JP5701112B2 - 密閉型圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、密閉型圧縮機に関するものである。

密閉されたハウジング内の上部に圧縮機構が配設され、その下部に圧縮機構を作動する電動モータが配設されている密閉型圧縮機では、一般的に、圧縮機構の軸受部等の所要潤滑部位に、電動モータにより駆動される回転軸内に設けられている給油孔を介して密閉ハウジング下部の油溜まりに貯留されている潤滑油を給油し、圧縮機構の所要潤滑部位を潤滑する強制潤滑方式が採用されている。

このような密閉型圧縮機では、冷媒ガスに伴われて圧縮機から冷凍サイクル側に循環される潤滑油の油循環率（ＯＣＲ）［全質量流量（冷媒流量＋潤滑油流量）に対する潤滑油の質量流量の比］が増大すると、冷凍サイクル側では熱交換が阻害されてシステム効率が低下する。一方、油循環率が低下すると、圧縮機構でのシール性が低下し、圧縮効率が低下する恐れがある。このように、潤滑油の油循環量は圧縮機および冷凍・空調機の信頼性に影響する。

たとえば、圧縮機構の所要潤滑部位を潤滑した潤滑油を、返油パイプを介して油溜まりに戻す構成とし、密閉ハウジング内を流動して圧縮機構に吸入される冷媒ガスと潤滑油とを接触させないようにすることにより、油循環率を低減するようにしたものが知られている（たとえば、特許文献１，２参照）。

特許第３６０８４０１号公報 特開２００５−１６３６３７号公報

ところで、潤滑油の供給量は電動モータの回転数に依存しており、電動モータが低回転数のときに潤滑油量が不足する恐れがある。
特許文献１および特許文献２に示されるものでは、圧縮機構に供給される冷媒ガスに含まれる潤滑油量が少ないこともあって、圧縮機構に供給される潤滑油量が一層少なくなるので、圧縮機構の潤滑油不足となって冷媒ガスの漏れが増加し、圧縮効率が低下するという課題がある。

本発明は、このような事情に鑑み、油循環率を低減することができるとともに電動モータの回転数に関係なく、それを略一定に維持することができる密閉型圧縮機を提供することを目的とする。

上記した課題を解決するために、本発明の密閉型圧縮機は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様は、密閉されたハウジングの上部に設けられている圧縮機構と、該圧縮機構の下方に設置され、該圧縮機構を作動する回転軸を有する電動モータと、前記圧縮機構の下部を支持するとともに前記回転軸の上部位置を回転自在に支持するように前記ハウジングに固定された軸受部材と、該軸受部材の上部中央部に、前記回転軸の回りを囲むように形成され、前記回転軸内の給油孔を介して前記ハウジング下部の油溜まりに貯留されている潤滑油が給油される油溜め部と、前記軸受部材に、前記油溜め部から外周側に向かい略水平に延在するとともに中途の分岐位置で外側端部に前記油溜まりまで到達する管状部材が接続される第一分岐流路と外側端部が前記軸受部材の下面に開口する第二分岐流路とに分岐されるように形成された油流路と、前記回転軸が所定回転数以上になると前記第二分岐流路に潤滑油が流れないようにする制御部と、が備えられている密閉型圧縮機である。

本態様によれば、電動モータが運転されると、回転軸が回転し、圧縮機構が作動される。圧縮機構は、ハウジングの軸受部材よりも下側に供給される、たとえば、冷媒ガス等の媒体を吸入し、圧縮した後、たとえば、上方に吐出する。
また、回転軸の回転に伴いハウジングの下部に貯留されている潤滑油は、たとえば、ポンプに組み上げられ、回転軸内に設けられた給油孔を通って上部に供給され、軸受部材の油溜め部に充満される。油溜め部に供給された潤滑油は、圧縮機構の所要潤滑部位を潤滑した後、油流路を通ってハウジング下部の油溜まりに戻される。

