JPH0874771A - 圧縮機の油面調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 底部に潤滑油を貯留した圧縮機に対し、潤滑
油の油面高さを常に適切な位置に維持して圧縮機の入力
ロスや油温の上昇を抑制する。 【構成】 ケーシング(2) 底部の貯留部(2c)に潤滑油
(L) を貯留しておき、潤滑油取出し管(15)の一端をこの
貯留部(2c)に、他端をスクロール機構(3) の吸込室(14)
に連通させる。貯留部(2c)への連通位置をモータ(9) の
ロータ(9b)下端近傍位置に対応させる。潤滑油(L) の油
面がロータ(9b)下端近傍位置まで上昇した際、ケーシン
グ(2) の下部空間(2b)と吸込室(14)との差圧により、潤
滑油(L) の余剰分を潤滑油取出し管(15)によって貯留部
(2c)からスクロール機構(3) に導入して油面を下降させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷凍装置等に備えられ
る圧縮機に係り、特に、ケーシング底部に貯留されてい
る潤滑油の油面高さが常に適切な位置に維持されるよう
油面管理する油面調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平２−３０５３９
２号公報に開示されているような圧縮機では、ケーシン
グ内の上部空間に圧縮機構が、下部空間にモータが夫々
備えられ、このモータから上方に延びるクランク軸が圧
縮機構に連係されている。そして、モータの駆動に伴う
クランク軸の回転により圧縮機構が所定の圧縮動作を行
うようになっている。

【０００３】また、ケーシングの底部には潤滑油が貯留
され、この潤滑油にクランク軸の下端部が浸漬されてい
る。また、このクランク軸は、その下端部に遠心ポンプ
等のポンプ機構が備えられていると共に内部に油通路が
形成されており、圧縮機の駆動時には、クランク軸の回
転に伴ってケーシング底部の潤滑油をポンプ機構により
汲み上げ、油通路を経て各摺動部分に供給して各部の潤
滑を行うようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
圧縮機では、潤滑油の油量が予め設定された適切な量だ
け貯留されており、圧縮機の停止時と駆動時とで油面の
高さが変化することを考慮しながら、如何なる状況であ
っても油面高さ位置が所定の範囲内に維持されるように
している。つまり、油面高さ位置が高くなる圧縮機の停
止時には、この油面高さ位置がモータのロータ位置より
も下側に位置されるようにし、油面高さ位置が低くなる
圧縮機の駆動時には、この油面高さ位置がクランク軸の
下端部よりも上側に位置されるように設定している。

【０００５】しかしながら、実際には、運転状況、例え
ば圧縮機の運転が長期間行われなかったり、圧縮機の運
転条件が湿り条件であるような場合に、貯留されている
潤滑油に液冷媒が混入し、この潤滑油と液冷媒との混合
液がケーシング底部に貯留されることになって、液面高
さ位置が上記所定の範囲よりも上側に位置されてしまう
ことがある。このような状況が発生すると、クランク軸
の混合液に対する浸漬面積が増大するばかりでなく、モ
ータのロータが混合液に浸漬してしまって、この混合液
がクランク軸及びロータの回転に対する抵抗となる。こ
の場合、クランク軸の回転を一定に保つために圧縮機の
入力を増大させねばならなくなって入力ロスを招いてし
まう。また、クランク軸及びロータが混合液を撹拌する
ことになって混合液の温度上昇を招き、これによってケ
ーシング内部空間全体の温度が上昇して圧縮効率の低下
を招いてしまう。

【０００６】このような油面管理に関する従来技術とし
て、特開平４−２１４９８３号公報に開示されているよ
うに、２台の圧縮機のケーシング内部に圧力差をもた
せ、この圧縮機同士を均油管によって接続すると共に、
冷媒循環回路から回収され潤滑油の大部分を高圧側の圧
縮機に導入するようにし、この回収した油の一部を上記
圧力差によって均油管から低圧側の圧縮機に導入するよ
うにした所謂強制差圧方式の圧縮機が知られている。

【０００７】しかしながら、このような構成では２台の
圧縮機が必要である。つまり、この構成を１台の圧縮機
に備えさせることは難しい。

【０００８】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、１台の圧縮機のみで、潤滑油の油面高さを常に
適切な位置に維持して圧縮機入力の増大や油温の上昇を
抑制できる構成を得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、圧縮機に自己油面管理機能を備えさ
せ、ケーシング底部の油面位置が所定位置よりも上側に
達した際には、この自己油面管理機能によって油面位置
を下降させるようにした。

【００１０】具体的に請求項１記載の発明は、例えば図
１に示すように、底部に潤滑油(L)を貯留する貯留部(2
c)を備えたケーシング(2) と、該ケーシング(2) 内に収
容され、上記貯留部(2c)の潤滑油(L) が供給されながら
圧縮用ガスの圧縮動作を行う圧縮機構(3) と、該圧縮機
構(3) を駆動させる駆動機構(4) とを備えた圧縮機を前
提としている。そして、油面高さ位置が所定の油面上昇
位置を越えたとき、油面高さ位置を所定の油面上昇位置
まで下降させる油面下降手段(26)を設けた構成としてい
る。

【００１１】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の圧縮機の油面調整装置において、油面下降手段(26)
を、貯留部(2c)に貯留されている潤滑油(L) を該貯留部
(2c)から排出する排出機構(27)により構成している。

【００１２】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の圧縮機の油面調整装置において、油面下降手段(26)
を、圧縮機構(3) に供給された潤滑油が貯留部(2c)に回
収されることを阻止する油回収阻止機構(28)により構成
している。

【００１３】請求項４記載の発明は、上記請求項２記載
の圧縮機の油面調整装置において、図１に示すように、
排出機構(27)に、一端が貯留部(2c)に、他端が圧縮機構
(3)の吸込部(14)に夫々連通された潤滑油取出し管(15)
を備えさせ、該潤滑油取出し管(15)の一端を貯留部(2c)
における所定の油面上昇位置に対応した位置に開口させ
た構成としている。

【００１４】請求項５記載の発明は、上記請求項２記載
の圧縮機の油面調整装置において、図２に示すように、
ケーシング(2) に圧縮用ガスを吸入する吸入管(5) を接
続し、該吸入管(5) に、その内部を貯留部(2c)の圧力よ
りも低圧にする低圧発生部(5a)を備えさせる。また、排
出機構(27)に、一端が貯留部(2c)に、他端が吸入管(5)
の低圧発生部(5a)に夫々連通された潤滑油取出し管(15)
を備えさせ、該潤滑油取出し管(15)の一端を貯留部(2c)
における所定の油面上昇位置に対応した位置に開口させ
た構成としている。

【００１５】請求項６記載の発明は、上記請求項２記載
の圧縮機の油面調整装置において、図３に示すように、
排出機構(27)に、駆動機構(4) に連結されて該駆動機構
(4)の駆動に伴って駆動する容積式ポンプ(20)と、一端
が容積式ポンプ(20)の吐出側に連通された潤滑油取出し
管(15)とを備えさせ、上記容積式ポンプ(20)の吸入側に
設けられた吸入通路(20d) の端部を貯留部(2c)における
所定の油面上昇位置に対応した位置に開口させた構成と
している。

【００１６】請求項７記載の発明は、上記請求項４また
は５記載の圧縮機の油面調整装置において、潤滑油取出
し管(15)の一端の開口部の近傍位置に、ケーシング(2)
内における貯留部(2c)以外の空間に存在する潤滑油(L)
が潤滑油取出し管(15)へ導入されることを阻止する導入
阻止部材(29)を設けた構成としている。

