UA75897C2 - Section of the trough for underground face or gate conveyer - Google Patents

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до секції жолоба для підземного забійного або штрекового транспортера, що містить 2 нижню і верхню гілки для ведення скребачок скребкового ланцюга, транспортне днище, яке відділяє їх, з'єднувальні засоби та дві боковини, кожна з яких включає в себе катаний О-подібний сталевий профіль, що має одну проміжну полицю і дві фланцеві полиці, та які сполучені між собою, щонайменше, одним листом, розміщеним приблизно на половині висоти і привареним до вертикально виступаючої проміжної полиці

МО-подібних сталевих профілів.

У підземних добувних установках, наприклад підземних гірничих підприємствах, використовуються ланцюгові скребкові транспортери великої загальної довжини, складені з окремих, з'єднаних між собою на кінцях міцно, на розтягнення секцій жолобів. З'єднання сусідніх секцій і секцій, які примикають одна до одної, відбувається, наприклад, за допомогою вороткових кишень і воротків, які забезпечують певну кутову рухливість у горизонтальному і вертикальному напрямах сусідніх секцій жолобів, так що ланцюговий скребковий транспортер 72 Може компенсувати нерівності грунту лежачого боку і може переміщуватися з просуванням фронту очисних робіт. Оскільки секції жолобів використовуються для забійних транспортерів, вони з боку закладки і/або з боку грудей очисного забою обладнані деталями, що приєднуються, для ведення, наприклад, добувного струга або комбайна з барабанним виконавчим органом і містять приєднувальні консолі для крокуючого бруса, що спирається на забійне кріплення. За рахунок підвищення продуктивності видобутку добувних машин і збільшення довжин забоїв, у середньому, до 450м зростає також продуктивність, що створюється транспортерами, причому сучасні забійні та штрекові транспортери повинні мати пропускну здатність, щонайменше, 2000От/год. (тонн/годину), а високопродуктивні транспортери - також 500От/год. З підвищенням пропускної здатності неминуче зростає знос окремих секцій жолобів, і на ринку існує потреба у транспортуючих жолобах з високою пропускною здатністю і тривалим терміном служби при як можна більш низьких виробничих затратах і низькій с загальній вазі окремих їх секцій. Го)

Сучасні підземні забійні та штрекові транспортери можуть бути розділені за будовою секцій жолобів на три групи. Перша група включає в себе транспортери з повністю закритими секціями. Перевага подібних литих конструкцій полягає в їх високій відтворюваності, високій навантажуваності за рахунок однорідної будови і низькій схильності до монтажних помилок. Недоліком є великі затрати на матеріали, мала придатність до - розрахунку окремих зон для більш високих навантажень або більш тривалого терміну служби, а також Ге») відсутність можливості заміни деталей, що зношуються.

Другу групу утворюють так звані гібридні секції жолобів, які, з одного боку, складаються литих деталей, со а, з іншого боку, з катаних деталей. Подібна гібридна секція розкрита, (наприклад, в ЕР 525926 ВІ). Гібридні ю секції мають невелике число зварних швів, оскільки, наприклад, вся конструкція боковини, включаючи бічний профіль для ведення скребачок на гілках і вороткова кишеня як частина з'єднувальних засобів, може бути - виконана за одне ціле, тоді як транспортне днище приварюють до литих боковин як одну з деталей, що піддається основним навантаженням. Далі у гібридних секцій жолобів відомо приварювання пізніше з'єднувальних засобів та інших деталей, що приєднуються, для пересування транспортера або для ведення « добувної машини (ОЕ 3905324 АТ. З 50 Третя група секцій жолобів складається повністю або приблизно повністю із зварної конструкції, причому, с щонайменше, більш сильно навантажені деталі, такі як транспортне днище і/або бічні профілі, складаються з

Із» катаних профілів і мають за рахунок цього помітно більш тривалий термін служби і меншу схильність до зносу

ІЕ 2918007 А1, ОБ-РЗ 974612, ОЕ 3933884 С2 або РЕ 4006182 С2). Важлива перевага зварних секцій полягає у тому, що за рахунок вибору різних матеріалів і способів виготовлення окремих частин зварної конструкції може бути, загалом, збільшений термін служби секції жолобів. їх істотний недолік полягає у тривалому часі і виробництва із-за великої кількості монтажних операцій та зварних з'єднань, що виконуються, а також у високих сл виробничих затратах, які залежать від персоналу.

