記スクロール型圧縮機 (1) の動作について説明する。

先ず、モータ（9) を起動すると、該起動に伴いクランク寒由 (10) が回転し、この回転によって公転スクロール（8) が固定スクロール（7) に対して自転することなく公転する。

—方、吸入管 (5) からケーシング（2) 内に吸入された冷媒は、吸込室 (14) を通過した後、両スクロール（7.8) の圧縮室 (3a) 内で圧縮されて固定スクロール (7) の冷媒流出口（7c) 力、ら流出し、ケ一シング（2) の上部空間（2a) を経て吐出管（6) から冷媒循環回路に吐出される。また、この圧縮動作中において、潤滑油 (L) は、クランク軸 (10) 内の給油路を経て各軸受（12, 8e)及びスクロール機構 (3) に供給されている。そして、本 ½例の特徴とする動作は、貯留部（2c) に貯留している潤滑油（いの油面が上昇した際にある。以下、この動作について説明する。

通常運転時では、貯留部 (2c) の潤滑油（L) の液面が、図 1に仮想箱 L1で示すような位置にある。

しかしながら、圧縮機 (1) の隨が長期に亘つて行われなかった場合は、所謂冷媒の寝込み状態が発生する。また、圧縮機 (1) の運転条件が、所謂湿り条件である場台、液冷媒が圧縮機 (1) に戻ることになる。この場合、貯留部（2c) の潤滑油 (L) に液冷媒が混入し、これによつて、この潤滑油 (L) と液冷媒との混合液の液面高さである油面高さがモータ（9) のロー夕（9b) の下端近傍位置まで達する。そして、この油面高さが、図 1に泉 L2で示す油面上限位置を越えると、この潤滑油力《潤滑油取出し管（15) の流入口（15b) に臨むことになる。一方、潤滑油取出し管（15) の上側開口（15a) 力《臨む吸込室 (14) は、公転スクロール（8) の公転運動により高い負圧雰囲気となっており、潤滑油取出し管（15) の流入口（15b) 力《臨むケーシング（2) の下部空間（2b) に比べて£QE状態となつている。

このため、この圧力差により、貯留部（2c) の潤滑油（L) の一部（上層部分の油）は潤滑油取出し管（15) に流入して、該潤滑油取出し管（15) 内を上昇する。そして、上記潤滑油 (L) は、潤滑油取出し管（15) から吸込室 (14) に供給され、冷媒の圧縮動作に伴って圧縮室 (3a) から冷媒流出口（7c) 及び上部空間（2a) を経て吐出管（6) に高圧冷媒と共に吐出されることになる。つまり、貯留部（2c) の潤滑油（L ) のうち、潤滑油取出し管（15) の流入口 (1 5 b) の開口部周辺にある余剰な潤滑油（L ) 力《冷凍機の冷媒循環回路に排出されるので、貯留部（2c) の油面高さを下げることができる。このような動作力連続して行われることにより、貯留部（2c) の油面高さは潤滑油取出し管（15) の流入口（1 5 b) よりも上側に位置することはない。したがって、潤滑油（L ) の油面高さを常に適切な位置に維持することができる。

特に、冷凍機の場合、油面高さの上昇は冷媒の混入等による過渡的な現象である。このため、安定した運転状態になるまで、余剰の潤滑油（L ) を冷媒循環回路に一時的に放出することにより、油面高さを所定の範囲内に調整することができる。

よって、必要に油面高さ力《上昇することを防止することができるので、クランク軸 (10) の浸漬面積の增^¾びロータ（9b) の浸漬を防止することカ<できる。この結果、潤滑油（L ) がクランク ί由（10) 及びロータ（9b) の回転抵抗となることがなく、クランク軸 (10) の回転を一定に保っための入力ロスの発生を回避することができる。

また、クランク軸 (10) 及びロータ（9b) が潤滑油（L ) を撹拌することになく、油 i&±昇を抑制することができるので、ケ一シング（2 ) の内部空間全体の ΐ¾上昇力《抑制され、圧縮効率の低下を回避することができる。

