UA76966C2 - A trough section of conveyer - Google Patents

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до секції жолоба для підземних забійних і штрекових транспортерів, яка містить 2 боковини, що складаються з литих деталей, асиметричні, з'єднані між собою на проміжному фланці привареним листом, які, виступаючи назовні від проміжного фланця, включають в себе верхній прилитий фланцевий виступ і нижню прилиту фланцеву полицю, а також виступаючи всередину, - прилитий підошвовий фланець, який збоку частково обмежує нижню гілку для ведення скребачок скребкового ланцюга і до якого приварений лист днища, що замикає нижню гілку вниз.

У підземних добувних установках, наприклад підземних гірничих підприємствах, використовуються ланцюгові скребкові транспортери великої загальної довжини, складені з окремих, з'єднаних між собою на кінцях міцно на розтягнення секцій. З'єднання сусідніх секцій жолобів і секцій, що примикають одна до одної, відбувається, наприклад, за допомогою вороткових кишень і воротків, які забезпечують певну кутову рухливість у горизонтальному і вертикальному напрямах сусідніх секцій, так що ланцюговий скребковий транспортер може 12 компенсувати нерівності грунту лежачого боку і може переміщуватися з просуванням фронту очисних робіт.

Оскільки секції жолобів використовуються для забійних транспортерів, вони з боку закладки і/або з боку забою обладнані деталями, що приєднуються, для ведення, наприклад, добувного струга або комбайна з барабанним виконавчим органом і містять приєднувальні консолі для крокуючого бруса, який спирається на забійне кріплення. За рахунок підвищення продуктивності видобутку добувних машин і збільшення довжин забоїв, у середньому, до 450м зростає також продуктивність, що створюється транспортерами, причому сучасні забійні та штрекові транспортери повинні мати пропускну здатність, щонайменше, 200От/год. (тонн/годину), а високопродуктивні транспортери також 5000 т/год. З підвищенням пропускної здатності неминуче зростає знос окремих секцій жолобів, і на ринку існує потреба у транспортних жолобах з високою пропускною здатністю і тривалим терміном служби при як можна більш низьких виробничих затратах і низькій загальній вазі окремих с секцій. Го)

Сучасні підземні забійні та штрекові транспортери можуть бути розділені за будовою секцій жолобів на три групи. Перша група включає в себе транспортери з повністю закритими секціями. Перевага подібних литих конструкцій полягає в їх високій відтворюваності, високій навантажуваності за рахунок однорідної будови і низькій схильності до монтажних помилок. Недоліком є великі затрати на матеріали, мала придатність до ке, розрахунку окремих зон для більш високих навантажень або більш тривалого терміну служби, а також Ге) відсутність можливості заміни деталей, що швидко зношуються.

Друга група секцій жолобів складається повністю або приблизно повністю із зварної конструкції, причому, о щонайменше, більш сильно навантажені деталі, такі як транспортне днище і/або бічні профілі, складаються з Ге) катаних профілів і мають за рахунок цього помітно більш тривалий термін служби і меншу схильність до зносу 3о ІОЕ 2918007 А1, БЕ-Р8 974612, БЕ 3933884 С2 або ВЕ 4006182 С2). Важлива перевага зварних секцій полягає в в тому, що за рахунок вибору різних матеріалів і способів виготовлення відповідних частин зварної конструкції може бути досягнутий тривалий термін служби секцій. Погрішності у межах дотримання розмірів окремих частин зварної конструкції можуть бути компенсовані у процесі монтажу, наприклад при виконанні зварних з'єднань. «

Істотними недоліками досі вважаються високі виробничі затрати, які пояснюються у тому числі великою кількістю З монтажних операцій і зварних з'єднань, що виконуються з великими затратами на персонал, небезпека дефектів с і тріщиноутворення у зварних з'єднаннях і високі затрати на необхідні для прокатки профільних деталей

Із» інструменти. Секції другої групи у рівній мірі можуть закріпитися на ринку, оскільки за рахунок заміни зношених деталей за порівняно оптимальними цінами може бути відновлена повна функціональна здатність транспортера. У транспортних жолобів другої групи як деталь, що замінюється, розглядається, зокрема, також верхня гілка, яка може бути виконана у вигляді змінного лотка або лотка, що зношується. і Третю групу утворюють так звані гібридні секції жолобів, які, з одного боку, складаються з литих деталей,

Ге»! а, з іншого боку, з катаних деталей. Подібна гібридна секція розкрита, (наприклад, в ЕР 525926 ВІ). Гібридні секції мають невелике число зварних швів, оскільки, наприклад, вся конструкція боковини, за необхідності іш включаючи бічний профіль для ведення скребачок на гілках і вороткова кишеня як частина з'єднувальних б 20 засобів, може бути виконана за одне ціле, тоді як транспортне днище приварюють до литих боковий як одну з деталей, що піддаються основним навантаженням. Далі у гібридних секцій відоме розміщення з'єднувальних с засобів та інших деталей, що приєднуються, для пересування транспортера або для ведення добувної машини між фланцями боковини, що виступають назовні, і потім приварювання там |ОЕ 3905324 АТ.

Задачею винаходу є створення секції, яка за рахунок свого конструктивного виконання могла бути 25 виготовлена економічно, з меншою загальною вагою і з меншим числом монтажних операцій, ніж секція

ГФ) описаного спочатку типу, і яка мала б тривалий термін служби.

Дана задача вирішується за допомогою ознак винаходу, приведених у п.1 формули. Переважні виконання о приведені у залежних пунктах.