このとき、回転軸の回転数が所定回転数以上である、言い換えると、潤滑油の供給量が多い状態であると、制御部は第二分岐流路に潤滑油が流れないようにするので、油溜め部から油流路に流れる潤滑油は、第一分岐流路を流れ、管状部材を通って密閉された状態で油溜まりに戻されることになる。したがって、潤滑油はハウジング内を流動して圧縮機構に吸入される冷媒ガスと接触させることなく、油溜まりへと戻すことができるので、冷媒ガスに伴われて圧縮機から冷凍サイクル側に循環される潤滑油の油循環率（ＯＣＲ）を低減し、冷凍サイクル側でのシステム効率を向上することができる。

一方、回転軸の回転数が所定回転数以下である、言い換えると、潤滑油の供給量が少ない状態であると、制御部は潤滑油を第一分岐流路および第二分岐流路に流すようにするので、油溜め部から油流路に流れる潤滑油の一部は、第二分岐流路を通って軸受部材の下面に開口した部分から下方に滴下される。滴下する潤滑油は、密閉ハウジング内を流動して圧縮機構に吸入される冷媒ガスと接触するので、冷媒ガスによって攪拌され、冷媒ガスに含まれて圧縮機構へ吸入される。これにより、圧縮機構側で潤滑油不足に陥るリスクを低減し、密閉圧縮機の信頼性を向上することができる。
このように、回転軸の回転数に関係なく、冷媒ガスに含まれる潤滑油の油循環率を低下した状態で略一定に維持することができる。

前記態様では、前記制御部は、前記油溜め部における前記油流路よりも上部位置と、前記分岐位置の上流側に位置する前記油流路の前記第二分岐流路側の側面と、を接続する制御用油流路とされる構成とすることが好適である。

潤滑油の供給量は電動モータの回転数に依存しており、電動モータの回転数が増加すると油溜め部に供給される潤滑油の量が増加するので、油溜め部の油位が高くなる。言い換えると、電動モータの回転数と油溜め部の油位とは比例関係になるので、電動モータの回転数が高くなり所定回転数を超えると、油溜め部の潤滑油の油位が制御用油流路の連通位置よりも高くなり、潤滑油が制御用油流路に流れ込む。
制御用油流路を流れる潤滑油は、分岐位置の上流側に位置する油流路の第二分岐流路側の側面から油流路に流入するので、この流入する潤滑油によって油流路を流れる潤滑油は、第二分岐流路側から第一分岐流路側に向けた圧力を受ける。このような圧力を受けると、油流路を流れる潤滑油は第一分岐流路側に偏流するので、第一分岐流路を通って流れ、第二分岐流路に潤滑油が流れないようにすることができる。
このように構成された制御用油流路を用いることにより、電動モータの回転数が所定回転数を超えると、自動的に第二分岐流路に潤滑油が流れないようにすることができる。

前記構成では、前記制御用油流路は、前記油流路の下側に連通されていてもよい。
このようにすると、油流路を流れる潤滑油が少ない場合でも確実に第二分岐流路に潤滑油が流れないようにすることができる。

前記態様では、前記管状部材の大部分は、前記ハウジングの外側に配置されていてもよい。
このようにすると、潤滑油は、管状部材を通る間に外部の空気によって冷却されるので、粘度が増加する。潤滑油は粘度が増加した状態で油溜まりに戻されるので、油溜まりの潤滑油の粘度も増加する。油溜まりの潤滑油の粘度が増加すると、たとえば、ポンプから送り出される潤滑油の量が増加し、たとえば、回転軸を支持する軸受部へ供給される潤滑油の量も増加するので、軸受部の摩耗を予防することができる。

本発明によると、軸受部材の油溜め部から油溜まりに潤滑油を戻す油流路が、外側端部に前記油溜まりまで到達する管状部材が接続される第一分岐流路と外側端部が軸受部材の下面に開口する第二分岐流路とに分岐されるように形成され、制御部は回転軸が所定回転数以上になると第二分岐流路に潤滑油が流れないようにするので、回転軸の回転数に関係なく、冷媒ガスに含まれる潤滑油の油循環率を低下した状態で略一定に維持することができる。
したがって、冷凍サイクル側でのシステム効率を向上することができるし、圧縮機構側で潤滑油不足に陥るリスクを低減し、密閉圧縮機の信頼性を向上することができる。

