WO1990005215A1 - Brückenlegefahrzeug mit verlegeeinrichtung für übereinanderliegende brücken oder brückenabschnitte - Google Patents

Brückenlegefahrzeug mit verlegeeinrichtung für übereinanderliegende brücken oder brückenabschnitte Download PDF

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WO1990005215A1
WO1990005215A1 PCT/EP1988/001026 EP8801026W WO9005215A1 WO 1990005215 A1 WO1990005215 A1 WO 1990005215A1 EP 8801026 W EP8801026 W EP 8801026W WO 9005215 A1 WO9005215 A1 WO 9005215A1
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bridge
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vehicle
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Walter Kinzel
Eberhard Illgner
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MAN Gutehoffnungshütte Aktiengesellschaft
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
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    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a bridge bending vehicle with a laying device for bridges lying one above the other
  • Bridge-bending vehicles are known with devices for laying a bridge which consists of several bridge parts, the bridge elements for transporting Q lying on top of the laying vehicle and being coupled together for laying on the vehicle.
  • the laying takes place via a laying arm and boom on the vehicle side, a feed device comprising adjustable pinions 5 which are in engagement with a conductor toothing.
  • Wheel and tracked vehicles are known as bridge bending vehicles.
  • the "Biber" bridge-laying tank has a laying arm with a piston-cylinder unit for actuation at the front end and a boom for coupling the bridge at the rear end of the armored hull of the vehicle. These elements are attached to the hull of the tank. Furthermore, an extendable support system with a clearing blade is installed in the bow of the tank pan. - This well-known armored tracked vehicle for laying bridges is therefore a special vehicle that can only be used for the stated purpose. Another disadvantage is that the ⁇ known vehicle in the transport position results in an unfavorable center of gravity that bridge parts and laying device protrude relatively far beyond the bow of the bridge laying armor and consequently put a heavy load on the front sprockets.
  • the object of the invention is the arrangement of the
  • the laying device is based on a guide bearing which can be placed on the tower ring of a known armored vehicle and
  • the laying device can be moved in the laying direction and vice versa with the help of the laying support, namely about 1 m in the longitudinal direction. This displacement is accomplished by a piston-cylinder unit within the installation support.
  • the position of which relative to the vehicle is determined by the installation kinematics and thus causes a top-heavyness of the entire vehicle, the pushing back results
  • the front slope angle which is increased by moving, favors off-road driving.
  • Transfer piston-cylinder units which are supported on the installation beam.
  • the separately working two cylinders can compensate for unevenness in the floor lengthways and crossways to the laying device, so that perfect laying is possible even in the most unfavorable bank conditions.
  • Articulated foot plates at the ends of the support legs ensure an acceptable surface pressure even on soft bank floors. 1
  • the entire laying device with bridge which rests on the guide ring on the tower ring of the bridge-bending vehicle, is designed in such a way that the driver's view is only very slightly restricted while the tank is in motion and during the laying of the bridge. Since the support legs are also swung open while driving through the piston-cylinder units and the footplates are on the front of the vehicle, but outside the angle of repose and
  • One or possibly two commander's domes can be laterally integrated into the so-called guide bearing and provided with an optic made of angle mirrors.
  • FIG. 1 is a side view of the known bridge laying tank "Beaver”,
  • Fig. 2 is a perspective view of the tank acc. Fig. 1
  • FIG. 3 shows a side view of the bridge-bending vehicle according to the invention in the driving position
  • Fig. 5 is a plan view of the laying device and the vehicle and
  • Fig. 6 shows an enlarged section through the laying device transversely to the direction of travel
  • FIG. 1 and 2 show the known bridge laying armor "Biber” (magazine “Soldat undtechnik", 2/1976, pp. 62-68).
  • This tank is designed as a special vehicle for the transport and laying of bridges.
  • the bridge consisting of two bridge elements (6) is arranged one above the other on the installation armor (1).
  • the bridge elements are longer than the vehicle itself.
  • the bridge elements on the tank are coupled together to form a continuous bridge.
