TWI596038B - 刹車控制裝置 - Google Patents

Description

剎車控制裝置

本發明係有關於剎車系統。更詳而言之，本發明係有關於與用以接合一車輛之一輪子之一剎車一起使用的剎車控制元件。

許多車輛，例如自行車，使用一剎車系統，且該剎車系統使壓力施加於一旋轉輪或安裝在一旋轉輪上之碟盤轉子上。許多這些剎車系統使用一手拉桿之一機構以利用一液壓流體產生壓力。這壓力係透過一液壓線或導管傳送至一剎車裝置，且該剎車裝置可包括具有一剎車墊片之一卡鉗，使得該液壓施加至該等墊片上以擠壓該等墊片抵靠該旋轉部件以便施加一剎車力至該旋轉部件上。該旋轉部件可以是，例如，一輪緣或一轉子。

在自行車市場中通常可看到兩種一般剎車系統且這些剎車系統使用不同機構將剎車力由安裝在一把手外側之一手拉桿傳送至該輪上以停止該自行車。第一種，且通常是最不昂貴之方式是使用定位在一殼體中之鋼纜，且該鋼纜被該手拉桿拉動。這纜線係與靠近一輪之輪緣之一剎車卡鉗連接且當被拉動時，在成對之剎車墊片之間產生 力。得到之摩擦力使該自行車減速。另一種方式是使用在一液壓線中之液壓流體以將手產生力向下傳送至該剎車卡鉗。這液壓流體藉一手拉桿被一主活塞推動且推抵一在或靠近該卡鉗之副活塞，這使該等剎車墊片移動抵靠該輪緣且使該自行車減速。與使用不同活塞直徑來增加手力量之液壓剎車不同，纜線致動之剎車系統可使用不同槓桿距離以增加手力量且在該等剎車墊片與輪緣之間產生一更高之剎車力。

特別是在該鋼纜穿過該自行車把手內部及(多數)車架構件時，因為在該纜線與該殼體之間之摩擦量，故與該鋼纜不同，液壓致動剎車之一優點係該液壓線之能量損失低。這使液壓剎車系統成為公路及鐵人三項賽自行車之一吸引人選項。鐵人三項賽及計時賽式自行車係設計成非常符合空氣動力學且該剎車線通常被藏在該把手及車架內以減少阻力。該鐵人三項賽及計時賽式把手具有一特別形狀以便讓騎車者以一符合空氣動力之姿勢騎自行車。因此，當應用於鐵人三項賽及計時賽式自行車時，有效之液壓剎車系統是特別有利的。

由於目前需要一改良液壓剎車控制裝置且特別是設置在一整體符合人體工學套組中之一裝置，故提出各種示範實施例之一簡單概要。以下概要中會進行某些簡化及省略，這是要強調及提出各種示範實施例之某些態樣，而不是要限制本發明之範圍。足以讓所屬技術領域中具有 通常知識者製造及使用本發明觀念的一示範實施例之詳細說明將接著在稍後段落中提出，但是應了解的是本發明可預期到這些觀念之小變化。

本發明之某些方面包括一種液壓剎車控制裝置，其設計成與一輪緣剎車卡鉗一起工作且具有可最好以一抵靠方式安裝在一鐵人三項賽式把手之向前/前端且，即，與該把手之端接觸之一殼體區段，及夾持在內部且在該把手之一內表面上並且亦可將液壓線出口部份設置在該把手內之一區段。該液壓系統可封閉且因為在剎車時一輪緣剎車卡鉗不會加熱剎車(與一碟式剎車卡鉗不同)，故可省略用於處理液壓流體因熱產生膨脹之補償結構。這封閉之系統可容許在該剎車殼體快拆及墊片調整，這是對於包括在騎車時之使用是方便的且舒適的。一徑向主缸可有助於使該剎車桿及該裝置非常緊緻及符合空氣動力學且被一偏置螺絲驅動之一對稱工作夾持機構在該殼體中間留下足夠空間以便將該液壓線口設置在該把手內。該剎車控制裝置可輕易地安裝在一把手上且只需要鎖緊一個螺絲。

