TWI757631B - 電動自行車 - Google Patents

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TWI757631B
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江口宗光
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日商山葉發動機股份有限公司
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Abstract

本發明有效地利用收容電池之區域，並且提昇設計性。 電動自行車100具有：前輪2；後輪3；驅動單元8，其對前輪2或後輪3之至少一者傳遞驅動力；電池收容區域R，其能夠收容對驅動單元8供給電力之電池9；頭管11；及下車架13，其自頭管11朝向車體之斜下後方延伸。下車架13包含：第1延伸部134，其朝向車體之斜下後方延伸；及第2延伸部135，其朝向車體之斜下後方延伸，且與第1延伸部134於車體之寬度方向上排列設置。電池收容區域R至少形成於第1延伸部134與第2延伸部135之間。

Description

電動自行車
本發明係關於一種電動自行車。
作為電動自行車，已知有收容對馬達供給電力之電池者。例如，於日本專利特開平9-058563號中揭示有於下管之後方配置有電池之電動自行車。
此處，於日本專利特開平9-058563號所揭示之電動自行車中，所配置之電池較為明顯，因此，設計上難言較佳，又，對於配置電池之空間之利用方法，尚有改善之餘地。
本發明之目的之一在於提供一種有效地利用收容電池之區域並且提昇設計性之電動自行車。
(1)本發明中提出之電動自行車具有：前輪；後輪；驅動單元，其對上述前輪或上述後輪之至少一者傳遞驅動力；電池收容區域，其能夠收容對上述驅動單元供給電力之電池；頭管；及下車架，其自上述頭管朝向車體之斜下後方延伸。上述下車架包含：第1延伸部，其朝向車體之斜下後方延伸；及第2延伸部，其朝向車體之斜下後方延伸，且與上述第1延伸部於車體之寬度方向上排列設置。上述電池收容區域至少形成於上述第1延伸部與上述第2延伸部之間。根據該電動自行車，可有效地利用收容電池之區域並且可提昇設計性。
(2)如(1)所記載之電動自行車，其中，可設為上述下車架包含：基部，其連接於上述頭管；第1連接部，其將上述基部與上述第1延伸部連接；及第2連接部，其將上述基部與上述第2延伸部連接。上述第1連接部及上述第2連接部可具有以相互隔開之方式於車體之寬度方向擴展之形狀。據此，可不使頭管較粗而容易地進行下車架向頭管之連接。
(3)如(1)或(2)所記載之電動自行車，其中，可設為上述第1延伸部及上述第2延伸部係與配置於上述電池收容區域之上述電池對向之側之面之至少一部分為平面。據此，可使車寬變窄。
(4)如(1)至(3)中任一項所記載之電動自行車，其中，可設為上述第1延伸部及上述第2延伸部之與延伸方向正交之切斷面中之上述第1延伸部及上述第2延伸部之剖面形狀係至少一部分為長方形，且上述長方形之短邊延伸之方向為車體之寬度方向。據此，可使車寬變窄。
(5)如(1)至(4)中任一項所記載之電動自行車，其中，可設為上述電池係上述第1延伸部及上述第2延伸部之延伸方向上延伸之形狀，且具有第1支持部，其支持上述電池中之上述延伸方向之一端側；及第2支持部，其支持上述電池中之上述延伸方向之另一端側。藉此，可不對電池施加較大之負荷而支持電池。
(6)如(5)所記載之電動自行車，其中，可設為上述第1支持部或上述第2支持部之任一者支持上述電池，使之能夠於配置於上述電池收容區域之位置與自上述電池收容區域脫離之位置之間以於車體之寬度方向上延伸之軸為中心旋動。據此，可對於電動自行車簡易地安裝電池。
(7)如(5)或(6)所記載之電動自行車，其中，可設為上述第1支持部及上述第2支持部以於車體之寬度方向上，上述第1延伸部及上述第2延伸部與上述電池具有間隙之方式支持上述電池。據此，可提昇電池之冷卻性。
(8)如(7)所記載之電動自行車，其中，可設為具有設置於上述間隙之緩衝構件。據此，可抑制施加於電池之負荷。
(9)如(5)或(6)所記載之電動自行車，其中，可設為上述第1支持部及上述第2支持部以於車體之寬度方向上，上述第1延伸部及上述第2延伸部與上述電池之至少一部分接觸之方式支持上述電池。據此，電池之熱向第1延伸部或第2延伸部傳遞，從而可提昇電池之冷卻性。
(10)如(1)至(9)中任一項所記載之電動自行車，其中，可設為具有將配置於上述電池收容區域之上述電池之前側之面覆蓋之外殼構件。據此，可保護電池免受飛石損傷。
(11)如(1)至(10)中任一項所記載之電動自行車，其中，可設為上述電池自車體之前側插入至上述第1延伸部與上述第2延伸部之間，配置於上述電池收容區域。據此，電池對於電動自行車之安裝變得容易。