【００１７】請求項８記載の発明は、上記請求項６記載
の圧縮機の油面調整装置において、容積式ポンプ(20)の
吸入通路(20d) の吸入側端部の近傍位置に、ケーシング
(2)内における貯留部(2c)以外の空間に存在する潤滑油
(L) が吸入通路(20d) へ導入されることを阻止する導入
阻止部材(29)を設けた構成としている。

【００１８】請求項９記載の発明は、上記請求項８記載
の圧縮機の油面調整装置において、図３及び図５に示す
ように、容積式ポンプ(20)を、駆動機構(4) に備えられ
た駆動軸(10)に連結させ、該駆動軸(10)を上記容積式ポ
ンプ(20)の上側に配置された軸受け部材(20e) によって
回転自在に支持させる。また、導入阻止部材(29)を、軸
受け部材(20e) に一体形成され且つ容積式ポンプ(20)の
吸入通路(20d) の吸入側端部の上側を覆うように水平方
向に延びるフランジ(20eD)で成した構成としている。

【００１９】請求項１０記載の発明は、上記請求項６記
載の圧縮機の油面調整装置において、図３及び図４に示
すように、ケーシング(2) 内において圧縮用ガスが旋回
するようになっているものに対し、容積式ポンプ(20)
を、駆動機構(4) に備えられた駆動軸(10)に連結させ、
該駆動軸(10)を軸受け部材(20e) によって回転自在に支
持させる。また、該軸受け部材(20e) に、ケーシング
(2) 内面に接続される複数本の固定脚(20eB)を突設さ
せ、容積式ポンプ(20)の吸入通路(20d) の吸入側端部
を、固定脚(20eB)に近接した位置で且つ該固定脚(20eB)
に対して圧縮用ガスの旋回流の下流側に配置させた構成
としている。

【００２０】請求項１１記載の発明は、上記請求項６記
載の圧縮機の油面調整装置において、図４に示すよう
に、ケーシング(2) に、その内部空間に圧縮用ガスを吸
入する吸入管(5) を接続し、容積式ポンプ(20)の吸入通
路(20d) の吸入側端部を、駆動機構(4) の駆動軸(10)の
中心に対して吸入管(5) の配設位置とは反対側に位置さ
せた構成としている。

【００２１】請求項１２記載の発明は、上記請求項６記
載の圧縮機の油面調整装置において、ケーシング(2) 内
において圧縮用ガスが旋回するようになっているものに
対し、駆動機構(4) を容積式ポンプ(20)の上側に配置さ
せ、該駆動機構(4) に、圧縮機構(3) を潤滑した潤滑油
をケーシング(2) の底部に回収するために鉛直方向に延
びる回収通路(31)を形成する。そして、容積式ポンプ(2
0)の吸入通路(20d) の吸入側端部を、上記回収通路(31)
の下端部に対向して配置させた構成としている。

【００２２】請求項１３記載の発明は、上記請求項３記
載の圧縮機の油面調整装置において、油回収阻止機構(2
8)に、圧縮機構(3) を潤滑した後に貯留部(2c)に回収さ
れる潤滑油を一旦貯留する回収部(21)と、一端が回収部
(21)に接続され、他端がケーシング(2) 外部に延びる潤
滑油取出し管(22)と、該潤滑油取出し管(22)に介設され
て開閉可能な開閉弁(22a) とを備えさせる。また、油面
高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたとき、開閉弁(2
2a) を開放する開放手段(23)を設けた構成としている。

【００２３】請求項１４記載の発明は、上記請求項１、
２、３または１３記載の圧縮機の油面調整装置におい
て、駆動機構(4) に、電動モータ(9) と、圧縮機構(3)
に向って延びる駆動軸(10)とを備えさせ、該駆動軸(10)
の下端を貯留部(2c)に貯留された潤滑油(L) に浸漬させ
る。また、貯留部(2c)に貯留されている潤滑油(L) の油
面高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたことを検出す
る油面検知手段(25)を備えさせ、該油面検知手段(25)
を、電動モータ(9) の入力電流が所定値を越えたとき潤
滑油(L) の油面高さ位置が油面上昇位置を越えたことを
検知するような構成としている。

【００２４】

【作用】上記の構成により、本発明では以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、圧縮機
の駆動時には、駆動機構(4) の駆動に伴い圧縮機構(3)
が潤滑油によって潤滑されながら圧縮用ガスを圧縮す
る。そして、このような駆動状態において、貯留部(2c)
の油面高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたとき、油
面下降手段(26)により油面高さ位置が下降される。これ
により、必要以上に油面高さ位置が上昇し、潤滑油が駆
動機構(4) の駆動抵抗となったり、駆動機構(4) が潤滑
油を撹拌して油温の上昇を招いたりすることが回避でき
る。

【００２５】請求項２記載の発明では、貯留部(2c)の油
面高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたとき、排出機
構(27)により潤滑油(L) が貯留部(2c)から排出されて油
面高さ位置が下降され、該油面高さ位置が所定の範囲内
に調整される。

【００２６】請求項３記載の発明では、貯留部(2c)の油
面高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたとき、圧縮機
構(3) に供給された潤滑油(L) の貯留部(2c)への回収が
油回収阻止機構(28)により阻止される。このため、貯留
部(2c)から圧縮機構(3) に供給される潤滑油量分だけ油
面高さ位置が下降されることになって、該油面高さ位置
が所定の範囲内に調整される。

【００２７】請求項４記載の発明では、圧縮機の駆動時
には、圧縮機構(3) の吸込部(14)の圧力が貯留部(2c)の
圧力よりも低くなっている。そして、貯留部(2c)の潤滑
油(L) が所定の油面上昇位置を越えると、この差圧によ
って潤滑油(L) は潤滑油取出し管(15)の一端から導入さ
れた後、他端から圧縮機構(3) の吸込部(14)に供給され
る。これにより、油面高さ位置が下降され、該油面高さ
位置が所定の範囲内に調整される。

【００２８】請求項５記載の発明では、圧縮機の駆動時
には、吸入管(5) から圧縮機構(27)に向って圧縮用ガス
が吸入されており、この際、吸入管(5) の低圧発生部(5
a)の圧力は貯留部(2c)の圧力よりも低くなっている。そ
して、貯留部(2c)の潤滑油(L) が所定の油面上昇位置を
越えると、この差圧によって潤滑油(L) は潤滑油取出し
管(15)の一端から導入された後、他端から吸入管(5) に
供給される。これにより、油面高さ位置が下降され、該
油面高さ位置が所定の範囲内に調整される。

【００２９】請求項６記載の発明では、圧縮機の駆動時
には、駆動機構(4) の駆動に伴って容積式ポンプ(20)が
駆動されている。そして、貯留部(2c)の潤滑油(L) が所
定の油面上昇位置を越えると、潤滑油(L) は容積式ポン
プ(20)の吸入通路(20d) からポンプ(20)内に導入された
後、該ポンプ(20)の吐出側から圧縮機構(3) の吸込部(1
4)に供給される。これにより、油面高さ位置が下降さ
れ、該油面高さ位置が所定の範囲内に調整される。

【００３０】請求項７記載の発明では、ケーシング(2)
内における貯留部(2c)以外の空間に存在する潤滑油(L)
は、導入阻止部材(29)によって潤滑油取出し管(15)への
導入が阻止される。このため、貯留部(2c)へ回収される
潤滑油量が不足して圧縮機構(3) の潤滑に支障を来すと
いった状況の発生が抑制される。

【００３１】請求項８記載の発明では、ケーシング(2)
内における貯留部(2c)以外の空間に存在する潤滑油(L)
は、導入阻止部材(29)によって容積式ポンプ(20)の吸入
通路(20d) への導入が阻止される。この場合にも、貯留
部(2c)へ回収される潤滑油量が不足して圧縮機構(3) の
潤滑に支障を来すといった状況の発生が抑制される。

