WO1991019900A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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WO1991019900A1
WO1991019900A1 PCT/DE1991/000469 DE9100469W WO9119900A1 WO 1991019900 A1 WO1991019900 A1 WO 1991019900A1 DE 9100469 W DE9100469 W DE 9100469W WO 9119900 A1 WO9119900 A1 WO 9119900A1
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WO
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protective cap
fuel
injection valve
nozzle body
fuel injection
Prior art date
Application number
PCT/DE1991/000469
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English (en)
French (fr)
Inventor
Waldemar Hans
Christian Preussner
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Filing date
Publication date
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Priority to DE59104245T priority patent/DE59104245D1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1853—Orifice plates

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injector has already been proposed, in which a cup-shaped protective cap is provided which has a through opening in its bottom downstream of the at least one injection opening.
  • the protective cap is intended to prevent damage in the region of the at least one injection opening and to prevent particles from the surroundings of the fuel injection valve protruding into the intake manifold with its nozzle body from being deposited in the region of the at least one injection opening and leading to a narrowing of the at least one injection opening, as a result of which the amount of fuel injected undesirably reduced.
  • the narrow gap formed between the bottom of the protective cap and an end face of the fuel injection valve by a contact section of the protective cap ensures that, even when the internal combustion engine is in operation for a longer period of time, fuel deposits due to the successive operating and shutdown phases do not result in the fuel metered by the fuel injection valve tight is undesirably reduced.
  • the fuel injection valve is closed and any fuel present in the gap and the passage opening is partially evaporated due to the increased heating of the internal combustion engine, only the components of the fuel evaporating at lower temperatures evaporate , while the components evaporating at higher temperatures are not sufficiently heated, move through the capillary action of the narrow gap in the radial direction outwards in the gap and are deposited there, so that the at least one injection opening and the through opening are free of deposit ' e stay unung.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage of a simple and inexpensive manufacture and the possibility of an exact axial adjustment of the narrow gap, which is achieved in a simple manner by the elevations.
  • the narrow gap formed between the base of the protective cap and the end face of the fuel injection valve exerts a capillary action on the fuel and reliably prevents fuel deposits from having a free flow cross section of the at least one injection opening and the through opening and thus from the fuel injection when the internal combustion engine is operated for a longer period of time Reduce the metered amount of fuel in an undesirable manner.
  • the protective cap has at its end facing away from the base a radially outwardly projecting retaining collar, in which at least two bulges are formed. These bulges serve to increase the strength of the retaining collar, which serves as a side surface for a sealing ring.
  • the protective cap is made of a metallic material.
  • the protective cap is formed by sheet metal forming.
  • FIG. 1 shows a first embodiment on the left of the longitudinal valve axis and a second exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention on the right of the longitudinal valve axis
  • FIG. 2 shows a view of the protective cap according to the first exemplary embodiment in the direction of the arrow X in FIG. 1.
  • the partial view of the fuel injection valve shown in FIG. 1 coincides essentially with a fuel injection valve for a fuel injection system of a mixed-compression spark-ignition internal combustion engine described in DE-OS 37 10 467 and is used for fuel injection, for example, into the intake manifold of the internal combustion engine.
  • a nozzle body 1 is connected to a valve housing (not shown), in which a valve needle 3 is guided in a guide opening 2.
  • the guide opening 2 ends in the illustrated nozzle body 1 in a backstitch 5, which is followed by a conically tapering valve seat surface 8 in the direction of flow of the fuel.
  • a cylindrical transition opening 11 runs between the valve seat surface 8 and a nozzle body end surface 9 of a nozzle body end 10.
  • the valve needle 3 passes in the region of the valve seat surface 8 of the nozzle body 1 into a sealing seat 12 which tapers conically in the direction of the nozzle body end surface 9, the a cylindrical pin 13 runs out.
  • valve needle 3 In the closed state of the fuel injector, the valve needle 3 rests with the sealing seat 12 on the valve seat surface 8, while in the open state of the fuel injector Sealing seat 12 is lifted off the valve seat surface 8 and fuel can flow to the transition opening 11.
  • a thin perforated plate 15 is tightly attached to the nozzle body end face 9, for example by welding or soldering, and has at least one injection opening 16 serving for fuel metering in its area covered by the transition opening 11.
  • the two injection openings 16 shown for example penetrate the perforated plate 15 and, in the exemplary embodiment shown, are inclined with respect to a longitudinal valve axis 17.