本発明の第一実施形態にかかる密閉型圧縮機の縦断面図である。 図１の軸受部材部分を示す縦断面図である。 図１の軸受部材部分を示す横断面図である。 回転軸の回転数と給油量との関係を示すグラフである。 油流路の潤滑油の流れを示す概念図である。 油流路の潤滑油の流れを示す概念図である。 本発明の第二実施形態にかかる密閉型圧縮機の縦断面図である。 図７の軸受部材部分を示す横断面図である。

以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
図１は、本発明の第一実施形態にかかる密閉型圧縮機１の縦断面図である。図２は、図１の軸受部材部分を示す縦断面図である。図３は、図１の軸受部材部分を示す横断面図である。

密閉型圧縮機１には、円筒形状の密閉ハウジング３と、密閉ハウジング３内の下部に設置された低段側のロータリ圧縮機構５と、密閉ハウジング３内の上部に設置された高段側のスクロール圧縮機構（圧縮機構）７と、ロータリ圧縮機構５およびスクロール圧縮機構７の間に設置され、ロータリ圧縮機構５およびスクロール圧縮機構７を駆動する電動モータ９と、が備えられている。
密閉ハウジング３は、円筒状のボディー１１と、その上下両端に周溶接されるロワーハウジング１３およびアッパーハウジング１５とから構成されている。
電動モータ９には、密閉ハウジング３の軸線方向に延在するように配置された駆動軸（回転軸）１７と、駆動軸１７の周囲に固定された回転子１９と、回転子１９の周囲を覆うように密閉ハウジング３に固定された固定子２１と、が備えられている。

ロータリ圧縮機構５は、２気筒形式とされている。ロータリ圧縮機構５には、シリンダ室２３，２４を備え、ボディー１１内に上下に間隔を空けて固定設置されるシリンダ本体２５，２６と、シリンダ本体２５の上部に固定設置され、シリンダ室２３の上部を密閉する上部軸受２７と、シリンダ本体２６の下部に固定設置され、シリンダ室２４の下部を密閉する下部軸受２９と、シリンダ本体２５およびシリンダ本体２６の間に介在された中間仕切り板３１と、駆動軸１７の偏心部７に嵌合され、シリンダ室２３，２４の内周面を回動するロータ３３，３４と、シリンダ室２３，２４内を吸入側と吐出側とに仕切る図示省略のブレードおよびブレード押えバネ等と、が備えられている。
ロータリ圧縮機構５は、２気筒形式に限らず、単気筒形式でもよいし、また、構造もこの構成に限定されず、公知の構造のものが用いられてよい。

ロータリ圧縮機構５は、アキュームレータ３５および吸入管３７，３８を介してシリンダ室２３，２４内に低圧の冷媒ガス（作動ガス）を吸入し、この冷媒ガスをロータ３３，３４の回動により中間圧まで圧縮した後、上部軸受２７および下部軸受２９を利用して上下に形成されている上部マフラ室３９および下部マフラ室４１内に吐出し、上部マフラ室３９内で合流した後、ボディー１１内に吐き出すように構成されている。
この中間圧冷媒ガスは、電動モータ５の回転子２１に設けられているガス通路孔（図示省略）等を流通して電動モータ５の上部空間に導かれ、さらに高段側のスクロール圧縮機構７へと吸入されて２段圧縮されるようになっている。