У секції жолоба, відповідно до винаходу, литі деталі, що утворюють боковини, мають на внутрішній стінці 60 проміжної полиці, по суті, на половині висоти між фланцевою полицею і фланцевим виступом, щонайменше, одну першу сходинку для підтримки і приварювання листа, що утворює проміжний лист, під якою проміжна полиця та підошвовий фланець утворюють профільне посилення, над якою проміжна полиця обмежує збоку приймальний простір для розміщення верхньої гілки, що містить катані, зварені з транспортуючим днищем бічні профілі. Відповідно до винаходу боковини утворені литими деталями, так що вони більш економічні у бо виготовленні, ніж, наприклад, спеціальні катані профілі. Форма профілю боковий з фланцевою полицею і фланцевим виступом на зовнішній стінці, а також сходинка на внутрішній стінці забезпечують те, що функціональні деталі і деталі, що приєднуються, можуть бути приєднані і розміщені, щонайменше, частково з геометричним замиканням. Це спрощує необхідні монтажні операції та полегшує виконання зварних швів. Більш навантажені частини верхньої гілки можуть складатися з катаних деталей і мати, отже, більш тривалий термін служби. З'єднання боковий відбувається приблизно посередині між нижньою і верхньою гілками, однак за допомогою додаткового проміжного листа, що не утворює транспортне днище, ця зона також посилена за рахунок посилення профілю литих деталей. Менш навантажена нижня гілка або її бічні обмеження інтегровані безпосередньо у відлиті боковини. Секція жолоба складається з малого числа деталей і може бути зібрана за 7/0 допомогою автоматично здійснюваних монтажних і зварювальних операцій.

Проміжна полиця може мати на внутрішній стінці другу сходинку для підтримки транспортного днища, яка виконана над першою сходинкою, що служить для підтримки проміжного листа. За рахунок даного заходу транспортне днище і всі зусилля у вертикальному напрямі підтримуються не проміжним листом, а сходинками всередині відлитих боковий. Проміжна полиця має один відрізок над сходинкою/сходинками та один відрізок під 7/5 бХхОДИНКОЮ/сХходинками, причому товщина стінки верхнього відрізка полиці може бути більше ніж на 30965, переважно більше ніж на 5095 менше товщини стінки нижнього відрізка полиці у зоні профільного посилення, з тим щоб підтримувати низькою загальну вагу риштака і узгоджувати конструкцію литих деталей з очікуваними навантаженнями.

Відповідно до найбільш переважної форми виконання верхня гілка утворена змінним лотком, бічні профілі і/або транспортне днище якого обладнані по товщині своєї стінки переважно зносостійким шаром і складаються з катаних профілів або катаних деталей. Бічні профілі виконані переважно І - або Т-подібними і мають відповідну формі профілю скребачок внутрішню сторону. У варіанту виконання змінного лотка транспортне днище може виступати вбік за вертикальні полиці бічних профілів змінного лотка або його внутрішні сторони і у стані монтажу спиратися безпосередньо на другу сходинку. Як альтернатива транспортне днище може бути уварене с об Між вертикальними полицями бічних профілів змінного лотка, а змінний лоток спирається тоді переважно підошвою вертикальної полиці бічних профілів безпосередньо на проміжний лист. Для монтажу змінного лотка і) особливо переважно, якщо на внутрішній стінці верхнього відрізка полиці на висоті фланцевого виступу виконаний прилитий носик, який у стані монтажу утворює єдину опорну поверхню і бічну фіксацію для змінного лотка. «о зо Особливо переважно, якщо фланцева полиця виступає назовні за фланцевий виступ і утворює опору на лежачий бік і/або якщо нижня проміжна полиця обладнана на зовнішній стінці під сходинкою/сходинками скосом со переважно приблизно у 60г, а скіс, нижній відрізок полиці і закриваюча стінка фланцевої полиці утворюють і Ге! обмежують виїмку для підтримки і розміщення з геометричним замиканням відповідних виступів на з'єднувальних засобах секції і/або на приєднувальній консолі для крокуючого бруса. Розміщення з геометричним замиканням і о Ппригінка з'єднувальних засобів секції та приєднувальних консолей має не тільки технологічні переваги, алеї Кк. після їх монтажу і приварювання утворені литими деталями боковини додатково підтримуються і посилюються між фланцевим виступом і фланцевою полицею, а також під сходинкою/сходинками, так що боковини можуть сприймати, за необхідності, також максимальні зусилля і навантаження, які здійснює добувна машина, що проходить по секції жолоба. «

Для зменшення загальної ваги секції жолоба у зовнішній стінці нижнього відрізка полиці, нижній стороні шщ с фланцевої полиці і/або нижній стінці підошвового фланця, а також в інших придатних місцях можуть бути й передбачені виїмки, що зменшують вагу, посилені переважно прилитими ребрами. У однієї можливої форми и? виконання секції жолоба для забійного транспортера вона може містити виконані відмінними одна від одної боковини, причому до однієї боковини, розміщеної у забійного транспортера з боку закладки, прилита приєднувальна консоль для крокуючого бруса, і/або до іншої боковини, розміщеної у забійного транспортера з -І боку забою, прилито, щонайменше, два опорних ребра. До боковини з боку закладки можуть бути прилиті також опорні ребра, що проходять вертикально, для підтримки машинного шляху з боку закладки, кутового листа і т.п.

Фо Також тут сприятливо, якщо прилиті або приварені приєднувальні консолі і/або прилиті опорні ребра додають

Те) жорсткості фланцевому виступу відносно фланцевої полиці збоку проміжного фланця і паралельно йому. Обидві 5ор боковини можуть бути виконані також ідентичними одна одній і зварені між собою дзеркально-обернено по іа відношенню одна до одної за допомогою проміжного листа.