<第 2実施例 >

一第 2実施例の構成一

次に、本発明の第 2実施例を図 2に基づいて説明する。

本実施例は、潤滑油取出し管（15) の配設状態を変更したものであって、その他の構成は上述した第 1実施例と同様であるので、ここでは、その特徴部分についてのみ説明する。図 2に示すように、本実施例に係るスクローノレ型圧縮機 (1) における潤滑油取出し管（15) は、その上側の流出口（15a) が吸入管 (5) に接続されたものである。また、この吸入管 (5) における潤滑油取出し管（15) の接続部分は、内径が部分的に僅かに小さく設定された^ EE発生部としての絞り部（5a) が形成されている。この絞り部（5a) は、吸入冷媒の'^を上昇させて IBS部を発生するように構成されている。

—方、潤滑油取出し管（15) の流入口（15b) の位置は、した第 1実施例と同様に、モータ（9) のロータ（9b) よりも僅かに下方位置においてケーシング（2) の下部空間（2b) に連通している。このようにして本発明でいう排出機構 (27) としての油面下降手段（26) 力 <潤滑油取出し管（15) によって構成されている。一第 2実施例の動作一

次に、本例の潤滑油排出動作について説明する。

図 2に脱想線 L1で示すような位置にある潤滑油（L) の液面高さが液冷媒の混入などによってモー夕（9) のロータ（9b) 近傍位置まで達し、図 2に仮想、線 L2で示す油面上限位置を越えると、この潤滑油 (L) 力 <潤滑油取出し管（15) の流入口（15b) に臨むことになる。

—方、潤滑油取出し管（15) の流出口（15a) が臨む吸入管（5) の絞り部（5a) は、冷媒の上昇に伴って圧力が低下し、潤滑油取出し管（15) の流入口（15b) 力《臨むケーシング（2) 内の下部空間（2b) に比べてffiE状態となっている。このため、この圧力差、つまり所謂インジェクタ効果によって、貯留部（2c) の潤滑油 (L) の一部は潤滑油取出し管（15) に流入して、該潤滑油取出し管（15) 内を上昇し、流出口（15a) 力、ら霧状となって吸入管 (5) に供铪される。

その後、この潤滑油 (L) は冷媒と共にケ一シング（2) 内に導入され、その一部は冷媒の圧縮動作に伴って吸込室 (14) 、圧縮室 (3a) 、冷媒流出口（7c) 及び上部空間（2a) を経て吐出管（6) に高圧冷媒と共に吐出されることになる。このような動作が連続して行われるので、本実施例によつても、必要以上に油面高さ力 <上昇することに伴う入力ロスや、油温の上昇に伴う圧縮効率の低下を招くことを回避できる。ぐ第 3実施例 >

一第 3実施例の構成一

次に、本発明の第 3実施例を図 3に基づいて説明する。

本実施例は、クランク軸 (10) の下端及びその周辺部分を変更したものであって、その他の構成はした第 1実施例と同様であるので、ここでは、その特徴部分についてのみ説明する。

図 3に示すように、本実施例に係るスクロール型圧縮機 (1) は、クランク軸 (10) の下端部に容積式ポンプであるトロコィドポンプ（20) が設けられている。該トロコィドポンプ（20) は、内部にポンプ室 (20a) を形成するポンプケーシング (20b) と、該ポンプケーシング（20b) に収容され、クランク軸 (10) と回転一体な羽根車（20c) とを備え、該羽根車（20c) の回転により所定のポンプ動作を行うように構成されている。また、このポンプケ一シング（20b) の上側には、クランク軸（10) の下端部を支持する軸受け部材（20e) 力《配置され、この幸由受け部材（20e) とポンプケーシング（20 b) との間で上記ポンプ室 (20 a) が形成されている。上記トロコィドポンプ（20) の吸入通路（20d) は、 $由受け部材 (20e) を貫通して形成され、軸受け部材（20e) の上方にいくにしたがって外周側に傾斜している。そして、上記吸入通路（20d) は、軸受け部材（20e) の上端角部の近傍位置に開口している。

また、上記吸 λϋ路 (20d) の上端の吸入端は、モー夕（9) の口一夕（9b) よりも下側に位置している。そして、貯留部（2c) の潤滑油 (L) の油面が図 3に ί£想 2で示す口一夕（9b) の下端近傍位置まで上昇すると、吸入通路 (20d) の吸入端から該吸 λϋ路 (20d) に潤滑油 (L)が流入する。