スクロール圧縮機構７には、駆動軸１７を回転可能に支持する軸受部４３を有し、密閉ハウジング３に固定設置されている軸受部材４５と、それぞれ端板上に立設された渦巻き状ラップを備え、該渦巻き状ラップ同士を噛み合わせて軸受部材４５上に組み付けられることにより一対の圧縮室４７を形成する固定スクロール部材４９および旋回スクロール部材５１と、旋回スクロール部材５１と軸受部材４５との間に設けられ、旋回スクロール部材５１をその自転を阻止しつつ公転旋回させる自転阻止機構５３と、固定スクロール部材４９の背面に設けられている吐出弁５５と、固定スクロール部材４９の背面に固定設置され、固定スクロール部材４９との間で吐出チャンバ５７を形成している吐出カバー５９と、が備えられている。

軸受部材４５の上部中央部には、図２に示されるように、旋回スクロール部材５１の背面に突出して設けられた円筒形状のボス部６１を受け入れる円筒形状の凹部（油溜め部）６３が形成されている。
駆動軸１７の上端には、軸線中心が偏心した偏心ピン６５が凹部６３内に位置するように設けられている。したがって、凹部６３は駆動軸１７の回りを囲む空間を形成している。
偏心ピン６５の回りには、ボス部６１と係合するドライブブッシュ６７が嵌合されている。

駆動軸１７の下端部とロータリ圧縮機構５の下部軸受２９との間には、公知の容積形の給油ポンプ６９が組み込まれている。
給油ポンプ６９は、密閉ハウジング３の底部に形成されている油溜まり７１に貯留されている潤滑油を汲み上げ、駆動軸１７内に設けられている給油孔７３を介して供給する。
給油孔７３を通って供給される潤滑油は、途中でロータリ圧縮機構５およびスクロール圧縮機構７の軸受部等の所要潤滑部位に給油されるとともに駆動軸１７の上端から流れ出し、偏心ピン６５、ドライブブッシュ６７およびボス部６１の摺接部分に潤滑用として供給されるように構成されている。所要潤滑部位を潤滑した潤滑油は凹部６３に貯留されるように構成されている。

軸受部材４５には、凹部６３に貯留された潤滑油を油溜まり７１に戻す油流路７５が設けられている。
油流路７５は、内周端が凹部６３の下部に位置する位置Ｂに開口し、外周側に向かい略水平に延在するように形成されている。油流路７５の外周側は、図３に示されるように分岐位置７７で第一分岐流路７９と第二分岐流路８１とに分岐されている。
第一分岐流路７９および第二分岐流路８１は、分岐位置７７の上流側である分岐開始位置８３から末広がり状に広がるように形成され、分岐位置７７で分離されている。
凹部６３に貯留される潤滑油の由位が位置Ｂよりも高くなると、潤滑油は油流路７５に流入することとなる。

第一分岐流路７９の外周端部は、下側に折り曲げられて軸受部材４５の下面に開口するようにされている。この開口部に返油パイプ８５が接続されている。
返油パイプ（管状部材）８５は、図１に示されるように、軸受部材４５の下面から電動モータ９の固定子２１の隙間部分（たとえば、密閉ハウジング３と固定子２１との隙間であるＤカット部等）を通って油溜まり７１に至るように設置されている。
第二分岐流路８１の外周端部は、図２に示されるように下側に折り曲げられて軸受部材４５の下面に開口するようにされている。

軸受部材４５には、油流路７５よりも上部に位置する位置Ｔにおける凹部６３と、分岐位置７７の上流側に位置する分岐開始位置８３の近傍の油流路７５の側面と、を接続する制御用油流路（制御部）８７が設けられている。
制御用油流路８７は、上流側が、油流路７５と略同等のレベルまで下方に傾斜するように形成され、下流側が略水平となるようにされ、油流路７５の側面に油流路７５を流れる潤滑油に交差、たとえば、直交するように形成されている。
凹部６３に貯留される潤滑油の由位が位置Ｔよりも高くなると、潤滑油は制御用油流路８７に流入することとなる。