Ф У однієї форми виконання боковий, які складаються з литих деталей, під підошвовим фланцем може бути прилита поздовжня виїмка, до якої охоплюючи знизу підошвовий фланець, приварюють лист днища. Як альтернатива підошвовий фланець може мати відповідно вертикальну, що доходить приблизно до лежачого боку торцеву поверхню, причому між торцевими поверхнями підошвових фланців обох боковий приварений лист днища. При цьому відповідно переважно, якщо нижній відрізок проміжної полиці на внутрішній стінці, виходячи іФ) від профільного посилення, переходить через дугоподібний контур профілю у підошвовий фланець, ко безпосередньо утворюючи бічне обмеження для нижньої гілки.

У переважному виконанні секції жолоба, відповідно до винаходу, дві розміщені паралельно одна одній бо листові смуги, що залишають вільним між собою отвір, утворюють проміжний лист, і їх приварюють, за необхідності, на нижній сходинці до проміжної полиці. Отвір між обома листовими смугами зменшує загальну вагу секції і забезпечує у той же час те, що після демонтажу змінного лотка або змінного лотка, виконаного як інспекційний лоток, є інспекційний отвір для нижньої гілки. У форми виконання зі змінним лотком, в основному, з Т-подібними бічними профілями останні містять горизонтальне ребро, яке може бути зварене з фланцевим б5 виступом боковини переважно єдиним суцільним поздовжнім зварним швом як засіб фіксації змінного лотка. У виконання змінного лотка з І - подібними бічними профілями з вертикальною і горизонтальною полицями змінний лоток у стані монтажу може бути зварений у зазорі між бічним профілем і боковиною переважно єдиним суцільним поздовжнім зварним швом як засіб фіксації змінного лотка, причому далі горизонтальні полиці можуть переважно закінчуватися врівень з відповідними фланцевими виступами боковий, з тим щоб одержати, наприклад, машинний шлях великої площі. За рахунок міцного зварювання змінного лотка з боковиною усуваються всі недоліки, властиві рознімним кріпильним засобам для змінних лотків. Для демонтажу змінного лотка поздовжній зварний шов може бути потім механічним шляхом розрізаний, наприклад вифрезерований. За рахунок постійної по довжині секції жолоба конструкції як боковий, так і бічних профілів змінних лотків можливі не тільки автоматичне механічне зварювання і виготовлення окремих секцій, але і розрізання зварних 7/0 швів для заміни змінного лотка може відбуватися механічним шляхом.

Листові смуги, які утворюють проміжний лист, і/або транспортне днище можуть бути обладнані на кінцях виготовленими газовим різанням, дугоподібними краями, причому опуклий профіль одного краю виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю. У переважному виконанні змінного лотка як інспекційний лоток він складається з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків з одним відрізком транспортного днища і /5 двома, в основному, Б- або Т-подібними відрізками бічних профілів з вертикальною і горизонтальною полицями, причому переважно у обох зовнішніх відрізків лотка горизонтальні полиці зварені з внутрішніми стінками боковий або розміщених там носиків або зовнішні торцеві кромки виступаючого назовні горизонтального ребра зварені з верхньою стороною фланцевих виступів поздовжніми зварними швами, а середній відрізок лотка рознімними кріпильними засобами фіксований на обох інших відрізках лотка і/або на литих деталях, які го утворюють боковини. Переважно відрізки транспортного днища всіх відрізків лотка обладнані з боку кінців лотка виготовленими переважно газовим різанням опуклими краями, причому опуклий профіль одного краю виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю.

Доцільно, щоб одна з листових смуг на кінці секції виступала на кінці за обидва катаних профілі, а інша листова смуга була розміщена зі зміщенням назад відносно кінця секції. Завдяки даним заходам виникає напуск сч ов на стику секцій жолоба, так що дрібний матеріал не може падати з верхньої гілюи на нижню. Для зварної конструкції секції її з'єднувальні засоби включають у себе переважно ковані і приварені до литих боковий і) вороткові кишені, в які вкладають головки воротків. Приварювання вороткових кишень до боковий відбувається переважно таким чином, що вороткові кишені на одному кінці секції жолоба виступають за боковини і розміщені на іншому кінці секції зі зміщенням назад, так що за рахунок напуску вороткових кишень на стику двох сусідніх (З зо секцій запобігають утомному зносу або викришуванню на торцевих кінцях, які складаються з литих деталей боковий і/або транспортного днища. Як альтернатива вороткові кишені, що служать з'єднувальними засобами ікс, секції, або фіксуючі деталі для головок з'єднувальних воротків секції жолоба можуть бути прилиті за одне ціле Ге! до боковий, які складаються з литих деталей. Далі як альтернатива у розміщеної з боку забою боковини забійного транспортера верхній фланцевий виступ може бути виконаний виключно у зоні приварених або ісе) зв прилитих вороткових кишень або прилитої фіксуючої деталі. Щонайменше, даній боковині може бути додана ї- жорсткість або вона може бути посилена тоді прилитими до зовнішньої стінки ребрами і т.п., причому ребро може бути обладнане виїмкою, в яку може входити підйомний засіб для підйому секції.

