WO1995010699A1 - Procede et dispositif de commande du regime au ralenti d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Procede et dispositif de commande du regime au ralenti d'un moteur a combustion interne Download PDF

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WO1995010699A1
WO1995010699A1 PCT/JP1994/001707 JP9401707W WO9510699A1 WO 1995010699 A1 WO1995010699 A1 WO 1995010699A1 JP 9401707 W JP9401707 W JP 9401707W WO 9510699 A1 WO9510699 A1 WO 9510699A1
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WO
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control
rotation speed
value
load
combustion engine
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PCT/JP1994/001707
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English (en)
French (fr)
Inventor
Katsunori Ueda
Original Assignee
Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to DE4497729T priority patent/DE4497729T1/de
Priority to DE4497729A priority patent/DE4497729C2/de
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/083Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D31/00Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001Electric control of rotation speed
    • F02D31/002Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F02D31/005Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
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    • F02D11/06Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D2011/101Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
    • F02D2011/102Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035Details of the valve housing
    • F02D9/1055Details of the valve housing having a fluid by-pass

Definitions

  • This invention relates to a method of controlling the number of revolutions of an internal combustion engine and a device thereof, and more particularly, to an idler when an engine load fluctuates. Methods and equipment for improving rotational stability. Background art
  • the engine speed at the time of idling (that is, the idling speed) is used as the engine load.
  • a bypass passage that bypasses the slot / revolver is installed in the main air intake passage.
  • ISC Idle Speed Control Valve
  • an ECU Electronic Control Unit
  • operation information such as an engine rotation speed and a cooling water temperature to the ECU. Overnight on the compressor and the computer. Load information such as waste steering pumps is input, and arithmetic processing is performed based on this information to achieve an appropriate idle speed.
  • the drive step of the ISC valve is determined.
  • a rotational speed feedback control is used. This calculates the suction M correction value that cancels out the deviation of the position where the idling speed has deviated from the target value (the reference idling speed). Or by driving the ISC vanoleb to the open or closed side according to the correction value of the air absorption, which is obtained by a map search or the like. Thus, a stable idle speed can be obtained regardless of the increase or decrease of the load.
  • rotational speed control has been implemented in order to prevent delays and overcontrol in the event of a sudden change in load. When starting or stopping at night, evening, evening, etc., the rotational speed knock control is temporarily suspended, and only the load compensation is performed during the specified time. A switch to open-loop control has also appeared. '
  • the switching from the rotation speed feedback control to the open-pull control is-, and the load change rate is usually This is done when the threshold is exceeded.
  • the load change rate is obtained by detecting the load at a predetermined sampling period and dividing the deviation by the sampling period. Therefore, to increase control responsiveness, shorten the sampling period and decrease the threshold value. Good. In this case, if the detected load is accompanied by small fluctuations and noise, the load change rate may suddenly change. It was quicker and often more prone to malfunctions.
  • the purpose of this invention is to control the idle speed of the internal combustion engine to achieve stable idle rotation even when the engine load fluctuates. We are to provide control method and equipment. Disclosure of the invention
  • the actual engine speed and the target engine speed at the time of idle operation of the internal combustion engine are operated.
  • the intake air volume supplied to the internal combustion engine is adjusted based on the comparison result with the above, and the intake air volume is adjusted so as to maintain the idle rotation speed at the target rotation speed.
  • a method and an apparatus for controlling the number of revolutions of an internal combustion engine, which controls the revolution number of the engine are operated.
  • the load on the internal combustion engine is detected at a predetermined detection period, and the rotation speed feedback control is started at the time of the start.
  • the load detection value is stored as a reference value, and the load detection value and the load detection value for each detection cycle during the rotation speed feedback control are stored.
  • the rotation speed feed control is temporarily stopped and the suction is performed.
  • the air volume is under open-loop control.
  • the load detection means of the idle speed control device may detect the load of the internal combustion engine based on the operating state of the generator. In this case, the load detecting means detects the load on the internal combustion engine based on the ratio of the conduction of the field current supplied to the field coil of the generator. Is preferred.
  • the control means of the idle rotation speed control device When the calculated deviation exceeds a predetermined threshold value, the control means of the idle rotation speed control device immediately turns the rotation speed feeder into the set period. Stop the back-up control, execute the open-knowledge control, and restart the rotation speed feed-back control after the set time has elapsed. You may do it.
  • the load storage means of the control device stores the reference value in the detected load value while the rotation speed feedback control is stopped. It is recommended that you update and remember them sequentially.
  • the control means is set by the determined control interval.
  • Valve opening control specified The valve opening of the intake air amount adjustment valve is controlled in accordance with the setting value of the lame.
  • valve speed feedback control the valve opening control valve set at the previous time is controlled.
  • the parameter value is corrected based on the deviation between the detected engine speed and the target engine speed, and this corrected value is used for the current valve.
  • Open control ° Set as a parameter value and during open-loop control, set the basic parameter value according to the temperature condition of the internal combustion engine.
  • the basic parameter set value is corrected according to the detected load, and this correction value is set as the current valve opening control parameter set value. You can also.
  • the load detection value at the start of the feedback control of the idle rotation speed and the feedback control during the feedback control is constantly compared with the load detection value, and if the deviation exceeds a predetermined threshold value, the feedback control is stopped and the intake air amount adjustment means is stopped.
  • the open loop control is performed for a predetermined period of time, so that it is possible to control the idle rotation speed quickly and without error. You. As a result, the idle rotation speed can be reduced and the cylinders can be easily forced to shut down, thereby improving fuel efficiency and reducing vibration and noise.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an engine for a vehicle to which the idle speed control device according to the present invention is applied.
  • Fig. 2 shows the roll-inversion of the FR terminal over night. This is a flow chart of a power generation count subroutine that shows the procedure for counting the number of times.
  • Fig. 3 shows the procedure for calculating the electric load current value Ie1 that should be output by the alternator.
  • the flow of the electric load judgment subroutine is as follows. It is a chart.
  • FIG. 4 is a flowchart showing the driving control procedure of the ISC vanoleb, which is the first half of the ISC driving control subroutine.
  • FIG. 5 is a flowchart of the latter half of the ISC knob drive control subroutine, following FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 5 is a flowchart of the latter half of the ISC knob drive control subroutine, following FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine for a vehicle to which the idle speed control device of the present invention is applied.
  • a slot 3 is provided in an intake pipe 2 forming a main intake passage of an engine 1 and a slot 3 is provided.
  • a bypass path 4 is provided adjacent to the intake valve 3 to allow the intake air to pass through.
  • An ISC valve 5, which is a means for adjusting the amount of intake air, is attached to the noise passage 4, and its operation increases the flow area. Is being reduced.
  • the ISC knob 5 includes a step motor 6 and a valve body 7, and is driven by a step motor 6 and a power ECU 8. The valve body 7 is moved up and down to be moved.
  • the engine 1 also includes auxiliary equipment (that is, external load), such as the alt. Steering pumps 24, etc. are installed and driven by the crank shaft via timing belts, etc. .
  • a rotor (not shown) is provided, depending on the field current supplied to the alternator 20 via the G terminal 2Ob described later. In this case, the output current of the capacitor 20a is controlled.
  • the ECU 8 includes an unillustrated input / output device, a storage device (non-volatile RAM, ROM, etc.), a central processing unit (CPU), and a timer.