本發明之一方面是一種用以附接在一車輛之一開口端把手上之液壓剎車控制裝置，該把手具有一縱軸。該裝置包括一可附接在該把手上之剎車殼體。該剎車殼體包括一位在該把手外側且抵靠該把手之開口端之第一區段，及一尺寸及形狀係作成可被收納在該把手內之第二區段。一主缸係設置在該第一區段內，該主缸具有一主缸腔室，該主缸腔室具有一定向成與該把手之該軸橫交之腔室 軸。一主缸致動器係設置成與該主缸可操作地聯結。

本發明之另一方面是一種用以控制一車輛之剎車之液壓剎車控制裝置，該車輛具有帶有一把手軸之一把手且包括一可附接在該把手上之剎車殼體。一主缸係設置在該剎車殼體中且具有一定向成與該把手之軸橫交之內孔軸。一主缸致動器係可樞轉地附接在該殼體上且與該主缸可操作地聯結。一調整缸設置在該剎車殼體中且與該主缸連通，該調整缸包括具有一流體之體積之一調整缸腔室，且設置可操作調整缸以改變該調整缸腔室之流體體積的一微調機構及一粗調機構中之一或兩機構。

本發明之另一方面提供一種用以附接一剎車控制裝置在一車輛之一開口端把手上之夾持機構，該把手具有一內側表面及一縱軸，且包括一可附接在該把手上之剎車殼體，又，該剎車殼體包括一位在該把手外側之第一區段及一尺寸及形狀係作成可被收納在該把手之開口端內之第二區段，且該夾持機構係環繞該剎車殼體之第二區段對稱地配置以分開該第二區段與該把手且可操作以藉徑向擴大將該剎車殼體固定在該把手之內側表面上，又，該夾持機構包括一調整器，且該調整器可由該第一區段通達且延伸穿過該等第一與第二區段並且偏離該把手之該軸。

本發明之這些與其他特徵及優點可配合附圖由以下本發明之一或多數實施例之說明更完全地了解。

18‧‧‧剎車控制裝置

20‧‧‧殼體

20A‧‧‧第一區段

20B‧‧‧第二區段

21‧‧‧夾持機構

22‧‧‧把手

24‧‧‧夾持螺帽；安裝部件

25‧‧‧微調機構

26‧‧‧夾持螺帽

27‧‧‧粗調機構

28‧‧‧摩擦環

29‧‧‧內側表面

30‧‧‧夾持調整器

30'‧‧‧螺絲

32‧‧‧連接器

34‧‧‧液壓線

36‧‧‧致動器

38‧‧‧樞銷

40‧‧‧桿銷

42‧‧‧桿

44‧‧‧主活塞

46‧‧‧止動銷

48‧‧‧彈簧

50‧‧‧泄放螺絲

52‧‧‧調整活塞

54‧‧‧調整螺絲

56‧‧‧滑件

58‧‧‧粗調槓桿

60‧‧‧止動螺栓

62‧‧‧粗調卡掣機構

64‧‧‧調整器；調整輪

66‧‧‧調整輪卡掣機構

68‧‧‧內孔

69‧‧‧腔室

69'‧‧‧主缸

70‧‧‧調整缸內孔

71‧‧‧窄徑部份；上端

73‧‧‧泄放口；孔

74‧‧‧缺口

75‧‧‧調整缸腔室

75'‧‧‧調整缸

76‧‧‧球

78‧‧‧彈簧

80‧‧‧通道

82‧‧‧第一錐形端

82,83‧‧‧表面

84‧‧‧孔

86‧‧‧防止旋轉特徵

87‧‧‧螺紋盲孔

88‧‧‧較小外徑

90‧‧‧螺紋部份

92‧‧‧止動件

94‧‧‧平坦表面；彈簧

96‧‧‧球

98‧‧‧凸輪隨動件連接；凸輪狀安裝表面；V形溝槽或卡掣

A‧‧‧軸

B‧‧‧內孔軸

圖1是依據本發明一實施例之一剎車控制裝置之 橫截面圖；圖2A是圖1之剎車控制裝置之殼體部份之橫截面側視圖；圖2B是圖2A之殼體之立體前視圖；圖3是圖之剎車控制裝置之立體後視圖；圖4是具有通過圖1所示之軸A之橫截面圖之立體俯視圖；圖5是圖1之剎車控制裝置之前視圖；圖6是圖1之剎車控制裝置之後視圖；圖7是圖1之剎車控制裝置之微調機構及粗調機構之分解圖；圖8是圖7之機構之俯視圖；圖9是圖1之剎車控制裝置之橫截面俯視圖；及圖10是圖8之剎車控制裝置之立體後視圖。