吐出カバー５９の中心部に、圧縮された高圧ガスを外部に吐き出す吐出管８９が接続されている。
スクロール圧縮機構７は、ロータリ圧縮機構５により圧縮されて密閉ハウジング３に吐き出された中間圧の冷媒ガスを圧縮室４７内に吸入し、この中間圧冷媒ガスを旋回スクロール部材５１の公転旋回駆動による圧縮動作によって更に高圧状態に圧縮した後、吐出カバー５９内の吐出チャンバ５７に吐き出すように構成されている。この高温高圧冷媒ガスは、吐出管８９を介して密閉型圧縮機１の外部、すなわち冷凍サイクル側へと送出されるようになっている。

以上のように構成された本実施形態にかかる密閉型圧縮機１の動作について説明する。
電動モータ９を作動させると、駆動軸１７が回転されて密閉型圧縮機１の作動が開始される。
アキュームレータ３５から吸入管３７，３８を介してロータリ圧縮機構５のシリンダ室２３，２４に吸入された低温低圧の冷媒ガスは、ロータ３３，３４の回動により中間圧まで圧縮された後、上部マフラ室３９および下部マフラ室４１内に吐き出され、脈動が減衰される。この中間圧冷媒ガスは、上部マフラ室３９内で合流された後、電動モータ９の下部空間内に吐き出され、そこから電動モータ９の回転子１９に設けられているガス通路孔（図示省略）等を流通して電動モータ９の上部空間に流動される。

電動モータ９の上部空間に流動された中間圧冷媒ガスは、ボディー１１の中心領域から軸受部材４５の外面を通る図示省略の吸入ガス流路を経て固定スクロール部材４９および旋回スクロール部材５１間に形成される圧縮室４７内へと吸入される。この中間圧冷媒ガスは、旋回スクロール部材５１が公転旋回駆動されることによる圧縮動作によって高温高圧状態に２段圧縮された後、吐出ポートを通って吐出リード弁５５を介して吐出カバー５９内に吐き出される。
吐出カバー５９内の高温高圧状態の冷媒ガスは、吐出管８９より冷凍サイクル側へと吐き出される。

このとき、駆動軸１７の回転に伴い給油ポンプ６９が作動され、油溜まり７１に貯留されている潤滑油が汲み上げられる。潤滑油は給油孔７３を通って上部に供給され、ロータリ圧縮機構５およびスクロール圧縮機構７の軸受部等の所要潤滑部位に給油された後、凹部６３に貯留される。
たとえば、長時間停止した状態では、潤滑油は油流路７５を通って油溜まり７１に戻されているので、凹部６３における潤滑油の油位Ｙは位置Ｂに位置している。運転が開始されると、油溜まり７１から供給される潤滑油が凹部６３に貯留されるので、油位Ｙは高くなる。

図４は、駆動軸１７（電動モータ９）の回転数と凹部６３への潤滑油の供給量と関係を示すグラフである。供給量は、回転数が２０ＲＰＭの時の供給量を１として規格化されている。駆動軸１７（電動モータ９）の回転数と凹部６３への潤滑油の供給量とは比例関係になっている。
言い換えれば、電動モータ９の回転数が増加すると凹部６３に供給される潤滑油の量が増加するので、凹部６３の油位Ｙが上昇する。たとえば、電動モータの回転数が所定回転数を超えると、油位Ｙは、位置Ｔを超えることになる。

運転に伴い凹部６３における油位Ｙが上昇して位置Ｂよりも高くなると、潤滑油は油流路７５に流れ込む。電動モータ９の回転数が所定回転数よりも小さく油位Ｙが位置Ｔよりも低い場合、図５に示されるように、制御用油流路８７から潤滑油が流れ込まないので、潤滑油は直進し、分岐位置７７で第一分岐流路７９および第二分岐流路８１に振り分けられる。
第一分岐流路７９を流れる潤滑油は、返油パイプ８５内を流下して密閉ハウジング３下部の油溜まり７１に戻される。
第二分岐流路８１を流れる潤滑油は、軸受部材４５の下面に開口した部分から下方に滴下され、密閉ハウジング３下部の油溜まり７１に戻される。