  • a water temperature sensor 9 for detecting the cooling water temperature WT of the engine 1, and a predetermined crank angle.
  • Crank angle sensor 10 for detecting the position
  • Cylinder discrimination sensor 1 for detecting that the first cylinder is at the specified crank angle 1
  • Detects the valve opening of the throttle valve 3 Detects the fully closed state of the throttle valve 1, 2 and the throttle valve 3.
  • a battery voltage sensor 14 for detecting the battery voltage Vb is connected to the I / O switch 13, and the detection information on the engine 1 side.
  • the ECU 8 detects the operation of the FR terminal 20c and the cooler compressor 22 that detect the power generation state of the alternator 20.
  • Pull-out switch 2 3 0 Negative of pump for water steering 24
  • the PZS switches 25 etc. that detect the load are connected and input the detection information on the auxiliary equipment side. Note that when the level of the FR terminal 20c is Low, the power train within the voltage regulator (not shown) is shown in FIG. The transistor is ON and power is being generated.
  • the ECUs 8 are provided with the ignition plug 30, the fuel injection valve 31, and the step mode of the ISC valve 5.
  • the driving signal is output to the G terminal 20b, etc., which excites the field coil 20a of the filter 6, and the output coil 20a.
  • control procedure of the number of idle rotations with respect to the load fluctuation is shown in FIG. 2 by taking the load fluctuation of the converter as an example. This will be described with reference to the flowchart of FIG.
  • the ECU 8 When the engine 1 is started, the ECU 8 performs a predetermined control interval (0.25 ms in this embodiment) at a predetermined control interval (see FIG. 2). Run the count subroutine on the power generation frequency of 20 days. In this sub-routine, the ECU 8 determines in step S1 that the FR terminal of the speaker 20 (ie, the terminal of the feedback) in step S1. Judge whether the leveling force of 20c is 'L0w' or not. Then, in the case of Low, the built-in FR counter value C fr in step S2 is multiplied by 1 and if it is not Low, nothing is performed. End the routine at this time.
  • C fr C fr + 1 ... (1)
  • the initial value of the FR counter value C fr is set to 0.
  • the ECU 8 executes the electric load judgment sub-routine shown in FIG. 3 every time the crank angle interrupt signal is input. -Execute the routine. In this subroutine, E
  • step S12 the FR duty ratio D fr indicating the power generation ratio according to the following equation (2), that is, the FR end within the process period T st Calculate the ratio that resulted in the level force L 0 w of the child 21 1.
  • step S15 the ECU 8 uses the battery reference voltage Xvb (not shown) and the current battery voltage Vb in step S15. Then, the electric load current value I el is calculated by the following equation (4).
  • K amp is a conversion factor that converts the voltage change of the territory into the current change (load change).
  • the ECU 8 is controlled by the ISC lube drive control sub-sub-unit shown in FIG. 4 and FIG. 5 at a predetermined control interval (25 ms in this embodiment). Executes a notch.
  • the ECU 8 goes first, and the conditions for executing the step S2 1-speed feedback and the check (hereinafter referred to as N-F / B)) is established. This judgment is based on the fact that the idle switch 13 is in the 0N state and the date of the visit is I day (1.0 seconds in this embodiment).
  • step S 21 N—F in step S 21, such as immediately after starting engine 1
  • ECU 8 is set to step S2 2
  • step S23 The electric load current Ie obtained by the equation (4) obtained from the equation (4) is given by the following equation. Then, in step S23, the feedback control flag FLfb is set to 0, and the rotation speed is controlled by the open loop. Your Note that the command is executed.
  • step S24 in FIG. 5 searches the map for the basic opening P base of the ISC lube 5 based on the cooling water temperature WT, and further searches the map. Add the learning correction amount ⁇ ⁇ learn to this ISC basic opening P base to calculate the ISC target opening P ob j (step S25)
  • the learning correction amount ⁇ P learn is obtained, for example, as a time average value of a change amount of the ISC basic opening P base.
  • step S26 determines in step S26 whether the feedback control flag FL fb force is 1 or not. Since the control flag FLfb is set to 0 in step S23, the ECU 8 proceeds to step S27 and uses the electric load current value Iel. Then, the electric load of the ISC target opening P obj is corrected by the following equation (7).
  • K e 1 is a conversion coefficient
  • X el is an electric load correction reference current value
  • the CU 8 drives the ISC target 5 based on the ISC target opening P obj in step S 28, and finally drives the ISC target opening in step S 29.
  • step S 27 the feedback current starting at the start of the feedback back-up, Ifbon, the previous time P obj old, and the force are updated each time.
  • E CU is set to 1
  • step S30 The ECU 8 proceeds to step S30 to start the rotation end of the ISC valve 5 and to start the feedback control.
  • step S 30 the deviation ⁇ I between the feedback load start current value Ifbon and the current electric load current value Iel is calculated.
  • step S31 the absolute value of the deviation ⁇ I is equal to the predetermined threshold value Xdiel. To determine if it should be larger, that is, whether it should be switched to open-loop control.
  • step S 31 if the absolute value of the deviation ⁇ I is smaller than the threshold value Xe 1, the ECU 8 is turned off. It is determined that the feedback control is to be performed, and the process proceeds to step S32. Then, at step S32, it is determined whether the value of the countdown timer (T) is 0 or not, and if it is 0, step S33 is executed. In the feed,
  • step S26 the ECU 8 proceeds to steps S24 and S25 in FIG. 5 to calculate the ISC target opening P0bj, and then proceeds to step S26 (step S26).
  • step S26 since the feed / cook control flag FL fb force is set to 1, the ECU 8 executes step S26 to step S26. Proceed to step 34.
  • step S34 the current point is at the timing when the feedback is performed (hereinafter, referred to as FZB evening timing). FZB timing is necessary because the number of engine revolutions N e has dropped after driving the ISC vanoleb 5 the previous time.
  • step S21 is affirmative (Yes), and the routine ends. As long as the judgment in step S35 is negative (No), the above processing is repeated.
  • step S34 if the current point is at the FZB timing, the ECU 8 proceeds to step S35 and sets the previous opening Pobjold to the previous position. Then, the ISC target opening P 0 bj is calculated from the following equation (11; 9).
  • P obj P objold + K fb-(N e one N ob] ')
  • K fb is a feedback ratio specific gain
  • the ISC knob 5 is driven in step S28, and the ISC target opening is driven in step S29.
  • P obj as the previous opening P objold, and terminate the routine.
  • step S31 if the absolute value of the deviation ⁇ I becomes larger than the threshold value X die 1 due to a change in the load, the ECU 8 is activated. It is determined that the open-knock control is to be interrupted to perform the open-knock control, and the process proceeds to step S36.
  • the ECU 8 that has proceeded to step S36 sets the countdown timer (T) to the predetermined value, and starts the countdown. .
  • the specified value is appropriately adjusted so that idle rotation can be quickly settled by open-loop control by load fluctuation. Set to value.
  • ECU 8 executes steps S22 to S29 in the same way as when the N_FZB condition does not hold, and performs an open-loop operation.
  • step S31 is negative (No)
  • step S32 the judgment in step S32 is rejected (No).
  • the ECU 8 proceeds to step S22 to open the ECU 8 for a period corresponding to the set value ⁇ of the countdown timer (T). Repeat the loop control.