(12)如(1)至(11)中任一項所記載之電動自行車，其中，可設為上述電池係於上述第1延伸部及上述第2延伸部之延伸方向延伸且具有第1寬度、及大於上述第1寬度之第2寬度之形狀，且以上述第1寬度之方向與車體之寬度方向平行之方式配置於上述電池收容區域。據此，可使車寬變窄。
(13)如(12)所記載之電動自行車，其中，可設為於車體側視下，上述第1延伸部及上述第2延伸部之寬度小於上述第2寬度。據此，可較細地呈現第1延伸部及第2延伸部，從而設計性提昇。
(14)如(1)至(13)中任一項所記載之電動自行車，其中，可設為具有曲柄軸、及使上述曲柄軸旋轉之踏板，且上述電池以於車體側視下，至少一部分位於較上述踏板之旋轉軌跡之鉛垂方向之上端更靠下側之方式配置於上述電池收容區域。據此，電池對於電動自行車之安裝變得容易。
(15)如(14)所記載之電動自行車，其中，可設為上述電池以於車體側視下，至少一部分與上述踏板之旋轉軌跡重合之方式配置於上述電池收容區域。據此，電池對於電動自行車之安裝變得容易。
以下，參照圖式，對本發明之實施形態(以下稱為本實施形態)之電動自行車1進行說明。
圖1係表示本實施形態之電動自行車之整體構成之側視圖。圖2係表示本實施形態之電動自行車之整體構成之俯視圖。圖3係表示本實施形態之車體框架及其周邊之構成之立體圖。圖4係表示本實施形態之車體框架及其周邊之構成之側視圖。圖5係表示本實施形態之車體框架及其周邊之構成之前視圖。再者，於圖3~圖5中，將圖6等所示之第1支持部210及第2支持部220之圖示省略。
以下，於圖2等中，將X1所示之方向稱為左方向，將X2所示之方向稱為右方向，將X1-X2之方向稱為左右方向。再者，於本實施形態中，所謂左右方向係車體之寬度方向。又，於圖1等中，將Y1所示之方向稱為前方，將Y2所示之方向稱為後方，將Y1-Y2之方向稱為前後方向。又，於圖1等中，將Z1所示之方向稱為上方，將Z2所示之方向稱為下方向，將Z1-Z2之方向稱為上下方向。
[整體構成] 電動自行車100係將騎乘者施加於踏板之踏力加上來自包含電動馬達等之驅動單元之驅動力所得之力傳遞至車輪而行駛者。
如圖1、圖2所示，電動自行車100具有車體框架1、前輪2、後輪3、把手4、鞍座5、曲柄6、踏板7、及驅動單元8作為主要之構成。又，電動自行車100具有能夠收容對驅動單元8供給電力之電池9之電池收容區域R。
如圖3等所示，車體框架1包含頭管11、上車架12、下車架13、座管14、後上叉15、後下叉16、及托架17。
頭管11配置於車體框架1之前端部，且具有供方向機柱111可旋轉地插穿之插穿孔11a。如圖1所示，於方向機柱111之上部設置有把手4，且於方向機柱111之下部設置有將前輪2可旋轉地支持之前叉112。
上車架12自頭管11朝向斜下後方延伸，且後端部連接於座管14。再者，上車架12係與上車架12之延伸方向正交之切斷面中之剖面形狀可為圓形，亦可為矩形。又，上車架12亦可為中空之管狀構件。
下車架13於較上車架12更靠下方處，自頭管11朝向斜下後方延伸，且後端部連接於托架17。再者，對下車架13之構成之詳情，於下文中進行敍述。
於座管14之上端部插穿有支持騎乘者所乘坐之鞍座5之座管51。座管14朝向斜下前方延伸，且下端部連接於托架17。
後上叉15以自上車架12朝向斜下後方延伸之方式設置。又，後下叉16以自托架17朝向後方延伸之方式設置。後上叉15之下端部與後下叉16之後端部連接，且於此連接位置支持後輪3使之可旋轉。
曲柄6具備於車體之寬度方向上延伸之曲柄軸62、及以曲柄軸62為中心旋轉之曲柄臂61。踏板7安裝於曲柄臂61之前端部。藉由騎乘者施加於踏板7之踏力，曲柄臂61及曲柄軸62旋轉，將其旋轉力經由鏈條65向後輪3傳遞。
驅動單元8包含電動馬達等，且由托架17保持。
驅動單元8對後輪3傳遞作為輔助動力之驅動力。電動自行車100藉由來自驅動單元8之驅動力與騎乘者施加於踏板7之踏力之合力而行駛。但，電動自行車100可能夠僅藉由騎乘者施加於踏板7之踏力而行駛，亦可能夠僅藉由來自驅動單元8之驅動力而行駛。又，於本實施形態中，對自驅動單元8對後輪3傳遞驅動力之例進行表示，但並不限於此，只要對前輪2或後輪3之至少任一者傳遞驅動力即可。
[下車架之構成之詳情] 主要參照圖3，對本實施形態之下車架之構成之詳情進行說明。
下車架13包含基部131、第1連接部132、第2連接部133、第1延伸部134、及第2延伸部135。
基部131連接於頭管11，以自頭管11朝向車體之斜下後方延伸之方式設置。
第1連接部132自基部131朝向車體之斜下後方延伸，且以將基部131與第1延伸部134連接之方式設置。
第2連接部133自基部131朝向車體之斜下後方延伸，且以將基部131與第2延伸部135連接之方式設置。