【００３２】請求項９記載の発明では、ケーシング(2)
内において貯留部(2c)に向って落下する潤滑油は、吸入
通路(20d) の吸込側端部の上側を覆っているフランジ(2
0eD)によって該吸入通路(20d) に入り込むことが阻止さ
れ、容積式ポンプ(20)によって必要以上に潤滑油が排出
されることが抑制される。

【００３３】請求項１０記載の発明では、固定脚(20eB)
における圧縮用ガスの旋回流の下流側では、この旋回流
と共に旋回する潤滑油が殆ど存在しておらず、このた
め、この潤滑油が吸入通路(20d) の吸入側端部に流れ込
むことが抑制され、この場合にも容積式ポンプ(20)によ
って必要以上に潤滑油が排出されることが抑制される。

【００３４】請求項１１記載の発明では、吸入管(5) と
吸入通路(20d) の吸入側端部とが離れた位置に設けられ
ていることにより、吸入管(5) から圧縮用ガスと共にケ
ーシング(2) 内に導入された潤滑油が、吸入通路(20d)
の吸入側端部に達することが抑制される。

【００３５】請求項１２記載の発明では、圧縮機構(3)
から回収通路(31)を通って貯留部(2c)に向って落下する
潤滑油は、ケーシング(2) 内の圧縮用ガスの旋回流に沿
って流れることになる。このため、この回収通路(31)の
下側に配置されている吸入通路(20d) の吸入側端部に潤
滑油が流れ込むことが抑制される。

【００３６】請求項１３記載の発明では、圧縮機の駆動
時には、圧縮機構(3) を潤滑した潤滑油が一旦回収部(2
1)に貯留される。そして、貯留部(2c)の潤滑油が所定の
油面上昇位置に達していない状況では、開閉弁(22a) が
閉鎖され、潤滑油は貯留部(2c)に回収される。一方、貯
留部(2c)の潤滑油が所定の油面上昇位置を越えると、開
放手段(23)により開閉弁(22a) が開放され、回収部(21)
の潤滑油は潤滑油取出し管(22)によってケーシング(2)
外部に排出され、貯留部(2c)への回収が阻止される。こ
れにより、油面高さ位置が下降され、該油面高さ位置が
所定の範囲内に調整される。

【００３７】請求項１４記載の発明では、貯留部(2c)の
潤滑油(L) が所定の油面上昇位置を越えたことを検出す
る動作として、電動モータ(9) の入力電流が所定値を越
えたとき油面検知手段(25)が検知することになる。つま
り、潤滑油(L) の油面が上昇すると、クランク軸(10)の
浸漬面積が増加して回転抵抗が増大し、これに伴って電
動モータ(9) の入力電流が大きくなることを利用して間
接的に潤滑油の油面を検知できることになる。

【００３８】

【実施例】

（第１実施例）次に、本発明の第１実施例を図１に基い
て説明する。また、本例では、本発明に係る油面調整装
置をスクロール型圧縮機に適用した場合について説明す
る。

【００３９】図１に示すように、(1) は本例に係るスク
ロ−ル型圧縮機で、冷凍機の冷媒循環回路に備えられ、
冷媒ガスを高圧に圧縮して吐出するものである。

【００４０】該スクロ−ル型圧縮機(1) は、密閉ケーシ
ング(2) 内に圧縮機構としてのスクロール機構(3) と駆
動機構(4) とが収納されて構成され、上記密閉ケーシン
グ(2) の側面中央部には吸入管(5) が、側面上部には吐
出管(6) が夫々接続されている。そして、上記スクロー
ル機構(3) は固定スクロール(7) と公転スクロール(8)
とを備えており、また、上記駆動機構(4) はケーシング
(2) 内面に固定されたステータ(9a)内にロータ(9b)が回
転可能に配設されて成るモータ(9) と上記ロータ(9b)の
中心部に取付けられてスクロール機構(3) に向って延び
る駆動軸としてのクランク軸(10)とを備えている。

【００４１】上記固定スクロール(7) および公転スクロ
ール(8) は鏡板(7a),(8a) の前面にラップ(7b),(8b) が
インボリュート曲線状（渦巻状）に立設されて成り、両
スクロール(7),(8) は鏡板(7a),(8a) の前面を対面させ
て上下に並設され、両ラップ(7b),(8b) が噛合されてい
ることで、該両ラップ(7b),(8b) の側面が多点接触し、
その接触部間に圧縮室(3a)が形成されている。また、固
定スクロール(7) の中央部には圧縮室(3a)と密閉ケーシ
ング(2) の上部空間(2a)とを連通する冷媒流出口(7c)が
設けられている。また、該固定スクロール(7) は鏡板(7
a)の外周縁が垂下されて成る取付け部(7d)が一体的に設
けられ、該取付け部(7d)にて上記密閉ケーシング(2) の
内周面に固定されている。また、公転スクロール(8) の
鏡板(8a)の背面には中央に軸受孔(8c)が穿設されたスク
ロール軸(8d)が突設されている。

【００４２】一方、上記密閉ケーシング(2) の中央部に
は公転スクロール(8) の背面側に位置するフレーム(11)
が固設されていると共に、クランク軸(10)が軸受(12)を
介して該フレーム(11)に上下方向に嵌挿されている。そ
して、該クランク軸(10)はクランク主軸(10a) がモータ
(9) のロータ(9b)に取付けられていると共に、クランク
主軸(10a) の軸心(O1)より偏心して連結ピン(10b) が突
設されて成り、該連結ピン(10b) が上記スクロール軸(8
d)の軸受孔(8c)に軸受(8e)を介して嵌入されていること
により該スクロール軸(8d)はその軸心(O2)がクランク主
軸(10a) の軸心(O1)より偏心している。

【００４３】また、上記フレーム(11)は外周部がケーシ
ング(2) 内周面に固着されて支持されると共に、外周部
上面が固定スクロール(7) の取付け部(7d)の下面に密着
されている。そして、該フレーム(11)の上面に公転スク
ロール(8) の鏡板(8a)が設置されて、該公転スクロール
(8) がフレーム(11)に支持されている。更に、フレーム
(11)と公転スクロール(8) の鏡板(8a)との間には図示し
ないオルダム機構が介設され、公転スクロール(8) が固
定スクロール(7) に対して自転することなく公転のみ行
うように構成される一方、上記ラップ(7b),(8b) の外側
と固定スクロール(7) の取付け部(7d)との間が冷媒の吸
込部としての吸込室(14)に形成されている。更に、上記
クランク軸(10)におけるフレーム(11)の下側位置にはバ
ランサ(10c) が設けられている。

【００４４】また、上記密閉ケーシング(2) 内の下部空
間(2b)の底部には潤滑油(L) を貯留する貯留部(2c)が形
成されている一方、上記クランク主軸(10a) にはその下
端部から連結ピン(10b) の上端部に亘る図示しない給油
路が穿設されていると共に、上記下端部が貯留部(2b)に
貯留されている潤滑油(L) に浸漬されている。また、ク
ランク軸(10)の下端部には遠心ポンプ(10d) が設けられ
ており、クランク軸(10)の回転に伴って該遠心ポンプ(1
0d) により該潤滑油(L) を給油路を経て上記軸受(8e),
(12) 及びスクロール機構(3) に供給するようになって
いる。