  • the inclinations can run such that the fuel jets emerging from the individual injection openings 16 are directed either in the direction of the valve longitudinal axis 17 inwards or away from the valve longitudinal axis 17.
  • the cross-section of the injection openings 16 measures the amount of fuel injected per unit of time when the fuel injector is open.
  • the fuel injection valve is opened electromagnetically in a manner not shown.
  • the two injection openings 16, for example, are arranged in the perforated plate 15 in such a way that they start from the annular space formed between the plug 13 of the valve needle 3 and the wall of the transition opening 11, the cylindrical plug 13 almost reaching the perforated plate 15 when the fuel injection valve is closed protrudes.
  • a cup-shaped protective cap 20 is pushed onto the nozzle body end 10 and partially surrounds the nozzle body 1 in the axial direction with a cylinder jacket 21.
  • FIG. 2 shows a view of the protective cap 20 according to the first exemplary embodiment in the direction of the arrow X in FIG. 1 on the cylinder jacket 21 of the protective cap 20, for example as four inwardly directed locking shoulders 22 are formed, which engage in an annular groove 23 of the nozzle body 1, for example, and thus serve to fix the protective cap 20 on the nozzle body 1.
  • the protective cap 20 is connected to the nozzle body 1 by notching the material of the protective cap 20 in the region of the annular groove 23 of the nozzle body 1 such that, for example, a circumferential retaining collar of the protective cap 20 engages in the annular groove 23 of the nozzle body 1.
  • a second exemplary embodiment according to the invention which is shown on the right of the longitudinal valve axis 17 in FIG. 1 and differs from the first exemplary embodiment only in the type of connection of the protective cap 20 to the nozzle body 1, at least two are inward on the cylinder jacket 21 for this purpose projecting retaining tongues 25 are formed, which snap into the circumferential annular groove 23 of the nozzle body 1, for example.
  • a base 28 of the protective cap 20 has a through opening 29 concentric to the longitudinal axis 17 of the valve and extends in the radial direction over the perforated plate 15 to the cylinder jacket 21.
  • At least three elevations 30 are formed from the base 28, which are approximately mutually related have the same distance and protrude from the bottom 28 with a predetermined axial distance 31 in the direction of the nozzle body end 10 of the nozzle body 1. For example, four elevations 30 are shown in FIG.
  • the protective cap 20 lies with flat or sharp-edged contact surfaces 32 of the elevations 30 on the perforated plate 15 of the fuel injector.
  • an annular gap 36 is formed between the bottom 28 of the protective cap 20 and the end face 35 of the fuel injector formed by the perforated plate 15, which is due to the predetermined axial distance 31 with which the elevations 30 protrude from the bottom 28 , an exactly definable extension in rieh device of the valve longitudinal axis 17.
  • the axial distance 31 and thus the axial extent of the gap 36 is small compared to the diameter of the through opening 29 of the protective cap 20.
  • the gaps 30 divide the gap 36 by sector.
  • the 'annular gap 36 irrespective of the open state of the fuel injector, exerts such a large capillary action on the fuel that the fuel present in the gap 36 does not flow out of the passage opening 29 due to its weight.
  • the narrow gap 36 can taper or widen starting from the through opening 29 with increasing radial extension in the axial direction. Will only.
  • the fuel injection valve is closed and any fuel present in the gap 36 and the passage opening 29 is partially evaporated due to the increased heating of the internal combustion engine, only the components of the fuel evaporating at lower temperatures evaporate, while the components evaporating at higher temperatures are not sufficiently heated and move radially outward through the capillary action in the annular gap 36, where they are deposited on the wall 38 of the cylinder jacket 21, so that the through opening 29 and the perforated plate 15 in The area of, for example, two injection openings 16 remain free of fuel deposits.
  • the protective cap 20 has at its end facing away from the bottom 28 a radially outwardly pointing retaining collar 40.
  • a radially outwardly pointing retaining collar 40 For example, four bulges 41 are formed in the string collar 40, which serve to increase the strength of the retaining collar 40 and protrude from the retaining collar 40 with an axial distance 42 in the direction of the bottom 28 of the protective cap 20.
  • Both the elevations 30 and the bulges 41 can, in addition to the circular shape shown in the two exemplary embodiments, be configured in any other way, for example oval, rectangular, notch-shaped or annular.