  • the device for laying comprises the swiveling boom (4), a feed device (not shown) and a swiveling laying arm () with laying arm cylinders (3).
  • Laying arm (2) are attached to the tank of the tank (1) with their bearings.
  • a support system (5) is installed in the bow trough of the tank (1) and carries a clearing blade at the front.
  • the support system can be raised and lowered. It is used to support the vehicle when laying the bridge.
  • 3 and 4 is a type of tank that has been introduced in armies of different countries for years. No external changes have been made to this tank (7). Only the turret (not shown here) was removed from the turret ring (25) of the vehicle (7). 1 On a guide bearing (19), the underside as a ring
  • the guide bearing (19) is placed on the tower ring (25) of the bridge sealing vehicle (7) and the rings (24) and (25) are screwed together.
  • the laying support (10), as can be seen from FIG. 6, has lateral guide strips (20) with I Q which it is in guide rails (21) connected to the
  • foot plates (18) 25 are articulated, with which the support legs sit on the bank floor when the bridge is laid. Appropriate control of the support legs makes it possible to compensate for uneven floors.
  • FIG. 3 shows the bridge bending vehicle (7) in
  • the support legs (12) are supported with the foot plates (18) on the bank floor.
  • a commander's dome (22) is integrated on one side, which has an optic (23) consisting of interchangeable angle mirrors and the undisturbed observation while driving and during permit the laying of bridges.
  • the entrance hatch for the commander is also provided here.

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Abstract

Auf ein in den Armeen verschiedener Länder eingeführtes gepanzertes Kettenfahrzeug (7) ist nach Entfernung des Geschützturmes eine Brückenverlegeeinrichtung mit Brücken oder Brückenabschnitten (26) aufgesetzt. Die Verlegeeinrichtung ist als Einheit auf einem Führungslager (10) aufgebaut und auf den Turmring (25) des Fahrzeuges (7) aufgesetzt und dort verschraubt. Die Verlegeeinrichtung weist u.a. einen hydraulisch längsverschiebbaren Verlegeträger (10) auf, einen bewegbaren vorderen Verlegearm (8) und einen schwenkbaren hinteren Ausleger (16). Ferner sind gelenkige Stützbeine (12) vorgesehen, die der Abstützung des Fahrzeuges beim Verlegevorgang dienen. Diese Stützbeine sind während der Fahrt des Brückenlegefahrzeuges (7) hochgeklappt.

Description

Brückenlegefanrzeug mit Verlegeeinrichtung für übereinander- liegende Brücken oder Brückenabschnitte 1
Die Erfindung betrifft ein Brückeniegefahrzeug mit Verlegeeinrichtung für übereinanderliegende Brücken
5 oder Brückenabschnitte.
Es sind Brückeniegefahrzeuge bekannt mit Einrichtungen zum Verlegen einer Brücke, die aus mehreren Brückenteilen besteht, wobei die Brückenelemente für Q den Transport auf dem Verlegefahrzeug übereinander liegen und zum Verlegen auf dem Fahrzeug zusammengekuppelt werden. Das Verlegen geschieht über einen fahrzeugseitigen Verlegearm und Ausleger, wobei eine Vorschubeinrichtung verstellbare Ritzel umfaßt, 5 die mit einer Leiterverzahnung in Eingriff stehen.
Als Brückeniegefahrzeuge sind Rad- und Kettenfahrzeuge bekannt.
0 Als Beispiel für ein Rad-Brückenlegefahrzeug seien der Brückenleger "Leguan" und als
Ketten-Brückenlegefahrzeug der Verlegepanzer "Biber" genannt.