Секція жолобів, що лежить в основі обмежувальної частини п.1, виконана у вигляді зварної конструкції, бо (відома з ОЕ 9746171. (Те) 20 Проста конструкція даної секції визначається катаними О-подібними сталевими профілями, які, будучи повернутими один до одного своїми фланцевими полицями, утворюють боковини секції жолобів і які зварені між тм собою листом, що утворює транспортне днище, краї якого відігнуті навкіс вгору. Фланцеві полиці можуть утворювати за рахунок цього одночасно верхні та нижні напрямні планки для кінців скребачок, а на зовнішніх сторонах проміжних полиць, що вертикально розміщені, може бути розміщене приблизно довільне число 25 деталей, які приєднуються, для ведення добувних машин і т.п.

ГФ) Задачею винаходу є створення секції жолобів, яка забезпечувала б всі переваги зварної конструкції, мала б порівняно просту будову, була б економічною у виготовленні та придатною для застосування також у сучасних о високопродуктивних транспортерах.

Дана та інші задачі вирішуються за допомогою винаходу, ознаки якого приведені у формулі. Відповідно до 60 винаходу передбачено, що О-подібні сталеві профілі, будучи направленими назовні своїми горизонтальними фланцевими полицями, тобто будучи повернутими один від одного, з'єднані між собою, що верхня гілка містить два окремих катаних, переважно І- або, в основному, Т-подібних бічних профілі, які своїми вертикальними полицями зварені з транспортним днищем, і що лист, який з'єднує О-подібні сталеві профілі за допомогою планок, що утворюють бічні напрямні для нижньої гілки, спирається відносно звареного з нижніми фланцевими бо полицями листа днища.

Оскільки з'єднувальний лист спирається вниз, досягається те, що зусилля і навантаження з верхньої гілки діють, в основному, паралельно вертикально виступаючій проміжній полиці О-подібного сталевого профілю, передаються через планки нижньої гілюи у лист днища і можуть сприйматися ним. Крім того, за рахунок комбінації зазначених ознак створена можливість виконання переважного варіанту секції жолобів відповідно до винаходу верхньої гілки як змінного лотка, який складається виключно з бічних профілів і транспортного днища, тоді як лист, що з'єднує між собою О-подібні сталеві профілі, являє собою окрему деталь і не утворений транспортним днищем. Це приводить, правда, до незначного збільшення ваги всієї секції, однак її можна, щонайменше, частково компенсувати за рахунок виконання О-подібних сталевих профілів з більш тонкими 7/о стінками.

Переважно лист, що з'єднує О-подібні сталеві профілі, являє собою проміжний лист, а верхня гілка - змінний лоток, який складається з двох обладнаних посиленням від зносу бічних профілів, що зварені з масивним, утвореним катаним листом транспортним днищем. Відстань між проміжними полицями О-подібних сталевих профілів залежить тоді від розмірів змінного лотка. Далі бічні профілі переважно спираються /5 направленим назовні продовженням горизонтальної полиці на відповідно верхню фланцеву полицю О-подібного сталевого профілю. Якщо бічні профілі змінного лотка спираються на верхні фланцеві полиці О-подібних сталевих профілів, то досягається те, що зусилля, щонайменше, частково вводяться також паралельно в

МО-подібний сталевий профіль, що утворює боковини, вводяться, отже, оптимально у проміжну полицю і можуть сприйматися нею. Зокрема, переважно, якщо як засоби фіксації змінного лотка торцеві поверхні горизонтальних полиць бічних профілів або зовнішні стінки вертикальних полиць І -подібних бічних профілів без продовження полиць зварені, переважно, єдиним суцільним поздовжнім зварним швом з верхніми сторонами верхніх фланцевих полиць О-подібного сталевого профілю, причому для демонтажу змінного лотка зварні шви, переважно, механічним шляхом розрізають, зокрема вифрезеровують. За рахунок зварення змінного лотка з фланцевими полицями відпадають окремі засоби фіксації змінних лотків, так що можна конструктивно уникнути сч слабкого місця, яке є звичайно у змінних лотків. Далі лист, що з'єднує О-подібні сталеві профілі, переважно складається з двох розміщених на відстані одна від одної листових смуг, які залишають між собою вільним (8) отвір, з тим, щоб, з одного боку, додатково зменшити загальну вагу секції, а, з іншого боку, одержати за допомогою отвору між листовими смугами інспекційний отвір, через який доступний скребковий ланцюг у нижній гілці. М зо У переважному виконанні одна з листових смуг на одному з кінців секцій виступає на кінці за обидва

МО-подібних сталевих профілі, а інша листова смуга розміщена на іншому кінці секції зі зміщенням назад Ме відносно нього. При змонтованому змінному лотку листові смуги охоплюють тоді знизу стик на краях со транспортного днища, так що дрібний матеріал не може впасти на нижню гілку.