在此將參照圖式說明本發明之較佳實施例。應了解的是該等圖式及說明在此只供說明且不如由所附加之申請專利範圍及其所有等效物所界定地限制本發明。例如，該等用語“第一”與“第二”、“上”與“下”、或“前”與“後”係供清楚說明且不作為限制之用語使用。此外，除非另外聲明，否則該等用語可表示習知地安裝在一自行車上之自行車機構且該自行車係以一標準方式定向及使用。

該等圖顯示依據本發明一實施例之一剎車控制裝置18，且該剎車控制裝置18係用於一把手轉向之車輛， 例如一包括“鐵人三項比賽”或“計時賽”式自行車之自行車。所有或許多特徵可修改或加入其他種類之自行車之剎車系統等。

該剎車控制裝置18包括一殼體20及一夾持機構21，且該夾持機構21可夾持該殼體第二區段20B在該車輛之一把手22之一內側表面29中。應了解的是該把手22可安裝在一自行車且當如此安裝時可向前，即，依據該車輛標準向前操作時之移動方向延伸並且收納該剎車控制裝置18在該把手之一開口端中。

該剎車控制裝置18增加及減少在該裝置中之壓力以致動該等剎車。該剎車控制裝置18亦可包括一微調機構25，且該微調機構25可操作以改變在該殼體中之總流體體積以便調整在該等剎車墊片與一對應車輪輪緣(未圖示)之間的間隙。該剎車控制裝置18亦可包括一粗調機構27，且該粗調機構27可(最好是以一步驟或動作)快速地增加或減少在剎車墊片與一車輪輪緣之間之間隙以便讓一騎車者輕易地安裝及由該自行車移除該車輪。

該剎車控制裝置18可包括在該殼體20之一第一區段20A中之液壓主缸69'、微調機構25及粗調機構27之全部或任一者。該夾持機構21可被視為附接在該殼體20之一第二區段20B上。

該殼體20可依據該剎車裝置之所欲整體形狀及容置於其中或附接於其上之所欲元件及機構，採用多種不同形式。該殼體20包括至少部份地藉一主缸內孔68界定之 主缸69'，且該主缸內孔68具有一可定向成與該殼體附接之把手22之軸A橫交或垂直之內孔軸B。在該內孔68與該把手之軸A橫交或垂直之實施例中，該主缸69'可為一徑向主缸。該主缸69'可與該桿之末端分開。該把手軸A可與該主缸69'交叉。

該主缸腔室69具有一供殼體彈簧48使用之窄徑部份71。在或靠近該殼體20，在腔室69之主要部份及該窄徑部份71上方的是一孔或泄放口73(圖2A)，且該泄放口73係常態地被該泄放螺絲50佔據及關閉，並且可對大氣開啟以添加或抽出流體或允許空氣逸出。該泄放口73可具有一凹陷，且可如眾所週知地與該殼體一起藉該螺絲50及一O環等密封。

在該第一區段20A之前端的是一調整缸內孔70，且該調整缸內孔70至少部份地界定一與該主缸69'流體地連接之調整缸75'。該調整缸內孔70可以具有角度，使得空氣可上升至且離開該泄放口73。因此，該調整缸75'及主缸69'可在或靠近該殼體20之一上部之一位置連通，使得空氣在該泄放口73開啟時可上升至且離開該泄放口73。

在殼體之第一區段20A中形成一穿過該殼體形成之一垂直或橫交孔84(圖2A)(相對於軸A與B)，且該孔84之尺寸及形狀係作成可收納一樞銷38(圖1、3至6)。一致動器36被可樞轉地支持在該樞銷38上。該致動器36可為一槓桿。該孔84係形成為在一由軸A及該主缸內孔68之位置相對地徑向外之位置穿過該殼體20A。又，該孔84可被視為在該 主缸內孔68與該調整缸內孔70之間。

