WO1992005977A1 - Zweiteiliger kinder-sicherheitssitz - Google Patents

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WO1992005977A1
WO1992005977A1 PCT/DE1991/000783 DE9100783W WO9205977A1 WO 1992005977 A1 WO1992005977 A1 WO 1992005977A1 DE 9100783 W DE9100783 W DE 9100783W WO 9205977 A1 WO9205977 A1 WO 9205977A1
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seat shell
shell
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Jan Baumann
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Autoflug Gmbh & Co. Fahrzeugtechnik
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
    • B60N2/2863—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child backward facing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2821—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle having a seat and a base part

Definitions

  • the invention relates to a child safety seat for anchoring to a seat belt system in motor vehicles, consisting of a base frame to be held with the motor vehicle seat belt and a seat shell for the child to be transported which can be inserted into the base frame and has an integrated belt. and with a locking device which locks the seat shell to the base frame.
  • a generic child seat is known from DE-Al-38 26 932; in the known object, the seat shell is placed on the compactly designed base frame, the seat shell engaging in a guideway of the base frame with cheeks arranged on the side.
  • a locking The device provides the force-transmitting connection between the insertable seat shell and the underframe to be held on the vehicle.
  • the known arrangement has the disadvantage that the locking device can serve as the only force-transmitting connection, in particular in the case of loads occurring in the longitudinal axis of the vehicle and thus also of the child seat, which must therefore be designed to be suitably resilient.
  • the distribution of the forces acting on the seat shell with the child therein is unfavorable via a single connection to the underframe and thus to the vehicle.
  • the locking device is further arranged below the center of gravity of the seat shell due to the assignment of the seat shell and base frame, there is also an unfavorable moment load on the connection between the seat shell and the base frame.
  • the invention is therefore based on the object of improving a generic child seat in such a way that the power transmission is improved and the structure, in particular, of the base frame can be simplified.
  • the invention provides that the front and rear end of the seat pan in the direction of travel of the motor vehicle is force-connected to the underframe and that the seat pan is designed with rigid force-transmitting walls.
  • This has the advantage that the distribution of the forces acting in the longitudinal direction of the vehicle as well as the child seat is improved because the forces are introduced into the base frame via two connections arranged on the front and the rear end face of the seat shell.
  • the design of the seat shell with rigid, force-transmitting walls also makes an important contribution to the force distribution, the side walls in particular being designed to transmit force, in order to ensure that the forces acting in the longitudinal direction of the seat shell act on the front and rear ends of the seat shell Distribute introductory points.
  • connection between the seat shell and the base frame is made in that the seat shell, with recesses arranged at its front and rear ends, engages over the support bracket which stands up on the base frame; an additional, but then unloaded locking device ensures that the parts are held together.
  • the front support bracket of the base frame is designed to be deformable, so that the front support bracket yields somewhat when there is a load exerted by the seat shell, and thus also immediately due to the force transmission via the rigid longitudinal walls of the seat shell rear bracket is used to apply force; In this way, a distribution of the forces over two force introduction points is ensured even when the load force acts in one direction.
  • both support brackets of the base frame at the level of the in the seat seated child of the seat's center of gravity of the seat shell are arranged on the base frame, so that there is no moment load on the force transmission points on the support brackets. Since, according to one embodiment of the invention, in particular the front support bracket lies directly against the seat shell in the back region, the point of view of an immediate transmission of power from the seat shell to the front support bracket is taken into account.
  • the invention advantageously shows that the base frame is designed as a comparatively light tubular frame, the support brackets being arranged transversely to the longitudinal axis of the base frame, so that the seat shell completely overlaps the support bracket on its end faces; the punctiform transmission of force into a linear or planar transmission is thus improved.
  • FIG. 1 shows the child seat according to the invention in a side view
  • the child seat consists of a seat shell 10 and a base frame 11; the underframe 11 is designed as a tubular frame and has a standing upright 12 intended to rest against a backrest of a motor vehicle seat, not shown, on which a belt strap guide 13 for holding the base frame 11 is arranged on the vehicle seat belt system.
  • Two support brackets 15, 16 running transversely to the longitudinal axis of the base frame 11 are arranged on the web 12 forming the rear end of the base frame 11, which is marked by the arrow 14, and on the associated front end.
  • the seat shell 10 has a recess 17, 18 on each of its two end faces, the rear recess 17 seen in the direction of travel when the seat shell 10 is placed on the base frame 11, the support bracket 15 and the front recess 18 the front support bracket 16 of the base frame 11 overlaps and thus fixes the seat shell 10 in the base frame 11.
  • a locking device not shown, ensures a secure connection of the associated parts.
  • the seat shell 10 also has a base 19 for placing the seat shell outside of its locking in the base frame.
  • the support brackets 15, 16 are arranged on the base frame 11 with respect to their position relative to the seat shell 10 such that they are located at the level of the center of gravity of the seat shell 10 when the child is seated in the seat shell. Thus there are no moments acting on the support bracket with the acting lines of force.
  • the front support bracket 16 is designed to be deformable and lies in the recess 18 of the seat shell 10 in the back region thereof directly against the seat shell, so that an immediate force transmission takes place when the force acts.
  • the base frame 11 can be designed as a light tubular frame, and the locking device also has no force-transmitting function in the event of a load, so that it can also be designed to be correspondingly light and simple.