Перший варіант виконання секції жолобів відповідно до винаходу відрізняється суцільним, привареним під о нижніми фланцевими полицями О-подібних сталевих профілів, виступаючим крайовими планками з обох сторін ї- за них, листом днища, що утворює днище нижньої гілки, до якого своїми нижніми полицями приварені дві, в основному, двополицеві планки нижньої гілки, які зовні виконані прямокутними, а всередині обладнані опуклим, відповідним кінцям скребачок профільним контуром. Через товсті нижні полиці і, за необхідності, більш тонкостінні верхні полиці планок нижньої гілюи можуть уловлюватися зусилля, що вводяться верхньою гілкою «

Через транспортне днище у проміжний лист або листи, і розвантажуються зварні шви, якими проміжний листабо 7) с листові смуги зварені з проміжними полицями О-подібних сталевих профілів. Товщина стінки нижньої полиці планок нижньої гілки може бути для цього, щонайменше, на 3095, переважно приблизно на 5095 більше товщини ;» стінки верхньої полиці планок нижньої гілки. Для зменшення числа монтажних операцій переважно кожна головна поверхня кожної верхньої полиці та крайова кромка кожної листової смуги проміжного листа приварені

ЄДИНИМ спільним зварним швом до проміжної полиці О-подібних сталевих профілів. -І Альтернативна форма виконання секції жолобів відповідно до винаходу відрізняється виконаним за одне ціле з планками, перегнутим, вертикально виступаючим днищем нижньої гілки, що має крайові відрізки, які утворюють о планки нижньої гілки, причому лист днища складається переважно з двох листових відрізків, що проходять по

Го! довжині секції та зварені кожний з однією з нижніх фланцевих полиць О-подібних сталевих профілів. Також даний захід дозволяє додатково зменшити загальну вагу секції. Для посилення і додаткової підтримки днища ік нижньої гілки між крайовими відрізками днища нижньої гілки та листовими відрізками уварені опорні ребра. "М Зовнішні крайові планки листових відрізків або суцільного листа днища, які виступають за нижні фланцеві полиці О-подібних сталевих профілів, можуть бути переважно відігнуті вниз. О-подібний сталевий профіль може складатися переважно з тонкостінної фасонної сталі з оптимізованими за вагою товщинами стінки і/або з в стандартного профілю.

Виконання секції з направленими назовні фланцевими полицями дає, зокрема, також переваги, якщо

Ф) з'єднувальні засоби секції включають у себе переважно ковані вороткові кишені, оскільки вони можуть бути тоді ка поміщені з геометричним замиканням і уварені між повернутими одна до одної внутрішніми сторонами фланцевих полиць, з тим, щоб, з одного боку, додатково посилити О-подібні сталеві профілі або додати їм бо додаткової жорсткості і за рахунок цього забезпечити подальше зменшення товщини їх стінки, а з іншого боку, щонайменше, по висоті точно і, тим самим, технологічно просто приставити до боковин. Приварювання вороткових кишень до О-подібних сталевих профілів відбувається переважно таким чином, що вороткові кишені на одному кінці секції виступають за М-подібні сталеві профілі, а на іншому кінці секції розміщені зі зміщенням назад, з тим, щоб за рахунок напуску вороткових кишень на стику двох сусідніх секцій уникнути 65 утомного зносу або викришування на торцевих кінцях О-подібних сталевих профілів і/або транспортного днища.

Направлені назовні фланцеві полиці О-подібних сталевих профілів дають, крім того, ту перевагу, що між двома повернутими одна до одної внутрішніми сторонами фланцевих полиць О-подібних сталевих профілів може бути поміщена з геометричним замиканням і уварена, щонайменше, своєю торцевою зоною приєднувальна консоль для крокуючого бруса. Далі, конструкція секції відповідно до винаходу дає можливість при застосуванні секцій

Жолобів для забійного транспортера приварити між крайовою планкою листового відрізка або листа днища, що утворює днище нижньої гілки, і верхньою фланцевою полицею ИО-подібного сталевого профілю відігнутий напрямний лист як статичну вантажну площадку, за допомогою якої навал породи при пересуванні транспортера можна транспортувати на верхню гілку.