Der Brückenlegepanzer "Biber" weist einen Verlegearm mit Kolben-Zylinder-Einheit zur Betätigung am vorderen Ende und einen Ausleger zum Kuppeln der Brücke am hinteren Ende der gepanzerten Wanne des Fahrzeuges auf. Diese Elemente sind an die Wanne des Panzers angebaut. Ferner ist eine ausfahrbare Stützanlage mit einem Räumschild im Bug der Panzerwanne eingebaut. - Dieses bekannte gepanzerte Kettenfahrzeug für die Brückenverlegung ist demnach ein Spezialfahrzeug, das nur für den genannten Verwendungszweck eingesetzt werden kann. Nachteilig ist ferner, daß sich bei dem ς bekannten Fahrzeug dadurch in der Transportstellung eine ungünstige Schwerpunktlage ergibt, daß Brückenteile und Verlegeeinrichtung relativ weit über den Bug des Brückenlegepanzers hinausragen und infolgedessen die vorderen Kettenräder stark belasten.
10
Aufgabe der Erfindung ist es, die Anordnung der
Verlegeeinrichtung für Brücken oder Brückenabschnitte auf einem gepanzerten Kettenfahrzeug dahingehend zu verbessern, daß unter Verwendung des vom
- - Brückenlegepanzer "Biber" bekannten Verlegearms und Auslegers eine Verlegeinrichtung geschaffen wird, die einen Transport bei optimaler Schwerpunktlage gestatten. Als Brückeniegefahrzeug soll ein nicht speziell für die Brückenverlegung konzipiertes
20 gepanzertes Kettenfahrzeug Verwendung finden können.
Diese Aufgaben werden nach der Erfindung in der Weise gelöst, wie es die Merkmale des Anspruchs 1 angeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung vermitteln 25 die Merkmale der Unteransprüche.
Gemäß der Erfindung baut die Verlegeeinrichtung auf einem Führungslager auf, das auf den Turmring eines bekannten Panzerfahrzeuges aufgesetzt werden kann und
30 somit diesen Panzer zum Brückeniegefahrzeug umfunktioniert. Der Geschützturm, der normalerweise mit seinem Drehkranz auf den auf der Panzerwanne angeordneten Turmring aufgesetzt und mit diesem verschraubt wird, wird in dieser Version nicht
35 benötigt. ] Die Verlegeeinrichtung ist mit Hilfe des Verlegeträgers in die Verlegerichtung und umgekehrt verschiebbar, und zwar ca. 1 m in Längsrichtung. Diese Verschiebung wird durch eine Kolben-Zylinder-Einheit innerhalb des Verlegeträgers bewerkstelligt. Gegenüber der fest an der Wanne des Brückenlegepanzers des Standes der Technik angebauten Verlegeeinrichtung, deren Lage zum Fahrzeug von der Verlegekinematik bestimmt wird und somit eine Kopflastigkeit des Gesamtfahrzeuges hervorruft, ergibt das Zurückschieben der
Verlegeeinrichtung mit der Brücke gemäß der Erfindung aus der Verlegestellung in die Fahrposition eine ideale Schwerpunktlage für das Fahrzeug im Transportzustand. Außerdem begünstigt der durch das Verschieben vergrößerte vordere Böschungswinkel die Geländefahrt.
Anstelle der beim Brückenlegepanzer "Biber" im Fahrzeugbug eingebauten Stützvorrichtung mit Räumschild, das die Stützkräfte beim freien Vorbau der Brücke auf den Boden übertragen soll, wird die
Abstützung des Vorbaumomentes bei der erfindungsgemäßen Anordnung von zwei Stützbeinen vorgenommen.