【００４５】そして、本例の特徴は、ケーシング(2) の
外側面に取付けられた潤滑油取出し管(15)にある。この
潤滑油取出し管(15)は、上下に延長されて配設されてお
り、その上側の開口(15a) がケーシング(2) 及び固定ス
クロール(7) の取付け部(7d)を貫通して吸込室(14)に連
通されている一方、下側の開口(15b) がケーシング(2)
におけるモータ(9) の下側に対応する部分を貫通してケ
ーシング(2) の下部空間(2b)に連通している。この潤滑
油取出し管(15)の下側開口(15b) の位置について詳述す
ると、この位置は、モータ(9) のロータ(9b)よりも僅か
に下側に位置されており、貯留部(2c)の潤滑油(L) の油
面が図１に仮想線L2で示すロータ(9b)下端に近接した高
さ位置（本発明でいう所定の油面上昇位置）まで上昇し
た際には、この潤滑油取出し管(15)の下側開口(15b) が
潤滑油(L) に臨むようになっている。このようにして本
発明でいう排出機構(27)としての油面下降手段(26)が構
成されている。

【００４６】また、図１における(16)はケーシング(2)
の上部空間(2a)に達した潤滑油を貯留部(2c)に回収する
ための油回収通路であって固定スクロール(7) の取付け
部(7d)からフレーム(11)に亘って貫通形成されている。
また、(17)は、この油回収通路(16)に導かれる潤滑油を
濾過するオイルフィルタである。

【００４７】次に、上記構成による本圧縮機の動作につ
いて説明する。先ず、モータ(9) を起動させると、該起
動に伴いクランク軸(10)が回転し、この回転によって公
転スクロール(8) が固定スクロール(7) に対して自転す
ることなく公転する。また、吸入管(5) からケーシング
(2) 内に吸入された冷媒は吸込室(14)を通過した後、両
スクロール(7),(8) の圧縮室(3a)内で圧縮されて固定ス
クロール(7) の冷媒流出口(7c)から流出し、密閉ケーシ
ング(2) の上部空間(2a)を経て吐出管(6) から循環回路
に吐出される。また、この圧縮動作中において、潤滑油
(L) はクランク軸(10)内の給油路を経て各軸受(12),(8
e) 及びスクロール機構(3) に供給されることになる。

【００４８】そして、本例の特徴とする動作は、貯留部
(2c)に貯留されている潤滑油(L) の油面が上昇した際に
ある。以下、この動作について説明する。通常では、図
１に仮想線L1で示すような位置にある潤滑油(L) の液面
が、圧縮機(1) の駆動が長期に亘って行われなかったり
（所謂冷媒の寝込み状態が発生するような場合）、圧縮
機(1) の運転条件（所謂湿り条件での運転）によって、
貯留部(2c)の潤滑油(L) に液冷媒が混入し、これによっ
て、この潤滑油(L) と液冷媒との混合液の液面高さ位置
がモータ(9) のロータ(9b)の下端近傍位置まで達し、図
１に仮想線L2で示す位置を越えると、この混合液は潤滑
油取出し管(15)の下側開口(15b) に対向する位置とな
る。

【００４９】一方、潤滑油取出し管(15)の上側開口(15
a) が臨む吸込室(14)は、公転スクロール(8) の公転運
動により高い負圧雰囲気となっており、潤滑油取出し管
(15)の下側開口(15b) が臨むケーシング(2) 内の下部空
間(2b)に比べて低圧状態となっている。このため、この
圧力差により、貯留部(2c)の混合液の一部（上層部分の
液）は潤滑油取出し管(15)内に導入されて、該潤滑油取
出し管(15)内を上昇し、上側開口(15a) から吸込室(14)
に供給され、冷媒の圧縮動作に伴って圧縮室(3a)から冷
媒流出口(7c)及び上部空間(2a)を経て吐出管(6) に高圧
冷媒と共に吐出されることになる。つまり、貯留部(2c)
の混合液のうち、潤滑油取出し管(15)の下側開口(15b)
の開口部周辺にある余剰な混合液が冷凍機の循環回路側
に排出されるので、貯留部(2c)の混合液の液面を下げる
ことができる。

【００５０】このような動作が連続して行われることに
より、貯留部(2c)の油面高さは潤滑油取出し管(15)の下
側開口(15b) よりも上側に位置されることはない。この
ため、必要以上に油面高さ位置が上昇して、クランク軸
(10)の浸漬面積の増大及びロータ(9b)の浸漬によって、
この混合液がクランク軸(10)及びロータ(9b)の回転に対
する抵抗となり、クランク軸(10)の回転を一定に保つた
めに圧縮機(1) の入力ロスが生じたり、クランク軸(10)
及びロータ(9b)が混合液を撹拌することになって油温の
上昇を招き、これによってケーシング内部空間全体の温
度が上昇して圧縮効率の低下を招くような状況の発生を
回避できる。

【００５１】（第２実施例）次に、本発明の第２実施例
を図２に基いて説明する。本例は、潤滑油取出し管(15)
の配設状態を改良したものであって、その他の構成は上
述した第１実施例と同様であるので、ここでは、その特
徴部分についてのみ説明する。

【００５２】図２に示すように、本例に係る圧縮機(1)
における潤滑油取出し管(15)は、その上側開口(15a) が
吸入管(5) に接続されている。また、この吸入管(5) に
おける潤滑油取出し管(15)の接続部分は、内径が部分的
に僅かに小さく設定された低圧発生部としての絞り部(5
a)が形成されており、この部分において吸入冷媒の流速
が上昇するような構成とされている。

【００５３】一方、潤滑油取出し管(15)の下側開口(15
b) の位置は、上述した第１実施例と同様に、モータ(9)
のロータ(9b)よりも僅かに下側位置においてケーシン
グ(2)の下部空間(2b)に連通されている。このようにし
て本発明でいう排出機構(27)としての油面下降手段(26)
が構成されている。

【００５４】次に、本例の潤滑油排出動作について説明
する。図２に仮想線L1で示すような位置にある潤滑油
(L) の液面高さ位置が液冷媒の混入などによってモータ
(9) のロータ(9b)近傍位置まで達し、図２に仮想線L2で
示す位置を越えると、この混合液は潤滑油取出し管(15)
の下側開口(15b) に対向する位置となる。

【００５５】一方、潤滑油取出し管(15)の上側開口(15
a) が臨む吸入管(5) の絞り部(5a)は、冷媒の流速上昇
に伴って圧力が低下し、潤滑油取出し管(15)の下側開口
(15b)が臨むケーシング(2) 内の下部空間(2b)に比べて
低圧状態となっている。このため、この圧力差、つまり
所謂インジェクタ効果によって、貯留部(2c)の混合液の
一部は潤滑油取出し管(15)内に導入されて、該潤滑油取
出し管(15)内を上昇し、上側開口(15a) から霧状となっ
て吸入管(5) に供給される。その後、この混合液は冷媒
と共にケーシング(2) 内に導入され、その一部は冷媒の
圧縮動作に伴って吸込室(14)、圧縮室(3a)、冷媒流出口
(7c)及び上部空間(2a)を経て吐出管(6) に高圧冷媒と共
に吐出されることになる。

【００５６】このような動作が連続して行われることに
なるので、本例の構成によっても、必要以上に油面高さ
位置が上昇することに伴う圧縮機(1) の入力ロスや、油
温の上昇に伴う圧縮効率の低下を招くことを回避でき
る。

【００５７】（第３実施例）次に、本発明の第３実施例
を図３に基いて説明する。本例は、クランク軸(10)の下
端及びその周辺部分を改良したものであって、その他の
構成は上述した第１実施例と同様であるので、ここで
は、その特徴部分についてのみ説明する。

【００５８】図３に示すように、本例に係る圧縮機(1)
は、クランク軸(10)の下端部に容積式ポンプであるトロ
コイドポンプ(20)が備えられている。詳しくは、内部に
ポンプ室(20a) を形成するポンプケーシング(20b) と、
該ポンプケーシング(20b) 内に収容され、クランク軸(1
0)と回転一体な羽根車(20c) とを備え、該羽根車(20c)
の回転により所定のポンプ動作を行うようになってい
る。また、このポンプケーシング(20b) の上側には、ク
ランク軸(10)の下端部を支持する軸受け部材(20e) が載
置され、この軸受け部材(20e) とポンプケーシング(20
b) との間で上記ポンプ室(20a) が形成されている。