Інші переваги і виконання секції жолоба, відповідно до винаходу приведені у подальшому описі декількох прикладів виконання, схематично зображених на кресленні, на якому представляють: « - Фіг.1: у перспективі секція жолоба, відповідно до винаходу, у першому прикладі виконання; з с - Фіг.2: вертикальний розріз секції у першій формі виконання за Фіг.1; . - Фіг.3: вертикальний розріз секції жолоба у другому прикладі виконання; и?» - Фіг.4: вертикальний розріз секції у третьому прикладі виконання; - Фіг.5: у перспективі інспекційний лоток, утворений трьома ідентичними відрізками; - Фіг.6: вигляд зверху на інспекційний лоток. -І Позначена на Фіг.1 і 2 поз. 50 секція жолоба у першому прикладі виконання зображена у формі виконання для підземного забійного транспортера і включає в себе безпосередньо обмежуючу нижню гілку 2 рамну

Ме, конструкцію 1 і змінний або такий, що зношується, лоток 4, який утворює верхню гілку 3, виконаний змінним і

Ге) спирається на рамну конструкцію 1. Зображений у змонтованому стані змінний лоток 4 встановлений з 5р Можливістю піднімання від рамної конструкції 1. Рамна конструкція 1 секції 50 жолоба містить як основні ме) деталі дві виконані по-різному, самі по собі асиметричні боковини 10, 30, що складаються з литих деталей, з

Ф яких боковина 10 розміщена у забійного транспортера з боку забою, а боковина 30 - з боку закладки. Кожна з боковий 10, 30 має проміжну полицю 11, 31, верхній, направлений назовні і прилитий до проміжної полиці 11,31 фланцевий виступ 12, 32 і нижню, виступаючу назовні, прилиту фланцеву полицю 13, 33. Виконані тут по-різному боковини 10, 30, будучи направленими назовні своїми фланцевими виступами 12, 32 і фланцевими полицями 13, 33, міцно з'єднані між собою двома схематично зображеними на Фіг.1 листовими смугами 5А, 5В, які приварені

Ф) до внутрішньої стінки 14, 44 проміжного фланця 11, 31 приблизно на половині висоти, причому листові смуги 5А, ка 5В розміщені на відстані одна від одної та утворюють всередині секції 50 жолоба отвір 6, який при знятому змінному лотку 4 може служити інспекційним отвором для оснащеного скребачками скребкового ланцюга (не во показаний), що рухається у нижній гілці 2. Листові смуги 5А, 5В, які утворюють проміжний лист для додання жорсткості рамній конструкції 1, прилягають до сходинки 15, 35, прилитої на половині висоти до внутрішньої стінки 14, 44 проміжної полиці 11, 31 боковий 10, 30. Під першою сходинкою 15, 35 відрізок 16, 36 полиці утворює за рахунок більшої товщини стінки масивне профільне посилення 49 боковини 10, 30, з тим щоб з необхідною надійністю підтримувати листові смуги 5А, 58 і змінний лоток 4, що спирається на них. Відрізок 17, 65 37 проміжної полиці 11, 31 по товщині стінки виконаний відповідно нижче, зокрема приблизно на 5095 тонше, ніж нижній відрізок 16, 36. Верхні відрізки 17, 37 обмежують з боків приймальний простір для змінного лотка 4.

Для зменшення загальної ваги боковий 10, 30, які складаються з литих деталей, на нижньому відрізку 16, 36 можуть бути виконані, у тому числі, виїмки 18, 38, які посилені або яким додана жорсткість у вертикальному напрямі ребрами 19, 39.

До обох відрізків 16, 36 прилито по одному виступаючому вниз підошвовому фланцю 20, 40, який закінчується торцевою поверхнею 21, 41, що вертикально проходить, між якими приварений лист 7 днища як нижнє замикання нижньої гілки 2. Нижні сторони підошвового фланця 20, 40 обох боковий 10, 30 обладнані додатковими виїмками, що зменшують вагу і посилені ребрами, як це позначено як приклад на Фіг.2 поз.22, 42.

Направлені всередину і похило вгору внутрішні сторони 28, 48 підошвового фланця 20, 40 або нижнього відрізка /0 16, 36 боковий 10, 30 виконані з контуром, який відповідає формі профілю кінців скребачок, так що скребачки у нижній гілці 2 направляються безпосередньо по внутрішніх сторонах 28, 48 нижніх профільних полиць 16, 36 та підошвових полиць 20, 40. Обидва верхніх відрізки 17, 37 проміжної полиці 11,31 мають приблизно на висоті фланцевого виступу 12, 32 прилитий або схематично позначений носик 23, 43, що проходить по всій довжині секції жолоба, які утворюють єдину бічну фіксацію для Т-подібних, в основному, у перерізі бічних профілів 80 /5 Змінного лотка 4, що складаються з катаних профілів.

Боковина 10 з боку забою має на відміну від боковини 30 з боку закладки два прилитих до нижньої фланцевої полиці 30 і верхнього, порівняно короткого фланцевого виступу 12 опорних ребра 24, що розширюються похило вниз і назовні та охоплюються знизу продовженням 25 фланцевої полиці, яке трохи виступає назовні за фланцевий виступ 12. Його нижня сторона може бути обладнана додатковими виїмками 26, що зменшують вагу і 2о посилені ребрами, які злегка відігнуті вниз до листа 7 днища або до горизонталі, і при експлуатації забійного транспортера прилягає як опора до лежачого боку. У боковини 30, навпаки, відповідні опорні ребра не прилиті, а кутик 90, на якому може бути закріплений, наприклад, привідний шток комбайна з барабанним виконавчим органом, спирається у вертикальному напрямі за допомогою декількох прилитих до боковини 30 опорних листів 91, які вертикально розміщуються. Верхній фланцевий виступ 32 боковини 30 містить прилиту планку 44, що сч ов утворює його зовнішній кінець, масивну і відповідну по висоті товщині горизонтальних полиць 81 бічних профілів 80, яка всередину разом з верхньою стороною фланцевого виступу 32 утворює східчастий уступ, на і) який горизонтальна полиця 81 бічного профілю 80 спирається виступаючим назовні за вертикальну полицю 82 горизонтальним ребром 83. Направлена всередину до верхньої гілки З поверхня планки 44 обладнана фаскою 44А, з тим, щоб з'єднати змінний лоток 4 і боковину ЗО суцільним поздовжнім зварним швом, схематично Ге зр позначеним на Фіг.2 поз. 46, як засіб фіксації змінного лотка 4. Аналогічним чином горизонтальне ребро 83 бічного профілю 80 з боку забою також сполучене зварним швом 26 з верхньою стороною поличного виступу 12 ісе) боковини 10. б