Diese Stützbeine sind seitlich am vorderen Ende des Verlegeträgers gelenkig gelagert. Die Stützkräfte werden von hydraulisch wirkenden
Kolben-Zylinder-Einheiten, die sich am Verlegeträger abstützen, übertragen. Außerdem können durch die getrennt arbeitenden beiden Zylinder Bodenunebenheiten längs und quer zur Verlegeeinrichtung ausgeglichen werden, so daß auch bei ungünstigsten Uferverhältnissen eine einwandfreie Verlegung möglich wird. Gelenkige Fußplatten an den Enden der Stützbeine gewährleisten eine vertretbare Flächenpressung auch bei weichem Uferboden. 1 Die gesamte Verlegeeinrichtung mit Brücke, die über das Führungslager auf dem Turmring des Brückeniegefahrzeuges ruht, ist so gestaltet, daß während der Fahrt des Panzers und während der Brückenverlegung die Sicht des Fahrers nur sehr geringfügig eingeschränkt ist. Da die Stützbeine zudem während der Fahrt durch die Kolben-Zylinder-Einheiten aufgeschwenkt sind und die Fußplatten sich dabei am Fahrzeugbug, jedoch außerhalb des Böschungswinkels und
IQ des Sichtfeldes des Fahrers befinden, ist die
Sichteinschränkung durch die Stützbeine minimal. Eine oder gegebenenfalls auch zwei Kommandantenkuppeln können seitlich in das sog. Führungslager integriert und mit einer Optik aus Winkelspiegeln versehen werden.
-5 Im Führungslager befindet sich auch die Einstiegluke zum Brückeniegefahrzeug.
Anhand der Zeichnungen wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
20
' Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht des bekannten Brückenlegepanzers "Biber",
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Panzers gem. Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen 30 Brückeniegefahrzeuges in Fahrposition,
Fig. 4 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeuges in Verlegeposition,
35 Fig. 5 eine Draufsicht auf die Verlegeeinrichtung und das Fahrzeug und
Fig. 6 einen vergrößerten Schnitt durch die Verlegeeinrichtung quer zur Fahrrichtung des
Brückeniegefahrzeuges.
Die Fig. 1 und 2 zeigen den bekannten Brückenlegepanzer "Biber" (Zeitschrift "Soldat und Technik", 2/1976, S. 62 - 68). Dieser Panzer ist als Spezialfahrzeug für den Transport und die Verlegung von Brücken ausgebildet. Die aus zwei Brückenelementen (6) bestehende Brücke ist übereinander auf dem Verlegepanzer (1) angeordnet. Die Brückenelemente sind länger als das Fahrzeug selbst. Zum Verlegen werden die Brückenelemente auf dem Panzer zu einer durchgehenden Brücke zusammengekuppelt. Die Einrichtung zum Verlegen umfaßt den schwenkbaren Ausleger (4), eine (nicht dargestellte) Vorschubeinrichtung und einen schwenkbaren Verlegearm ( ) mit Verlegearmzylindern (3). Ausleger (4) und
Verlegearm (2) sind mit ihrer Lagerung an die Wanne des Panzers (1) angebaut.
In die Bugwanne des Panzers (1) ist eine Stützanlage (5) eingebaut, die vorne ein Räumschild trägt. Die Stützanlage ist heb- und senkbar. Sie dient beim Verlegen der Brücke der AbStützung des Fahrzeuges.
Das erfindungsgemäße Brückeniegefahrzeug nach den Fig. 3 und 4 ist ein seit Jahren in Armeen verschiedener Länder eingeführter Panzertyp. An diesem Panzer (7) sind äußerlich keine Veränderungen vorgenommen worden. Lediglich der (hier nicht dargestellte) Geschützturm wurde vom Turmring (25) des Fahrzeuges (7) abgenommen. 1 Auf einem Führungslager (19), das unterseitig als Ring
(24) ausgebildet ist, ist die gesamte
Verlegeeinrichtung aufgebaut. Das Führungslager (19) wird auf den Turmring (25) des Brückeniegefahrzeuges (7) aufgesetzt und die Ringe (24) und (25) werden verschraub .
Der Verlegeträger (10) weist, wie aus Fig. 6 ersichtlich, seitliche Führungsleisten (20) auf, mit IQ denen er in Führungsschienen (21), die an das
Führungslager (19) angeschraubt sind, geführt wird. Mit Hilfe der Kolben-Zylinder-Einheit (15) ist der Führungsträger (10) längsverschiebbar.
- z Im vorderen Bereich des Verlegeträgers (10) befinden sich die Lagerung (11) für den Verlegearm (8) und die Lagerung (13) für die beiden Stützbeine (12). Der Verlegearm (8) läßt sich mit Hilfe der Kolben-Zylinder-Einheit (9), die sich im mittleren Teil
20 des Verlegeträgers (10) befindet, betätigen. Die Stützbeine (12) werden über die Kolben-Zylinder-Einheiten (14) bewegt.