  • step S32 the ECU 8 proceeds from step S32 to step S33, and proceeds to step S33.
  • step S33 Re-execute the feed control.
  • the front opening P ob] 'old force which is the initial value of the feedback control, is constantly updated. Therefore, the value of the ISC target opening P ob j calculated in step S35 becomes an appropriate value, and the engine rotation Ne is calculated. Sudden changes are prevented.
  • the mode of the present invention is not limited to this embodiment.
  • the electric load of Altane overnight was applied as the engine load, but the cooler compressor was not used.
  • -It may be applied to loads such as steering pumps.
  • load a mechanical load such as a laser compressor.

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Description

明 細 書 内 燃機 関 の ア イ ド ル 回 転数 制 御 方 法 お よ び装 置 技術 分野
こ の発 明 は、 内 燃機 関 の ア イ ド ノレ 回 転数制 御 方 法 お よ び装置 に 係 り、 詳 し く は エ ン ジ ン 負 荷変動 時 に お け る ァ ィ ド ル 回 転 の安定性 を 向 上 さ せ る 方 法 お よ び装置 に 関 す る。 背景技術
近年、 自 動 車 用 の 内 燃機 関 で は、 ア イ ド リ ン グ 時 の ェ ン ジ ン 回 転数 ( す な わ ち ア イ ド ソレ 回 転数 ) を エ ン ジ ン 負 荷 に 応 じ て 最適 な 目 標 回 転数 に 保持 す る た め に、 主 吸気 通路 に、 ス ロ ッ ト ノレバノレ ブ を 迂 回 す る バ イ パ ス 通 路 を 併 設 し、 こ の バ イ 、。 ス 通路面積 を ス テ ッ プ モ ー タ 式 の I S C ノく ノレ ブ ( Idle Speed Control Valve) に よ り 増減 さ せ る も の 力 知 ら れ て い る。 こ の よ う な エ ン ジ ン で は、 制御 装置 で あ る E C U ( 電子制 御 ュ ニ ッ 卜 ) に、 エ ン ジ ン 回 転数 や 冷却 水 温度等 の運 転情報 の他、 エ ア コ ン コ ン プ レ ッ サ, ォ ノレ タ ネ 一 夕,. 。 ワ ー ス テ ア リ ン グ ポ ン プ等 の 負 荷情報 を 入 力 し、 こ れ ら の 情報 に 基づ き 演 算処理 等 を 行 い、 適正 な ア イ ド ル 回 転数 を 実現 す る、 I S C バル ブ の 駆動 ス テ ッ プ量 を 決定 し て い る。 I S C ノ - ノレ ブ の 駆 動 制 御 の 形 態 と し て は、 一般 に、 回 転 数 フ ィ 一 ド ノく ッ ク 制 御 が 用 い ら れ て い る。 こ れ は、 ァ ィ ド ル 回 転 数 が 目 標 値 ( 基 準 ァ ィ ド ノレ 回 転 数 ) か ら ず れ た 場 ム そ の 偏 差 を 解 消 す る 吸 気 M 補正 値 を 演 算 あ る い は マ ッ プ検 索 等 に よ り 求 め、 更 に そ の 吸 気 量補 正 値 に 応 じ て I S C バ ノレ ブ を 開 放 あ る い は 閉 鎖 側 に 駆動 す る も の で、 負 荷 の 増 減 に 拘 わ ら ず安 定 し た ア イ ド ル 回 転 数 を 得 る こ と が で き る。 ま た、 近 年 の 回 転 数 フ ィ ー 卜 ノく ッ ク 制 御 で は、 負 荷 急 変 時 に お け る 制 御 遅 れ や 過 制 御 を 防 止 す る た め、 ェ ァ コ ン ゃ オ ノレ 夕 ネ ー 夕 等 の 起 動 , 停 止 時 に は 回 転 数 フ ィ 一 ノ ッ ク 制 御 を一時 中 止 し、 所 定 時 間 の 間 は 負 荷 補 正 の み を 行 う オ ー プ ン ル一 プ 制 御 に 切 り 換 え る も の も 出 現 し て い る'
と こ ろ で、 上 述 し た 回 転 数 フ イ ー ド ノく ッ ク 制 御 か ら ォ 一 プ ン ル一 プ 制 御 へ の 切 換 え は- , 通 常、 負 荷 変 化 率 が 所 定 の 閾 値 を 越 る と に よ り 行 わ れ る。 こ の 際、 負 荷 変 化 率 は 所 定 の サ ン プ リ ン グ 周 期 ご と に 負 荷 を 検 出 し、 そ の 偏 差 を サ ン プ リ ン グ 周 期 で 除 す こ と に よ り 求 め て い る < し た が つ て、 制 御 応 答 性 を 高 め る に は、 サ ン プ リ ン グ 周 期 を 短 く し、 か つ 閾 値 を 小 さ く す れ ば よ い。 と こ ろ 力 、 、 こ の よ う に し 1 , 検 出 さ れ た 負 荷 が 微 小変動 ゃ ノ ィ ズ を 伴 つ て い る と、 負 荷 変 化 率 が 当 然 に 急 変 し や す く な り、 往 々 に し て 誤 動 作 を 引 き 起 こ す こ と 力 あ っ た。
方、 サ ン プ リ ン グ 周 期 を 長 く し、 か つ 閾 値 を 大 き く す れ ば、 誤動 作 の 虞 は 少 な く な り、 安定 し た 制御 が行え る。 と こ ろ 力 こ の よ う に し た 場合、 例 え ば大 き な 負 荷 変化 が生 じ て も、 こ れ が サ ン プ リ ン グ 周 期 内 で収束 す る と、 負 荷変 化率 の 値 は 小 さ く な り、 制御 の 切換え が行 わ れ な い と い う 問 題 が あ つ た。 す な わ ち、 制 御応答 性 と 制 御安定性 と は ト レ ー ド オ フ の 関 係 に あ り、 こ れ ら を 高 い レ ベ ルで 両 立 さ せ る こ と は で き な カヽ つ た。 そ の結果、 負 荷急変 時 に お け る エ ン ジ ン ス ト ー ル 等を 防 止 す る た め に は、 基準 ア イ ド ル 回 転数 を あ る 程度高 く 設定せ ざ る を 得 ず、 燃 費 の 悪化 が も た ら さ れ て い た。 ま た、 低 負 荷 時 に 一部 の 気 筒 の作動 を 停止 さ せ る 休 筒 エ ン ジ ン.で は、 負荷 変動 時 に お け る ア イ ド ル 回 転が特 に 不安定 と な り、 大 き な 振動 を 起 こ す要 因 と な っ て い た。