【００５９】そして、このトロコイドポンプ(20)の吸入
側には、軸受け部材(20e) に貫通形成され該軸受け部材
(20e) の上方に向うにしたがって外周側に傾斜して、該
軸受け部材(20e) の上端角部の近傍位置に開放する吸入
通路(20d) が形成されている。また、この吸入通路(20
d) の上端開放位置は、モータ(9) のロータ(9b)よりも
下側に位置されており、貯留部(2c)の潤滑油(L) の油面
が図３に仮想線L2で示すロータ(9b)の下端近傍位置まで
上昇した際には、この吸入通路(20d) の上端開口部から
該吸入通路(20d) 内に潤滑油(L) が導入されるようにな
っている。一方、トロコイドポンプ(20)の吐出側には潤
滑油取出し管(15)が連結管(15c) を介して連結されてい
る。このようにして本発明でいう排出機構(27)としての
油面下降手段(26)が構成されている。

【００６０】次に、本例の潤滑油排出動作について説明
する。圧縮機(1) の駆動時には、クランク軸(10)の回転
に伴ってトロコイドポンプ(20)の羽根車(20c) がポンプ
室(20a) 内で回転しており、これにより吸入通路(20d)
の上端から吸込んだ流体を連結管(15c) 側に吐出可能と
なっている。そして、このような作動状態において、図
３に仮想線L1で示すような位置にある潤滑油(L) の液面
高さ位置が液冷媒の混入などによってモータ(9) のロー
タ(9b)の下端近傍位置まで達し、図３に仮想線L2で示す
位置を越えると、この混合液の一部は吸入通路(20d) に
その上端開口部から導入されて、トロコイドポンプ(20)
のポンプ室(20a) を経て連結管(15c) から潤滑油取出し
管(15)に達する。その後、この混合液は、潤滑油取出し
管(15)内を上昇し、上側開口(15a) から吸込室(14)に供
給され、冷媒の圧縮動作に伴って圧縮室(3a)から冷媒流
出口(7c)及び上部空間(2a)を経て吐出管(6) に高圧冷媒
と共に吐出されることになる。

【００６１】このような動作が連続して行われることに
なるので、本例の構成によっても、必要以上に油面高さ
位置が上昇することに伴う圧縮機(1) の入力ロスや、油
温の上昇に伴う圧縮効率の低下を招くことを回避でき
る。

【００６２】また、本例では、トロコイドポンプ(20)に
よる排出動作によって油面を下降させるようにしている
ので、この油面下降動作を確実に得ることができ、信頼
性の高い油面管理を行うことができる。

【００６３】−変形例− 次に、このトロコイドポンプ(20)を使用した第３実施例
の変形例について説明する。この変形例は、ケーシング
(2) 内の上部から貯留部(2c)に落下する潤滑油やケーシ
ング(2) 内における冷媒の流れ（旋回流）に沿って流動
するミスト状の潤滑油がトロコイドポンプ(20)のポンプ
室(20a) に導入されるのを阻止することを目的としたも
のである。つまり、本来、トロコイドポンプ(20)は、ケ
ーシング(2) の貯留部(2c)に貯留された潤滑油(L) のう
ちの余剰分を排出するものであって、上述したようなケ
ーシング(2) を落下或いは流動する潤滑油を排出するよ
うな状況では、貯留部(2c)へ回収される潤滑油量が不足
して貯留部(2c)の油面が下降し過ぎ、スクロール機構
(3) 等の潤滑に支障を来す虞れがある。このため、本例
では、このような状況の発生を防止するために、以下に
述べる４つの構成を排出機構(27)に備えさせている。

【００６４】これら４つの構成を説明する前に、ポンプ
室(20a) に繋る吸入通路(20d) が形成されている軸受け
部材(20e) の構造について説明する。図４（軸受け部材
(20e) 及びその周辺部を示す平面図）及び図５（図４に
おけるV-V 線断面図）に示すように、軸受け部材(20e)
は、略円筒状の軸受け本体部(20eA)と、該軸受け本体部
(20eA)の外周面において周方向に１２０°の角度間隔を
存した位置から外側に延びてケーシング(2) の内面に固
着される３本の固定脚(20eB,20eB,20eB)とを備えてい
る。上記軸受け本体部(20eA)は、内部にクランク軸(10)
を挿通するための軸受け孔(20eC)が貫通形成されてい
る。また、この軸受け部材(20e) の下端面にはポンプケ
ーシング(20b) がスペーサ(30)を介して当接されて、該
ポンプケーシング(20b) 内部にポンプ室(20a) が形成さ
れている。

【００６５】以下に、ケーシング(2) 内を落下或いは流
動する潤滑油がポンプ(20)により排出されることを阻止
するための構成について具体的に説明する。尚、図４に
矢印Ａで示すように、吸入管(5) から吸入された冷媒は
ケーシング(2) 内において反時計回り方向の旋回流とな
って流動してスクロール機構(3) の吸込室(14)に導入さ
れるようになっており、このケーシング(2) 内では、冷
媒の旋回流に沿ってミスト状の潤滑油が流れている。

【００６６】−第１の構成− 先ず、第１の構成として、図５に示すように、軸受け部
材(20e) の上端部分には、外周側に延長されて成るフラ
ンジ(20eD)が全周に亘って形成されている。つまり、こ
の軸受け本体部(20eA)は上端部分のみが大径に形成され
ている。そして、本例における吸入通路(20d) は、軸受
け部材(20e) 内を鉛直方向に延びて下端がスペーサ(30)
を貫通してポンプ室(20a) に繋る鉛直通路部(20dA)と、
該鉛直通路部(20dA)の上端から水平方向外側に延びる水
平通路部(20dB)とから成っている。そして、この水平通
路部(20dB)の開放端位置は、軸受け本体部(20eA)のフラ
ンジ(20eD)に近接した下側に設定されている。つまり、
水平通路部(20dB)の開放端は、その上側がフランジ(20e
D)によって覆われた構成となっている。即ち、このフラ
ンジ(20eD)が本発明でいう導入阻止部材(29)として構成
されている。

【００６７】このような構成により、圧縮機(1) の駆動
時にあっては、スクロール機構(3)を潤滑した後、ケー
シング(2) 内の上部から貯留部(2c)に向って落下する潤
滑油が吸入通路(20d) の上流側端部である水平通路部(2
0dB)から入り込むことがフランジ(20eD)によって阻止さ
れる（図５の矢印参照）。つまり、トロコイドポンプ(2
0)は、ケーシング(2) の貯留部(2c)に貯留された潤滑油
(L) の油面が水平通路部(20dB)の開口位置に達した際
（図５に仮想線L2で示す状態）にのみ潤滑油(L)を排出
することになり、これによって必要以上の潤滑油の排出
が阻止される。

【００６８】次に、第２〜第４の構成について説明す
る。これらの構成は、吸入通路(20d)の形成位置と他の
部材との位置関係を改良したものである。 −第２の構成− 第２の構成として、図４及び図６（図４のVI矢視図）に
示すように、吸入通路(20d) の水平通路部(20dB)の開放
端の位置は軸受け部材(20e) の固定脚(20eB)に対して、
図４における反時計回り方向側に隣接した位置に設定さ
れている。