軸受部材４５の下面から滴下される潤滑油は、密閉ハウジング３内を流動してスクロール圧縮機構７に吸入される冷媒ガスと接触するので、冷媒ガスによって攪拌され、冷媒ガスに含まれてスクロール圧縮機構７へ吸入される。
このように、油溜まり７１に戻される潤滑油の一部を軸受部材４５から滴下するようにして、電動モータ９の回転数が低く潤滑油の供給量が少ない状態でスクロール圧縮機構７へ供給する冷媒ガスに潤滑油を含ませるようにしているので、スクロール圧縮機構７で潤滑油不足に陥るリスク、たとえば、スクロール圧縮機構７の潤滑油不足となって冷媒ガスの漏れが増加し、圧縮効率が低下する恐れを低減し、密閉圧縮機１の信頼性を向上させることができる。

高負荷となり電動モータ９の回転数が増加すると、凹部６３への潤滑油の供給量が増加し、油位Ｙが位置Ｔよりも高くなる。油位Ｙが位置Ｔよりも高くなると、潤滑油が制御用油流路８７に流れ込む。制御用油流路８７に流れ込んだ潤滑油は、図６に示されるように油流路７５を流れる潤滑油の側面に流入するので、制御用油流路８７から流入する潤滑油によって油流路７５を流れる潤滑油は、第二分岐流路８１側から第一分岐流路７９側に向けた圧力を受ける。
これにより、油流路７５を流れる潤滑油は第一分岐流路７９側に偏流するので、全て第一分岐流路７９を通って流れるようにすることができる。すなわち、第二分岐流路８１に潤滑油が流れないようにすることができる。

したがって、油流路７５から戻される潤滑油は、全て返油パイプ８５内を流下して密閉ハウジング３下部の油溜まり７１に戻されるので、密閉ハウジング３内を流動してスクロール圧縮機構７に吸入される冷媒ガスと接触させることなく、油溜まりへと戻すことができる。これにより、冷媒ガスに伴われて密閉型圧縮機１から冷凍サイクル側に循環される潤滑油の油循環率（ＯＣＲ）を低減することができるので、冷凍サイクル側でのシステム効率を向上させることができる。
さらに、吐出カバー５９内の遠心式油分離機構を備え、吐出管８９より冷凍サイクル側へと吐き出される冷媒ガスから潤滑油を分離除去するようにすると、冷凍サイクル側に循環される潤滑油の油循環率（ＯＣＲ）を一層低減し、システム効率を向上させることができる。

このように位置Ｔに開口し、分岐開始位置８３近傍の油流路７５の側面で合流する制御用油流路８７を設けたので、電動モータ９の回転数が所定回転数を超え、凹部６３の油位Ｙが位置Ｔよりも上昇すると、自動的に第二分岐流路８１に潤滑油が流れないようにすることができる。
この場合、制御用油流路８７は油流路７５の側面下側に連通されるようにしてもよい。
このようにすると、油流路７５を流れる潤滑油が少なく、下側にばかり流れている場合でも、確実に第二分岐流路８１に潤滑油が流れないようにすることができる。

また、制御用油流路８７を流れる潤滑油によって油流路７５を流れる潤滑油を確実に第一分岐流路７９側に偏流させるためには、分岐開始位置８３と分岐位置７７との間の距離Ｌを、分岐開始位置８３における油流路７５の直径Ｄの２倍以上とするのが好ましい。
これよりも小さい、すなわち、距離Ｌが直径Ｄの２倍未満であると、潤滑油の偏流が不十分で一部第二分岐流路８１に流れ込む可能性がある。

このように、駆動軸１７の回転数に関係なく、冷媒ガスに含まれる潤滑油の油循環率を低下した状態で略一定に維持することができる。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態にかかる密閉型圧縮機１について、図７および図８を用いて説明する。
本実施形態は、返油パイプ８５の設置構成が第一実施形態のものと異なるので、ここではこの異なる部分について主として説明し、前述した第一実施形態と同じ部分については重複した説明を省略する。なお、第一実施形態と同じ部材には同じ符号を付している。
図７は、本実施形態にかかる密閉型圧縮機１の縦断面図である。図８は、図７の軸受部材部分を示す横断面図である。