—方、トロコィドポンプ（20) の吐出側には潤滑油取出し管（15) 力 <連結管（15 c) を介して連結されている。このようにして本発明でいう排出機構 (27) としての油 ET降手段 (26) 力《トロコィドポンプ（20) と潤滑油取出し管（15) とによって構成されている。一第 3実施例の動作一

次に、本実施例の潤滑油排出動作について説明する。

圧縮機 (1) の駆動時には、クランク軸（10) の回転に伴ってトロコィドポンプ (20) の羽根車（20c)力 <ポンプ室 (20a) 内で回転し、これにより吸入通路 (20d) の吸入端から吸い込んだ流体を連結管 (15c) に吐出している。

この作動状態において、図 3に仮想 J¾L1で示す位置にある潤滑油（L) の油面高さが、液冷媒の混入などによってモータ（9) の口一夕（9b) の下端近傍位置まで上昇する場合がある。そして、油面高さが、図 3に ¾|¾L2で示す油面上限位置を越えると、潤滑油 (L) の "^は、吸 AS路 (20d) に吸入端から流入し、ポンプ室 (20 a) を経て連結管 (15c) から潤滑油取出し管（15) に流れる。

その後、潤滑油（L) は、潤滑油取出し管（15) 内を上昇し、流出口（15a) から吸込室（14) に供給され、冷媒の圧縮動作に伴って圧縮室 (3a) から冷媒流出口 (7c) 及び上部空間（2a) を経て吐出管 (6) に高圧冷媒と共に吐出されることになるこのような動作力 <連続して行われるので、本実施例によっても、必要 £0:に油面高さ力《上昇することに伴う入力ロスや、油温の上昇に伴う圧縮効率の低下を招くことを回避できる。

また、本実施例では、トロコイドポンプ（20) による排出動作によって油面高さを低下させるようにしているので、この油面下降動作を確実に得ることができ、信頼性の高い油面管理を行うことができる。一第 3実施例の変形例一

次に、このトロコィドポンプ（20) を使用した第 3実施例の変形例について説明する。

この変形例は、ケーシング（2 ) 内で上部から貯留部（2c) に落下する潤滑油 ( L ) や、ケ一シング（2 ) 内における冷媒の流れ（旋回流）に沿って '»するミスト状の潤滑油（L ) 力 <トロコィドポンプ（20) のポンプ室 (2 0 a) に導入するのを阻止することを目的としたものである。

つまり、本来、トロコイドポンプ（20) は、ケ一シング（2 ) の貯留部（2c) に貯留した潤滑油（L ) のうちの余剰分を排出するものであ。したがって、上述したように、貯留部（2c) に戻る潤滑油（L ) や流動する潤滑油 ( L ) を排出すると、貯留部（2c) に回収される潤滑油量が不足する。この結果、貯留部（2c) の油面が下がり過ぎ、スクロール機構（3 ) 等の潤滑に支障を来すおそれがある。

このため、本実施例では、このような状況の発生を防止するために、以下に述べる 4つの構成を排出機構（27) に施している。これら 4つの構成を説明する前に、吸入通路（2 0 d) が形成されている軸受け部材（2 0 e) の構造について説明する。図 4は軸受け部材 (20e) 及びその周辺部を示す平面図であり、図 5は図 4における V— V線断面図である。この図 4及び図 5に示すように、軸受け部材 (20e) は、略円筒状の $由受け本体部 (20eA) と、該軸受け本体部 (20eA) の外周面において 12 ◦。の角度間隔を存した位置から周方向に外側に延びてケーシング（2) の内面に固着される 3本の固定脚 (20eB, 20eB, 20eB) とを備えている。上記軸受け本体部 (20 eA) は、内部にクランク軸 (10) を揷通するための軸受け孔 (20eC) が貫通形成されている。また、この軸受け部材 (20e) の下端面には、ポンプケーシング（20b) がスぺーサ（30) を介して当接し、該ポンプケーシング（20b) の内部にポンプ室 (20 a) 力 <形成されている。以下に、ケ一シング（2) 内を落下又は »する潤滑油 (L) がトロコィドポンプ（20) により排出されることを阻止するための阻止手段について具体的に説明する。尚、スクロール ¾E縮機 (1) は、図 4に矢印 Aで示すように、吸入管 (5) 力、ら吸入された冷媒がケ一シング（2) 内において反時計回り方向の旋回流となって «するように構成されている。そして、上記冷媒は、スクロール機構（3) の吸込室 (14) に導入し、ケ一シング（2) 内では、冷媒の旋回流に沿ってミスト状の潤滑油 (L) が流れている。