An den Enden der Stützbeine (12) sind Fußplatten (18) 25 gelenkig angebracht, mit denen sich die Stützbeine beim Verlegen der Brücke auf den Uferboden aufsetzen. Durch entsprechende Steuerung der Stützbeine lassen sich Bodenunebenheiten ausgleichen.
30 Im hinteren Bereich des Verlegeträgers (10) ist der Ausleger (16) mit der ihn betätigenden Kolben-Zylinder-Einheit (17) angeordnet.
35 Fig. 3 zeigt das Brückeniegefahrzeug (7) in
Fahrstellung. Dabei sind die Brückenteile (26) und die Verlegeeinrichtung zurückgeschoben. Die Stützbeine (12) sind hochgefahren. Der Böschungswinkel (27) am Bug des Fahrzeuges (7) beträgt ca. 28 β und am Heck ca. 32 °.
In Fig. 4 ist das Brückeniegefahrzeug in Verlegeposition gezeigt, wobei Brücke (26) und Verlegeeinrichtung von der Kolben-Zylinder-Einheit des Verlegeträgers (10) um etwa 1 m nach vorne in
Verlegerichtung gefahren ist. Die Stützbeine (12) stützen sich mit den Fußplatten (18) am Uferboden ab.
In das Führungslager (10) ist, wie aus den Fig. 3 bis 6 ersichtlich, an einer Seite eine Kommandantenkuppel (22) integriert, die mit einer Optik (23), die aus auswechselbaren Winkelspiegeln besteht und die ungefährdete Beobachtung während der Fahrt und bei der Brückenverlegung gestatten soll, ausgerüstet. Hier ist auch die Einstiegluke für den Kommandanten vorgesehen.

Claims

] Patentansprüche:
1. Brückeniegefahrzeug mit Verlegeeinrichtung für übereinanderliegende Brücken oder Brückenabschnitte, dadurch gekennzeichnet, daß das Brückeniegefahrzeug ein gepanzertes Kettenfahrzeug (7) mit Geschützturmring, jedoch ohne auf dem Turmring aufgesetzten Geschützturm ist, und daß die Verlegeeinrichtung, bestehend aus bugseitigem beweglichen Verlegearm (8) mit Vorschubeinrichtungen für die Brücken oder Brückenabschnitte, heckseitigem beweglichen Ausleger (16) und Stützvorrichtung (12), mittels eines Verlegeträgers (10) auf einem Führungslager (19) längsverschiebbar ist, und daß das Führungslager (19) mit einem Ring (24) versehen ist, mit welchem es auf dem Turmring (25) des Brückeniegefahrzeuges (7) aufgesetzt und lösbar verbunden ist.
2. Brückeniegefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungslager (19) oberseitig Führungsschienen (21) aufweist, die den
Verlegeträger (10) mit Seitenführungsleisten (20) aufnehmen, und daß eine Kolben-Zylinder-Einheit (15) zur Längsverschiebung des Verlegeträgers (10) angeordnet ist. 3. Brückeniegefahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlegearm (8) am Verlegeträger (10) gelagert (11) und über eine Kolben-Zylinder-Einheit (9) betätigbar ist.
4. Brückeniegefahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung in Gestalt von Stützbeinen (12) am vorderen Ende des
Verlegeträgers (11) gelenkig gelagert (13) ist und jedes Stützbein (12) mit einer
Kolben-Zylinder-Einheit (14) versehen ist, die sich am Verlegeträger (10) abstützt.
Brückeniegefahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützbeine (12) gelenkige Fußplatten (18) zum Abstützen auf dem Boden aufweisen.
6. Brückeniegefahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in das Führungslager (19) an einer Seite oder an beiden Seiten eine mit Sichtgeräten (23) versehene Kommandantenkuppel (22) integriert ist.
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