【００６９】このような構成により、圧縮機(1) の駆動
時にあっては、吸入管(5) からケーシング(2) 内に導入
された冷媒の旋回流は、図６に示すように、固定脚(20e
B)の周囲では、該固定脚(20eB)の上側を流れる上側流
（図６の矢印Ｂ）と下側を流れる下側流（図６の矢印
Ｃ）とに分流され、この固定脚(20eB)に隣接された水平
通路部(20dB)の開放端周囲には、旋回流は殆ど流れない
状態になっている。このため、この旋回流に沿って流れ
るミスト状の潤滑油が、水平通路部(20dB)の開放端から
吸入通路(20d) に流れ込むことが抑制されることにな
る。つまり、固定脚(20eB)が本発明でいう導入阻止部材
(29)として機能し、トロコイドポンプ(20)は、ケーシン
グ(2) の貯留部(2c)に貯留された潤滑油(L) の油面が水
平通路部(20dB)の開口位置に達した際（図６に仮想線L2
で示す状態）にのみ潤滑油(L) を排出することになり、
これによって必要以上の潤滑油の排出が阻止される。

【００７０】−第３の構成− 第３の構成として、図４に示すように、吸入通路(20d)
の形成位置は、ケーシング(2) の中心(O) に対して吸入
管(5) の位置とは略反対側の位置に設定されている。つ
まり、吸入通路(20d) の水平通路部(20dB)の開放端の位
置が吸入管(5)から離れた位置に設定されている。

【００７１】このような構成により、圧縮機(1) の駆動
時にあっては、吸入管(5) と水平通路部(20dB)の開放端
とが離れていることにより、吸入管(5) から冷媒と共に
ケーシング(2) 内に導入されたミスト状の潤滑油が、水
平通路部(20dB)の開放端に達することが抑制される。こ
れによっても、ケーシング(2) の貯留部(2c)に貯留され
た潤滑油(L) 以外の潤滑油が吸入通路(20d) の上流側端
部である水平通路部(20dB)から入り込むことが抑制され
ることになり、必要以上の潤滑油の排出が阻止される。

【００７２】−第４の構成− 第４の構成として、図４に仮想線で示すように、軸受け
部材(20e) の上側に配置されているモータ(9) のステー
タ(9a)の外周縁部の４箇所には、スクロール機構(3) な
どを潤滑した後、ケーシング(2) 内を落下する潤滑油を
貯留部(2c)に回収するために、モータ(9) の上側空間と
下側空間とを連通させる切欠き(9c,9c,…) が形成され
ている。つまり、この切欠き(9c,9c, …) によりステー
タ(9a)とケーシング(2) との間に潤滑油回収通路(31,3
1, …) が形成されている。

【００７３】そして、本構成の特徴としては、図４に示
すような平面視において、吸入通路(20d) の水平通路部
(20dB)の開放端位置と１つの潤滑油回収通路(31)の位置
とが周方向の同一位置に設定されていることにある。つ
まり、この水平通路部(20dB)の開放端位置と潤滑油回収
通路(31)の位置とがケーシング(2) の半径方向で対向し
た位置に設定されている。

【００７４】このような構成によれば、圧縮機(1) の駆
動時において、スクロール機構(3)から水平通路部(20d
B)の開放端に対向された潤滑油回収通路(31)を通って貯
留部(2c)に向って落下する潤滑油は、図４に矢印Ｄで示
すように、ケーシング(2) 内の冷媒の旋回流によって、
図４における反時計回り方向に流されることになり、こ
の潤滑油が水平通路部(20dB)の開放端から吸入通路(20
d) に流れ込むことが抑制される。つまり、この構成に
よっても、トロコイドポンプ(20)は、ケーシング(2) の
貯留部(2c)に貯留された潤滑油(L) の油面が水平通路部
(20dB)の開口位置に達した際にのみ潤滑油(L) を排出す
ることになり、これによって必要以上の潤滑油の排出が
阻止される。

【００７５】以上のように、これら第１〜第４の構成に
よれば、ケーシング(2) 内の上部から貯留部(2c)に落下
する潤滑油やケーシング(2) 内における冷媒の旋回流に
沿って流れる潤滑油がトロコイドポンプ(20)のポンプ室
(20a) に導入されることを阻止することができ、貯留部
(2c)へ回収される潤滑油量が不足して貯留部(2c)の油面
が下降し過ぎてスクロール機構(3) 等の潤滑に支障を来
すといった状況の発生を抑制することができ、上述した
第３実施例のようなトロコイドポンプ(20)を利用して油
面を下降させるようにしたものに対し、良好な油面下降
動作を得ることができ、より信頼性の高い油面管理を行
うことができる。

【００７６】また、このような構成は、第３実施例のよ
うなトロコイドポンプ(20)を利用したものに限らず、差
圧を利用した第１及び第２実施例に対しても適用可能で
ある。つまり、第１図及び第２図に一点鎖線で示すよう
に、潤滑油取出し管(15)の下側開口(15b) に近接したケ
ーシング(2) の内面に例えば導入阻止部材としてＬ型の
邪魔板(29)を取付けて、ケーシング(2) 内を落下或いは
旋回する潤滑油が潤滑油取出し管(15)に導入されること
を阻止するようにしたり、この潤滑油取出し管(15)の下
側開口(15b) の位置を上述した第２〜第４の構成と同様
の位置に設定することによっても信頼性の高い油面管理
を行うことができる。

【００７７】（第４実施例）次に、本発明の第４実施例
を図７に基いて説明する。本例にあっても特徴部分につ
いてのみ説明する。

【００７８】図７に示すように、本例に係る圧縮機(1)
における油回収通路(16)の上端部にはスクロール機構
(3) を潤滑してケーシング(2) の上部空間(2a)に達した
潤滑油を回収する回収部(21)が設けられており、この回
収部(21)には潤滑油取出し管(22)が接続されている。こ
の潤滑油取出し管(22)は、一端が回収部(21)に連通され
ている一方、他端が冷媒循環回路に連通されている。ま
た、この潤滑油取出し管(22)には開閉弁としての電磁弁
(22a) が介設されており、この電磁弁(22a) が閉鎖され
ている状態では回収部(21)の潤滑油が油回収通路(16)を
経て貯留部(2c)に回収される一方、電磁弁(22a) が開放
されている状態では回収部(21)の潤滑油が潤滑油取出し
管(22)から循環回路の低圧側に導出されるようになって
いる。このようにして本発明でいう油回収阻止機構(28)
としての油面下降手段(26)が構成されている。

【００７９】また、本例の圧縮機(1) は、インバータ制
御されるものであって、モータ(9)への入力（電流値）
を常時モニタし、このモニタされた電流値がコントロー
ラ(23)に入力され、該コントローラ(23)により、モニタ
電流値に基いてモータ(9) への入力がフィードバック制
御されるようになっている。

【００８０】そして、本例の特徴の１つとして上記電磁
弁(22a) の開閉動作は、モニタ電流値に基いてコントロ
ーラ(23)により制御される。詳しく説明すると、モニタ
電流値が所定値以下である場合には電磁弁(22a) を閉鎖
し、モニタ電流値が所定値を越えると電磁弁(22a) を開
放するようになっている。このような構成であるのでコ
ントローラ(23)により本発明でいう油面検知手段(25)及
び開放手段が夫々構成されている。

【００８１】次に、本例の潤滑油排出動作について説明
する。圧縮機(1) の駆動時には、モータ(9) への入力
（電流値）がモニタされ、このモニタ電流値がコントロ
ーラ(23)に入力される。そして、コントローラ(23)は、
モニタ電流値に基いてモータ(9) への入力をフィードバ
ック制御すると共に、潤滑油取出し管(22)の電磁弁(22
a) を開閉制御する。この電磁弁(22a) の開閉制御動作
としては、図７に仮想線L1で示すような位置に潤滑油
(L) の液面高さ位置がある通常状態では、クランク軸(1
0)の浸漬面積は比較的小さいために、クランク軸(10)の
回転に対する抵抗も小さく、モータ(9) への入力（電流
値）は比較的低い所定の定格電流値となっている。この
ような状況では、コントローラ(23)により電磁弁(22a)
が閉鎖され、回収部(21)の潤滑油が油回収通路(16)を経
て貯留部(2c)に回収され、これによって、潤滑油(L) の
油面が下がり過ぎることがなく、常に、安定した潤滑状
態が得られる。