—第 1の阻止手段一

先ず、第: Iの阻止手段は、図 5に示すように、軸受け部材 (20e) のフランジ (20eD) で構成されたものである。該フランジ（20eD) は、軸受け部材（20e) の上端部分が外方に延長されて形成され、該軸受け部材（20e) の全周に亘つて形成されている。つまり、上記軸受け本体部 (20eA) は、上端部分のみが大径に形成されてい

—方、本実施例における吸入通路（20d) は、軸受け部材 (20e) 內を鉛直方向に延びて下端がスぺーサ（30) を貫通してポンプ室 (2 0 a) に槃る鉛路部（20dA) と、該鉛直通路部（20dA) の上端から水平方向外側に延びる水平通路部（20dB) とから構成されている。

そして、この水平通路部（20dB) の開口端である吸入端の位置は、軸受け本体部 (20eA) のフランジ（20eD) に近接した下側に設定されている。つまり、水平通路部 (20dB) の吸入端は、その上方がフランジ（20eD) によって覆われている。このフランジ（20eD) が本発明でいう導入阻止部材（29) を構成している。上記の構成により、駆動時において、スクロール機構（3 ) を潤滑した後、ケーシング（2 ) 内の上部から貯留部（2c) に向って落下する潤滑油（L ) 力吸 λ®路 (2 0 d) の吸込部である水平通路部（20dB) から入り込むことがフランジ（20eD) によつて阻止される（図 5の一,^線の矢印参照）。つまり、トロコイドポンプ（20) は、ケーシング（2 ) の貯留部（2c) に貯留している潤滑油（L ) の油面が水平通路部（20dB) の吸入端に達した際（図 5に仮想、線し 2で示す状態）にのみ潤滑油（L ) を排出することになり、これによつて必要以上の潤滑油（L ) の排出が阻止される。次に、第 2〜第 4の阻止手段について説明する。これらの阻止手段は、吸 λϋ路 (2 0 d) の形成位置と他の部材との位置関係を変更したものである。

—第 2の阻止手段一

第 2の阻止手段は、吸入通路（2 0 d) の吸入端に関するものである。具体的に、図 4及び図 6 (図 4の矢符 VI方向の矢視図）に示すように、吸入通路 (2 0 d) の水平通路部（20dB) の吸入端は、軸受け部材（2 0 e) の固定脚 (20eB) に対して、図 4における反時計回り方向の側面に隣接した位置に設定されている。上記の構成により、駆動時において、吸入管 ( 5 ) からケーシング（2 ) 内に導入した冷媒の旋回流は、図 6に示すように、固定脚 (20eB) の周囲では、該固定脚 (20eB) の上側を流れる上側流（図 6の矢印 B) と下側を流れる下側流（図 6の矢印

C) とに分流される。そして、この固定脚 (20eB) に隣接した水平通路部（20dB) の吸入端の周囲には、旋回流は殆ど流れない状態になつている。

この結果、上記旋回流に沿って流れるミスト状の潤滑油（L) は、水平通路部 (20dB) の吸入端から吸入通路 (20d) に流れ込むこと力抑制されることになる。つまり、固定脚 (20eB) 力《本発明でいう導入阻止部材 (29) を構成し、トロコィドポンプ（20) は、ケーシング（2) の貯留部 (2c) に貯留している潤滑油 (L) の油面が水平通路部（20dB) の吸入端に達した際（図 6に仮想線し 2で示す状態）にのみ潤滑油 (L) を排出することになる。これによつて必要以上の潤滑油（L) の排出が阻止される。一第 3の阻止手段一

第 3の阻止手段は、吸入通路 (20d) の形成位置に関するものである。図 4に示すように、吸 Λ¾路 (20d) は、ケ一シング（2) の中心（0) に対して吸入管 (5) の位置とは略反対側の位置に形成されている。つまり、吸 Ail路（20d) の水平通路部（20dB) の吸入端が吸入管 (5) 力、ら離れた位置に設定されている。