При виконанні секції відповідно до винаходу зі змінним лотком і з інспекційним отвором між листовими 7/0 смугами, які утворюють проміжний лист, зокрема, переважно, якщо змінний лоток деяких секцій виконаний як інспекційний лоток і складається переважно з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків з одним відрізком транспортного днища і двома, в основному, І- або Т-подібними відрізками бічних профілів, причому в обох зовнішніх відрізків лотка зовнішні торцеві кромки горизонтальних полиць відрізків бічних профілів або зовнішні стінки бічних профілів зварені з верхньою стороною верхніх полиць відповідно єдиним суцільним 7/5 поздовжнім зварним швом, а середній відрізок лотка фіксований рознімними кріпильними засобами на обох інших відрізках лотка і/або на верхніх фланцевих полицях О-подібних сталевих профілів. Переважно відрізки транспортного днища всіх відрізків лотка обладнані з боку кінців лотка виготовленими переважно газовим різанням опуклими краями, причому опуклий профіль одного краю виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю, з тим, щоб забезпечити плавний перехід скребачок між відрізками лотка. Зрозуміло, що го транспортне днище переважно обладнане тоді з боку кінців секції виготовленими газовим різанням, дугоподібними краями, а опуклий профіль одного краю виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю транспортного днища.

Інші переваги та виконання секції жолобів відповідно до винаходу приведені у подальшому описі двох прикладів виконання, схематично зображених на кресленні, на якому представляють: с 25 Фіг.1: у перспективі секція жолоба відповідно до винаходу у першому варіанті виконання;

Фіг.2: вертикальний розріз секції за Фіг.1; і)

Фіг.3: вертикальний розріз секції у другому варіанті виконання;

Фіг.4: у перспективі інспекційний лоток, утворений трьома ідентичними відрізками;

Фіг.5: вигляд зверху на інспекційний лоток. М зо Позначена на Фіг.1 і 2 поз. 50 секція жолоба зображена у виконанні для забійного транспортера і включає в себе рамну конструкцію 1, що містить нижню гілку 2, і лоток 4, який утворює верхню гілку 3, виконаний змінним Ме і спирається на рамну конструкцію 1. Зображений у змонтованому стані змінний лоток 4 встановлений з со можливістю піднімання від рамної конструкції 1. Рамна конструкція 1 секції 560 жолоба містить як основні деталі два катаних О-подібних сталевих профілі, які утворюють боковини секції 50, кожний з яких має Щео, зв Вертикально виступаючу проміжну полицю 11, верхню, направлену назовні фланцеву полицю 12 і нижню, ї- направлену назовні фланцеву полицю 13. Виконані ідентичними один одному МО-подібні сталеві профілі 10, розміщені, однак, дзеркально-обернено по відношенню один до одного, тобто з направленими одна від одної фланцевими полицями 12, 13, міцно з'єднані між собою двома схематично зображеними на Фіг.1 листовими смугами 5А, 5В, привареними приблизно на половині висоти до внутрішньої стінки 14 проміжної полиці 11, « 40 причому листові смуги 5А, 5В розміщені на відстані одна від одної і утворюють всередині секції 50 отвір б, с який при знятому змінному лотку 4 може служити інспекційним отвором для оснащеного скребачками . скребкового ланцюга (не показаний), що рухається у нижній гілці 2. Рамна конструкція 1 секції 50 включає в и?» себе лист 7 днища, що далі проходить по всій ширині секції, який спирається на лежачий бік у забої виступаючими за нижні фланцеві планки 13 О-подібних сталевих профілів 10 і злегка відігнутими вниз крайовими 45 планками 8. Листові смуги 5А, 58, що спираються на лист 7 днища двома переважно катаними, двополицевими -І планками 20 нижньої гілки, які містять нижню 21 і верхню 22 полиці, обладнані на внутрішній поверхні 23 відповідній кінцям скребачок формою профілю і на зовнішніх сторонах 24, 25 відігнуті під прямим кутом одна до о одної. Верхня полиця 22 проходить паралельно проміжній полиці 11, а її головна сторона 26 підтримує проміжні

Го! листи БА, 5В в їх крайових зонах у вертикальному напрямі, тобто паралельно проміжній полиці 11. Верхня 5р полиця 22 і крайові зони листових смуг БА, 5В можуть бути зварені з внутрішніми сторонами 14 проміжних ік полиць 11 єдиним зварним швом (не показаний). Інші зварні шви (не показані) для надання жорсткості рамній "М конструкції 1 передбачені між нижніми фланцевими полицями 13 і крайовими планками 8 листа 7 днища, а також внутрішніми кромками 27 нижніх полиць 21 і листом 7 днища, причому всі зварні шви проходять суцільними по довжині секції і за рахунок будови і конструкції секції 50 можуть бути виконані зварювальними роботами. 55 Змінний лоток 4, що містить верхню гілку З, складається виключно з транспортного днища 30 і двох виконаних катаними бічних профілів 31, які у зображеному прикладі виконання мають приблизно Т-подібний

