WO1985001922A1 - Device for clamping and supporting a transport apparatus on a hoisting cable - Google Patents
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- B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways
Definitions
- the present invention relates to a device for clamping and carrying a transport device on a conveyor cable for use in cable cars for the transport of people and materials.
- Known clamping devices or automatic terminals for fastening a chair or a cabin to the conveyor rope of a chair lift or a cable car have the disadvantage that they generally comprise many parts and are not suitable as modules for single and multiple clutches.
- Known devices with few parts have the disadvantage that the guide rail cannot be guided in a straight line in the coupling points.
- the device should have a simple structure
- the Klemmvorrich ⁇ device is intended for various transport devices. Vehicle types can be used. The device is said to be suitable both for use in single clutches, such as those used in armchairs, and in double clutches, such as those used in four-cabin cabins.
- the device in such a way that the distance between the plane normal to the main axis, which contains the center of the guide roller, and the plane normal to the main axis, which contains the center of the rope, is immediately before and after Coupling process is approximately the same.
- the coupling process denotes the area in which the position of the clamping jaws changes.
- FIG. 1 shows a section through a clamping device of the type used in double clutches for cabin hangers
- FIG. 2 shows a schematic representation of the levers and joints of the clamping device
- FIG. 3 shows a top view, partly in section, of a double clutch
- Fig. 4 is a plan view, partly in section, of a single clutch.
- Fig. 1 a cross section through a clamping device is shown, as it is used in double clutches for cable car cabins.
- _ OMPI device 1 u comprises a main axis 2 with an inner clamping jaw 3 fastened thereon at the opposite end of the main axis 2, a guide part 4 is provided for guiding the clamping device with the guide rail 5 arranged in a coupling point of the cable car.
- An upper frame part 6 of the clamping device is connected to an outer clamping jaw 7.
- the inner jaw 3 and the outer jaw 7 are rotatably connected to one another via a joint 8.
- An actuating roller 10 is provided on a connecting piece which connects the outer clamping jaw 7 to the upper housing part 6.
- a stop element 9 is provided on the outer clamping jaw 7.
- Cable car cabin provided a guide roller 14 for guiding the cabin with the rail 15 arranged in a coupling point.
- the travel rail 15 is arranged on a station rail 16.
- the actuating roller 10 is moved from the extended into the dash-dotted layer 10a by an opening rail 17 arranged in the top and bottom stations, the clamping jaws 3 and 7 surrounding the cable 18 opening and taking up the dash-dotted layers 3a and 7a .
- the conveyor cable does not run horizontally but diagonally downwards.
- the device is in a stable state with the clamping jaws open in the stop position.
- the distance d between the plane normal to the main axis, which contains the center of the guide roller 14, and the plane normal to the main axis 2, which contains the center of the cable 18, is approximately the same immediately before and after the coupling process.
- the clamping mechanism comprises three levers, namely the main axis 2, the upper housing part 6 with the outer clamping jaw 7 and the inner clamping jaw 3.
- the levers are connected by three joints, namely a joint between the main axis 2 and end part 19 of the upper frame part 6, a joint 8 between the inner jaw 3 and the outer jaw 7 and a joint 11 between the main axis 2 and the inner jaw 3.
- the fastening part 12 for the hanger 3 is connected to the main axis 2 via a damping element 23.
- a PVC wear jacket 24 is provided between the damping element 23 and the main axis 2.
- the element 23 exerts a damping effect on longitudinal or transverse vibrations of the cabin. 2
- the functionally essential levers and joints of the clamping device are shown schematically in the two positions, the rope being clamped in the upper position.
- the lever formed by the upper housing part 6 and the outer clamping jaw 7 is brought into a lower position about the pivot point 25.
- the inner jaw 3 and the outer jaw 7 rotate about the swivel joint 8, the inner clamping jaw 3 being rotated about the swivel joint 11 with respect to the main axis 2.
- FIG. 3 shows a top view, partly in section, of a double clutch as used in larger transport devices.
- the two identical clamping devices each have two actuating rollers 10.
- the clamping devices 1 and 30 are connected to each other via a joint 31, with a connecting part 32 and each. 33 the clamping device 1 respectively. 30 connects with the joint 31.
- FIGS. 4 shows a clamping device for a single clamp, which is used in smaller transport devices such as Armchairs are used.
- the mode of operation of the individual levers and joints, as explained in FIGS. 1 and 2 is the same, only one guide roller is not provided, rather two guide rollers 40 and 41 are provided symmetrically to the main axis 2, which act on Shafts 42 and 43 are mounted, which are connected to the frame of the clamping device.