  • the retaining collar 40 with its end face 43 facing away from the bottom 28 and a retaining ring 45 which is arranged on the circumference of the nozzle body 1 facing away from the nozzle body end 10 form the side faces of an annular groove 46, the groove base 47 of which is formed by the circumference of the nozzle body 1 is.
  • a sealing ring is arranged ange ⁇ 48, the fuel injection valve, and did not provide a reliable and safe sealing between the nozzle body 1 of a darge, the fuel injection valve surrounding Vent 'ilfact possible.
  • the protective cap 20 is formed, for example, from a metallic material. Due to the generally higher thermal conductivity of metallic materials compared to plastics and the associated improved heat dissipation of a metallic protective cap 20, condensation effects acting on the fuel occur. After the internal combustion engine, and thus also the fuel injection system, has been switched off, the evaporation of the low-boiling components of the fuel and thus the deposits of the higher-boiling components in the annular gap 36 are substantially reduced. The risk of deposits in the area of, for example, two injection openings 16 and the passage opening 29 of the protective cap 20 is further reduced.
  • a simple and inexpensive manufacture of a metal protective cap 20 according to the invention is made possible by forming the protective cap 20 together with the elevations 30, the retaining collar 40 and the bulges 41 by sheet metal forming.
  • the sheet thickness of the forming sheet is, for example, 0.5 mm. However, it is also possible to form the metal protective cap 20 by machining.
  • the protective cap 20 fastened to the nozzle body 1 of the fuel injection valve not only serves to protect the at least one injection opening 16 from damage and the deposition of particles, but also to avoid deposits of higher-boiling components of the fuel in the region of the at least one injection opening 16 and the through opening 29, since the narrow 'annular gap 36 exerts a capillary action on the fuel and the higher-boiling components of the fuel are deposited therein.

Abstract

Bei vorgeschlagenen Brennstoffeinspritzventilen weist eine topfförmige Schutzkappe (20) eine sich radial nach aussen erstreckende Ausnehmung auf, die zusammen mit dem Brennstoffeinspritzventil einen so schmalen Spalt (36) ausbildet, daß dieser eine Kapillarwirkung auf den Brennstoff ausübt, so daß bei einem Abstellen der Brennkraftmaschine die hochsiedenden Bestandteile des Brennstoffs sich infolge der Kapillarwirkung am radialen äusseren Rand (38) des Spaltes (36) ablagern und die Einspritzöffnungen (16) frei von Ablagerungen bleiben. Die Schutzkappe (20) der Erfindung weist wenigstens drei aus ihrem Boden (28) herausgeformte und mit einem vorbestimmten axialen Abstand (31) in Richtung zum Brennstoffeinspritzventil herausragende Erhebungen (30) auf, mit denen die Schutzkappe (20) an der Lochplatte (15) des Brennstoffeinspritzventils anliegt. So wird zwischen dem Boden (28) und der Lochplatte (15) ein definierter axialer Spalt (36) auf einfache Art und Weise ausgebildet. Die Schutzkappe kann bei Brennstoffeinspritzventilen verschiedener Art Verwendung finden.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. In der deutschen Patentanmeldung P 39 27 390.3 ist schon ein Brennstoffeinspritzventil vorgeschlagen worden, bei dem eine topfförmige Schutzkappe vorgesehen ist, die stromabwärts der wenigstens einen Einspritzöffnung in ihrem Boden eine Durchgangsöffnung aufweist. Die Schutzkappe soll Beschädigungen im Bereich der wenigstens einen Einspritzöffnung verhindern und vermeiden, daß Partikel aus der Umgebung des mit seinem Düsenkörper in das Saugrohr ragenden Brennstoffeinspritzventils sich im Bereich der wenigstens einen Einspritzöffnung ablagern und zu einer Ver¬ engung der wenigstens einen Einspritzöffnung führen, wodurch sich die eingespritzte Brennstoffmenge in unerwünschter Weise verringert. Der zwischen dem Boden der Schutzkappe und einer Stirnseite des Brennstoffeinspritzventils durch einen Anlageabschnitt der Schutz¬ kappe ausgebildete enge Spalt gewährleistet, daß auch bei längerer Betriebsdauer der Brennkraftmaschine Brennstoffablagerungen infolge der aufeinanderfolgenden Betriebs- und Abstellphasen nicht dazu führen, daß die vom Brennstoffeinspritzventil zugemessene Brenn¬ stoff enge in unerwünschter Weise verringert wird. Wird die Brennkraftmaschine und damit auch die Brennstoffeinspritz¬ anlage abgestellt, so wird das Brennstoffeinspritzventil geschlossen und eventuell in dem Spalt und der Durchgangsöffnung vorhandener Brennstoff aufgrund der stärkeren Erwärmung der Brennkraftmaschine teilweise verdampft, wobei sich lediglich die bei niedrigeren Temperaturen verdampfenden Bestandteile des Brennstoffs verflüch¬ tigen, während die bei höheren Temperaturen verdampfenden Bestand¬ teile nicht ausreichend erwärmt werden, sich durch die Kapillar¬ wirkung des engen Spaltes in radialer Richtung in dem Spalt nach außen bewegen und sich dort ablagern, so daß die wenigstens eine Einspritzöffnung und die Durchgangsöffnung frei von Ablag'e ungeπ bleiben.