こ の 発 明 の 目 的 は、 エ ン ジ ン 負 荷 の変動 が あ っ て も、 安定 し た ア イ ド ル 回 転 を 実現 さ せ る 内 燃機 関 の ア イ ド ル 回 転数制 御 方法 お よ び装 置 を 提供す る こ と に あ る。 発 明 の 開 示
上記 目 的 を 達成す る た め に、 本発 明 に 依 れ ば、 内 燃機 関 の ア イ ド ル運 転 時 に 実 エ ン ジ ン 回 転数 と 目 標エ ン ジ ン 回 転数 と の 比較結果 .に 基 づ い て 内 燃機 関 に 供給 さ れ る 吸 入空気量 を 調整 し、 ア イ ド ル 回 転数 を 目 標 回 転数 に 維持 す る よ う に 吸入 空気量 を 回 転数 フ ィ ー ド ノヾ ッ ク 制 御 す る 内 燃機 関 の ア イ ド ル 回 転数 制 御 方法及 び装置が提供 さ れ る。
本発 明 方 法 及 び装 置 で は、 内 燃機 関 の 負 荷 が所 定 の 検 出 周 期 で検 出 さ れ、 回 転 数 フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 の 開 始 時 点 に お け る 負 荷検 出 値 が基 準値 と し て 記 憶 さ れ、 回 転数 フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 中 に お け る 検 出 周 期 毎 に 負 荷検 出 値 と 前 記基 準値 の 偏差 が求 め ら れ、 該偏 差 が所定 の 閾 値 を 超 え た と き、 回 転数 フ ィ ー ド く ッ ク 制 御 が一 時 的 に 中 止 さ れ 吸入 空 気量 がオ ー プ ン ル ー プ制 御 さ れ る。
ア イ ド ル 回 転数制 御 装 置 の 負 荷検 出 手段 は、 発 電機 の 作動状態 に 基づ き 内 燃機 関 の 負 荷 を 検 出 す る も の で あ つ て も よ い。 こ の 場合、 負 荷検 出 手段 は、 発 電機 の フ ィ 一 ル ド コ イ ル に 供給 さ れ る 界磁電 流 の 通 電割 合 に 基 づ き 内 燃機 関 の 負 荷 を 検 出 す る こ と が好 ま し い。
ア イ ド ル 回 転数制 御装 置 の 制 御 手段 は、 前記算 出 し た 偏差 が所 定 の 閾 値 を 超 え た と き、 設定期 間 に 直 っ て 回 転 数 フ ィ 一 ド バ ッ ク 制 御 を 中 止 し て オ ー プ ン ノレ 一 プ制 御 を 実行 し、 設定期 間 の 経過後 に 回 転数 フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 を 再 開 す る よ う に し て も よ い。
こ の場合、 制 御 装置 の 負 荷記憶手段 は、 回 転数 フ ィ ー ドバ ッ ク 制 御 が 中 止 さ れ て い る 間 に、 前記基準値 を、 検 出 さ れ る 負 荷値 に 逐次更新 し て 記憶 し て お く こ と が 好 ま し い。
ア イ ド ル 時 の 吸気量 を 吸気量調整弁 で 調 整す る 制 御装 置 で は、 制 御 手段 は、 決 め ら れ た 制 御 イ ン タ ー バル で設 定 し た 弁 開 度制 御 、。 ラ メ 一 夕 値 に 応 じ て 吸気量 調 整 弁 の 弁 開 度 を 制 御 し、 回 転数 フ ィ ー ドバ ッ ク 制 御 中 に は、 前 回 に 設定 し た 弁 開 度 制 御 パ ラ メ ー タ 値 を、 検 出 し た ェ ン ジ ン 回 転数 と 目 標 エ ン ジ ン 回 転数 と の 偏 差 に 基づ い て 補 正 し、 こ の 補正値 を 今 回 の 弁 開 度制 御 ° ラ メ ー タ 値 と し て 設定 し、 オ ー プ ン ル ー プ制 御 中 に は、 内 燃機関 の 温度 状態 に 応 じ て 基本パ ラ メ ー タ 値 を 設定 し、 該基本パ ラ メ 一 夕 値 を 検 出 さ れ た 負 荷 に 応 じ て補正 し、 こ の補正値 を 今 回 の 弁 開 度制 御パ ラ メ 一 夕 値 と し て 設定 す る こ と も で き る。
本発 明 に よ れ ば、 ア イ ド ノレ 回 転数 の フ ィ ー ドバ ッ ク 制 御 開 始 時 点 に お け る 負 荷検 出 値 と フ ィ 一 ドバ ッ ク 制 御 中 に お け る 負 荷検 出 値 と を 常 に 比較 し、 そ の 偏差 が所定 の 閾値 を 越 え た 場合 に フ ィ 一 ド バ ッ ク 制 御 を 中 止 し て ア イ ド ル 吸気量 調 整 手段 を 所定 時 間 に 亘 つ て オ ー プ ン ル ー プ 制 御 す る よ う に し た た め、 迅速 かつ 誤差動 の な い 安定 し た ア イ ド ノレ 回 転数制 御 が可 能 と な る。 そ の 結果、 ア イ ド ル 回 転数 の 低速化 や休 筒 が無理 な く 行え る よ う に な り、 燃 費 の 向 上 や振動 · 騒音 の 低減 が実 現 さ れ る。 図 面 の簡 単 な 説 明
第 1 図 は、 本発 明 に 係 る ア イ ド ル 回 転数制 御装置 を 適 用 し た 自 動 車用 エ ン ジ ン を 示 し た 概 略構成 図 で あ る。
第 2 図 は、 ォ ノレ タ ネ 一 夕 の F R 端 子 の ロ ー レ べ ノレ反転 回 数 を カ ウ ン ト す る 手順 を 示 す、 発 電頻度 カ ウ ン ト サ ブ ル 一 チ ン の フ ロ ー チ ヤ 一 ト で あ る。
第 3 図 は、 オ ル タ ネ ー 夕 が 出 力 す べ き 電気負 荷 電 流値 I e 1を 算 出 す る 手順 を 示 す、 電気 負 荷判 定 サ ブル ー チ ン の フ ロ ー チ ャ ー ト で あ る。
第 4 図 は、 I S C バノレ ブ の 駆動制 御手 順 を 示 す、 I S C ノく ノレ ブ駆動 制 御 サ ブノレ 一 チ ン の 前半部分 の フ ロ ー チ ヤ ― ト で あ る。
第 5 図 は、 第 4 図 に 続 く、 I S C ノくル ブ駆動制 御 サ ブ ル ー チ ン の 後半 部分 の フ ロ ー チ ヤ 一 ト で あ る。 発 明 を 実施 す る た め の最 良 の 形 態 以 下、 図 面 を 参照 し て、 本発 明 の一実施例 を 詳細 に 説 明 す る。