上記の構成により、專隨時において、吸入管 (5) と水平通路部（20dB) の吸入端と力離れることになる。この結果、吸入管 (5) から冷媒と共にケーシング（2) 内に導入するミス卜状の潤滑油（L) が、水平通路部（20dB) の吸入端に達すること力抑制される。これによつても、ケ一シング（2) の貯留部（2c) に貯留している潤滑油 (L) 以外の潤滑油 (L) 力吸入通路（20d) の水平通路部（20dB) から入り込むことカ《抑制されることになり、必要以上の潤滑油 (L) の排出が阻止される。一第 4の阻止手段一第 4の阻止手段は、吸入通路（20 の形成位置に関するものである。図 4に仮想で示すように、軸受け部材 (20e) の上側に配置されているモータ（9) のステ一夕（9a) の外周縁部の 4箇所には、切欠き（9c, 9c, '·■) 力 <形成されている。該切欠き（9c, 9c, ···) は、スクロール機構 (3) などを潤滑した後、ケーシング（2) 内を落下する潤滑油 (L) を貯留部（2c) に回収するものであり、モー夕（9) の上側空間と下側空間とを連通させている。つまり、上記切欠き（9c, 9c, '··) によりステータ（9a) とケーシング（2) との間に潤滑油回収通路（31, 31, ··') が形成されている。

そして、本構成の特徴としては、図 4に示すような平面視において、吸入通路 (20d) の水平通路部（20dB) の吸入端の位置と 1つの潤滑油回収通路（31) の位置と力《周方向の同一位置に設定されていることにある。つまり、この水平通路部（20dB) の吸入端位置と潤滑油回収通路（31) の位置とがケーシング（2) の半径方向で対向した位置に設定されている。上記の構成によれば、 ggSj時において、スクロール機構 (3) から水平通路部 (20dB) の吸入端に対向した潤滑油回収通路（31) を通って貯留部（2c) に向って落下する潤滑油（L) は、図 4に矢印 Dで示すように、ケーシング（2) 内の冷媒の旋回流によって、図 4における反時計回り方向に流れることになる。この結果、この潤滑油（L) 力く水平通路部（20dB) の吸入端から吸 λ¾路 (20d) に流れ込むことカ<抑制される。つまり、この構成によっても、トロコィドポンプ（20) は、ケーシング

(2) の貯留部（2c) に貯留された潤滑油（L) の油面が水平通路部（20dB) の吸入端に達した際にのみ潤滑油（L) を排出することになり、これによつて必要以上の潤滑油（L) の排出が阻止される。以上のように、これら第 1〜第 4の阻止手段によれば、ケーシング（2) 内の上部から貯留部 (2c) に落下する潤滑油（L ) ゃケーシング（2 ) 内における冷媒の旋回流に沿って流れる潤滑油（L ) 力《トロコィドポンプ（20) のポンプ室 (2 0 a) に導入することを Pl±すること力《できる。このため、貯留部（2c) に回収される潤滑油量力《不足して貯留部（2c) の油面が下降し過ぎてスクロール機構 ( 3 ) 等の潤滑に支障を来すといった状況の発生を抑制することができる。

この結果、 ±έβした図 3に示す実施例のようなトロコィドポンプ（20) を利用して油面を低下させるものに対し、良好な油面下降動作を得ることができ、より信頼性の高い油面管理を行うこと力《できる。また、このような構成は、図 3に示す実施例のようなトロコィドポンプ（20) を利用したものに限らず、 ¾Εを利用した第 1実施例及び第 2実施例に対しても適用可能である。つまり、第 1図及び第 2図に一点鎖線で示すように、潤滑油取出し管（15) の流入口（1 5 b) に近接したケ一シング（2 ) の内面に例えば導入阻止部材として L 型の邪魔板（29) を取付ける。そして、ケ一シング（2 ) 内を落下又は旋回する潤滑油（L ) 力《潤滑油取出し管（15) に導入されることを阻止するようにしたり、この潤滑油取出し管（15) の流入口（1 5 b) の位置を± ^した第 2〜第 4の阻止手段と同様の位置に設定することによつても信頼性の高い油面管理を行うことができる。く第 4実施例〉