又，第1連接部132及第2連接部133具有以相互隔開之方式於車體之寬度方向擴展之形狀。即，第1連接部132以隨著朝向車體之斜下後方延伸，而離開第2連接部133之方式向左方向傾斜，第2連接部133以隨著朝向車體之斜下後方延伸，而離開第1連接部132之方式向右方向傾斜。
第1延伸部134以自第1連接部132之下端部朝向車體之斜下後方延伸之方式設置。
第2延伸部135自第2連接部133之下端部朝向車體之斜下後方延伸，且與第1延伸部134於車體之寬度方向排列設置。
於本實施形態中，如圖3所示，設為下車架13具有1根基部131之構成。於下車架13中，連接於頭管11之部分僅為基部131，因此，能夠不使頭管11過於變粗地將下車架13連接於頭管11。又，藉由採用僅將1根基部131連接於頭管11之構成，下車架13對頭管11之連接作業變得容易。再者，下車架13對頭管11之連接例如藉由焊接等進行即可。但，下車架13亦可為不具有基部131而將第1連接部132及第2連接部133連接於頭管11之構成。
又，於本實施形態中，藉由採用具有2根延伸部(第1延伸部134及第2延伸部135)之下車架13，不使每1根車架增粗仍可確保充分之強度及剛性。
又，於本實施形態中，將第1延伸部134及第2延伸部135之形狀設為長方體。即，將與第1延伸部134及第2延伸部135之延伸方向正交之切斷面中之第1延伸部134及第2延伸部135之剖面形狀設為長方形。再者，與延伸方向正交之切斷面中之第1延伸部134及第2延伸部135之剖面形狀不限於長方形，例如，亦可為使長方形之角帶弧度之形狀、四邊形以外之多邊形等。或者，亦可為圓形、橢圓形、及一部分中包含半圓形狀之形狀等。
如圖3等所示，第1延伸部134具有外表面134a、內面134b、前表面134c、及後表面。同樣地，第2延伸部135具有外表面135a、內面135b、前表面135c、及後表面。再者，所謂第1延伸部134之後表面係前表面134c之背側之面，所謂第2延伸部135之後表面係前表面135c之背側之面，但於圖式中並未出現，因此，省略符號。
圖2及圖5之虛線表示踏板7中最內側之面之軌跡P之一部分。於踏板7中最內側之面之軌跡P與下車架13之外表面134a、135a之間之長度H較短之情形時，當騎乘者蹬踩踏板7時，騎乘者之腳與下車架13近接，導致不易蹬踩踏板7。因此，於本實施形態中，使第1延伸部134中之前表面134c及後表面之寬度F1(參照圖5)小於外表面134a及內面134b之寬度F2(參照圖4)。同樣地，使第2延伸部135中之前表面135c及後表面之寬度小於外表面135a及內面135b之寬度。即，將與第1延伸部134及第2延伸部135之延伸方向正交之切斷面中之第1延伸部134及第2延伸部135之剖面形狀設為長方形，且將該長方形之短邊延伸之方向設為車體之寬度方向。藉由採用此種構成，可使車體之寬度方向上之下車架13之寬度變窄。因此，可避免騎乘者蹬踩踏板7時下車架13成為障礙。
又，藉由將第1延伸部134及第2延伸部135之形狀設為長方體，而與將該等形狀設為圓柱狀之情形相比，可一面確保與電池9對向之面(內面134b、135b)之面積，一面使第1延伸部134及第2延伸部135變細。其結果，可使配置於第1延伸部134與第2延伸部135之間之電池9之姿勢穩定，並且可使車體之寬度方向上之下車架13之寬度變窄。
[電池] 電池9係蓄積向驅動單元8供給之電力者。電池9之充電可使用連接於外部之插座之纜線，於電池9安裝於電動自行車100之狀態下進行，亦可使之自電動自行車100脫離，藉由將電池9設置於外部之充電器而進行。
於本實施形態中，將電池9之形狀設為沿著第1延伸部134及第2延伸部135延伸之方向延伸之大致長方體。電池9包含具有第1寬度W1(參照圖5)之第1側面9a、及具有大於第1寬度W1之第2寬度W2(參照圖4)之第2側面9b。而且，電池9以第1側面9a與車體之寬度方向平行之方式配置於電池收容區域R。即，第1側面9a係相對於曲柄軸62延伸之方向平行之面。藉此，可使電池收容區域R之車體之寬度方向上之電池9之寬度變窄。因此，可避免騎乘者蹬踩踏板7時電池9及下車架13成為障礙。
[電池收容區域] 主要參照圖3~圖5，對本實施形態中之電動自行車1之電池收容區域R進行說明。
電池9構成為可對於電動自行車100進行裝卸。電動自行車1具有能夠收容電池9之電池收容區域R。於本實施形態中，電池收容區域R之一部分形成於第1延伸部134與第2延伸部135之間。
所謂電池收容區域R係於藉由下述第1支持部210及第2支持部220支持電池9之狀態下，電池9所存在之區域。於圖1~圖5中，表示電池9配置於電池收容區域R之狀態。
如上所述，於下車架13中，第1連接部132及第2連接部133具有以相互隔開之方式於車體之寬度方向擴展之形狀。由於採用此種構成，故而第1延伸部134與第2延伸部135相隔配置，從而可充分地確保電池收容區域R。