Durch den Anlageabschnitt der Schutzkappe gemäß der deutschen Patentanmeldung P 39 27 390.3 ist jedoch nicht immer eine exakte axiale Einstellung des engen Spaltes gewährleistet, wie sie für die Kapillarwirkung erforderlich ist. Außerdem ist die Herstellung der Schutzkappe für eine Serienfertigung aufwendig.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnen¬ den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil einer einfachen und kostengünstigen Herstellung und der Möglichkeit einer exakten axialen Einstellung des engen Spaltes, die durch die Erhe¬ bungen auf einfache Art und Weise erzielt wird. Der zwischen dem Boden der Schutzkappe und der Stirnseite des Brennstoffeinspritz- ventils ausgebildete enge Spalt übt eine Kapillarwirkung auf den Brennstoff aus und verhindert zuverlässig, daß bei längerer Betriebsdauer der Brennkraftmaschine Brennstoffablagerungen den freien Durchflußquerschnitt der wenigstens einen Einspritzöffnung und der Durchgangsöffnung und damit die vom Brennstoffeinspritz¬ ventil zugemessene Brennstoffmenge in unerwünschter Weise verringern. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor¬ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Es ist von Vorteil, wenn die Schutzkappe an ihrem dem Boden abge¬ wandten Ende einen radial nach außen ragenden Haltebund aufweist, in dem wenigstens zwei Auswölbungen ausgebildet sind. Diese Auswöl¬ bungen dienen zur Erhöhung der Festigkeit des Haltebundes, der als Seitenfläche für einen Dichtring dient.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Schutzkappe aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet ist. Die nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine auftretende Verdampfung der niedrig siedenden Bestandteile des Brennstoffs und damit die Ablagerung der höher siedenden Bestandteile wird durch die Ausnutzung von Kondensations¬ effekten des Brennstoffs an der metallenen Schutzkappe wesentlich reduziert.
Für eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils ist es vorteilhaft, wenn die Schutzkappe durch Blechumformung ausgebildet ist.
Vorteilhaft für eine auf einfache Art und Weise herstellbare und sichere Verbindung von Schutzkappe und Düsenkörper ist es, wenn die Schutzkappe durch Verkerben mit dem Düsenkörper verbunden ist.
Aus dem gleichen Grund ist es auch vorteilhaft, wenn an dem Umfang der Schutzkappe wenigstens zwei nach innen ragende Rastabsätze oder wenigstens zwei nach innen ragende Haltezungen ausgebildet sind, die in eine Ringnut des Düsenkörpers einrasten. Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 links der Ventillängsachse ein erstes und rechts der Ventillängsachse ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfin¬ dungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils in Teilansicht und Figur 2 eine Ansicht der Schutzkappe gemäß des ersten Ausfüh¬ rungsbeispiels in Richtung des Pfeiles X in Figur 1.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in der Figur 1 in Teilansicht dargestellte Brennstoffeinspritz¬ ventil stimmt im wesentlichen-mit einem in der DE-OS 37 10 467 beschriebenen Brennstoffeinspritzventil für eine Brennstoffein¬ spritzanlage einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraft¬ maschine überein und dient zur Brennstoffeinspritzung beispielsweise in das Saugrohr der Brennkraftmaschine. Mit einem nicht dargestell¬ ten Ventilgehäuse ist ein Düsenkörper 1 verbunden, in dem in einer Führungsöffnung 2 eine Ventilnadel 3 geführt ist. Die Führungs¬ öffnung 2 endet bei dem dargestellen Düsenkörper 1 in einem Hinter¬ stich 5, an den sich in Strömungsrichtung des Brennstoffes eine konisch sich verjüngende Ventilsitzfl che 8 anschließt. Zwischen der Ventilsitzfläche 8 und einer Düsenkörperstirnfl che 9 eines Düsen- körperendes 10 verläuft eine zylindrische Übergangsöffnung 11. Die Ventilnadel 3 geht im Bereich der Ventilsitzfläche 8 des Düsen¬ körpers 1 in einen sich in Richtung der Düsenkörperstirnfläche 9 konisch verjüngenden Dichtsitz 12 über, der in einem zylindrischen Zapfen 13 ausläuft.