図 1 に は、 本発 明 の ア イ ド ノレ 回 転数制 御 装置 を 適 用 し た 自 動 車 用 エ ン ジ ン の 概 略構成 が示 さ れ て い る。 同 図 に お い て、 エ ン ジ ン 1 の 主 吸 気通路 を 形 成 す る 吸気 管 2 に は、 ス ロ ッ ト ノレ ノく ノレ ブ 3 が配設 さ れ る と 共 に、 ス ロ ッ 卜 ルバル ブ 3 を 迂 回 し て 吸入 空気 を通 過 さ せ る バ イ パ ス 通 路 4 が併設 さ れ て い る。 . こ の ノ イ ノ ス通路 4 に は、 ァ ィ ド ル 吸気量調整 手段で あ る I S C バ ル ブ 5 が取 り 付 け ら れ て お り、 そ の 作動 に よ り 流路 面積 が増 減 さ れ る よ う に な っ て い る。 I S C ノく ノレ ブ 5 は、 ス テ ッ プ モ ー タ 6 と 弁 体 7 と を 具 え て お り、 ス テ ッ プ モ ー タ 6 力 E C U 8 に 駆 動 さ れ て 弁 体 7 を 上 下 動 さ せ る 構 造 と な っ て い る。 ま た. エ ン ジ ン 1 に は、 補 機 ( す な わ ち、 外 部 負 荷 ) で あ る ォ ル タ ネ 一 夕 2 0 , ク 一 ラ コ ン ブ レ ッ サ 2 2 , ワ ー ス テ ァ リ ン グ 用 ポ ン プ 2 4 等 が 取 り 付 け ら れ、 タ イ ミ ン グ べ ル ト 等 を 介 し て ク ラ ン ク シ ャ フ ト に よ り 駆 動 さ れ る。
ォ ノレ タ ネ 一 夕 2 0 は、 ス テ 一 タ コ ィ ノレ 力 巻 か れ た ス テ — 夕 ( 図 示 せ ず ) と、 フ ィ 一 ノレ ド コ ィ ノレ 2 0 a 力 巻 カヽ れ た ロ ー タ ( 図 示 せ ず ) を 備 え て お り、 後 述 す る G 端 子 2 O b を 介 し て オ ル タ ネ ー タ 2 0 に 供 給 さ れ る 界 磁 電 流 に よ り フ ィ ー ノレ ド コ ィ ノレ 2 0 a の 出 力 電 流 が 制 御 さ れ る。
一 方、 E C U 8 は、 図 示 し な い 入 出 力 装 置、 記 憶 装 置 ( 不 揮 発 性 R A M, R O M 等 ) 、 中 央 演 算 処 理装 置 ( C P U ) 、 タ イ マ カ ウ ン タ 等 を 具 え て お り、 そ の 入 力 側 に は、 エ ン ジ ン 1 の 冷 却 水 温 W T を 検 出 す る 水 温 セ ン サ 9 , 所 定 の ク ラ ン ク 角 度 位 置 を 検 出 す る ク ラ ン ク 角 セ ン サ 1 0, 第 1 気 筒 が 所 定 の ク ラ ン ク 角 度 に あ る こ と を 検 出 す る 気 筒 判 別 セ ン サ 1 1 , ス ロ ッ ト ル バ ル ブ 3 の 弁 開 度 を 検 出 す る ス ロ ッ ト ノレ セ ン サ 1 2, ス ロ ッ ト ル ル ブ 3 の 全 閉 状 態 を 検 出 す る ア イ ド ノレ ス ィ ッ チ 1 3 , バ ッ テ リ 電 圧 V b を 検 出 す る バ ッ テ リ 電 圧 セ ン サ 1 4 等 が 接 続 し、 エ ン ジ ン 1 側 の 検 出 情報 を 入 力 す る。 ま た、 E C U 8 に は、 オ ル タ ネ ー タ 2 0 の 発 電 状 態 を 検 出 す る F R 端 子 2 0 c , ク ー ラ コ ン ブ レ ッ サ 2 2 の 作 動 を 検 出 す る ェ ア コ ン ス ィ ッ チ 2 3 0 ワ ー ス テ ア ン グ 用 ポ ン プ 2 4 の 負 荷 を 検 出 す る P Z S ス ィ ッ チ 2 5 等 が 接 続 し、 補 機 側 の 検 出 情 報 を 入 力 す る。 尚、 オ ル タ ネ 一 夕 2 0 は、 F R 端 子 2 0 c の レ ベ ル が L o wの 時 に は、 図 示 し な い 電 圧 レ ギ ユ レ 一 夕 内 の パ ワ ー ト ラ ン ジ ス タ が O N で あ り、 発 電 し て い る 状 態 で あ る。 ま た、 こ れ ら の 検 出 情 報 に 基 づ き、 E C U 8 カヽ ら は、 点 火 プ ラ グ 3 0 , 燃 料 噴 射 弁 3 1 , I S C く ル ブ 5 の ス テ ッ プ モ ー タ 6, オ ル 夕 ネ ー 夕 2 0 の フ ィ ー ル ド コ イ ル 2 0 a の 励 磁 を 行 う G 端 子 2 0 b 等 に 駆 動 信 号 が 出 力 さ れ る。
本 実 施 例 で は、 オ ル タ ネ 一 夕 2 0 の 負 荷 変 動 を 例 に、 負 荷 変 動 に 対 す る ア イ ド ル 回 転 数 の 制 御 手 順 を、 図 2 か ら 図 5 の フ ロ ー チ ヤ 一 ト を 参 照 し て 説 明 す る。
エ ン ジ ン 1 力 始動 さ れ る と、 E C U 8 は、 所 定 の 制 御 イ ン タ 一 バ ノレ ( 本 実 施 例 で は、 0 . 2 5 m s ) で、 図 2 に 示 し た ォ ノレ タ ネ 一 夕 2 0 の 発 電頻 度 カ ウ ン ト サ ブ ル 一 チ ン を 実 行 す る。 こ の サ ブ ノレ一 チ ン に お い て、 E C U 8 は、 ス テ ッ プ S 1 で ォ ノレ タ ネ 一 タ 2 0 の F R 端 子 ( す な わ ち、 フ ィ ー ノレ ド 端 子 ) 2 0 c の レ べ ノレ 力、' L 0 wで あ る カヽ 否 か を 判 定 す る。 そ し て、 L o wの 場 合 に は ス テ ッ プ S 2 で 内 蔵 す る F R カ ウ ン タ 値 C f rに 1 を 積 算 し、 L o wで な い 場 合 に は 何 も せ ず に 当 該 ル ー チ ン を 終 了 す る。
C f r = C f r + 1 …… ( 1 ) 尚、 F R カ ウ ン タ 値 C f rの 初 期 値 は 0 に 設定 さ れ て い る。 ま た、 E C U 8 は、 ク ラ ン ク 角 セ ン サ 1 0 力ヽ ら の ク ラ ン ク 角 割 込 信 号 が 入 力 す る 毎 に、 図 3 の 電 気 負 荷 判 定 サ ブ ル ー チ ン を 実 行 す る。 こ の サ ブ ル ー チ ン に お い て、 E
C U 8 は 先 ず、 ス テ ッ プ S 1 1 で エ ン ジ ン 1 の 行 程 周 期 T s tを 読 み 込 む。 次 に、 ス テ ッ プ S 1 2 で 下 式 ( 2 ) に よ り 発 電 割 合 を 示 す F R デ ュ ー テ ィ 比 D fr、 す な わ ち 行 程 周 期 T s t内 で F R 端 子 2 1 の レ ベ ル 力 L 0 wに な っ た 比 率 を 算 出 す る。
D f r = ( C f r X 0 2 5 m s ) / T st (2)