一第 4実施例の構成—

次に、本発明の第 4実施例を図 7に基づいて説明する。本実施例にあっても特徴部分についてのみ説明する。

図 7に示すように、本実施例に係るスクローノレ型圧縮機（1 ) における油回収通路（16) の上端部には、スクロール機構 ( 3 ) を潤滑してケーシング（2 ) の上部空間（2a) に達した潤滑油を回収する回収部（21) 力 <設けられており、この回収部（21) には潤滑油取出し管（22) 力、'接続されている。この潤滑油取出し管（22) は、流入端が回収部（21) に連通されている一方、流出端力 <冷媒循環回路に連通されている。

また、この潤滑油取出し管（22) には開閉弁としての電磁弁 (2 2 a) 力《介設されており、この電磁弁 (2 2 a) が閉鎖されている状態では回収部（21) の潤滑油が油回収通路（16) を経て貯留部（2c) に回収される一方、電磁弁 (2 2 a) カ<開放されている状態では回収部 (21) の潤滑油が潤滑油取出し管（22) 力、ら循環回路の ί£ΒΕ側に導出されるようになつている。このようにして本発明でいう油回収阻止機構 (28) としての油面下降手段 (26) が構成されている。また、本実施例の圧縮機 ( 1 ) は、インバ一夕制御されるものであって、モー夕 ( 9 ) への入力電流値を常に検出し、この検出した電流値がコントローラ（CC) に入力されている。該コントローラ（CC) は、検出電流値に基づいてモ一夕（9 ) への入力をフィードバック制御している。

そして、本実施例の特徴の 1つとして、上記電磁弁（2 2 a) の開閉動作は、検出電流碴に基づいてコントローラ（CC) により制御される。詳しく説明すると、上記コントロ一ラ（CC) には、開放手段（23) 及び油面検知手段（25) がそれぞれ構成されている。該開放手段 (23) は、検出電流値が所定値以下であると電磁弁 (2 2 a) を閉鎖し、検出電流値が所定値を越えると電磁弁 (2 2 a) を開放するように構成されている。また、上記油面検知手段 (25) は、検出電流値力〈所定値を越えると油面高さの上昇を検出するように構成されている。一第 4実施例の動作一

次に、本実施例の潤滑油排出動作について説明する。

圧縮機（1 ) の駆動時には、モータ（9 ) への入力電流値が検出され、この検出電流値がコントローラ（CC) に入力される。そして、コントローラ（CC) は、検出電流値に基づいてモータ（9 ) への入力をフィードバック制御すると共に、潤滑油取出し管（22) の電磁弁 (2 2 a) を開閉制御する。

つまり、図 7に想 j iで示すような位置に潤滑油 ( L ) の液面高さ位置がある通常状態では、クランク軸 (10) の浸漬面積は比較的小さいために、クランク軸 (10) の回転に対する抵抗も小さく、モー夕（9 ) への入力電流値は比較的低い所定の定格電流値となっている。

このような状況では、コントローラ（CC) により電磁弁 (2 2 a) が閉鎖され、回収部 (21) の潤滑油が油回収通路（16) を経て貯留部（2c) に回収される。これによつて、潤滑油 ( L ) の油面力《下がり過ぎることがなく、常に、安定した潤滑状態が得

* >ίしる ₀

—方、図 7に仮想 iで示すような位置にある潤滑油（L ) の液面高さ位置が液冷媒の混入などによってモー夕（9 ) の口一夕（9b) の下端近傍位置まで達し、図 7 に想泉 L2で示す油面上限位置を越えると、クランク幸由 (10) の浸漬面積が増大する。この増大に伴って、クランク軸 (10) の回転に対する抵抗が大きり、これによつて、圧縮機（1 ) の入力電流値が増加する。

このような状況では、コントローラ（CC) により電磁弁（2 2 a) が開放され、回収部（21) の潤滑油が潤滑油取出し管（22) 力、ら循環回路に導出される。つまり、回収部 (21) から貯留部（2c) への潤滑油の回収が Plihされることになるので、必以上に油面高さ力 <上昇することに伴う圧縮機（1 ) の入力ロスや、油温の上昇に伴う圧縮効率の低下を招くことが回避できる。