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Abstract

Ein Kinder-Sicherheitssitz zur Verankerung an einem Sicherheitsgurtsystem in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem mit dem Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurt zu halternden Untergestell und aus einer in das Untergestell einsetzbaren, mit einem integrierten Gurt versehenen Sitzschale für das zu befördernde Kind, und mit einer die Sitzschale mit dem Untergestell verriegelnden Verriegelungsvorrichtung, soll hinsichtlich der Kraftübertragung zwischen Sitzschale und Untergestell verbessert werden. Hierzu ist vorgesehen, daß die Sitzschale (10) an ihrem in Fahrtrichtung (14) des Kraftfahrzeuges vorderen und hinteren Ende stirnseitig kraftaufnehmend (17, 18) mit dem Untergestell (11, 15, 16) verbunden ist und daß die Sitzschale (10) mit steifen, kraftübertragenden Wänden ausgebildet ist.

Description

Zweiteiliger Kinder-Sicherheitssitz
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen Kinder-Sicherheitssitz zur Verankerung an einem Sicherheitsgurtsystem in Kraftfahr¬ zeugen, bestehend aus einem mit dem Kraftfahrzeug-Sicher¬ heitsgurt zu halternden Untergestell und aus einer in das Untergestell einsetzbaren, mit einem integrierten Gurt versehenen Sitzschale für das zu befördernde Kind, und mit einer die Sitzschale mit dem Untergestell ver¬ riegelnden Verriegelungs orrichtung.
Ein gattungsgemäßer Kindersitz ist aus der DE-Al-38 26 932 bekannt; bei dem bekannten Gegenstand ist die Sitzschale auf das kompakt ausgeführte Untergestell aufgesetzt, wobei die Sitzschale mit seitlich angeordneten Wangen in eine Führungsbahn des Untergestells eingreift. Eine Verriegelungs- Vorrichtung sorgt für die kraftübertragende Verbindung zwischen der einsetzbaren Sitzschale und dem am Fahrzeug zu halternden Untergestell.
Mit der bekannten Anordnung ist der Nachteil verbunden, daß als einzige kraftübertragende Verbindung, insbesondere bei den im Crash-Fall auftretenden Belastungen in der Längsachse des Fahrzeuges und damit auch des Kindersitzes, die Verriegelungseinrichtung dienen kann, welche daher entsprechend belastbar ausgebildet sein muß. Darüber hinaus ist die Verteilung der auf die Sitzschale mit dem darin befindlichen Kind wirkenden Kräfte über eine einzige Verbindung auf das Untergestell und damit auf das Fahrzeug ungünstig. Da die Verriegelungseiπrichtung aufgrund der Zuordnung von Sitzschale und Untergestell ferner unterhalb des Schwer¬ punktes der Sitzschale angeordnet ist, ergibt sich zusätzlich auch eine ungünstige Momentenbelastung der Verbindung zwischen Sitzschale und Untergestell.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kindersitz derart zu verbessern, daß die Kraftübertragung verbessert und daher der Aufbau insbesondere des Untergestells vereinfachbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vor¬ teilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
In ihrem Grundgedanken sieht die Erfindung vor, daß die Sitzschale an ihrem in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges vorderen und hinteren Ende stirnseitig kraftaufnehmend mit dem Untergestell verbunden ist und daß die Sitzschale mit steifen kraftübertragenden Wänden ausgebildet ist. Daraus ergibt sich der Vorteil, daß die Verteilung der in Längsrichtung des Fahrzeuges wie auch des Kindersitzes wirkenden Kräfte verbessert ist, weil die Kräfte über zwei, an der vorderen wie auch der hinteren Stirnseite der Sitzschale angeordnete Verbindungen in das Untergestell eingeleitet werden. Für die Kraftverteilung bietet auch die erfindungsgemäße Ausbildung der Sitzschale mit steifen, kraftübertragenden Wänden einen wesentlichen Beitrag, wobei insbesondere die Seitenwände kraftübertragend aus¬ gebildet sind, um insoweit die in Längsrichtung der Sitz¬ schale wirkenden Kräfte auf die am vorderen und hinteren Ende der Sitzschale angeordneten Einleitungspunkte zu verteilen.