Ф) переріз з вертикальною 32 і горизонтальною 33 полицями. Підошва вертикальної полиці 32 зварена з ка транспортним днищем ЗО поздовжніми зварними швами. У напрямі верхньої гілки З внутрішня поверхня 34 вертикальної полиці 32 або горизонтальної полиці 33 проходить з профільним контуром, відповідним бо профільному контуру кінців скребачок (не показані), так що вони проходять збоку у верхній гілці 3. Бічні профілі 31 розраховані з достатньою товщиною стінки, з тим, щоб утворити на внутрішній поверхні 34 бічних профілів зносостійкий шар у декілька міліметрів, наприклад 15 мм. Горизонтальна полиця 33 обох бічних профілів 31 має виступаюче назовні за вертикальну полицю 32 продовження 35, яким змінний лоток 4 спирається на верхню сторону 15 верхньої фланцевої полиці 12. Зовнішня торцева поверхня 16 продовження 35 65 горизонтальних відрізків 33 обох бічних профілів 31 зварена поздовжнім зварним швом 18 з верхньою стороною верхньої фланцевої полиці 12, причому для заміни змінного лотка 4 обидва поздовжніх зварних шва 18 механічним шляхом розрізають або вифрезеровують; новий змінний лоток 4 може бути потім знову з'єднаний з верхніми фланцевими полицями 12 О-подібних сталевих профілів 10 поздовжніми зварними швами, які заново виконуються.

Оскільки фланцеві полиці 12, 13 О-подібних сталевих профілів 10 повернуті назовні, то утворюється обмежений проміжною полицею 11 і повернутими одна до одної внутрішніми сторонами 17, 19 обох фланцевих полиць 12, 13 приймальний простір, в який можуть бути поміщені з геометричним замиканням і уварені ковані вороткові кишені 40 як частини з'єднувальних засобів секції жолобів. Вороткові кишені 40, які повністю заповнюють приймальний простір, щонайменше, на стикових кінцях секції 50, створюють додаткову жорсткість 70 між обома фланцевими полицями 12, 13 О-подібного сталевого профілю 10 і, отже, самого ИО-подібного сталевого профілю 10, так що товщину його стінки і товщину стінки проміжної полиці можна підтримувати порівняно низькою і розрахувати оптимально за вагою. Як видно з Фіг.1, на передньому кінці секції обидві вороткових кишені 40, що мають відповідно гнізда для головок воротків (не показані), виступають на кінці за

О-подібні сталеві профілі 10, тоді як на задньому на Фіг.1 кінці секції вони розміщені зі зміщенням назад. /5 Також листова смуга 5А виступає за МО-подібні сталеві профілі 10, в основному, на той же розмір, тоді як листова смуга 5В зміщена назад, так що листові смуги БА, 5В язичкоподібно перекривають транспортне днище

ЗО, яке закінчується, по суті, врівень з О-подібними сталевими профілями 10, з тим, щоб запобігти проникненню дрібного вугільного пилу з робочої гілки З на холосту гілку 2.

У зображеному прикладі виконання мова йде про секцію 50 жолоба для забійного транспортера. Ліва на Фіг.1 12 поперечна сторона секції 50 обладнана тому напрямним листом 41 як статичною вантажною площадкою, увареним між передньою кромкою крайових планок 8 і нижньою стороною верхньої фланцевої полиці 12. Перед напрямним листом 41 приварений шлях 42, наприклад для комбайна з барабанним виконавчим органом, а до протилежної поперечної сторони, що утворює у забої закладну сторону секції 50, приварена приєднувальна консоль 43 з приєднувальним отвором 43 для крокуючого бруса для пересування утвореного декількома с ов секціями 50 забійного транспортера. Передня зона 45 приєднувальної консолі 43 узгоджена з вільним простором в О-подібному сталевому профілі 10 і лежить з геометричним замиканням між внутрішніми сторонами 17, 19 обох і) фланцевих полиць 12, 13.