【００８２】一方、図７に仮想線L1で示すような位置に
ある潤滑油(L) の液面高さ位置が液冷媒の混入などによ
ってモータ(9) のロータ(9b)の下端近傍位置まで達し、
図７に仮想線L2で示す位置を越えると、クランク軸(10)
の浸漬面積の増大に伴って、クランク軸(10)の回転に対
する抵抗が大きくなり、これによって、圧縮機(1) の入
力（電流値）が増加する。このような状況では、コント
ローラ(23)により電磁弁(22a) が開放され、回収部(21)
の潤滑油が潤滑油取出し管(22)から循環回路に導出され
る。つまり、回収部(21)から貯留部(2c)への潤滑油の回
収が阻止されることになるので、必要以上に油面高さ位
置が上昇することに伴う圧縮機(1) の入力ロスや、油温
の上昇に伴う圧縮効率の低下を招くことが回避できる。

【００８３】このように、本例では、フィードバック制
御に利用していたモータ入力のモニタ電流値を有効利用
して油面高さを調整するようにしているので、特別な油
面検知用の手段を必要とすることなく、間接的に油面を
検知することができ、構造の複雑化を招くことなしに適
切な油面管理を行うことができる。

【００８４】尚、上述した各実施例は冷凍装置に備えら
れた圧縮機について述べたが、本発明はこれに限らず、
様々な機器に使用される圧縮機への適用が可能であり、
また、スクロール型の圧縮機に限らず、ロータリピスト
ン型等の様々な圧縮機に対して適用可能である。

【００８５】また、各実施例では、１台の圧縮機(1) を
備えた冷凍装置について述べたが、複数台の圧縮機が並
列に接続されたものに対して適用してもよく、その場
合、各実施例における潤滑油取出し管(15),(22) の下流
端を他の圧縮機に接続するようにする。このような構成
によれば、従来の強制差圧方式の圧縮機のように吸入圧
損を伴って内圧が低圧側の圧縮機での性能低下を招くと
いったことなしに各圧縮機の油面管理を行うことができ
る。このため、吸入圧損が生じない構成と適切な油面管
理が行える構成とが相俟って空調機全体として能力の向
上を図ることができることになる。

【００８６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載
の発明によれば、貯留部に貯留されている潤滑油の油面
高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたとき、油面高さ
位置を下降させる油面下降手段を設け、特に、請求項２
記載の発明では、油面下降手段を、貯留部に貯留されて
いる潤滑油を該貯留部から排出する排出機構により構成
し、請求項３記載の発明では、油面下降手段を、圧縮機
構から貯留部への潤滑油の回収を阻止する油回収阻止機
構により構成したために、１台の圧縮機のみで、潤滑油
の油面高さを常に適切な位置に維持することができ、必
要以上に油面高さ位置が上昇して潤滑油が駆動機構の駆
動抵抗となったり駆動機構が潤滑油を撹拌して油温の上
昇を招いたりすることが回避できて、圧縮機の入力ロス
の発生や圧縮効率の低下を抑制することができる。

【００８７】請求項４記載の発明では、排出機構に、一
端が貯留部に、他端が圧縮機構の吸込部に夫々連通され
た潤滑油取出し管を備えさせ、該潤滑油取出し管の一端
を貯留部における所定の油面上昇位置に対応した位置に
開口させて成し、請求項５記載の発明では、排出機構
に、一端が貯留部に、他端が吸入管に夫々連通された潤
滑油取出し管を備えさせ、該潤滑油取出し管の一端を貯
留部における所定の油面上昇位置に対応した位置に開口
させて成したために、上述した請求項１及び２記載の発
明に係る効果を得るための排出機構の構成を具体化で
き、実用性の向上を図ることができる。

【００８８】請求項６記載の発明によれば、排出機構
に、駆動機構に連結されて該駆動機構の駆動に伴って駆
動する容積式ポンプと、一端が容積式ポンプの吐出側に
連通された潤滑油取出し管とを備えさせ、容積式ポンプ
の吸入通路の端部を貯留部における所定の油面上昇位置
に対応した位置に開口させて成したために、油面下降動
作を確実に得ることができ、信頼性の高い油面管理を行
うことができる。

【００８９】請求項７及び８記載の発明によれば、ケー
シング内における貯留部以外の空間に存在する潤滑油が
排出機構によって排出されることを、導入阻止部材によ
り阻止するようにしたために、貯留部へ回収される潤滑
油量が不足して圧縮機構の潤滑に支障を来すといった状
況の発生が抑制され、信頼性の高い油面管理を行うこと
ができる。

【００９０】請求項９記載の発明では容積式ポンプの吸
入通路の吸入側端部の上側にフランジを設け、請求項１
０記載の発明では軸受け部材の固定脚に対して圧縮用ガ
スの旋回流の下流側に吸入通路の吸入側端部を位置さ
せ、また、請求項１１記載の発明では吸入通路の吸入側
端部を吸入管から離れた位置に設け、更に、請求項１２
記載の発明では潤滑油を回収する回収通路の下側に吸入
通路の吸入側端部を位置させたことにより、何れの発明
にあっても、簡単な構成でもってケーシング内における
貯留部以外の空間に存在する潤滑油が排出機構によって
排出されることを阻止でき、信頼性の高い油面管理を行
うための構成の実現性の向上を図ることができる。

【００９１】請求項１３記載の発明によれば、油回収阻
止機構に、圧縮機構を潤滑した後に貯留部に回収される
潤滑油を一旦貯留する回収部と、一端が回収部に接続さ
れ、他端がケーシング外部に延びる潤滑油取出し管と、
該潤滑油取出し管に介設されて開閉する開閉弁とを備え
させ、油面高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたと
き、開閉弁を開放する開放手段を設けたために、上述し
た請求項３記載の発明に係る効果を得るための排出機構
及び油面検知手段の構成を具体化でき、実用性の向上を
図ることができる。

【００９２】請求項１４記載の発明によれば、駆動機構
に、電動モータと、圧縮機構に向って延びるクランク軸
とを備えさせ、該クランク軸の下端を貯留部に貯留され
た潤滑油に浸漬させ、油面検知手段を、電動モータの入
力電流が所定値を越えたとき潤滑油の油面高さ位置が油
面上昇位置を越えたことを検知するように構成したの
で、潤滑油の油面が上昇してクランク軸の浸漬面積が増
加することにより回転抵抗が増大し、これに伴って電動
モータの入力電流が大きくなることを利用して間接的に
潤滑油の油面を検知できる。このため、特別な油面検知
用の手段を必要とすることなく、油面を検知することが
でき、構造の複雑化を招くことなしに適切な油面管理を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るスクロール型圧縮機の断面図
である。