F R デ ユ ー テ ィ 比 D f rの 算 出 を 終 え る と、 E C U 8 は. ス テ ッ プ S 1 2 で F R カ ウ ン 夕 を リ セ ッ ト す る。 次 に、 E C U 8 は、 ス テ ツ プ S 1 3 で、 図 示 し な い 2 次 元 マ ツ プ を 用 い て、 ェ ン ジ ン 回 転 数 N e と F R デ ュ ー テ ィ 比 D f rと カヽ ら オ ノレ タ ネ 一 夕 2 0 の 発 電 電 流 I alt を 算 出 す る < I alt = f [ N e , D fr] …… (3) 発 電 電 流 I alt の 算 出 を 終 え る と、 E C U 8 は、 ス テ ッ プ S 1 5 で、 図 示 し な い バ ッ テ リ の 基 準 電圧 X vbと 現 在 の パ、 ッ テ リ 電 圧 V b と を 用 い て 下 式 ( 4 ) に よ り 電気 負 荷 電 流 値 I elを 算 出 す る。 こ こ で、 K amp は テ リ の 電 圧 変 化 を 電 流 変 化 ( 負 荷変 化 ) に 変 換 す る 変 換 係 数 で あ る。
I el = I alt + K amp X ( X vb - V b ) (4) 尚、 こ こ でパ' ッ テ リ 電 圧 V b の 変 化 に 応 じ た 補 正 を 行 う 理 由 は. テ 電 圧 V b が 降 下 し た 場 合 に は、 短 時 例バ条動記定転所でをチいにグ VジI
の う ち に 負 荷 電 流 が増 大 す る こ と が 予 測 さ れ る た め で. し に c り 制 御 応 答 性 を 高 め る こ と が 可 能 と な る。 但 し. b > X vbの 場 合 は、 負 荷 低 減 と な る 電 圧 補 正 は 行 わ ず- el = I alt と す る。
一方、 E C U 8 は、 所 定 の 制 御 ィ ン 夕 一 バ ル ( 本 実 施 で は、 2 5 m s ) で、 図 4 お よ び 図 5 に 示 し た I S C ル ブ駆 動 制 御 サ ブ ノレ ー チ ン を 実 行 す る。 こ の サ ブ ル ー ン に お い て、 E C U 8 は 先 ず、 図 4 の ス テ ッ プ S 2 1 回 転 数 フ ィ ー ド パ、 ッ ク を 行 う 条件 ( 以 下、 N - F / B 件 と 記 す ) が 成 立 し て い る カヽ 否 か を 判 定 す る。 こ の 判 は、 ァ ィ ド ル ス ィ ッ チ 1 3 が 0 N 状 態 に あ る 'ム 後 に 所 疋 時 I日] ( 本 実 施 例 で は、 1. 0 秒 ) が経 過 し て る こ と、 冷 却 水 温 W T が 所 定 値 以 上 で あ る こ と、 ェ ン ン 回 転 数 N e が 低 下 し て 目 標 回 転 数 N 0 b ]' よ り 所 定 回 数 ( 本 実 施 例 で は、 3 0 0 r p m ) を 横 切 っ た 時 点 カヽ ら と 疋 時 間 ( 本 実 施 例 で は、 3. 0 秒 ) 以 上 経 過 し た こ と が 全 て 満 た e れ て い る 場 合 に 判 定 値 が 肯 定 ( Y es ) と な る o
ェ ン ジ ン 1 の 始動 直 後 等 で、 ス テ ッ プ S 2 1 で N — F
B 条件 が 成立 し な い 場 合、 E C U 8 は ス テ ッ プ S 2 2
3 み、 Sリ ; id し た 式 .( 4 ) で 求 め た 電 気 負 荷 電 流 値 I e 1 フ ィ ー ド ノく ッ ク 開 始 負 荷 電 流 値 I f bonと し て メ モ リ に 憶 し、 更 に ス テ ツ プ S 2 3 で フ ィ 一 ド ノく ッ ク 制 御 フ ラ F L fbを 0 に 設 定 し て、 オ ー プ ン ル ー プ で 回 転 数 制 御 を 実行 す る こ と を 記 fe す る。
I f bon = I el … … (5)
次 に、 E C U 8 は 図 5 の ス テ ッ プ S 2 4 に 進 み、 冷却 水 温 W T に 基づ き I S C ル ブ 5 の 基本 開 度 P baseを マ ッ プ よ り 検 索 し、 更 に こ の I S C 基本 開 度 P baseに 学習 補正量 △ Ρ learn を 加算 し て、 I S C 目 標 開 度 P ob j を 算 出 す る ( ス テ ッ プ S 2 5 )
P obj = P b a s e + Δ P learn … … (6)
尚、 学 習 補正量 Δ P learn は、 例 え ば、 I S C 基 本 開 度 P baseの 変化 量 の 時 間 平 均 値 と し て 求 め ら れ る。
次 に、 E C U 8 は. , ス テ ッ プ S 2 6 に お い て、 フ ィ 一 ドバ ッ ク 制 御 フ ラ グ F L fb力 1 で あ る か 否 か を 判 定 す る < こ の 制 御 フ ラ グ F L fbは、 ス テ ッ プ S 2 3 で 0 に 設定 さ れ て い る た め、 E C U 8 は ス テ ッ プ S 2 7 に 進 み、 電気 負 荷 電流 値 I elを 用 い て、 下式 ( 7 ) に よ り I S C 目 標 開 度 P obj を 電気負 荷補正 す る。
P obj = P obj + K el - ( I el - X el) …… (7)
K e 1は 変換係 数 で あ り、 X elは 電気負 荷補正 基準 電流値 で あ る。 式 ( 7 ) の 右辺第 2 項 に よ り、 電気 負 荷 に 対 応 す る 補助 吸気量 がバ ィ パ ス 流路 4 力、 ら ェ ン ジ ン 1 に 供給 さ れ る こ .と に な る。
次 に、 Ε C U 8 は , ス テ ッ プ S 2 8 で I S C 目 標 開 度 P obj に 基 づ き I S C ノレ ブ 5 を 駆動 し、 最後 に ス テ ツ プ S 2 9 で I S C 目 標 開 度 P 0 b j を 前 回 開 度 P objoldと し て 記 憶 し、 当 該 ル 了 す る。
P obj old = P ob j …… (8) 尚 、 N - F / B 条 件 が 成 立 し な い 場 合、 こ の 制 御 手 順 は り 返 し 行 わ れ、 ス テ ツ プ S 2 2 お よ び ス テ ッ プ S 2 7 お い て、 フ ィ ー ド バ ッ ク 開 始 負 荷 電 流 値 I fbonと 前 回 度 P obj oldと 力 毎 回 そ れ ぞ れ 更 新 さ れ る
一 方、 エ ン ジ ン 1 の 暖 機 等 が 終 了 し、 図 4 の ス テ ッ プ チ
S 2 1 に お い て N — F Z Bン - 条 件 が成 立 し た 場 合、 E C U を 1
8 は、 ス テ ッ プ S 3 0 に 進 ん で I S C バ ル ブ 5 の 回 転 数 終 - フ イ ー ド く ッ ク 制 御 を 開 始 す る <つ E C U 8 は、 先 ず ス テ ッ プ S 3 0 で フ ィ ー ド バ ッ ク 開 始 負 荷 電 流 値 I fbonと 現 在 の 電 気 負 荷 電 流 値 I elと の 偏 差 △ I を 算 出 す る。
Δ I = I f bon - I e 1 … … (9) 次 に、 E C U 8 は . ス テ ッ プ S 3 1 で、 こ の 偏 差 Δ I の 絶 対 値 が 所 定 の 閾 値 X dielよ り 大 き い か 否 か、 す な わ ち オ ー プ ン ル ー プ制 御 に 切 り 換 え る べ き か 否 か を 判 定 す る