圖2A是該殼體20之橫截面圖。該調整缸內孔70可具有一螺紋部份90以允許一止動螺栓60(圖1)與該殼體20連接。在或靠近該調整缸內孔70之一最外部份，二或二以上之圓形卡掣、凹孔或缺口74可分開，例如，大約90度，以便與一粗調卡掣機構62互相作用，且該最外部份可具有一比位於更向內之內孔部份大之直徑。該粗調卡掣機構62可包括被一彈簧78等偏壓入該等缺口74之球76。該粗調卡掣機構62與在該殼體20中之該等卡掣或缺口74互相作用，以便依據哪一個缺口與該粗調卡掣機構62接合而可分離地扣持一粗調槓桿58在一第一或第二位置。該等位置對應於該等剎車墊片(未圖示)之相對開啟或關閉位置。因此，該粗調卡掣機構62確保該粗調機構80不會意外地操作。

在該殼體第二區段20B之左端開口之通道80(圖2A)可具有內螺紋且形成及尺寸係作成可收納一液壓線34及連接器32。該通道80係與該調整缸腔室75及該主缸腔室69流體地連接。該第二區段20B包括一通過其中形成之流體導管31，且該流體導管與主缸69'呈流體連通。該流體導管31沿把手22之軸A延伸。該流體導管31與該把手22之軸A同軸。該流體導管31係定位在該夾持機構21之徑向內部。

該殼體20之右區段20B(即，最內端)(圖1)具有一第一錐形表面，諸如一第一錐形端82，且該第一錐形端82可呈錐形，例如，如在一非凹圓錐中之圓錐形，且具有一或一以上之任選防止旋轉特徵86(圖3)，例如三徑向延伸 肋，並且該夾持機構21設置在此。該殼體20B可具有收納例如一扳手之一工具之多數平坦表面94，用以鎖緊該液壓線連接器32。

圖3是該剎車控制裝置之一把手夾持機構21之一實施例之立體圖且圖4是橫截面圖。該夾持機構21可被用來夾持多種元件在，例如，一把手上。該夾持機構21可環繞殼體第二區段20B對稱地配置且藉一偏置夾持調整器30調整，且該偏置夾持調整器30可包括螺絲30'及夾持螺帽24部件。在所示實施例中，該夾持機構亦大致包括三安裝部件24及四摩擦環28。應了解的是其他數目之部件亦可取代所示之部件。

該夾持螺絲30'延伸穿過該殼體20且在一實施例中藉螺接與該夾持螺帽26可操作地耦合，以形成一夾持調整器30。該夾持螺帽26可在左側(面向該殼體)具有呈一第二錐形表面形態之傾斜表面83，且該傾斜表面83可與該殼體第二區段20B傾斜表面82互相配合(圖1)。這兩表面接觸定位在該螺帽26與該殼體第二區段20B之間之該等三安裝部件之對應表面。當一起被推動時，兩表面82、83會以一徑向向外之方向推動設置於其間之結構。該等安裝部件24可被環繞設置之該等摩擦環28纏繞及/或固持，且該等摩擦環28在被嵌入其中時亦在該等安裝部件與該把手22之內表面之間產生摩擦接觸。該夾持螺帽26以直角延伸一足以分散由該調整螺絲30'由與該夾持螺帽共用之軸A之徑向偏移所產生之側負載的距離(請參見圖1、3與4)。

圖5顯示該殼體20及致動器36之前視圖且圖6圖顯示後視圖。詳而言之，在圖5中可看到該偏置調整螺絲30'係設置在該第一區段20A中且穿過並沿該第二區段20B延伸以便在該螺絲在所示實施例中旋轉時操作該夾持機構21。

圖1是剎車控制裝置18之一實施例，且該剎車控制裝置18包括一致動器36、一樞銷38、一桿銷40、一桿42、一主活塞44、一彈簧48、一泄放螺絲50及兩止動銷46。該致動器36在該樞銷38上樞轉，且該銷可固定在該殼體20上。該桿銷40係附接在該致動器36上且該桿42係與該桿銷可調整地接合。該桿42可操作地連接該致動器36與該主活塞44且可以是一在與該致動器36相鄰之端上之螺紋連接及在與該主活塞44相對側上之一球窩型連接。