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung erfolgt dabei die Verbindung zwischen Sitzschale und Untergestell dadurch, daß die Sitzschale mit an ihrem vorderen und hinteren Ende angeordneten Ausnehmungen die entsprechend am Unterge¬ stell hochstehenden Tragbügel übergreift; eine zusätzliche, dann aber unbelastete Verriegelungsvorrichtung sorgt für einen Zusammenhalt der Teile.
Gemäß einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der in Fahrtrichtung vordere Tragbügel des Unterge¬ stells verformbar ausgeführt, so daß bei darauf wirkender, von der Sitzschalde ausgehender Belastung der vordere Tragbügel etwas nachgibt und somit sogleich aufgrund der Kraftübertragung über die steifen Längswände der Sitz¬ schale auch der hintere Tragbügel zur Krafteinleitung herangezogen wird; auf diese Weise ist eine Verteilung der Kräfte auf zwei Krafteinleitungsstellen auch bei in einer Richtung wirkenden Belastungskraft gewährleistet.
Nach der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß beide Tragbügel des Untergestells in Höhe des bei in der Sitz- schale sitzendem Kind geltenden Schwerpunktes der Sitzschale am Untergestell angeordnet sind, so daß sich keine Momenten¬ belastung auf die Kraftübertragungsstellen an den Trag¬ bügeln ergibt. Da weiterhin nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung insbesondere der vordere Tragbügel im Rücken¬ bereich der Sitzschale unmittelbar an dieser anliegt, ist dadurch dem Gesichtspunkts einer sofortigen Kraftübertragung von der Sitzschale auf den vorderen Tragbügel Rechnung getragen.
Aus der Erfindung ergibt sich in vorteilhafter Weise, daß das Untergestell als vergleichsweise leichter Rohrrahmen ausgebildet ist, wobei die Tragbügel quer zur Längsachse des Untergestells angeordnet sind, so daß die Sitzschale an ihren Stirnseiten die Tragbügel vollständig übergreift; somit ist die punktförmige Kraftübertragung in eine linien- beziehungsweise flächenförmige Übertragung verbessert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen:
Fig den erfindungsgemäßen Kindersitz in einer Seiten¬ ansicht,
Fig den Gegenstand der Figur 1 im Längsschnitt,
Fig das Untergestell in einer Seitenansicht
Der Kindersitz besteht aus einer Sitzschale 10 und einem Untergestell 11; das Untergestell 11 ist als Rohrrahmen ausgeführt und hat einen zur Anlage an einer nicht weiter dargestellten Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes be¬ stimmten, aufstehenden Steg 12, an welchem eine Gurtband- führung 13 zur Halterung des Untergestelles 11 über das fahrzeugseitige Sicherheitsgurtsystem angeordnet ist. An dem das durch den Pfeil 14 gekennzeichneten Fahrtrichtung hintere Ende des Untergestells 11 bildenden Steg 12 sowie an dem zugeordneten vorderen Ende des Untergestelles 11 sind zwei quer zur Längsachse des Untergestells 11 ver¬ laufende Tragbügel 15, 16 angeordnet.
Die Sitzschale 10 weist an ihren beiden Stirnseiten jeweils eine Ausnehmung 17, 18 auf, wobei die in Fahrtrichtung gesehen hintere Ausnehmung 17 beim Aufsetzen der Sitz¬ schale 10 auf das Untergestell 11 den Tragbügel 15 und die vordere Ausnehmung 18 den vorderen Tragbügel 16 des Untergestells 11 übergreift und somit die Sitzschale 10 in dem Untergestell 11 formschlüssig festlegt. Eine nicht dargestellte Verriegelungsvorrichtung sorgt für eine sichere Verbindung der zugeordneten Teile. Die Sitzschale 10 weist ferner noch einen Standfuß 19 zum Absetzen der Sitzschale außerhalb ihrer Verriegelung in dem Untergestell auf.