На Фіг.3 зображений другий приклад виконання секції 150 жолоба, який також включає в себе утворену

О-подібними сталевими профілями 110 боковини з проміжною полицею 111, нижньою фланцевою полицею 113 і М зо верхньою фланцевою полицею 112, які повернуті назовні та утворюють вільний простір для розміщення з геометричним замиканням кованих вороткових кишень 140. О-подібні сталеві профілі 110 рамної конструкції 101, Ме яка розміщує нижню гілку 102, також і тут з'єднані між собою утвореним двома листовими смугами проміжним со листом, з яких на Фіг.З помітна тільки проміжна листова смуга 1058. Бічні краї листової смуги 1058 приблизно на половині висоти проміжної полиці 111 приварені до її внутрішньої стінки 114, а над листовою смугою 1058 о

Зв спирається змінний лоток 104, що містить верхню гілку 103, конструкція якого відповідає змінному лотку на ї-

Фіг.1 і 2 і також містить транспортне днище 130 та бічні профілі 131.

На відміну від секції 50 за Фіг.1 і 2 у секції 150 жолоба відсутній суцільний лист днища, а до обох нижніх фланцевих полиць 113 О-подібних сталевих профілів ПО приварені виконані ідентичними один одному листові відрізки 107, які з обох сторін зовнішньою, відігнутою вниз крайовою планкою 108 і плоским внутрішнім « продовженням 109 виступають за нижні фланцеві полиці 113 О-подібних сталевих профілів 110. Днище нижньої пт») с гілки 102 складається у секції 150 жолоба з суцільного листа 160 з відігнутими і направленими вертикально . вгору крайовими відрізками 161, причому між центральним 163 і крайовими 161 відрізками листа 160 виконані и?» середні відрізки 162, профіль або відгин яких відповідає формі профілю скребачок. Середні відрізки 162, що проходять під кутом між крайовими 161 і центральним 163 відрізками, зварені своєю нижньою стороною 164 з плоским продовженням 109 листових смуг 107, причому для додаткової вертикальної підтримки між -І продовженням 109 і проміжним відрізком 162 можуть бути уварені опорні ребра (не показані). Верхні головні кінці 166 крайових відрізків 161 можуть бути зварені з листовими смугами 105 і внутрішньою стінкою 114 о проміжної полиці 111 спільним зварним швом.

Го! Приклад виконання секції 150 жолоба показує, що О-подібний сталевий профіль може складатися також з бор Тонкостінного стандартного профілю, оскільки всі зусилля у вертикальному напрямі вводяться в О-подібний ік сталевий профіль 110 приблизно паралельно проміжній полиці 111, а верхня гілка 103, по якій транспортується "М добута порода, наприклад вугілля, додатково підтримується привареним збоку до проміжної полиці 111 проміжним днищем 1058 і відігнутим листом 160, що утворює днище нижньої гілки. Зображений на Фіг.З тонкостінний О-подібний сталевий профіль може застосовуватися, зокрема, також у секції жолоба за Фіг.1 і 2.

Виконаний між листовими смугами 5А, 5В або 1058 інспекційний отвір 6 дає, зокрема, переваги в зв'язку з інспекційним лотком 204 як змінним лотком, зображеним на Фіг.4 і 5. Інспекційний лоток 204 складається з (Ф) трьох виконаних ідентичними один одному відрізків 204 А, 204В з одним відрізком 230 транспортного днища і ка двома, тут, в основному, Т-подібними відрізками 231 бічних профілів з вертикальною 323 і горизонтальною 233 полицями, причому відрізки 231 бічних профілів мають профіль, ідентичний бічним профілям 31, 131 інших бо Змінних лотків 4, 104. У інспекційного лотка 204 зовнішні торцеві поверхні 216 зовнішніх продовжень 235 горизонтальних полиць 233 обох зовнішніх відрізків 204А лотка зварені поздовжніми зварними швами з верхньою стороною 15 (Фіг.2) верхніх фланцевих полиць 12 (Фіг.2) О-подібних сталевих профілів 10, що проходять по довжині відповідного відрізка 204А лотка. Середній відрізок 20488 лотка, навпаки, фіксований рознімними кріпильними засобами (не показані) на обох інших відрізках 204А лотка і/або на О-подібних сталевих профілях 65 10, 110, які утворюють боковини, так що він для інспекції скребкового ланцюга у нижній гілці може бути за короткий час демонтований крізь отвір б (Фіг.1) між листовими відрізками БА, 5В. Як добре видно з Фіг.5,

відрізки 230 транспортного днища всіх відрізків 204А, 204В лотка обладнані з боку кінців лотка виготовленими переважно газовим різанням опуклими краями 230А, 2308, причому опуклий профіль одного краю 230А виконаний відповідним опуклому профілю іншого краю 230В, так що скребачки, які рухаються по верхній гілці,

Можуть плавно і без стрибків проходити стики між відрізками лотка.