再者，於本實施形態中，如圖4所示，於車體側視下，將第1延伸部134及第2延伸部135之寬度(外表面134a、內面134b、外表面135a、及內面135b之寬度F2)設為小於電池9之第2側面9b之寬度(第2寬度W2)。藉此，可使第1延伸部134及第2延伸部135看起來較細，設計性提昇。但，不限於此，既可將寬度F2設為與第2寬度W2相同，亦可使寬度F2大於第2寬度W2。
於本實施形態中，對使第1延伸部134之外表面134a及內面134b之寬度F2小於電池9之第2側面9b之第2寬度W2之例進行了表示，但不限於此，只要於車體側視下第1延伸部134之寬度小於電池9之寬度之構成即可。即，不論第1延伸部134及電池9之形狀如何，只要於車體側視下藉由第1延伸部134僅將電池9之一部分遮掩之類之構成即可。對於第2延伸部135亦為同樣。
又，於本實施形態中，如圖4所示，設為如下構成，即，電池9以於車體側視下至少一部分位於較踏板7之旋轉軌跡T之鉛垂方向(圖中之Z1方向)之上端E更靠下側之方式，配置於電池收容區域R。即，設為電池收容區域R形成於在上下方向靠近曲柄軸62之位置之構成。藉此，於將電池9配置於電池收容區域R時，使用者提拉電池9之量變少，電池9對電動自行車100之安裝變得容易。又，藉由將具有重量之電池9配置於電動自行車100之下方，電動自行車100之重心降低。因此，電動自行車100之行駛變得穩定。
[電池之支持構造、及電池向電池收容區域之配置順序] 圖6~圖8係說明本實施形態中電池之支持構造、及電池向電池收容區域之配置順序之圖。再者，於圖6~8中，表示車體側視下之下車架13之一部分及電池9。
電動自行車1具有支持電池9之上端部之第1支持部210、及支持電池9之下端部之第2支持部220。於本實施形態中，如圖6等所示，於第1連接部132與第2連接部133之間形成有第1支持部210，且於第1延伸部134與第2延伸部135之間形成有第2支持部220。
第1支持部210支持電池9使之能夠於配置於電池收容區域R之位置與自電池收容區域R脫離之位置之間以車體之寬度方向上延伸之軸C1為中心旋動。第1支持部210之旋動例如藉由於下車架13設置鉸鏈等而進行即可。
以下，對本實施形態中之電池9向電池收容區域R之配置順序進行說明。首先，如圖6所示，將電池9配置於第1延伸部134及第2延伸部135之前方且下方，自下方向上方(箭頭D方向)提拉，藉此，使電池9之上端部碰觸第1支持部210。此時，設置於電池9之上端部之供電連接器91電性連接於設置於第1支持部210之受電連接器(未圖示)即可。
其後，如圖7所示，將電池9之下端部自前方朝向後方(箭頭r1方向)按壓。藉此，電池9以支持於第1支持部210之狀態以軸C1為中心旋動。繼而，使電池9之下端部載置於第2支持部220上。藉此，電池9如圖8所示配置於電池收容區域R。
於本實施形態中，設為藉由第1支持部210及第2支持部220而僅支持電池9之上端部及下端部之構造。因此，於電池9中，不會對上端部及下端部以外之部分施加物理負荷。
又，於本實施形態中，於第2支持部220設置有鎖定機構。具體而言，設為如下構成，即，於第2支持部220設置鎖孔(未圖示)，於鎖孔中插入鑰匙225之狀態下，使鑰匙225順時針或逆時針旋動，藉此，將電池9之下端部對於第2支持部220固定。如此，藉由介隔第2支持部220對於下車架13固定電池9，便可抑制電池9自電動自行車100掉落。
於本實施形態中，電池9自車體之前側插入至第1延伸部134與第2延伸部135之間，配置於電池收容區域R。此處，亦考慮使電池9自車體之後側配置於電池收容區域R，但，根據上車架12或座管14等車體框架1之佈局，存在難以確保充足之空間之情況。於本實施形態之構成中，如上述般採用使電池9自車體之前側配置於電池收容區域R之構成，因此，無論車體框架1之配置如何，均可容易地將電池9安裝於電動自行車100。又，由於採用使電池9自車體之前側配置於電池收容區域R之構成，故而上車架12或座管14等車體框架1之佈局之自由度提昇。
又，於將電池9自車體之後側、即下車架13之後方且上方配置於電池收容區域R之情形時，使用者提拉電池9之高度變高，從而因電池9之重量，對使用者施加較大之負擔。另一方面，於使電池9自前側配置於電池收容區域R之本實施形態之構成中，使用者提拉電池9之量較少，電池9對電動自行車100之安裝較為容易。
再者，電池9自電動自行車100之脫離藉由上述順序相反之動作而進行即可。即，於解除鑰匙225之鎖定之後，將電池9之下端部以軸C1為中心向箭頭r1方向之相反方向按壓，其後，以使供電連接器91離開第1支持部210之方式使電池9移動至下方即可。
藉由採用如上所述之支持構造，而與使用螺絲等對下車架13固定電池9之構成相比，能夠簡易地進行電池9之裝卸。