Продовження 45 фланцевої полиці 33 боковини 30 з боку закладки проходить більш плоско, ніж продовження фланцевої полиці протилежної боковини 10, коротше, ніж воно, і за рахунок своєї меншої висоти виконане без ісе) виїмок. Між фланцевою полицею 33 і фланцевим виступом 32 боковини 30 може бути, однак, або прилита, або ї- приварена приєднувальна консоль 92, на якій може бути розміщений крокуючий брус для пересування забійного транспортера.

Проміжний фланець 11, 31 утворює разом з фланцевими полицями 13, 33 і фланцевими виступами 12, 32 на зовнішній стороні приблизно О-подібну профільну кишеню для розміщення з геометричним замиканням чотирьох « Вороткових кишень 70 як з'єднувальних засобів секції жолоба, які можуть бути поміщені та уварені між нижньою пе) с стороною фланцевих виступів 12, 32, вертикально орієнтованою по всій їх висоті зовнішньою стінкою 29 . проміжного фланця 11, 31 і верхньою стороною фланцевих полиць 13, 33; О-подібні профільні кишені обох и?» боковий 10, 30 мають однакові розміри. Ковані вороткові кишені 70 розміщені у секції 50 жолоба таким чином, що на одному кінці секції, на Фіг.1 на передньому, обидві вороткових кишені 70 виступають назовні за кінець бекції, зокрема назовні за прилиті боковини 10, 30, тоді як вони на іншому, на Фіг.1 задньому кінці секції -І жолоба зміщені назад відносно боковий 10, 30, так що на стику секцій жолоба виникає бічний напуск вороткових кишень 70 відносно боковий 10, 30 і транспортного днища 84. Таким же чином проміжний лист 5А виступає за

Ме, транспортне днище 84 і боковини 10, 30, тоді як зовнішній край задньої листової смуги 5В розміщений зі со зміщенням назад.

У секції 50 жолоба змінний лоток 4 виконаний таким чином, що транспортне днище 84, яке складається з

Ме, катаного листа, уварене між вертикальними полицями 82 катаних бічних профілів 80. За рахунок цього змінний

Ф лоток 4 має порівняно більшу ширину, зокрема, коли вертикальні 82 і горизонтальні 81 полиці бічних профілів 80 обладнані шаром, що зношується, товщиною у декілька міліметрів, який перед заміною змінного лотка 4 може бути зношений, не обмежуючи функціональної здатності секції 50 жолобів. Внутрішня сторона 88 бічних профілів ов Відповідає по своєму контуру формі профілю скребачок скребкового ланцюга. За рахунок конструктивного принципу змінного лотка 4 з привареним між вертикальними полицями 82 транспортним днищем 84 підошва 85

Ф) обох вертикальних полиць 82 спирається безпосередньо на проміжні листи БА, 5В. Між нижнім 16, 36 і верхнім ка 17, 37 відрізками боковий 10, 30 виконана тому тільки одна перша сходинка 15, 35, яка утворює порівняно більшу опорну поверхню для крайових смуг листових смуг 5А, 58. Краї транспортного днища 84 з боку кінців 6о секції жолоба виконані опуклими, так що у складеного з декількох секцій забійного або штрекового транспортера скребачки можуть проходити стики між двома секціями 50 порівняно безшумно.

На Фіг.3 зображений другий приклад виконання секції 150 жолоба з рамною конструкцією 101, що включає в себе дві виконані ідентичними одна одній боковини 110, які зварені між собою на своїй внутрішній стінці двома листовими смугами, з яких зображена тільки листова смуга 1058. Як і у першого прикладу виконання литі 65 боковини 110 містять проміжну полицю 111, верхній фланцевий виступ 110 ії нижню фланцеву полицю 113, причому фланцева полиця 111 над профільним посиленням 149 на нижньому відрізку 116 має прилиту подвійну сходинку з нижньої 115 і верхньої 160 сходинок; сходинки 115, 160 підтримуються масивним нижнім відрізком 116, виконаним по товщині стінки більше ніж вдвічі товстіше, ніж верхній відрізок 117. До нижньої сходинки 115 приварений проміжний лист 105, тоді як на верхню сходинку 160 спирається транспортне днище 194 змінного лотка 104. Безпосередньо над сходинкою 160 проміжна полиця 111 має найменшу товщину стінки і обладнаний там викружкою 161. До нижнього відрізка 116 прилитий підошвовий фланець 120, і підошвовий фланець 120 і нижній відрізок 116 обладнані на своїй внутрішній стороні 128 дугоподібним і відповідним кінцям скребачок профільним контуром, так що скребачки у нижній гілці 102 направляються збоку безпосередньо по боковинах 110. До нижньої сторони підошвового фланця 120 прилита поздовжня виїмка 162, до якої може бути 70 приварений лист 107 днища, що замикає нижню гілку 102 вниз, який охоплює знизу підошвовий фланець 120.