【図２】第２実施例における図１相当図である。

【図３】第３実施例における図１相当図である。

【図４】軸受け部材及びその周辺部を示す平面図であ
る。

【図５】図４におけるV-V 線断面図である。

【図６】図４におけるVI矢視図である。

【図７】第４実施例における図１相当図である。

【符号の説明】

(1) スクロール型圧縮機 (2) 密閉ケーシング (2c) 貯留部 (3) スクロール機構（圧縮機構） (4) 駆動機構 (5) 吸入管 (5a) 絞り部（低圧発生部） (10) クランク軸（駆動軸） (14) 吸込室（吸込部） (15) 潤滑油取出し管 (20) トロコイドポンプ（容積式ポンプ） (20d) 吸入通路 (20e) 軸受け部材 (20eB) 固定脚 (20eD) フランジ (21) 回収部 (22) 潤滑油取出し管 (22a) 電磁弁（開閉弁） (23) コントローラ（開放手段） (25) 油面検知手段 (26) 油面下降手段 (27) 排出機構 (28) 油回収阻止機構 (29) 導入阻止部材 (31) 潤滑油回収通路 (L) 潤滑油

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底部に潤滑油(L) を貯留する貯留部(2c)
   を備えたケーシング(2) と、 該ケーシング(2) 内に収容され、上記貯留部(2c)の潤滑
   油(L) が供給されながら圧縮用ガスの圧縮動作を行う圧
   縮機構(3) と、 該圧縮機構(3) を駆動させる駆動機構(4) とを備えた圧
   縮機において、 油面高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたとき、油面
   高さ位置を所定の油面上昇位置まで下降させる油面下降
   手段(26)が設けられていることを特徴とする圧縮機の油
   面調整装置。
2. 【請求項２】 油面下降手段(26)は、貯留部(2c)に貯留
   されている潤滑油(L) を該貯留部(2c)から排出する排出
   機構(27)により構成されていることを特徴とする請求項
   １記載の圧縮機の油面調整装置。
3. 【請求項３】 油面下降手段(26)は、圧縮機構(3) に供
   給された潤滑油が貯留部(2c)に回収されることを阻止す
   る油回収阻止機構(28)により構成されていることを特徴
   とする請求項１記載の圧縮機の油面調整装置。
4. 【請求項４】 排出機構(27)は、一端が貯留部(2c)に、
   他端が圧縮機構(3)の吸込部(14)に夫々連通された潤滑
   油取出し管(15)を備え、 該潤滑油取出し管(15)の一端は貯留部(2c)における所定
   の油面上昇位置に対応した位置に開口されていることを
   特徴とする請求項２記載の圧縮機の油面調整装置。
5. 【請求項５】 ケーシング(2) には圧縮用ガスを吸入す
   る吸入管(5) が接続されており、該吸入管(5) には、そ
   の内部を貯留部(2c)の圧力よりも低圧にする低圧発生部
   (5a)が備えられており、 排出機構(27)は、一端が貯留部(2c)に、他端が吸入管
   (5) の低圧発生部(5a)に夫々連通された潤滑油取出し管
   (15)を備え、 該潤滑油取出し管(15)の一端は貯留部(2c)における所定
   の油面上昇位置に対応した位置に開口されていることを
   特徴とする請求項２記載の圧縮機の油面調整装置。
6. 【請求項６】 排出機構(27)は、駆動機構(4) に連係さ
   れて該駆動機構(4)の駆動に伴って駆動する容積式ポン
   プ(20)と、一端が容積式ポンプ(20)の吐出側に連通され
   た潤滑油取出し管(15)とを備え、 上記容積式ポンプ(20)の吸入側に設けられた吸入通路(2
   0d) の吸入側端部は貯留部(2c)における所定の油面上昇
   位置に対応した位置に開口されていることを特徴とする
   請求項２記載の圧縮機の油面調整装置。
7. 【請求項７】 潤滑油取出し管(15)の一端の開口部の近
   傍位置には、ケーシング(2) 内における貯留部(2c)以外
   の空間に存在する潤滑油(L) が潤滑油取出し管(15)へ導
   入されることを阻止する導入阻止部材(29)が設けられて
   いることを特徴とする請求項４または５記載の圧縮機の
   油面調整装置。
8. 【請求項８】 容積式ポンプ(20)の吸入通路(20d) の吸
   入側端部の近傍位置には、ケーシング(2) 内における貯
   留部(2c)以外の空間に存在する潤滑油(L) が吸入通路(2
   0d) へ導入されることを阻止する導入阻止部材(29)が設
   けられていることを特徴とする請求項６記載の圧縮機の
   油面調整装置。
9. 【請求項９】 容積式ポンプ(20)は、駆動機構(4) に備
   えられた駆動軸(10)に連結されており、該駆動軸(10)は
   上記容積式ポンプ(20)の上側に配置された軸受け部材(2
   0e) によって回転自在に支持されており、導入阻止部材
   (29)は、軸受け部材(20e) に一体形成され且つ容積式ポ
   ンプ(20)の吸入通路(20d) の吸入側端部の上側を覆うよ
   うに水平方向に延びるフランジ(20eD)で成っていること
   を特徴とする請求項８記載の圧縮機の油面調整装置。
10. 【請求項１０】 ケーシング(2) 内において圧縮用ガス
    が旋回するようになっていると共に、容積式ポンプ(20)
    は、駆動機構(4) に備えられた駆動軸(10)に連結され、
    該駆動軸(10)は軸受け部材(20e) によって回転自在に支
    持されており、該軸受け部材(20e) には、ケーシング
    (2) 内面に接続される複数本の固定脚(20eB)が突設され
    ており、容積式ポンプ(20)の吸入通路(20d) の吸入側端
    部は、固定脚(20eB)に近接した位置で且つ該固定脚(20e
    B)に対して圧縮用ガスの旋回流の下流側に配置されてい
    ることを特徴とする請求項６記載の圧縮機の油面調整装
    置。
11. 【請求項１１】 ケーシング(2) には、その内部空間に
    圧縮用ガスを吸入する吸入管(5) が接続されており、容
    積式ポンプ(20)の吸入通路(20d) の吸入側端部は、駆動
    機構(4) の駆動軸(10)の中心に対して吸入管(5) の配設
    位置とは反対側に位置されていることを特徴とする請求
    項６記載の圧縮機の油面調整装置。
12. 【請求項１２】 ケーシング(2) 内において圧縮用ガス
    が旋回するようになっていると共に、駆動機構(4) は容
    積式ポンプ(20)の上側に配置されており、該駆動機構
    (4) には、圧縮機構(3) を潤滑した潤滑油をケーシング
    (2) の底部に回収するために鉛直方向に延びる回収通路
    (31)が形成されており、容積式ポンプ(20)の吸入通路(2
    0d) の吸入側端部は、上記回収通路(31)の下端部に対向
    して配置されていることを特徴とする請求項６記載の圧
    縮機の油面調整装置。
13. 【請求項１３】 油回収阻止機構(28)は、 圧縮機構(3) を潤滑した後に貯留部(2c)に回収される潤
    滑油を一旦貯留する回収部(21)と、 一端が回収部(21)に接続され、他端がケーシング(2) 外
    部に延びる潤滑油取出し管(22)と、 該潤滑油取出し管(22)に介設されて開閉可能な開閉弁(2
    2a) とを備えており、 油面高さ位置が所定の油面上昇位置を越えたとき、開閉
    弁(22a) を開放する開放手段(23)が設けられていること
    を特徴とする請求項３記載の圧縮機の油面調整装置。
14. 【請求項１４】 駆動機構(4) は、電動モータ(9) と、
    圧縮機構(3) に向って延びる駆動軸(10)とを備え、該駆
    動軸(10)の下端は貯留部(2c)に貯留された潤滑油(L) に
    浸漬されており、 貯留部(2c)に貯留されている潤滑油(L) の油面高さ位置
    が所定の油面上昇位置を越えたことを検出する油面検知
    手段(25)を備え、 該油面検知手段(25)は、電動モータ(9) の入力電流が所
    定値を越えたとき潤滑油(L) の油面高さ位置が油面上昇
    位置を越えたことを検知するように構成されていること
    を特徴とする請求項１、２、３または１３記載の圧縮機
    の油面調整装置。