再者，於本實施形態中，設為第1支持部210支持電池9之上端部使之可旋動之構成，但不限於此，亦可為第2支持部220支持電池9之下端部使之可旋動之構成。又，於本實施形態中，設為於電池9之上端部設置供電連接器91之構成，但不限於此，亦可設為於電池9之下端部設置供電連接器91，且於第2支持部220設置受電連接器之構成。於電池9之下端部設置有供電連接器91之情形時，電池9與電動自行車100電性連接之位置配置於驅動單元8之附近，從而能夠高效率地自電池9向驅動單元8供給電力。
如以上說明，於本實施形態之電動自行車1中，電池收容區域R之一部分形成於第1延伸部134與第2延伸部135之間，因此，於配置於電池收容區域R之狀態下，電池9之一部分被第1延伸部134及第2延伸部135遮掩。因此，於外觀上，電池9不會過於顯眼，從而設計性提昇。又，藉由將第1延伸部134與第2延伸部135之間之區域設為電池收容區域R，而有效地利用電動自行車100中之空間。又，由於採用一面有效利用空間一面車體之寬度方向上之下車架13及電池9之寬度不會變寬之構成，故而於騎乘者蹬踩踏板7時，電池9及下車架13不會成為障礙，騎乘者可進行愜意之乘坐。
以下，對本實施形態之變化例進行說明。再者，對於與參照圖1~圖8所說明之構成同樣之構成，使用相同之符號，省略該說明之詳情。
[第1變化例] 圖9係表示本實施形態之第1變化例中之配置於電池收容區域之電池之側視圖。
第1變化例之電動自行車100具備外殼構件139。外殼構件139以覆蓋配置於電池收容區域R之電池9之前側之面(側面9a)之方式，設置於第1延伸部134之前表面134c及第2延伸部135之前表面135c即可。
外殼構件139具有設置於下端部之樞軸部、及設置於上端部之鎖定部。樞軸部具有使外殼構件139以於車體之寬度方向上延伸之軸為中心旋動之功能。鎖定部具有將外殼構件139對於下車架13進行固定之功能、及解除固定之功能。而且，外殼構件139於前視下能夠於使電池收容區域R露出之位置與覆蓋電池收容區域R之位置之間以車體之寬度方向上延伸之軸為中心旋動地支持於下車架13即可。於使電池9配置於電池收容區域R時、及將電池9自電池收容區域R取出時，使外殼構件139之上部以使電池收容區域R露出之方式向圖9中之箭頭r2方向旋動即可。另一方面，於使電動自行車100行駛時，使外殼構件139之上部以覆蓋電池收容區域R之方式向圖9中之箭頭r2方向之相反方向旋動即可。
再者，不限於圖9所示之構成，外殼構件139亦可為具有設置於上端部之樞軸部、及設置於下端部之鎖定部者。即，亦可為支持外殼構件139之上端部使之可旋動之構成。藉由設為此種構成，與於下端部設置樞軸部之構成相比，可不增大外殼構件139之旋動角度而將電池9配置於電池收容區域R。
於圖9中，表示外殼構件139處於覆蓋電池收容區域R之位置且電池9配置於電池收容區域R之狀態。於此狀態下，外殼構件139之內側之面139a支持電池9之前側之面(側面9a)即可。再者，亦可設為如下構成，即，於外殼構件139之內側之面139a設置彈性構件等，且該彈性構件與電池9之側面9a接觸。藉此，於電動自行車100行駛時，彈性構件吸收施加於電池9之衝擊，從而可減少施加於電池9之負荷。作為彈性構件，例如使用以適度之力彈推電池9之側面9a之彈簧構件等即可。
又，藉由設置外殼構件139，而於電動自行車100行駛時，保護電池9免受飛石等損傷。又，於因某種故障導致電池9自第1支持部210、第2支持部220脫離之情形時，可抑制電池9掉落至地面。
再者，外殼構件139例如包含樹脂性之材料即可。又，外殼構件139亦可構成為可對於電動自行車100進行裝卸。
又，亦可於外殼構件139之表面形成複數個孔，或形成百葉窗構造，或形成網眼構造。藉此，可抑制電池9之熱籠罩電池收容區域R。其結果，可提昇電池9之冷卻性。
[第2變化例] 圖10係對本實施形態之第2變化例中之電池之支持構造進行說明之圖。
配置於電池收容區域R之電池9之支持構造不限於圖6~圖8所示者。於第2變化例中，設為如下構成，即，使用螺絲195、196將配置於電池收容區域R之電池9對於下車架13進行固定。具體而言，於下車架13之基部131形成具有螺絲孔之第1支持部211，於第1延伸部134及第2延伸部135之內面134b、135b形成具有螺絲孔之第2支持部221。
又，於第2變化例中，使用將電池9收容於內部並且具有螺絲孔191、192之電池框架190。繼而，將電池框架190之螺絲孔191與第1支持部211之螺絲孔重合，將螺絲195插入至該等螺絲孔，藉此，將電池框架190對於第1支持部211固定。又，將電池框架190之螺絲孔192與第2支持部221之螺絲孔重合，將螺絲196插入至該等螺絲孔，藉此，將電池框架190對於第2支持部221固定。