Також у боковий 110 секції 150 можуть бути при литті передбачені виїмки, що зменшують вагу. Оскільки обидві боковини 110 виконані переважно ідентичними одна одній, обидві фланцеві полиці 113 мають порівняно коротке продовження 125, що лише трохи виступає назовні за фланцевий виступ 112. Торцева кромка 163 продовження 125 виконана у вигляді кутової поверхні, з тим щоб до них можна було приварити деталі, що приєднуються, такі /5 Як Шлях для комбайна з барабанним виконавчим органом або підтримуюча планка 194 для привареної до однієї з боковий 10 приєднувальної консолі 192. У змінного лотка 104 нижній кінець 185 вертикальних полиць 182 бічних профілів 180 приварений до верхньої сторони транспортного днища 184. Бічні профілі 180 мають, загалом, приблизно Т-подібну форму, а горизонтальна полиця 181 має виступаюче назовні за вертикальну полицю 182 горизонтальне ребро 183, зовнішня торцева кромка 186 якого з'єднана з верхньою стороною фланцевих виступів 112 боковини 110 суцільним поздовжнім зварним швом 126 як засіб фіксації змінного лотка 104. Також тут всі поздовжні зварні шви для з'єднання листових смуг 1058 з боковинами 110, а також бічних профілів 180 змінного лотка 104 з фланцевими виступами 112 добре доступні зверху і можуть бути виконані зварювальним роботом. В О-подібні профільні кишені на зовнішній стінці боковий 110 також з геометричним замиканням поміщені переважно ковані вороткові кишені 170 і зварені невеликим числом зварних швів, які також сч

Можуть бути виконані зварювальним роботом.

У третього прикладу виконання зображеного на Фіг.4 секції 250 дві виконані ідентичними боковини 210, що і) складаються з литих деталей, з'єднані між собою листовими смугами 2058 проміжного листа, який спирається на сходинку 215 на проміжному фланці 211 боковий 210. Верхній відрізок 217 і верхній фланцевий виступ 212 виконані ідентичними першому прикладу виконання на Фіг.2. Внутрішня стінка верхнього відрізка 217, що Ге зо обмежує разом з проміжним листом приймальний простір для змінного лотка 204, має носик 223, який утворює бічну фіксацію для змінного лотка 204, що включає у себе верхню гілку 203. Транспортне днище 284 змінного ісе) лотка 204 спирається на верхню сходинку 260 на внутрішній стінці 214 проміжного фланця 211. На відміну від Ге! прикладу виконання на Фіг.3 зовнішня стінка 229 проміжного фланця 211 проходить не прямолінійно і вертикально, а нижній відрізок 216 звужується за рахунок скосу 252, що починається на висоті нижньої сходинки ісе) 215 і направлений всередину, завдяки якому під профільним посиленням 249 на нижньому відрізку 216 ї- утворюється виїмка 251. За рахунок виїмки 251 зменшується вага обох боковий 210. Для того, щоб можна було у рівній мірі сприймати високі навантаження у вертикальному напрямі, ковані вороткові кишені 270, уварені з боку кінців секції жолоба між фланцевим виступом 212 і нижньою фланцевою полицею 213, мають виступ 271, який за формою профілю відповідає виїмці 251 та заповнює її з геометричним замиканням. «

Виконаний між листовими смугами 5А, 5В (Фіг.1) інспекційний отвір 6 дає особливі переваги у зв'язку з з с інспекційним лотком 304 як змінний лоток, зображений на Фіг.5 і 6. Інспекційний лоток 304 складається з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків ЗО4А, 304В з одним відрізком 384 транспортного днища і двома, ;» тут, в основному, Т-подібними відрізками 380 бічних профілів з вертикальною полицею 382 і горизонтальною полицею 381, що має виступаюче назовні за вертикальну полицю 382 горизонтальне ребро 383. Профіль

Відрізків 380 бічних профілів узгоджений з профілем бічних профілів секцій на Фіг.1-4, тобто з профілем -І "нормальних" змінних лотків. У інспекційного лотка 304 зовнішні торцеві поверхні 386 горизонтальних ребер 383 горизонтальних полиць 381 обох зовнішніх відрізків ЗО4А зварені поздовжніми зварними швами з верхньою

Ме, стороною фланцевих виступів литих бічних профілів секцій, причому довжина поздовжніх зварних швів тягнеться

Ге) по довжині відповідного відрізка З0О4А. Середній відрізок 3048, навпаки, рознімними кріпильними засобами (не показані) фіксований на обох інших відрізках З0О4А і/або на боковинах секцій, так що він для інспекції

Ме, скребкового ланцюга у нижній гілці може бути також у короткий час демонтований, з тим, щоб можна було

Ф досягти нижньої гілки крізь позначений на Фіг.1 отвір між листовими смугами 5А, 58. Як добре видно на Фіг.6, відрізки 384 транспортного днища всіх відрізків З304А, 30488 лотка обладнані опуклими краями З 84А, 3848, причому опуклий профіль одного краю 384А виконаний відповідним опуклому профілю іншого краю 384В, так що

Б скребачки скребкового ланцюга, які рухаються по верхній гілці, можуть плавно і без стрибків проходити стики між відрізками лотка і стик з наступним змінним лотком.