I Δ I I > X diel …… ( 10) ス テ ッ プ S 3 1 に お い て、 偏 差 Δ I の 絶 対 値 が 閾 値 X e 1よ り 小 さ い 場 合、 E C U 8 は フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 を 行 す る と 判 断 し、 ス テ ッ プ S 3 2 に 進 む。 そ し て、 ス τ ッ プ S 3 2 で カ ウ ン ト ダ ウ ン 夕 イ マ ( T ) の 値 力 0 か 否 か を 判 定 し、 0 の 場 合 に は ス テ ッ プ S 3 3 で フ ィ ー ド 、、
ッ ク 制 御 フ ラ グ F L f bを 1 に 設定 す る。 尚、 カ ウ ン ト ダ ウ ン タ イ マ ( T ) の 初 期 値 は 0 で あ り、 フ ィ 一 ド ノく ッ ク 開 始 直 後 で 前述 の ス テ ッ プ S 3 1 の 判 定 が否定 ( N o) の 場 合 に は、 力 ゥ ン ト ダ ウ ン タ イ マ ( T ) の 値 は 0 で あ る。
次 に、 E C U 8 は、 図 5 の ス ァ ッ プ S 2 4, 2 5 に 進 ん で I S C 目 標 開 度 P 0 b j を 算 出 し た 後、 ス テ ッ プ S 2 6 (こ 迪 む。 こ こ で、 フ イ ー ド /く ッ ク 制 御 フ ラ グ F L fb力 1 に 設定 さ れ て い る た め、 E C U 8 は、 ス テ ツ プ S 2 6 カヽ ら ス テ ッ プ S 3 4 に 進 む。 ス テ ツ プ S 3 4 で は、 現 時 点 が フ ィ ー ド バ ッ ク を 行 う タ ィ ミ ン グ ( 以 下、 F Z B 夕 ィ ミ ン グ と 記す ) に あ る か否 か を 判 定 す る。 F Z B タ イ ミ ン グ は、 前 回 I S C バノレ ブ 5 を 駆動 し た 後 に エ ン ジ ン 回 転数 N e が落 ち つ く た め に 要 す る 期 間 ( 本実施例 で は、 1. 0 秒 ) が経過 し た か 否 か を 判 別 す る も の で あ る。 こ の 間 は ハ ン チ ン グを 防 ぐ た め に フ ィ ― 卜 ノヽ 、、/ ゥ 制 御 は 行 わ ず、 ス テ ッ プ S 3 5 以 下 を 実行せ ず に 当 該ル 一 チ ン を 終 了 す る。 そ し て、 ス テ ッ プ S 2 1 の 判 定結果 が肯 定 ( Y es) で、 か っ ス テ ッ プ S 3 5 の 判 定 が否定 ( N o ) で あ る 限 り、 上記処理 を 繰 り 返 す。
ス テ ッ プ S 3 4 に お い.て、 現 時 点 が F Z B タ イ ミ ン グ に あ っ た 場合、 E C U 8 は ス 了 ッ プ S 3 5 に 進 み、 前 回 開 度 P objoldを 用 い て、 , 下 式 ( 1 1 ;) に よ り I S C 目 標 開 度 P 0 b j を 算 出 —9 る。 P obj = P objold + K fb - ( N e 一 N ob]' )
… … ( 11) こ こ で、 K fbは フ ィ ー ド バ ッ ク 比 例 ゲ イ ン で あ り、 N eお よ び N ob]' は、 前 述 し た よ う に、 そ れ ぞ れ エ ン ジ ン 回 転 数 と 目 標 回 転 数 と で あ る。
I S C 目 標 開 度 P 0 b j 力 得 ら れ た ら、 ス テ ッ プ S 2 8 に お い て I S C ノく ノレ ブ 5 を 駆 動 し、 ス テ ッ プ S 2 9 で I S C 目 標 開 度 P obj を 前 回 開 度 P objoldと し て 記 憶 し、 当 該 ル ー チ ン を 終 了 す る。
一 方、 ス テ ッ プ S 3 1 に お い て、 負 荷 が 変 化 し て 偏 差 △ I の 絶 対 値 が 閾 値 X d i e 1よ り 大 き く な つ た 場合、 E C U 8 は フ ィ 一 ド ノく ッ ク 制 御 を 中 断 し て オ ー プ ン ノレ ー プ 制 御 を 行 う と 判 断 し、 ス テ ッ プ S 3 6 に 進 む。 ス テ ッ プ S 3 6 に 進 ん だ E C U 8 は、 カ ウ ン ト ダ ウ ン タ イ マ ( T ) を 所 定 値 ひ に 設 定 し、 カ ウ ン ト ダ ウ ン を 開 始 す る。 所 定 値 ひ は、 負 荷 変 動 に よ る オ ー プ ン ノレ 一 プ 制 御 に よ っ て、 ア イ ド ル 回 転 を 迅 速 に 静 定 さ せ る こ と が で き る 適 宜 値 に 設 定 さ れ る。 次 に、 E C U 8 は、 N _ F Z B 条件 が 成 立 し な い 場 合 と 同 様 に、 ス テ ッ プ S 2 2 か ら S 2 9 ま で を 実 行 し て オ ー プ ン ノレ ー プ 制 御 に よ る I S C バ ノレ ブ 5 の 駆 動 を 行 い、 フ ィ ー ド バ ッ ク 開 始 負 荷 電 流 値 I f bonと 前 回 開 度 P objoldと を 更 新 す る。 尚、 電 気 負 荷 の 変 動 が 合 つ た 場 合、 電 気 負 荷 電 流 値 I elも 新 た に 設 定 さ れ る た め、 フ ィ 一 ド バ ッ ク 開 始 負 荷 電 流 値 I f b 0 πと 前 回 開 度 P 0 b ]' 0 1 dも 変 更 さ れ る。
オ ー プ ン ル ー プ 制 御 を 開 始 す る と、 I S C 目 標 開 度 P ob j 力く 急 変 し、 ス テ ッ プ S 2 2 で フ ィ ー ド バ ッ ク 開 始 負 荷 電 流 値 I f bonが 更 新 さ れ る た め、 偏 差 Δ I の 絶 対 値 は 0 に 近 づ く。 し た が っ て、 ス テ ッ プ S 3 1 に お け る 判 定 は 否 定 ( N o ) と な り、 E C U 8 は ス テ ッ プ S 3 2 に 進 む。 と こ ろ が、 カ ウ ン ト ダ ウ ン タ イ マ ( T ) の 値 力 0 に な る ま で は、 ス テ ッ プ S 3 2 に お け る 判 定 が 否 定 ( N o ) と な り、 E C U 8 は、 ス テ ッ プ S 2 2 に 進 ん で カ ウ ン ト ダ ウ ン タ イ マ ( T ) の 設 定 値 α に 対 応 す る 期 間 に 亘 り、 オ ー プ ン ル ー プ 制 御 を 繰 り 返 す。
そ し て、 カ ウ ン ト ダ ウ ン タ イ マ ( Τ ) の 値 力 0 に な る と、 E C U 8 は、 ス テ ッ プ S 3 2 カヽ ら ス テ ッ プ S 3 3 に 進 み、 再 び フ ィ ー ド く ッ ク 制 御 を 行 う。 こ の 際、 オ ー ブ ン ノレ ー プ 制 御 中 も、 フ ィ 一 ド パ' ッ ク 制 御 の 初 期 値 と な る 前 回 開 度 P ob]' old力 常 に 更 新 さ れ て い る た め、 ス テ ッ プ S 3 5 に お い て 算 出 さ れ る I S C 目 標 開 度 P ob j の 値 は 適 切 な も の と な り、 エ ン ジ ン 回 転 N e の 急 変 が 防 止 さ れ る。