如第2變化例般，使用螺絲將電池9對於下車架13固定，藉此，可進一步降低電池9自電動自行車100掉落之可能性。又，藉由不直接將電池9安裝於電動自行車100而使用電池框架190，而不設置上述外殼構件139等仍可保護電池9免受飛石等損傷。再者，於圖10中，表示以覆蓋電池9之整體之方式構成之電池框架190，但不限於此，電池框架190亦可為如使電池9之一部分露出般之構成。又，於使用電池框架190之情形時，亦可採用與圖6~圖8所示之支持構造同樣之構成，藉此，設為第1支持部210支持電池框架190使之可旋動之構成。
再者，於圖10中，示出了使用螺絲之例，但不限於此，亦可為使用螺栓等其他固定具，將電池9對下車架13固定之構成。
[第3變化例] 圖11係表示本實施形態之第3變化例中之電池收容區域及其周邊之側視圖。
於第3變化例中，如圖11所示，設為將連接下車架13之下端部之托架27配置於驅動單元8之上方之構成。藉由採用此種構成，與圖4中所示之構成相比，可使曲柄軸62與配置於電池收容區域R之電池9之距離靠近。具體而言，設為如下構成，即，如圖11所示，電池9以於車體側視下至少一部分與踏板7之旋轉軌跡T重合之方式配置於電池收容區域R。藉此，可將電池收容區域R形成於更下方。因此，於將電池9配置於電池收容區域R時，使用者提拉電池9之量變少，電池9對電動自行車100之安裝變得容易。
[第4變化例] 圖12係表示本實施形態之第4變化例中之配置於電池收容區域之電池之前視圖。
於圖5中，對電池9於車體之寬度方向上與第1延伸部134及第2延伸部135無間隙地配置於電池收容區域R之例進行了說明。於第4變化例中，對在車體之寬度方向上電池9以與第1延伸部134及第2延伸部135之間具有間隙G之方式配置於電池收容區域R之例進行說明。
於第4變化例中，因形成電動自行車100之行駛方向上開口之間隙G，故於電動自行車100行駛時，風穿過間隙G。因此，抑制熱籠罩電池收容區域R，從而電池9之冷卻性提昇。
又，於第4變化例中，如圖12所示，於間隙G設置有緩衝構件50。緩衝構件50包含吸收衝擊之材料即可。藉由設置緩衝構件50，可抑制於電動自行車100行駛時等，因電池9與第1延伸部134及第2延伸部135接觸等導致對電池9施加負荷。又，藉由以與電池9接觸之方式設置緩衝構件50，可使電池9之姿勢穩定。
再者，緩衝構件50可設置於電池9之側面9b，亦可設置於第1延伸部134及第2延伸部135之內面134b、135b。又，緩衝構件50不限於設置於電池9與第1延伸部134及第2延伸部135之間隙G之一部分，亦可為以將間隙G整個區域填滿之方式設置者。
[第5變化例] 圖13係表示本實施形態之第5變化例中之配置於電池收容區域之電池之前視圖。於圖5等中，對電池9之形狀為具有側面9a及側面9b之大致長方體之例進行表示，但不限於此。於第5變化例中，對電池9於一部分具有凸部95之例進行說明。
無論電池9之形狀如何，第1延伸部134及第2延伸部135之內面134b、135b均為沿著電池9之側面9b之形狀即可。即，於電池9具有凸部95之情形時，第1延伸部134之內面134b以沿著凸部95之形狀之方式具有凹部134b1，且第2延伸部135之內面135b以沿著凸部95之形狀之方式具有凹部135b1即可。藉由設為此種形狀，而於電池9配置於電池收容區域R之狀態下，將電池9嵌入至第1延伸部134與第2延伸部135之間，從而電池9之姿勢變得穩定。
又，於第5變化例中，採用如下構成，即，於電池9配置於電池收容區域R之狀態下，電池9之側面9b與第1延伸部134之內面134b及第2延伸部135之內面135b接觸。如此，使電池9與第1延伸部134及第2延伸部135接觸，藉此，可將電池9之熱向下車架13傳遞，從而可提昇電池9之冷卻性。再者，可設為電池9與延伸部134及第2延伸部135係至少一部分接觸，且如圖12所示，於另一部分具有間隙之構成。
[第6變化例] 圖14係表示本實施形態之第6變化例中之電池及下車架之剖視圖。
於圖3等中示出了方形之第1延伸部134及第2延伸部135，但第1延伸部及第2延伸部之形狀不限於此。於第6變化例中，將與第1延伸部234之延伸方向正交之切斷面中之剖面形狀設為大致コ字(大致U字)。即，設為剖視下之第1延伸部234之兩端部突出之形狀。又，設為具有突出之形狀之側與電池9對向。第2延伸部235亦設為相同。藉由將第1延伸部234及第2延伸部235設為此種形狀，可謀求下車架之輕量化。又，於第6變化例中，亦可如圖14所示，於電池9與第1延伸部234及第2延伸部235之間以沿著第1延伸部234及第2延伸部235之延伸方向之方式設置配線60。藉此，可抑制配線60自車體框架1剝露，從而設計性提昇。再者，配線60例如為自電池9向驅動單元8供給電力之饋電線等即可。
再者，第1延伸部及第2延伸部之形狀不限於圖14所示之形狀或圖3等所示之長方體。例如，既可為中空之管狀，亦可為具有周面之圓柱狀。