Ф) Для фахівця з попереднього опису витікає ряд модифікацій, які повинні підпадати під об'єм охорони формули ка винаходу, що додається. Зрозуміло, що зображений на Фіг.2 і З змінний лоток може застосовуватися також у секції з виконаними по-різному боковинами відповідно до Фіг.1. Т-подібні у прикладах виконання бічні профілі бо Можуть бути також І-подібними або кутковими, причому тоді, за необхідності, висота бічних профілів закінчується врівень з верхньою стороною фланцевих виступів і/або зварний шов виконують у зазорі між проміжним фланцем і вертикальною полицею бічних профілів. У литих боковинах можуть бути передбачені додаткові виїмки, що зменшують вагу. Не показано далі, що вороткові кишені, які служать з'єднувальними засобами секції жолоба, або фіксуючі деталі для головок з'єднувальних воротків секції можуть бути прилиті за 65 одне ціле до боковий, які складаються з литих деталей і що у боковини з боку забою верхній фланцевий виступ може бути виконаний виключно у зоні прилитих або приварених вороткових кишень або прилитої фіксуючої деталі.

У переважній формі виконання відповідно до винаходу литі боковини мають у проміжній полиці, фланцевій полиці і фланцевому вистулпі, по суті, постійний переріз, що проходить по довжині секції.

Claims (28)

2 Формула винаходу

1. Секція жолоба для підземних забійних та штрекових транспортерів, яка містить боковини, що складаються з литих деталей, асиметричні, з'єднані між собою на проміжному фланці привареним листом, які, виступаючи 70 назовні від проміжного фланця, включають в себе верхній прилитий фланцевий виступ і нижню прилиту фланцеву полицю, а також, виступаючи всередину, - прилитий підошвовий фланець, який збоку частково обмежує нижню гілку для ведення скребачок скребкового ланцюга і до якого приварений лист днища, що замикає нижню гілку вниз, яка відрізняється тим, що лита деталь (10, 30, 110, 120) має на внутрішній стінці проміжної полиці (11, 31, 111, 211), по суті, на половині висоти між фланцевою полицею (13, 33, 113, 213) і фланцевим виступом (12, 32, 112, 212) щонайменше одну першу сходинку (15, 115, 125) для підтримки і приварювання листа (5А, 58, 1058), який утворює проміжний лист, під якою проміжна полиця (11, 31, 111, 211) і підошвовий фланець (20, 120) утворюють профільне посилення (49, 149, 249) і над якою проміжна полиця (11, 31, 111, 211) обмежує збоку приймальний простір для розміщення верхньої гілки (3, 103, 203), що містить катані, зварені з транспортним днищем (84, 184, 284) бічні профілі (80, 180).

2. Секція за п. 1, яка відрізняється тим, що проміжна полиця (111, 211) має на внутрішній стінці другу сходинку (160, 260) для підтримки транспортного днища (184, 284), яка виконана над першою сходинкою (115, 215) для підтримки проміжного листа.

З. Секція за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що проміжна полиця має відрізок (17, 37, 117, 217) над сходинкою/сходинками (15, 35, 115, 215) і відрізок (16, 36, 116, 216) під сходинкою/сходинками, причому сч ов Товщина стінки верхнього відрізка полиці більше ніж на 30 95, переважно більше ніж на 50 965, менша товщини стінки нижнього відрізка полиці у зоні профільного посилення. (о)

4. Секція за одним з пп. 1-3, яка відрізняється тим, що верхня гілка являє собою змінний лоток (4, 104, 204), бічні профілі (80, 180, 280) і/або транспортне днище (84, 184, 284) якого обладнані по товщині своєї стінки переважно шаром, що зношується. «со зо

5. Секція за п. 4, яка відрізняється тим, що бічні профілі змінного лотка (4, 104, 204) виконані, по суті, І- або Т-подібної форми і мають відповідну формі профілю скребачок внутрішню сторону (88, 188). іс),

6. Секція за п. 4 або 5, яка відрізняється тим, що транспортне днище (184) виступає у сторони за вертикальні о полиці (182) бічних профілів (180) змінного лотка (104) або його внутрішні сторони (188) і у стані монтажу спирається на другу сходинку (160). |се)

7. Секція за п. 4 або 5, яка відрізняється тим, що транспортне днище (84) уварене між вертикальними чн полицями (82) бічних профілів (80) змінного лотка (4), які спираються переважно підошвою (85) своєї вертикальної полиці (82) на проміжний лист (5А, 58).

8. Секція за одним з пп. 1-7, яка відрізняється тим, що на внутрішній стінці (14, 114, 214) верхнього відрізка (17, 37, 117, 217) полиці на висоті фланцевого виступу (12, 32, 112, 212) виконаний прилитий носик « 20 (23, 43, 223). ш-в с

9. Секція за одним з пп. 1-8, яка відрізняється тим, що фланцева полиця (13, 33, 113, 213) виступає назовні за фланцевий виступ (12, 32, 112, 212) і утворює опору на лежачий бік. :з»

10. Секція за одним з пп. 1-9, яка відрізняється тим, що нижній відрізок (216) полиці обладнаний на зовнішній стінці (229) під сходинкою/сходинками (215, 260) скосом (252) переважно у 602, і скіс (252), нижній відрізок (216) полиці та закриваюча стінка фланцевої полиці (213) утворюють і обмежують виїмку (251) для -І підтримки і розміщення з геометричним замиканням відповідних виступів (271) на з'єднувальних засобах (270) секції і/або на приєднувальній консолі для крокуючого бруса. Ме,

11. Секція за одним з пп. 1-10, яка відрізняється тим, що містить виїмки (18, 38, 22, 27) для зменшення со ваги, посилені переважно прилитими ребрами (19, 39), у зовнішній стінці нижнього відрізка (16, 36) полиці, нижній стороні фланцевої полиці (13, 25) і/або нижній стінці підошвового фланця (20). Ме,

12. Секція за одним з пп. 1-11, яка відрізняється тим, що містить виконані відмінними одна від одної Ф боковини (10, 30), причому до однієї боковини (30), розміщеної біля забійного транспортера з боку закладки, прилита приєднувальна консоль (192) для крокуючого бруса і/або до іншої боковини (10), розміщеної біля забійного транспортера з боку забою, прилиті щонайменше два опорних ребра (24). 5Б

13. Секція за п. 12, яка відрізняється тим, що до боковини з боку закладки прилиті опорні ребра (91), які проходять вертикально, для підтримки машинного шляху з боку закладки або кутик (90), або подібний елемент. (Ф)

14. Секція за одним з пп. 1-13, яка відрізняється тим, що прилита або приварена приєднувальна консоль ка і/або прилиті опорні ребра додають жорсткості фланцевому виступу відносно фланцевої полиці.