Im geschlossenen Zustand des Brennstoffeinspritzventils liegt die Ventilnadel 3 mit dem Dichtsitz 12 an der Ventilsitzfläche 8 an, während im geöffneten Zustand des Brennstoffeinspritzventils der Dichtsitz 12 von der Ventilsitzfläche 8 abgehoben ist und Brennstoff zur Übergangsöffnung 11 strömen kann. An der Düsenkörperstirnflache 9 ist eine dünne Lochplatte 15 beispielsweise durch Schweißen oder Löten dicht befestigt, die in ihrem durch die Übergangsöffnung 11 überdeckten Bereich wenigstens eine der Brennstoffzumessung dienende Einspritzöffnung 16 hat. Die beispielsweise dargestellten zwei Ein¬ spritzöffnungen 16 durchdringen die Lochplatte 15 und verlaufen im dargestellten Ausführungsbeispiel gegenüber einer Ventillängsachse 17 geneigt. Je nach Verwendungsart können die Neigungen so ver¬ laufen, daß die aus den einzelnen Einspritzöffnungen 16 austretenden Brennstoffstrahlen entweder in Richtung der Ventillängsachse 17 nach innen oder von der Ventillängsachse 17 weg nach außen gerichtet sind. Durch den Querschnitt der Einspritzöffnungen 16 wird die bei geöffnetem Brennstoffeinspritzventil pro Zeiteinheit eingespritzte Brennstoffmenge zugemessen. Die Öffnung des Brennstoffeinspritz¬ ventils erfolgt in nicht dargestellter Weise elektromagnetisch.
Die beispielsweise zwei Einspritzöffnungen 16 sind so in der Loch¬ platte 15 angeordnet, daß sie von dem zwischen dem Zapfen 13 der Ventilnadel 3 und der Wandung der Ubergangsöffnung 11 gebildeten Ringraum ausgehen, wobei bei geschlossenem Brennstoffeinspritzventil der zylindrische Zapfen 13 bis nahezu an die Lochplatte 15 ragt.
Auf das Düsenkörperende 10 ist eine topfförmig ausgebildete Schutz¬ kappe 20 aufgeschoben, die mit einem Zylindermantel 21 den Düsen- körper 1 in axialer Richtung teilweise umgreift.
Wie in dem links der Ventillängsachse 17 in der Figur 1 dargestell¬ ten ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, aber auch in der Figur 2, die eine Ansicht der Schutzkappe 20 gemäß des ersten Aus¬ führungsbeispiels in Richtung des Pfeiles X in Figur 1 darstellt, gezeigt, sind an dem Zylindermantel 21 der Schutzkappe 20 beispiels- weise vier nach innen gerichtete Rastabsätze 22 ausgebildet, die in eine beispielsweise umlaufende Ringnut 23 des Düsenkörpers 1 ein¬ greifen und so der Lagefixierung der Schutzkappe 20 an dem Düsen¬ körper 1 dienen. Es ist aber auch möglich, daß die Schutzkappe 20 mit dem Düsenkörper 1 durch Verkerben des Materials der Schutzkappe 20 im Bereich der Ringnut 23 des Düsenkörpers 1 derart verbunden ist, daß ein beispielsweise umlaufender Haltebund der Schutzkappe 20 in die Ringnut 23 des Düsenkörpers 1 greift.
Bei einem zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, das rechts der Ventillängsachse 17 in der Figur 1 dargestellt ist und sich nur durch die Art der Verbindung der Schutzkappe 20 mit dem Düsenkörper 1 von dem ersten Ausführungsbeispiel unterscheidet, sind zu diesem Zweck an dem Zylindermantel 21 wenigstens zwei nach innen ragende Haltezungen 25 ausgebildet, die in die beispielsweise umlaufende Ringnut 23 des Düsenkörpers 1 einrasten.