[總結] (1)如以上所說明，本發明中提出之電動自行車100具有：前輪2；後輪3；驅動單元8，其對前輪2或後輪3之至少一者傳遞驅動力；電池收容區域R，其能夠收容對驅動單元8供給電力之電池9；頭管11；及下車架13，其自頭管11朝向車體之斜下後方延伸。下車架13包含：第1延伸部134，其朝向車體之斜下後方延伸；及第2延伸部135，其朝向車體之斜下後方延伸，且與第1延伸部134於車體之寬度方向排列設置。電池收容區域R至少形成於第1延伸部134與第2延伸部135之間。
(2)可設為下車架13包含：基部131，其連接於頭管11；第1連接部132，其將基部131與第1延伸部134連接；及第2連接部133，其將基部131與第2延伸部135連接。可設為第1連接部132及第2連接部133可具有以相互隔開之方式於車體之寬度方向擴展之形狀。
(3)可設為第1延伸部134及第2延伸部135於與配置於電池收容區域R之電池9對向之側之面9b之至少一部分為平面。
(4)可設為與第1延伸部134及第2延伸部135之延伸方向正交之切斷面中之第1延伸部134及第2延伸部135之剖面形狀係至少一部分為長方形，且該長方形之短邊延伸之方向為車體之寬度方向。
(5)可設為電池9係第1延伸部134及第2延伸部135之延伸方向上延伸之形狀。可設為具有支持電池9中之延伸方向之一端側之第1支持部210、及支持電池9中之延伸方向之另一端側之第2支持部220。
(6)可設為第1支持部210或第2支持部220之任一者支持電池9使之能夠於配置於電池收容區域R之位置與自電池收容區域R脫離之位置之間以車體之寬度方向上延伸之軸C1為中心旋動。
(7)可設為第1支持部210及第2支持部220以於車體之寬度方向上，第1延伸部210及第2延伸部220與電池9具有間隙G之方式支持電池9。
(8)可設為具有設置於間隙G之緩衝構件50。
(9)可設為第1支持部210及第2支持部220以於車體之寬度方向上，第1延伸部134及第2延伸部135與電池9之至少一部分接觸之方式支持電池9。
(10)可設為具有將配置於電池收容區域R之電池9之前側之面覆蓋之外殼構件139。
(11)可設為電池9自車體之前側插入至第1延伸部134與第2延伸部135之間，配置於電池收容區域R。
(12)可設為上述電池係於上述第1延伸部及上述第2延伸部之延伸方向延伸，且具有第1寬度、及大於上述第1寬度之第2寬度之形狀，且以上述第1寬度之方向與車體之寬度方向平行之方式配置於上述電池收容區域。
(13)可設為於車體側視下，第1延伸部134及第2延伸部135之寬度小於第2寬度W2。
(14)可設為具有曲柄軸62、及使曲柄軸62旋轉之踏板7，電池9以於車體側視下，至少一部分位於較踏板7之旋轉軌跡T之鉛垂方向之上端更靠下側之方式配置於電池收容區域R。
(15)可設為電池9以於車體側視下，至少一部分與踏板7之旋轉軌跡T重合之方式配置於電池收容區域R。
1:車體框架 2:前輪 3:後輪 4:把手 5:鞍座 6:曲柄 7:踏板 8:驅動單元 9:電池 9a:第1側面 9b:第2側面 11:頭管 11a:插穿孔 12:上車架 13:下車架 14:座管 15:後上叉 16:後下叉 17:托架 27:托架 50:緩衝構件 60:配線 61:曲柄臂 62:曲柄軸 65:鏈條 91:供電連接器 95:凸部 100:電動自行車 111:方向機柱 112:前叉 131:基部 132:第1連接部 133:第2連接部 134:第1延伸部 134a:外表面 134b:內面 134b1:凹部 134c:前表面 135:第2延伸部 135a:外表面 135b:內面 135b1:凹部 135c:前表面 139:外殼構件 139a:內側之面 190:電池框架 191:螺絲孔 192:螺絲孔 195:螺絲 196:螺絲 210:第1支持部 211:第1支持部 220:第2支持部 221:第2支持部 225:鑰匙 234:第1延伸部 235:第2延伸部 C1:軸 D:箭頭 E:上端 F1:寬度 F2:寬度 G:間隙 H:長度 P:軌跡 R:電池收容區域 r1:箭頭 r2:箭頭 T:旋轉軌跡 W1:第1寬度 W2:第2寬度 X1:左方向 X2:右方向 Y1:前方 Y2:後方 Z1:上方 Z2:下方向