15. Секція за одним з пп.1-14, яка відрізняється тим, що під підошвовим фланцем (120) прилита поздовжня 60 виїмка (162), до якої приварений лист (107) днища, що охоплює знизу підошвовий фланець (120).

16. Секція за одним з пп. 1-14, яка відрізняється тим, що підошвовий фланець (20, 40) має вертикальну торцеву поверхню (21, 41), яка доходить приблизно до лежачого боку, причому між торцевими поверхнями (21, 41) підошвових фланців (20, 40) обох боковин (10, 30) приварений лист (7) днища.

17. Секція за одним з пп. 1-16, яка відрізняється тим, що нижній відрізок (16, 36, 116) полиці переходить вф На внутрішню стінку (28, 48, 128), виходячи від профільного посилення (49, 149), через дугоподібний профільний контур у підошвовий фланець (20, 40,120).

18. Секція за одним з пп. 1-17, яка відрізняється тим, що дві розміщені паралельно одна одній листові смуги (5А, 58), які залишають вільним між собою отвір (6), утворюють проміжний лист.

19. Секція за одним з пп. 1-18, яка відрізняється тим, що змінний лоток (4, 104, 204) має на Т-подібних, по суті, бічних профілях (80, 180) горизонтальне ребро (83, 183), яке зварене з фланцевим виступом (12, 32, 112) боковини (10, 30, 110) переважно єдиним суцільним поздовжнім зварним швом (26, 46, 126), як засіб фіксації змінного лотка (4, 104, 204).

20. Секція за одним з пп. 1-18, яка відрізняється тим, що змінний лоток містить І -подібні бічні профілі з вертикальною та горизонтальною полицями і зварений на зазорі між бічним профілем і боковиною переважно 7/0 єдиним суцільним поздовжнім зварним швом, що є засобом фіксації змінного лотка, причому переважно у стані монтажу горизонтальні полиці закінчуються врівень з відповідними фланцевими виступами боковин.

21. Секція за п. 19 або 20, яка відрізняється тим, що для демонтажу змінного лотка поздовжні зварні шви можливо розрізати переважно механічним шляхом.

22. Секція за одним з пп. 1-21, яка відрізняється тим, що листові смуги, які утворюють проміжний лист, і/або транспортне днище обладнані з боку кінців секції жолоба виготовленими газовим різанням краями, причому опуклий контур одного краю виконаний відповідно до опуклого контуру іншого краю.

23. Секція за одним з пп. 1-20, яка відрізняється тим, що змінний лоток виконаний як інспекційний лоток (304) і складається переважно з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків (З3О4А, 3048) з одним відрізком (384) транспортного днища і двома, по суті, І- або Т-подібними відрізками (380) бічних профілів з Вертикальною (382) і горизонтальною (381) полицями, причому переважно у обох зовнішніх відрізків (З0О4А) лотка горизонтальні полиці зварені з внутрішніми стінками боковин або носиками на боковинах, або зовнішні торцеві кромки виступаючого назовні горизонтального ребра (383) зварені з верхньою стороною фланцевих виступів поздовжніми зварними швами, а середній відрізок (304В) лотка рознімними кріпильними засобами фіксований на обох інших відрізках (ЗО4А) лотка і/або на литих деталях, що утворюють боковини. сч

24. Секція за п. 23, яка відрізняється тим, що відрізки (384) транспортного днища всіх відрізків (ЗО4А, 3048) лотка обладнані з боку кінців лотка виготовленими переважно газовим різанням опуклими краями (З384А, і) 3848), причому опуклий профіль одного краю (384А) виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю (3848).

25. Секція за одним з пп. 18-24, яка відрізняється тим, що одна з листових смуг (5А) на кінці секції жолоба Ге зо Виступає за обидві боковини (10, З0), а інша листова смуга (58) розміщена зі зміщенням назад відносно кінця секції. ісе)

26. Секція за одним з пп. 1-25, яка відрізняється тим, що як з'єднувальні засоби секції передбачені, Ге! зокрема, ковані вороткові кишені, що приймають головки воротків, причому переважно вороткові кишені (70), які виступають на одному кінці секції за боковини (10, 30) і зміщені назад на іншому кінці секції, приварені до ісе) Зв ЛИТИХ деталей (10, 30), що утворюють боковини. ї-

27. Секція за одним з пп. 1-25, яка відрізняється тим, що вороткові кишені, які служать з'єднувальними засобами секції жолоба, або фіксуючі деталі для головок з'єднувальних воротків секції прилиті за одне ціле до боковин, що складаються з литих деталей.

28. Секція за одним з пп. 1-27, яка відрізняється тим, що у боковині з боку забою верхній фланцевий виступ « виконаний виключно у зоні вороткових кишень або прилитої фіксуючої деталі і/або дана боковина посилена ств) с прилитими ребрами. ;» -І (22) се) б 50 42) Ф) іме) 60 б5