本 発 明 の 態 様 は こ の 実 施 例 に 限 ら れ る も の で は な い。 例 え ば、 上 記 実 施 例 で は エ ン ジ ン 負 荷 と し て オ ル タ ネ 一 夕 の 電 気 負 荷 を 適 用 し た が、 ク ー ラ コ ン ブ レ ッ サ ゃ パ ヮ ー ス テ ア リ ン グ 用 ポ ン プ 等 の 負 荷 に 適 用 す る よ う に し て も よ い。 こ の 場 合、 ク 一 ラ コ ン ブ レ ッ サ 等 の 機 械 負 荷 を
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Claims

請 求 の 範 囲
1 . 内 燃機 関 の ア イ ド ル運 転 時 に 実 エ ン ジ ン 回 転数 と 目 標 エ ン ジ ン 回 転数 と の 比較結 果 に 基 づ い て 前記 内 燃機 関 に 供給 さ れ る 吸入空 気量 を 調 整 し、 ア イ ド ル 回 転数 を 目 標 回 転数 に 維持 す る よ う に 吸入 空気量 を 回 転数 フ ィ 一 ド バ ッ ク 制 御 す る、 下記 ス テ ッ プ力、 ら な る 内 燃機 関 の ア イ ド ル 回 転数制御 方法 :
前記 内 燃機 関 の 負 荷 を 所 定 の 検 出 周 期 で検 出 し、 前記 回 転数 フ ィ ー ドバ ッ ク 制 御 の 開 始 時 点 に お け る 負 荷検 出 値 を 基準値 と し て 記 憶 し、
前記 回 転数 フ ィ 一 ドパ' ッ ク 制 御 中 に お け る 検 出 周 期毎 に 負 荷検 出 値 と 前記 基準値 の 偏 差 を 求 め、
前記偏差 が所 定 の 閾 値 を 超 え た と き、 前記 回 転 数 フ ィ 一 ド バ ッ ク 制 御 を 一 時 的 に 中 止 し て 吸入 空気量 を オ ー ブ ン ノレ ー プ制 御 す る。
2 . 内 燃機 関 の 吸気 系 に 設 け ら れ、 ア イ ド ル運 転 時 の 吸 入 空気量 を 調整 す る ア イ ド ル 吸気量 調整手段 と、 前 記 内 燃機 関 の ア イ ド ル 回 転数 を 目 標 回 転数 に 維持す る よ う に 実エ ン ジ ン 回 転数 と 目 標 エ ン ジ ン 回 転数 と の 比較結果 に 基づ き 前記 ア イ ド ル 吸気量 調整手段 を 回 転数 フ ィ 一 ドバ ッ ク 制 御 す る 制 御手段 と を 有す る 内 燃機 関 の ア イ ド ノレ 回 転数制 御 装 置、 該制 御 装置 は 下記 か ら な る :
前記 内 燃機 関 の 負 荷 を 所 定 の 検 出 周 期 で検 出 す る 負 荷 検 出 手段、 前 記 回 転 数 フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 の 開 始 時 点 に お け る 負 荷検 出 値 を 基 準 値 と し て 記 憶 す る 負 荷記 憶 手段、 及 び
前記 回 転 数 フ ィ 一 ドバ ッ ク 制 御 中 に お け る 検 出 周 期毎 に 前 記 負 荷検 出 手段 が検 出 す る 負 荷検 出 値 と 前記 基 準値 と の 偏差 を 算 出 す る 演算 手段、
前記 制 御 手段 は、 前記 演 算手段が算 出 し た 偏差 が所定 の 閾 値 を 超 え た と き、 前記 回 転 数 フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 を 一時 的 に 中 止 し て 前記 ア イ ド ル 吸気量調 整 手段 を オ ー ブ ン ル ー プ制 御 す る。
3 . 前記 内 燃機 関 は、 バ ッ テ リ と、 こ の バ ッ テ リ を 充 電 す る た め の 発 電機 と を 備 え、 前記負 荷検 出 手段 は、 前記 発 電機 の 作動状 態 に 基づ き 前記 内 燃機 関 の 負 荷 を 検 出 す る、 請求 の 範 囲 第 2 項記載 の 制 御装置。
4 . 前記発 電機 は、 フ ィ ー ル ド コ イ ル を 有 し、 前 記 負 荷 検 出 手段 は、 前記 フ ィ ー ノレ ド コ イ ル に 供給 さ れ る 界 磁電 流 の 通 電 割 合 に 基づ き 前記 内 燃機 関 の 負 荷 を 検 出 す る、 請求 の 範 囲 第 3 項記載 の 制 御装置。
5 . 前記 制 御手段 は、 前記算 出 し た 偏差 が前記所定 の 閾 値 を 超 え た と き、 設定期 間 に 亘 つ て 前記 回 転数 フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 を 中 止 し て 前記 オ ー プ ン ル ー プ制御 を 実行 し、 前記 設定 期 間 の 経過後 に 前 記 回 転 フ ィ ー ド バ ッ ク 制 御 を 再 開 す る、 請求 の 範 囲 第 2 項記載 の 制 御 装置。
6 . 前記 負 ,荷記憶手段 は、 前記 回 転数 フ ィ ー ドバ ッ ク 制 御 が 中 止 さ れ て い る 間 に、 前記基準値を、 前記負 荷検 出 手段 が検 出 す る 負 荷検 出 値 に 逐 次更新 し て 記憶 す る、 請 求 の 範 囲 第 2 項 記載 の 制 御 装置。
7 . 内 燃 機 関 の 温度 状態 を 検 出 す る 温度検 出 手段 を 備 え. 前記 ア イ ド ル 吸 気量 諷整 手段 は、 吸気量 を 調整す る 弁体 を 有 し、 前 記制 御 手段 は、 決 め ら れ た 制 御 イ ン タ ー バル で設定 し た 弁 開 度制 御パ ラ メ ー タ 値 に 応 じ て 前記弁体 の 弁 開 度 を 制 御 し、 前記 回 転数 フ ィ ー ドパ' ッ ク 制御 中 に は. 前 回 に 設定 し た 弁 開 度制 御パ ラ メ ー タ 値 を、 検 出 し た ェ ン ジ ン 回 転数 と 目 標 エ ン ジ ン 回 転数 と の 偏 差 に 基づ い て 補正 し、 こ の補正値 を 今 回 の 弁 開 度制御パ ラ メ ー タ 値 と し て 設定 し、 前記 オ ー プ ン ル ー プ制 御 中 に は、 前記 温度 検 出 手段 が検 出 し た 内 燃機 関 の 温度状態 に 応 じ て 基 本パ ラ メ ー タ 値 を 設定 し、 該基 本パ ラ メ ー タ 値 を 前記 負 荷検 出 手段が検 出 す る 負 荷 に 応 じ て 補正 し、 こ の補正値 を 今 回 の 弁 開 度 制 御 パ ラ メ 一 タ 値 と し て 設定 す る、 請 求 の 範 囲 第 2 項 記載 の 制 御 装置。
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