Для фахівця з попереднього опису витікає ряд модифікацій, які повинні підпадати під об'єм охорони формули винаходу, що додається. Товщини стінок О-подібних сталевих профілів в обох прикладах виконання лише приблизні, а тонкостінний О-подібний сталевий профіль може застосовуватися також у першому прикладі виконання і навпаки. Зображені у прикладах виконання Т-подібні бічні профілі можуть бути також І-подібними 7/о або кутиковими.

У І-подібних або кутикових бічних профілів без продовження полиць зовнішні стінки бічних профілів змінного лотка можуть бути також зварені з верхніми фланцевими полицями. Горизонтальні полиці бічних профілів можуть при цьому закінчуватися врівень з верхньою стороною верхніх фланцевих полиць, а зварний шов як засіб, що відділяється, фіксації змінного лотка виконаний у зазорі між О-подібним сталевим і бічним 7/5 профілями. Також транспортні днища всіх нормальних змінних лотків переважно на своїх кінцях обладнані опуклим профілем відповідно до опуклого профілю інспекційного лотка. При застосуванні секції жолоба як забійного транспортера надставні деталі, такі як напрямний лист, приєднувальна консоль, машинна напрямна і т.п., можуть бути відсутніми.

Claims (20)

Формула винаходу

1. Секція жолоба для підземного забійного або штрекового транспортера, що містить нижню і верхню гілки для ведення скребачок скребкового ланцюга, транспортне днище, що відділяє їх, з'єднувальні засоби та дві сч боковини, кожна з яких включає в себе катаний О-подібний сталевий профіль, що має одну проміжну полицю і дві фланцеві полиці, та які з'єднані між собою щонайменше одним листом, розміщеним приблизно на половині (о) висоти і привареним до вертикально виступаючої проміжної полиці М-подібних сталевих профілів, яка відрізняється тим, що О-подібні сталеві профілі (10; 110), повернені назовні своїми горизонтальними фланцевими полицями (12; 13; 112, 113), з'єднані між собою; верхня гілка (3; 103) містить два окремих катаних чн зо переважно І- або Т-подібних бічних профілі (31; 131), які своїми вертикальними полицями (32; 132) зварені з транспортним днищем (30; 130), при цьому лист (БА; 5В; 1058), що з'єднує О-подібні сталеві профілі, за Ф) допомогою планок (20; 161; 162), які утворюють бічні напрямні для нижньої гілки (2; 102), спирається на со зварений з нижніми фланцевими полицями (13; 113) лист (7; 107) днища.

2. Секція за п. 1, яка відрізняється тим, що лист (5А; 5В; 1058), який з'єднує О-подібні сталеві профілі ів) (10; 110), являє собою проміжний лист, а верхня вітка (3; 103) - змінний лоток (4; 104), що складається з чн обладнаних переважно забезпечених посиленням від зносу бічних профілів (31; 131) і транспортного днища (30; 130).

З. Секція за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що бічні профілі (31; 131) спираються направленим назовні продовженням (35) горизонтальної полиці (33) на відповідну верхню фланцеву полицю (12; 112) О-подібного « 70 сталевого профілю (10; 110). з с

4. Секція за одним з пп. 1-3, яка відрізняється тим, що зовнішня торцева поверхня (16) продовження (35) кожної горизонтальної полиці (33) бічних профілів (31) або зовнішні стінки бічних профілів зварені переважно :з» єдиним суцільним поздовжнім зварним швом (18) з верхніми сторонами (15) верхніх фланцевих полиць (12) МО-подібного сталевого профілю (10).

5. Секція за одним з пп. 1-4, яка відрізняється тим, що лист, який з'єднує О-подібні сталеві профілі (10; -І 110), складається з двох розміщених на відстані одна від одної листових смуг (5А, 5В; 1058), що залишають між собою вільним отвір (6).

о

6. Секція за п. 5, яка відрізняється тим, що одна листова смуга (5А) на одному з кінців секції виступає на оо кінці за обидва О-подібних сталевих профілі (10), а інша листова смуга (58) розміщена на іншому кінці секції вро Зі зміщенням назад відносно цього кінця. іс)

7. Секція за одним з пп. 1-6, яка відрізняється тим, що містить суцільний, приварений під нижніми «М фланцевими полицями (13) і виступаючий крайовими планками (8) з обох сторін за ці полиці лист (7) днища, що утворює днище нижньої гілки, до якого своїми нижніми полицями (21) приварені дві двополицеві планки (20) нижньої гілки, які зовні виконані прямокутними, а всередині обладнані опуклим, відповідним кінцям скребачок, профільним контуром.