Die Tragbügel 15, 16 sind an dem Untergestell 11 bezüglich ihrer Lage zur Sitzschale 10 derart angeordnet, daß sie in Höhe des bei in der Sitzschale sitzenden Kind geltenden Schwerpunktes der Sitzschale 10 gelegen sind. Somit ergeben sich bei den wirkenden Kraftlinien keine auf die Trag¬ bügel wirkenden Momente.
Der vordere Tragbügel 16 ist verformbar ausgebildet und liegt in der Ausnehmung 18 der Sitzschale 10 in deren Rückenbereich unmittelbar an der Sitzschale an, so daß bei einwirkender Kraft eine sofortige Kraftübertragung erfolgt.
Sofern bei in das Untergestell 11 eingesetzter Sitzschale im Crash-Fall auf die Sitzschale 10 mit dem darin befind- liehen Kind Kräfte einwirken, drückt die Sitzschale 10 gegen den vorderen Tragbügel 16, wobei nach dessen Verformung aufgrund der Kraftübertragung durch die steifen Seiteπwände der Sitzschale sofort auch der hintere Tragbügel 15 zur Kraftübertragung herangezogen wird. Auf diese Weise kann das Untergestell 11 als leichter Rohrrahmen ausgebildet sein, und auch die Verriegelungseinrichtung hat im Belastungs¬ fall keine kraftübertragende Funktion, so daß auch diese entsprechend leicht und einfach ausgebildet sein kann.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Aus- führuπgsformen wesentlich sein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
Kinder-Sicherheitssitz zur Verankerung an einem Sicher¬ heitsgurtsystem in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem mit dem Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurt zu halterπden Untergestell und aus einer in das Untergestell einsetz¬ baren, mit einem integrierten Gurt versehenen Sitzschale für das zu befördernde Kind, und mit einer die Sitzschale mit dem Untergestell verriegelnden Verriegelungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschale (10) an ihrem in Fahrtrichtung (14) des Kraftfahrzeuges vorderen und hinteren Ende stirnseitig kraftaufnehmend (17, 18) mit dem Untergestell (11, 15, 16) verbunden ist und daß die Sitzschale (10) mit steifen, kraftüber¬ tragenden Wänden ausgebildet ist.
2. Kindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschale (10) an ihrem vorderen und hinteren Ende je eine Ausnehmung (17, 18) aufweist,- die einen am Untergestell (11) in zugeordneter Position angeordneten
Tragbügel (15, 16) übergreift.
Kindersitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der vordere Tragbügel (16) verformbar ausgebildet ist.
Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragbügel (15, 16) des Unterge¬ stellte (11) in Höhe des bei in der Sitzschale (10) sitzendem Kind geltenden Schwerpunktes der Sitzschale (10) am Untergestell angeordnet sind.
Kinder-Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der in Fahrtrichtung (14) vordere Tragbügel (16) im Rückenbereich der Sitz¬ schale (10) unmittelbar an dieser anliegt.
Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Untergestell (11) als Rohrrahmen ausgebildet ist, wobei die Tragbügel (15, 16) quer zur Längsachse des Untergestells angeordnet sind.
PCT/DE1991/000783 1990-10-06 1991-10-03 Zweiteiliger kinder-sicherheitssitz WO1992005977A1 (de)

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DE19904031718 DE4031718C2 (de) 1990-10-06 1990-10-06 Zweiteiliger Kinder-Sicherheitssitz
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