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Description
VORRICHTUNG ZUM FESTKLEMMEN UND TRAGEN EINES TRANSPORTGERAETES AN EINEM FOERDERSEIL
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Festklemmen und Tragen eines Transport¬ gerätes an einem Förderseil zur Verwendung bei Seilbah¬ nen für Personen- und Materialtransport. Bekannte Klemmvorrichtungen oder Klemmenautomate zum Befestigen eines Sessels oder einer Kabine am För¬ derseil eines Sesselliftes oder einer Seilbahn weisen den Nachteil auf, dass sie in der Regel viele Teile um¬ fassen und sich nicht als Module für Einer- und Mehr- fachkupplungen eignen. Bekannte Vorrichtungen mit weni¬ gen Teilen weisen den Nachteil auf, dass die Führungs¬ schiene in den Kuppelstellen nicht geradlinig geführt werden kann.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Er- findung, eine Vorrichtung zum Festklemmen eines Trans¬ portgerätes an einem Förderseil zur Verwendung für Ses¬ sellifte, Seilbahnen, Materialbahnen etc. zu schaffen, welche die obgenannten Nachteile nicht aufweist. Die Vorrichtung soll sich durch einen einfachen Aufbau aus-
OMPI
zeichnen, und es sollen standardisierte Teile zu deren Herstellung verwendet werden können. Die Klemmvorrich¬ tung soll für verschiedene Transportgerät- resp. Fahr¬ zeugtypen verwendet werden können. Die Vorrichtung soll sich sowohl zur Verwendung bei Einzelkupplungen, wie sie z.B. bei Sesseln Anwendung finden, als auch bei Doppel¬ kupplungen, wie sie z.B. bei Viererkabinen zur Anwendung kommen, eignen.
Im weiteren soll eine einfache, geradlinige Schie- nenführung in der Kuppelstelle erzielt werden.
Im weiteren ist es eine Aufgabe, die Vorrichtung derart auszubilden, dass der Abstand zwischen der zur Hauptachse normalen Ebene, die das Zentrum der Führungs¬ rolle enthält, und der zur Hauptachse normalen Ebene, die das Zentrum des Seiles enthält, unmittelbar vor und nach dem Kupplungsvorgang etwa gleich ist. Mit dem Kupp¬ lungsvorgang wird derjenige Bereich bezeichnet, in wel¬ chem sich die Stellung der Klemmbacken verändert.
Dies wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnen- den Merkmale des unabhängigen Patentanspruches 1 er¬ zielt.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Er¬ findung sowie deren Verwendung anhand der beiliegenden Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch eine Klemmvorrichtung, wie sie bei Doppelkupplungen für Gehänge von Kabinen verwendet wird,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Hebel und Gelenke der Klemmvorrichtung, Fig. 3 eine Draufsicht, teilweise geschnitten, einer Doppelkupplung,
Fig. 4 eine Draufsicht, teilweise geschnitten, auf eine Einerkupplung.
In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch eine Klemm- Vorrichtung dargestellt, wie sie bei Doppelkupplungen für Seilbahnkabinen Verwendung findet. Die Klemmvorrich-
_ OMPI
tung 1 u fasst eine Hauptachse 2 mit einer daran dreh¬ bar befestigten inneren Klemmbacke 3. Am gegenüberlie¬ genden Ende der Hauptachse 2 ist ein Führungsteil 4 zur Führung der Klemmvorrichtung mit der in einer Kupplungs- stelle der Seilbahn angeordneten Führungsschiene 5 vor¬ gesehen. Ein oberer Rahmenteil 6 der Klemmvorrichtung ist mit einer äusseren Klemmbacke 7 verbunden. Die inne¬ re Klemmbacke 3 und die äussere Klemmbacke 7 sind über ein Gelenk 8 miteinander drehbar verbunden. An einem Verbindungsstück, welches die äussere Klemmbacke 7 mit dem oberen Gehäuseteil 6 verbindet, ist eine Betäti¬ gungsrolle 10 vorgesehen. An der äusseren Klemmbacke 7 ist ein Anschlagorgan 9 vorgesehen. Auf der Hauptachse 2 ist zwischen dem Drehgelenk 11 für die innere Klemmbacke und einem Befestigungsteil 12 für das Gehänge 13 der
Seilbahnkabine eine Führungsrolle 14 zur Führung der Ka¬ bine mit der in einer Kupplungsstelle angeordneten Fahr¬ schiene 15 vorgesehen. Die Fahrschiene 15 ist auf einer Stationsschiene 16 angeordnet. Durch eine in der Berg- und der Talstation ange¬ ordnete Oeffnungsschiene 17 wird die Betätigungsrolle 10 von der ausgezogenen in die strichpunktierte Lage 10a verbracht, wobei die das Förderseil 18 umschliessenden Klemmbacken 3 und 7 sich öffnen und die strichpunktier- ten Lagen 3a und 7a einnehmen. Das Förderseil verläuft im Bereich, wo die Betätigungsrolle 10 durch die Oeff¬ nungsschiene 17 in die untere strichpunktiert einge¬ zeichnete Lage gedrückt wird, nicht horizontal, sondern schräg nach unten. In der Lage, in welcher die beiden Klemmbacken 3 und 7 geöffnet sind, hat sich der mit dem hinteren Teil 19 des oberen Rahmenteiles 6 verbundene Lagerteil 20 auf der Hauptachse in Richtung des Zugsei¬ les gegen den Druck einer Feder 21 verschoben. Die Dreh¬ bewegung der inneren Klemmbacke bezüglich der äusseren wird durch das Anschlagorgan 9 begrenzt. Da bei der