8. Секція за п. 7, яка відрізняється тим, що товщина стінки нижньої полиці (21) планок нижньої гілки (Ф) щонайменше на 3095, переважно приблизно на 5095, більша товщини стінки верхньої полиці (22). ГІ

9. Секція за п. 7 або 8, яка відрізняється тим, що поверхня (26) кожної верхньої полиці (22) і крайова кромка кожної листової смуги (5А; 58) проміжного листа приварені єдиним спільним зварним швом до проміжної во полиці (11).

10. Секція за одним з пп. 1-6, яка відрізняється тим, що днище (160) нижньої гілки переходить у відігнуті середні ділянки (162), а вони переходять у вертикально виступаючі крайові відрізки, причому лист днища складається з днища (160) нижньої гілки і двох листових відрізків (107), які проходять по довжині секції і зварені кожний з однією з нижніх фланцевих полиць (113) О-подібних сталевих профілів (110). 65

11. Секція за п. 10, яка відрізняється тим, що між крайовими ділянками (161) суцільного днища нижньої гілки і листовими відрізками (107) уварені опорні ребра.

12. Секція за одним з пп. 7-11, яка відрізняється тим, що зовнішні виступаючі за нижні фланцеві полиці (13; 113) крайові планки (8; 108) листових відрізків (107) або листа (7) днища відігнуті вниз.

13. Секція за одним з пп. 1-12, яка відрізняється тим, що О-подібний сталевий профіль (110) складається з тонкостінної фасонної сталі з оптимізованою за вагою товщиною стінки.

14. Секція за одним з пп. 1-13, яка відрізняється тим, що з'єднувальні засоби секції містять ковані вороткові кишені (40), які поміщені з можливістю геометричного замикання та уварені між повернутими одна до одної внутрішніми сторонами (17; 19) фланцевих полиць (12; 13).

15. Секція за п. 14, яка відрізняється тим, що вороткові кишені (40) на одному кінці секції виступають за 70 МО-подібні сталеві профілі (10), а на іншому кінці секції приварені зі зміщенням назад до О-подібних сталевих профілів (10).

16. Секція за одним з пп. 1-15, яка відрізняється тим, що між двома повернутими одна до одної внутрішніми сторонами (17, 19) фланцевих полиць (12; 13) О-подібних сталевих профілів (10) поміщена з геометричним замиканням і уварена щонайменше своєю передньою зоною (45) приєднувальна консоль (43) для встановлення 7/5 Крокуючого бруса.

17. Секція за одним з пп. 1-16, яка відрізняється тим, що біля забійного транспортера між крайовою планкою (8; 108) листа (7) днища або одного з листових відрізків (107) і верхньою фланцевою полицею (12; 112) приварений відігнутий напрямний лист (41; 141) як статична вантажна площадка.

18. Секція за одним з пп. 1-17, яка відрізняється тим, що змінний лоток (204) виконаний як інспекційний лоток і складається переважно з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків (204А; 2048) з одним відрізком (230) транспортного днища і двома по суті Ї- або Т-подібними відрізками (231) бічних профілів, причому зовнішні торцеві кромки (216) продовжень (235) горизонтальних полиць (233) відрізків (231) бічних профілів або зовнішні стінки бічних профілів обох зовнішніх відрізків (204А) лотка зварені з верхньою стороною (15) верхніх фланцевих полиць (12) поздовжніми зварними швами, а середній відрізок (204В) лотка сч фіксований рознімними кріпильними засобами на обох інших відрізках (З04А) лотка і/або на верхніх фланцевих полицях О-подібних сталевих профілів (10; 110). і)

19. Секція за п. 18, яка відрізняється тим, що відрізки (230) транспортного днища всіх відрізків (204А; 2048) лотка обладнані з боку кінців лотка виготовленими переважно газовим різанням опуклими краями (230А; 2308), причому опуклий профіль одного краю (230А) виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю М зо (2308).

20. Секція за одним з пп. 1-19, яка відрізняється тим, що листові смуги (5А; 58), які утворюють проміжний Ме лист, і/або транспортне днище (30; 130) обладнані з боку кінців секції виготовленими газовим різанням со дугоподібними краями, причому опуклий профіль одного краю виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю. о і - -

с . и? -І 1 (ее) о 50 що Ф) іме) 60 б5