このように、本実施例では、フィードバック制御に利用していたモー夕入力の検出電流値を有効利用して油面高さを調整するようにしているので、特別な油面検知用の手段を必要とすることなく、間接的に油面を検知することができ、構造の複雑化を招くことなしに適切な油面管理を行うこと力《できる。くその他の変形例 >

した各実施例は、冷凍装置に設けた圧縮機について述べたが、本発明はこれに限らず、各種の機器に使用される圧縮機に適用することができる。また、本発明は、スクロ一ノレ型の圧縮機に限らず、ロータリピストン型等の各種の圧縮機に適用することができる。また、各実施例では、 1台のスクロール型圧縮機 ( 1 ) を備えた冷凍装置について述べたが、複数台の圧縮機が並列に接続された冷凍装置に対して適用してもよい。その場合、各実施例における潤滑油取出し管（15, 22) を備えた複数台の圧縮機を並列に接続するのみで、各圧縮機の油面管理を行うことができる。

したがって、従来の強制差圧方式のように吸入圧損を伴う内圧の低下がなく、低圧側の圧縮機における性能低下を防止することができる。この結果、吸 AflE損が生じない構成と適切な油面管理力〈行える構成と力《相俟って冷凍装置全体として能力の向上を図ることができる。

[産業上の利用分野 ]

以上のように、本発明による圧縮機の油面調整装置は、冷凍装置などの圧縮機として有用であり、特に、液流体によって油面高さが変動する圧縮機に適している。

Claims

請求の範囲

1. 潤滑油（L)を貯留する貯留部（2c)力《底部に形成されたケ一シング（2) 該ケーシング（2) に収容され、圧縮用ガスの圧縮動作を行う圧縮機構（3) と、上記ケ一シング（2) に収容され、圧縮機構 (3)を駆動する導鼸機構（4) とを備え、

上記貯留部（2c)の潤滑油（L)力く圧縮機構（3) に供給されている圧縮機において、

上記貯留部（2c)の油面高さが予め設定された油面上限位置を越えると、該油面上限位置まで油面高さを低下させる油降手段 (26)力設けられている

ことを特徴とする圧縮機の油面調整装置。

2. 請求項: I記載の圧縮機の油面調整装置において、

油面下降手段 (26) は、貯留部（2c) に貯留している潤滑油 (L)を該貯留部 (2c)力、ら排出する排出機構 (27) により構成されている

ことを特徵とする圧縮機の油面調整装置。

3. 請求項 1言 B ^の圧縮機の油面調整装置にお、て、

油面下降手段 (26) は、ケ一シング（2) 内で圧縮機構 (3)力、ら貯留部（2c) に戻る潤滑油 (L)の回収を Plihする油回収阻止機構 (28) により構成されていることを特徴とする請求項 1記載の圧縮機の油面調整装置。

4. 請求項 2記載の圧縮機の油面調整装置にお I、て、

排出機構 (27) は、流入端が貯留部（2c) に、流出端が圧縮機構 ( 3 ) の吸込部 (14) にそれぞれ連通している潤滑油取出し管（15) を備え、

該潤滑油取出し管（15) の流入端が、貯留部（2c) における油面上限位置に開口している

ことを特徴とする圧縮機の油面調整装置。

5. 請求項 2記載の圧縮機の油面調整装置において、

ケ一シング（2 ) には、圧縮用ガスを吸入する吸入管（5 ) 力《接続され、該吸入管 ( 5 ) には、吸入管 ( 5 ) の内部に貯留部（2c) の圧力よりも低い低圧部を生じさせる発生部（5a) が形成される一方、

排出機構 (27) は、流入端が貯留部（2c) に、流出端が吸入管（ 5 ) の縦発生部（5a) にそれぞれ連適している潤滑油取出し管（15) を備え、

ことを特徴とする圧縮機の油面調整装置。

6. 請求項 2記載の圧縮機の油面調整装置にお t、て、

排出機構（27) は、駆動機構（4 ) の駆動に伴って駆動する容積式ポンプ（20) と、流入端が容積式ポンプ（20) の吐出側に連適された潤滑油取出し管（15) とを備え、