Oeffnungsbewegung der Anschlag erst dann erreicht wird,
wenn die Federkraft die Oeffnungsbewegung unterstützt, d.h. nach dem Durchlaufen eines labilen Zustandes, be¬ findet sich die Vorrichtung mit geöffneten Klemmbacken in Anschlagstellung in einem stabilen Zustand. Der Ab- stand d zwischen der zur Hauptachse normalen Ebene, die das Zentrum der Führungsrolle 14 enthält und der zur Hauptachse 2 normalen Ebene, die das Zentrum des Seiles 18 enthält, ist unmittelbar vor und nach dem Kupplungs¬ vorgang etwa gleich gross. Nach dem Beladen oder Entla- den des Fahrzeuges wird dieses wieder an das Förderseil gekuppelt, wobei durch eine Schliessschiene 22 die Betä¬ tigungsrolle 10 aus der strichpunktiert eingezeichneten Stellung 10a in die ausgezogen dargestellte Stellung ge¬ drückt wird, so dass die innere und äussere Klemmbacke 3,7 das Förderseil umschliessen. Der Klemmmechanismus umfasst drei Hebel, nämlich die Hauptachse 2, den oberen Gehäuseteil 6 mit der äusseren Klemmbacke 7 sowie die innere Klemmbacke 3. Die Hebel sind durch drei Gelenke verbunden, nämlich einem Gelenk zwischen Hauptachse 2 und Endteil 19 des oberen Rahmenteils 6, einem Gelenk 8 zwischen innerer Klemmbacke 3 und äusserer Klemmbacke 7 und einem Gelenk 11 zwischen Hauptachse 2 und innerer Klemmbacke 3.
Der Befestigungsteil 12 für das Gehänge 3 ist über ein Dämpfungselement 23 mit der Hauptachse 2 verbunden. Zwischen Dämpfungselement 23 und Hauptachse 2 ist ein PVC-Verschleissmantel 24 vorgesehen. Das Element 23 übt eine dämpfende Wirkung bei Längs- oder Querschwingungen der Kabine aus. In Fig. 2 sind die funktionswesentlichen Hebel und Gelenke der Klemmvorrichtung schematisch in den zwei Stellungen dargestellt, wobei in der oberen Stellung das Seil festgeklemmt wird. Beim Einwirken der Oeffnungs¬ schiene auf die Klemmvorrichtung wird der durch den obe- ren Gehäuseteil 6 und der äussere Klemmbacke 7 gebildete Hebel um den Drehpunkt 25 in eine untere Lage verbracht. Die innere Klemmbacke 3 und die äussere Klemmbacke 7
drehen sich dabei um das Drehgelenk 8, wobei die innere Klemmbacke 3 gegenüber der Hauptachse 2 um das Drehge¬ lenk 11 gedreht wird.
In Fig. 3 'ist eine Draufsicht, teilweise geschnit- ten, auf eine Doppelkupplung dargestellt, wie sie bei grösseren Transportgeräten Verwendung findet. Die beiden identischen Klemmvorrichtungen weisen je zwei Betäti¬ gungsrollen 10 auf. Die Klemmvorrichtungen 1 und 30 sind über ein Gelenk 31 miteinander verbunden, wobei je ein Verbindungsteil 32 resp. 33 die Klemmvorrichtung 1 resp. 30 mit dem Gelenk 31 verbindet.
In Fig. 4 ist eine Klemmvorrichtung für eine Ein¬ fachklemme dargestellt, welche bei kleineren Transport¬ geräten wie z.B. Sesseln Verwendung findet. Bei dieser " Ausführungsform ist die Wirkungsweise der einzelnen He¬ bel und Gelenke, wie in den Figuren 1 und 2 erläutert, dieselbe, lediglich ist nicht eine Führungsrolle vorge¬ sehen, vielmehr sind symmetrisch zur Hauptachse 2 zwei Führungsrollen 40 und 41 vorgesehen, welche auf Achsen 42 und 43 gelagert sind, die mit dem Rahmen der Klemm¬ vorrichtung verbunden sind.
Claims
1. Vorrichtung zum Festklemmen und Tragen eines Transportgerätes an einem Förderseil mit einem Rahmen, einer zum Anhängen des Transportgerätes bestimmten, in einem Lagerteil geführten Hauptachse, mindestens einer
" 5 Führungsrolle und zwei Klemmbacken, dadurch gekennzeich¬ net, dass die äussere Klemmbacke über einen Rahmenteil mit dem gegen den Druck einer Feder verschiebbaren La¬ gerteil verbunden ist, und die innere Klemmbacke mit der äusseren Klemmbacke und der Hauptachse gelenkig ver-
10 bunden ist, und ein Anschlagorgan zur Begrenzung der
Klemmbackenbewegung in Oeffnungsrichtung vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1 , dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Feder konzentrisch zur Hauptach¬ se zwischen einem auf der Hauptachse angeordneten Befe-
15 stigungsteil für das Transportgerät und dem Lagerteil angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, ge¬ kennzeichnet durch eine zwischen Klemmbacken und Rahmen¬ teil vorgesehene Betätigungsrolle zum Oeffnen oder
20 Schliessen der Klemmbacken.
Priority Applications (2)
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