圖1係表示本實施形態之電動自行車之整體構成之側視圖。 圖2係表示本實施形態之電動自行車之整體構成之俯視圖。 圖3係表示本實施形態之車體框架及其周邊之構成之立體圖。 圖4係表示本實施形態之車體框架及其周邊之構成之側視圖。 圖5係表示本實施形態之車體框架及其周邊之構成之前視圖。 圖6係說明本實施形態中電池之支持構造、及電池向電池收容區域之配置順序之圖。 圖7係說明本實施形態中電池之支持構造、及電池向電池收容區域之配置順序之圖。 圖8係說明本實施形態中電池之支持構造、及電池向電池收容區域之配置順序之圖。 圖9係表示本實施形態之第1變化例中之配置於電池收容區域之電池之側視圖。 圖10係對本實施形態之第2變化例中之電池之支持構造進行說明之圖。 圖11係表示本實施形態之第3變化例中之電池收容區域及其周邊之側視圖。 圖12係表示本實施形態之第4變化例中之配置於電池收容區域之電池之前視圖。 圖13係表示本實施形態之第5變化例中之配置於電池收容區域之電池之前視圖。 圖14係表示本實施形態之第6變化例中之電池及下車架之剖視圖。
1:車體框架
7:踏板
8:驅動單元
9:電池
11:頭管
11a:插穿孔
12:上車架
13:下車架
14:座管
15:後上叉
16:後下叉
17:托架
61:曲柄臂
62:曲柄軸
91:供電連接器
131:基部
132:第1連接部
133:第2連接部
134:第1延伸部
134a:外表面
134b:內面
134c:前表面
135:第2延伸部
135a:外表面
135b:內面
135c:前表面
R:電池收容區域
X1:左方向
X2:右方向
Y1:前方
Y2:後方
Z1:上方
Z2:下方向

Claims (12)

  1. 一種電動自行車，其特徵在於具有：前輪；後輪；驅動單元，其對上述前輪或上述後輪之至少一者傳遞驅動力；電池收容區域，其能夠收容對上述驅動單元供給電力之電池；頭管；及下車架，其自上述頭管朝向車體之斜下後方延伸；上述下車架包含：第1延伸部，其朝向車體之斜下後方延伸；第2延伸部，其朝向車體之斜下後方延伸，且與上述第1延伸部於車體之寬度方向排列設置；一根基部，其連接於上述頭管；第1連接部，其將上述基部與上述第1延伸部連接；及第2連接部，其將上述基部與上述第2延伸部連接；且上述第1連接部及上述第2連接部具有以相互隔開之方式於車體之寬度方向上擴展之形狀；上述電池收容區域至少形成於上述第1延伸部與上述第2延伸部之間；且上述電池係於上述第1延伸部及上述第2延伸部之延伸方向延伸之形狀，且上述電動自行車具有： 第1支持部，其支持上述電池中之上述延伸方向之一端側；及第2支持部，其支持上述電池中之上述延伸方向之另一端側；上述第1支持部或上述第2支持部之任一者包含於車體之寬度方向上延伸之軸，且係支持上述電池使之能夠於配置於上述電池收容區域之位置與自上述電池收容區域脫離之位置之間以上述軸為中心旋動，且可將上述電池自較上述第1延伸部與上述第2延伸部下方之位置，以上述軸為中心旋動而配置於上述電池收容區域；上述電池於自上述下車架之前側且下側連接於上述第1支持部及上述第2支持部之任一者後，於支持於上述第1支持部及上述第2支持部之任一者之狀態下，以上述軸之軸線為中心向後方旋轉，而以支持於上述第1支持部及上述第2支持部雙方之狀態配置。
  2. 如請求項1之電動自行車，其中上述第1延伸部及上述第2延伸部於與配置於上述電池收容區域之上述電池對向之側之面之至少一部分為平面。
  3. 如請求項1之電動自行車，其中與上述第1延伸部及上述第2延伸部之延伸方向正交之切斷面中之上述第1延伸部及上述第2延伸部之剖面形狀係至少一部分為長方形，且上述長方形之短邊延伸之方向係車體之寬度方向。
  4. 如請求項1之電動自行車，其中上述第1支持部及上述第2支持部以於車體之寬度方向上，上述第1延 伸部及上述第2延伸部與上述電池具有間隙之方式支持上述電池。
  5. 如請求項4之電動自行車，其具有設置於上述間隙之緩衝構件。
  6. 如請求項1之電動自行車，其中上述第1支持部及上述第2支持部以於車體之寬度方向上，上述第1延伸部及上述第2延伸部與上述電池之至少一部分接觸之方式支持上述電池。
  7. 如請求項1之電動自行車，其具有將配置於上述電池收容區域之上述電池之前側之面覆蓋之外殼構件。
  8. 如請求項1之電動自行車，其中上述電池自車體之前側插入至上述第1延伸部與上述第2延伸部之間，配置於上述電池收容區域。
  9. 如請求項1之電動自行車，其中上述電池係於上述第1延伸部及上述第2延伸部之延伸方向上延伸，且具有第1寬度、及大於上述第1寬度之第2寬度之形狀，且以上述第1寬度之方向與車體之寬度方向平行之方式配置於上述電池收容區域。
  10. 如請求項9之電動自行車，其中 於車體側視下，上述第1延伸部及上述第2延伸部之寬度小於上述第2寬度。
  11. 如請求項1之電動自行車，其具有：曲柄軸；及踏板，其使上述曲柄軸旋轉；上述電池以於車體側視下，至少一部分位於較上述踏板之旋轉軌跡之鉛垂方向之上端更靠下側之方式配置於上述電池收容區域。
  12. 如請求項11之電動自行車，其中上述電池以於車體側視下，至少一部分與上述踏板之旋轉軌跡重合之方式配置於上述電池收容區域。
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