上記容積式ポンプ（20) に形成されている吸入通路（2 0 d) の吸入端が、貯留部 (2c) の油面上限位置に開口している

ことを特徴とする圧縮機の油面調整装置。

7. 請求項 4又は 5記載の圧縮機の油面調整装置において、

潤滑油取出し管（15) の流入端の近傍位置には、ケーシング（2 ) の内部空間に存在する潤滑油 (L) 力潤滑油取出し管（15) に流入することを阻止する導入阻止部材 (29) が設けられている

ことを特徴とする圧縮機の油面調整装置。

8. 請求項 6記載の圧縮機の油面調整装置において、

容積式ポンプ（20) の吸入通路 (20d) における吸入端の近傍位置には、ケ一シング（2) の内部空間に存在する潤滑油（丄）力吸入通路 (20d) に流入することを Plihする導入阻止部材（29) 力《設けられている

ことを特徴とする請求項⁶記載の圧縮機の油面調整装置。

9. 請求項 8記載の圧縮機の油面調整装置において、

容積式ポンプ（20) は、駆動機構 (4) の由 (10) に連結され、

該駆動軸（10) は、容積式ポンプ（20) の上方に位置する軸受け部材 (20e) に回転自在に支持される一方、

導入阻止部材 (29) は、軸受け部材 (20e) に一体形成され且つ容積式ポンプ

(20) の吸入通路（20d) の吸入端の上方を覆うように水平方向に延びるフランジ

(20eD) で構成されている

ことを特徴とする請求項 8記載の圧縮機の油面調整装置。

10. 請求項 6記載の圧縮機の油面調整装置において、

ケーシング（2) 内において圧縮用ガス力く旋回するように構成され、

容積式ポンプ（20) は、駆動機構 (4) の駆動軸（10) に連結されると共に、該專 g»J拳由（10) は、聿由受け部材 (20e) に回転自在に支持され、

該軸受け部材 (20e) には、ケーシング（2) の内面に接続される複数本の固定脚（20eB) 力《突出形成される一方、上記容積式ポンプ（20) の吸入通路（20d) の吸入端は、固定脚 (20eB) に近接した位置で且つ該固定脚 (20eB) に対して圧縮用ガスの旋回流の下流側に配置されている

ことを特徴とする圧縮機の油面調整装置。

11. 請求項 6記載の圧縮機の油面調整装置において、

ケーシング（2) には、圧縮用ガスを吸入する吸入管（5) 力、'接続されており、容積式ポンプ（20) の吸 Λ¾路（20d) の吸入端は、駆動機構 (4) の駆動軸 (10) を中心にして吸入管（5) の開口端位置とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項 6記載の圧縮機の油面調整装置。

12. 請求項 6記載の圧縮機の油面調整装置において、

ケーシング（2) 内において圧縮用ガス力 <旋回するように構成される一方、駆動機構 (4) は、容積式ポンプ（20) の上方に配置されると共に、圧縮機構 (3) を潤滑した潤滑油を貯留部（2c) に回収するための IS直方向の回収通路（31) が形成され、

容積式ポンプ（20) の吸入通路（20d) の吸入端は、回収通路（31) の下端部に対向して配置されている

ことを特徴とする圧縮機の油面調整装置。

13. 請求項 3記載の圧縮機の油面調整装置において、

油回収阻止機構 (28) は、

圧縮機構（3) を潤滑した後に貯留部（2c) に戻る潤滑油を一旦貯留する回収部 (21) と、流入端が回収部 (21) に接続され、流出端がケ一シング（2) の外部に延びる潤滑油取出し管（22) と、

該潤滑油取出し管（22) に介設されて開閉可能な開閉弁（22a) とを備える一方、油さカ所定の油面上限位置を越えると、上記開閉弁 (22a) を開放する開放手段 (23) カ設けられている

ことを特徴とする請求項 3記載の圧縮機の油面調整装置。

14. 請求項 1、 2、 3又は 13記載の圧縮機の油面調整装置において、駆動機構 (4) は、モータ（9) と、該モータ（9) を貫通すると共に、上端が圧縮機構 (3) に向って延び且つ下端が貯留部（2c) の潤滑油 (L) に浸漬している駆動軸（10) とを備える一方、

上記モータ（9) の入力電流が所定値を越えると、貯留部（2c) に貯留している潤滑油 (L) の油面高さの上昇を検出する油面検知手段 (25)力設けられていることを特徴とする圧縮機の油面調整装置。