本実施形態では、第一分岐流路７９は、軸受部材４５の外周まで、略水平に貫通するようにされている。
返油パイプ８５は、密閉ハウジング３の外側に配置されている。返油パイプ８５の上端部分は折り曲げられ、ボディー１１を貫通して第一分岐流路７９の外周側端部に取り付けられている。返油パイプ８５の下端部分は折り曲げられ、ボディー１１を貫通して先端が油溜まり７１に位置するようにされている。
したがって、軸受部材４５から油溜まり７１に至る部分、すなわち、返油パイプ８５の大部分は、密閉ハウジング３の外側に配置されていることになる。

このように構成された本実施形態にかかる密閉型圧縮機１の動作は、基本的に第一実施形態にかかる密閉型圧縮機１と同様であるので、ここでは重複した説明を省略する。
本実施形態では、返油パイプ８５の大部分は、密閉ハウジング３の外側に配置されているので、第一分岐流路７９を通って油溜まり７１に戻される潤滑油は、返油パイプ８５を通る間に外部の空気によって冷却される。潤滑油が冷却されると、粘度が増加する。このように潤滑油は粘度が増加した状態で油溜まり７１に戻されるので、油溜まり７１に貯留されている潤滑油の粘度も増加する。油溜まり７１の潤滑油の粘度が増加すると、給油ポンプ６９から送り出される潤滑油の量が増加するので、たとえば、駆動軸１７を支持する軸受部４３へ供給される潤滑油の量が増加し、軸受部４３の摩耗を予防することができる。

なお、本発明は、上記各実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。
たとえば、上記実施形態では、低段側圧縮機構をロータリ圧縮機構５、高段側圧縮機構をスクロール圧縮機構７とした密閉型圧縮機１の例について説明したが、これら圧縮機構の型式は如何なる型式のものであってもよく、また、密閉型圧縮機１は、２段圧縮機に限らず、単段の密閉型圧縮機１、たとえば、スクロール圧縮機であってもよいことはもちろんである。

１ 密閉型圧縮機
３ 密閉ハウジング
７ 高段側スクロール圧縮機構
９ 電動モータ
１７ 駆動軸
４５ 軸受部材
６３ 凹部
７１ 油溜まり
７３ 給油孔
７５ 油流路
７７ 分岐位置
７９ 第一分岐流路
８１ 第二分岐流路
８５ 返油パイプ
８７ 制御用油流路

Claims (4)

1. 密閉されたハウジングの上部に設けられている圧縮機構と、
   該圧縮機構の下方に設置され、該圧縮機構を作動する回転軸を有する電動モータと、
   前記圧縮機構の下部を支持するとともに前記回転軸の上部位置を回転自在に支持するように前記ハウジングに固定された軸受部材と、
   該軸受部材の上部中央部に、前記回転軸の回りを囲むように形成され、前記回転軸内の給油孔を介して前記ハウジング下部の油溜まりに貯留されている潤滑油が給油される油溜め部と、
   前記軸受部材に、前記油溜め部から外周側に向かい略水平に延在するとともに中途の分岐位置で外側端部に前記油溜まりまで到達する管状部材が接続される第一分岐流路と外側端部が前記軸受部材の下面に開口する第二分岐流路とに分岐されるように形成された油流路と、
   前記回転軸が所定回転数以上になると前記第二分岐流路に潤滑油が流れないようにする制御部と、が備えられていることを特徴とする密閉型圧縮機。
2. 前記制御部は、前記油溜め部における前記油流路よりも上部位置と、前記分岐位置の上流側に位置する前記油流路の前記第二分岐流路側の側面と、を接続する制御用油流路とされていることを特徴とする請求項１に記載の密閉型圧縮機。
3. 前記制御用油流路は、前記油流路の下側に連通されていることを特徴とする請求項２に記載の密閉型圧縮機。
4. 前記管状部材の大部分は、前記ハウジングの外側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の密閉型圧縮機。
   

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