Ein Boden 28 der Schutzkappe 20 weist konzentrisch zu der Ventil- längsachse 17 eine Durchgangsöffnung 29 auf und erstreckt sich in radialer Richtung über die Lochplatte 15 hin zu dem Zylindermantel 21. Aus dem Boden 28 sind wenigstens drei Erhebungen 30 heraus¬ geformt, die zueinander etwa gleichen Abstand haben und mit einem vorbestimmten axialen Abstand 31 in Richtung zum Düsenkörperende 10 des Düsenkörpers 1 aus dem Boden 28 herausragen. In der Figur 2 sine beispielsweise vier Erhebungen 30 dargestellt. Die Schutzkappe 20 liegt mit ebenen oder scharfkantigen Anlageflächen 32 der Erhebungen 30 an der Lochplatte 15 des Brennstoffeinspritzventils an. Auf diese Weise wird zwischen dem Boden 28 der Schutzkappe 20 und der durch die Lochplatte 15 gebildeten Stirnseite 35 des Brennstoffeinspritz¬ ventils ein ringförmiger Spalt 36 gebildet, der aufgrund des vor¬ bestimmten axialen Abstandes 31, mit dem die Erhebungen 30 aus dem Boden 28 herausragen, eine exakt definierbare Erstreckung in Rieh- tung der Ventillängsachse 17 hat. Der axiale Abstand 31 und damit die axiale Erstreckung des Spaltes 36 ist klein gegenüber dem Durch¬ messer der Durchgangsöffnung 29 der Schutzkappe 20. Durch die Er¬ hebungen 30 wird der Spalt 36 sektoriell unterteilt.
Aufgrund des kleinen axialen Abstandes 31 übt der' ringförmige Spalt 36 unabhängig von dem Offnungszustand des Brennstoffeinspritzventils eine so große Kapillarwirkung auf den Brennstoff aus, daß der in dem Spalt 36 vorhandene Brennstoff nicht aufgrund seines Gewichtes aus der Durchgangsöffnung 29 abströmt. Dabei kann sich der enge Spalt 36 ausgehend von der Durchgangsöffnung 29 mit zunehmender radialer Erstreckung in axialer Richtung verjüngen oder verbreitern. Wird nur. die Brennkraftmaschine und damit auch die Brennstoffeinspritzanlaσe abgestellt, so wird das Brennstoffeinspritzventil geschlossen und eventuell in dem Spalt 36 und der Durchgangsöffnung 29 vorhandener Brennstoff aufgrund der stärkeren Erwärmung der Brennkraftmaschine teilweise verdampft, wobei lediglich die bei niedrigeren Tempera¬ turen verdampfenden Bestandteile des Brennstoffs sich verflüchtigen, während die bei höheren Temperaturen verdampfenden Bestandteile nicht ausreichend erwärmt werden und sich durch die Kapillarwirkung in radialer Richtung in dem ringförmigen Spalt 36 nach außen bewegen, wo sie sich an der Wandung 38 des Zylindermantels 21 ablagern, so daß die Durchgangsöffnung 29 und die Lochplatte 15 im Bereich der beispielsweise zwei Einspritzöffnungen 16 frei von Brennstoffablagerungen bleiben.
Die Schutzkappe 20 weist an ihrem dem Boden 28 abgewandten Ende einen radial nach außen weisenden Haltebund 40 auf. In dem Saitebund 40 sind beispielsweise vier Auswölbungen 41 ausgebildet, die zur Erhöhung der Festigkeit des Haltebundes 40 dienen und in Richtung zum Boden 28 der Schutzkappe 20 mit einem axialen Abstand 42 aus dem Haltebund 40 herausragen. Sowohl die Erhebungen 30 als auch die Auswölbungen 41 können neben der in den beiden Ausführungsbeispielen gezeigten kreisrunden Form beliebig anders, beispielsweise oval, rechteckförmig, kerbenförmig oder kreisringförmig ausgebildet sein.
Der Haltebund 40 mit seiner dem Boden 28 abgewandten Stirnseite 43 sowie ein Haltering 45, der am Umfang des Düsenkörpers 1 dem Düsen- körperende 10 abgewandt angeordnet ist, bilden die Seitenflächen einer Ringnut 46, deren Nutgrund 47 durch den Umfang des Düsen¬ körpers 1 gebildet ist. In der Ringnut 46 ist ein Dichtring 48 ange¬ ordnet, der eine zuverlässige und sichere Abdichtung zwischen dem Düsenkörper 1 des Brennstoffeinspritzventils und einer nicht darge¬ stellten, das Brennstoffeinspritzventil umgebenden Vent'ilaufnahme ermöglicht.
Die Schutzkappe 20 ist beispielsweise aus einem metallischen Werk¬ stoff ausgebildet. Durch die im Vergleich zu Kunststoffen im all¬ gemeinen höhere Wärmeleitzahl metallischer Werkstoffe und die damit: verbundene verbesserte Wärmeabfuhr einer metallischen Schutzkappe 20 treten auf den Brennstoff wirkende Kondensationseffekte auf. So werden nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine und damit auch der Brennstoffeinspritzanlage die Verdampfung der niedrig, siedenden Bestandteile des Brennstoffs und damit die Ablagerungen der höher siedenden Bestandteile in dem ringförmigen Spalt 36 wesentlich reduziert. Die Gefahr von Ablagerungen im Bereich der beispielsweise zwei Einspritzöffnungen 16 und der Durchgangs ffnung 29 der Schutz¬ kappe 20 wird zusätzlich weiter verringert.
Eine einfache und kostengünstige Herstellung einer erfindungsgemäßen metallenen Schutzkappe 20 wird ermöglicht, indem die Schutzkappe 20 samt den Erhebungen 30, dem Haltebund 40 und den Auswölbungen 41 durch Blechumformung ausgebildet wird. Die Blechstärke des umzu- formenden Bleches beträgt beispielsweise 0,5 mm. Es ist aber auch möglich, die metallene Schutzkappe 20 durch spanende Bearbeitung auszubilden.
Die an dem Düsenkörper 1 des Brennstoffeinspritzventils befestigte Schutzkappe 20 dient nicht nur dem Schutz der wenigstens einen Ein¬ spritzöffnung 16 vor Beschädigungen und der Ablagerung von Parti¬ keln, sondern auch zur Vermeidung von Ablagerungen von höher sieden¬ den Bestandteilen des Brennstoffs' im Bereich der wenigstens einen Einspritzöffnung 16 und der Durchgangsöffnung 29, da der enge' ring¬ förmige Spalt 36 eine Kapillarwirkung auf den Brennstoff ausübt und sich darin die höher siedenden Bestandteile des Brennstoffs ablagern.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil mit einem Düsenkörper, an dem eine topfförmige Schutzkappe mit einem Boden befestigt ist, der eine zu wenigstens einer Einspritzöffnung hin offene, etwa konzentrisch zu einer Ventillängsachse verlaufende Durchgangsöffnung hat, sowie mit wenigstens einem zwischen dem Boden der Schutzkappe und einer Stirn¬ seite des Brennstoffeinspritzventils ausgebildeten und zu der Durch¬ gangsöffnung hin offenen Spalt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzkappe (20) mit wenigstens drei, aus dem Boden (28) heraus¬ geformten und mit einem vorbestimmten axialen Abstand (31) in Rich¬ tung zum Brennstoffeinspritzventil herausragenden Erhebungen (30) ar der Stirnseite (35) des Brennstoffeinspritzventils anliegt.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Spalt (36) durch die Erhebungen (30) sektoriell unter¬ teilt ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Schutzkappe (20) an ihrem dem Boden (28) abge- wandten Ende einen radial nach außen ragenden Haltebund (40) auf¬ weist, in dem wenigstens zwei Auswölbungen (41) ausgebildet sind.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Schutzkappe (20) aus einem metallischen Werkstoff aus¬ gebildet ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Schutzkappe (20) durch Blechumformung gebildet ist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Schutzkappe (20) durch Verkerben mit dem Düsenkörper (1) verbunden ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß an dem Umfang der Schutzkappe (20) wenigstens zwei nach innen ragende Haltezungen (25) ausgebildet sind, die in einer Ring¬ nut (23) des Düsenkörpers (1) einrasten.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß an dem Umfang der Schutzkappe (20) wenigstens zwei nach innen ragende Rastabsätze (22) ausgebildet sind, die in einer Ring¬ nut (23) des Düsenkörpers (1) einrasten.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der axiale Abstand (31) klein gegenüber dem Durchmesser der Durchgangsöffnung (29) der Schutzkappe (20) ist.
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