該主活塞44係可滑動地設置在該主缸內孔68中且至少部份地與該內孔界定該主缸腔室69及因此該主缸69'。該主活塞44可如眾所週知地以一墊圈及一O環密封，以密封液壓流體在該主缸腔室69中。在該主缸腔室69之一外端可為形成在該殼體中用以收納，例如，兩銷之止動銷46之一對橫交或垂直孔，且該等止動銷46藉分開一比直徑或該球端小之距離來防止該桿42之球端脫出該內孔68。該等銷46亦用以防止該主活塞44退出該主缸內孔68。該等銷46可以是防止該主活塞44脫離該主缸之任何適當結構。該彈簧48係定位在該主缸腔室69內以便以一離開該腔室之方向偏壓該主活塞44。該主活塞44可具有一直徑比該彈簧48 之內徑小且因此可用以固持該彈簧48的部份。該主缸內孔68之上端71具有一比該彈簧48之外徑大之直徑且因此可在該上端收納該彈簧。在該主缸內孔68之頂部的是一穿過該殼體形成之孔73，且該孔73可具有用以收納該泄放螺絲50之螺紋並且這螺孔之末端可以是用於一O環(未圖示)之一圓凹陷，且該O環與該泄放螺絲一起密封該液壓流體在該主缸腔室69。

圖7至10顯示該微調機構25及該粗調機構27之某些部件，包括一調整活塞52、一調整螺絲54、一快拆滑件56、一止動螺栓60、一粗調槓桿58、及可呈一調整輪或鈕之形態之一調整器64、一粗調卡掣機構62、及一調整輪卡掣機構66。雖然該微調機構25及該粗調機構27係顯示在該殼體之第一區段20A上，但是該位置可以修改以配合其他種類之控制元件。

該調整活塞52係可滑動地設置在該調整缸內孔70中，且至少部份與該內孔界定該調整缸腔室75及因此該調整缸75'並且可如通常在液壓剎車系統中習知地以一墊圈及一O環密封。依據該調整活塞52在該內孔70中之位置及方向(圖2)，該調整活塞52移動以增加或減少在該調整缸腔室75中之油體積，及因此在該調整缸腔室及主缸腔室69中之總加流體體積。該調整活塞52可在向外側具有一螺紋盲孔87且在嵌入該調整缸內孔70之內端之一相對端具有一較小外徑88。該調整螺絲54係可旋轉地設置成通過該粗調滑件56且可以一在內側之凸緣狀止動件92及以在外側之被夾持 調整輪64固定而無法在該滑件56中軸向移動。這調整器64可以是可由使用者抓握及/或移動之任一適當形狀、鈕、槓桿等且可以一固定螺絲或任一適當固結裝置固定在該調整螺絲54上。該調整螺絲54可在該止動件92上方具有螺紋且因此與該調整活塞52螺接。

該粗調槓桿58可以一固定螺絲或任一適當固結裝置固定在該粗調滑件56上且該粗調滑件可在該止動螺栓60內滑動及轉動。該粗調滑件56係顯示為以一凸輪隨動件連接98與該止動螺栓60連接，且該凸輪隨動件連接98包括兩垂直於該調整缸內孔70之滑動表面。該粗調槓桿58之旋轉使該凸輪狀安裝表面98在該止動螺栓60之內側與該調整活塞52之間旋轉且使調整活塞52軸向移動。

該粗調槓桿58可包括該徑向操作之粗調卡掣機構62。這機構包括一彈簧78，且該彈簧78將一球76推入該殼體20之二或二以上之圓溝槽或卡掣74且可固持該粗調槓桿58在該卡掣中。該等卡掣74係分開，例如，大約90度。該調整器64亦具有一軸向操作之調整輪卡掣機構66。這機構亦由一彈簧94構成，且該彈簧94將一球96推入一在該快拆槓桿58之外側或面之V形溝槽或卡掣98中且固持該調整輪64在多數旋轉位置，例如在一次完全旋轉中之八位置中之一位置。

該剎車控制裝置18係藉將該第二區段20B插入該把手之開口端及操作該調整器30而固定在該把手22上。在該夾持螺帽26內之螺紋將該調整螺絲30'之圓形運動轉換 成一軸向運動且該夾持螺帽26之錐形表面推在該安裝部件24之相鄰互相配合表面。該安裝部件24之另一互相配合表面推抵在該殼體第二區段20B之錐形表面82上。由各個表面造成之該夾持螺帽26之軸向移動被轉換成該安裝部件24之一向外移動。該等彈性摩擦環28亦將在該等安裝部件24徑向地移動且將被壓在該等安裝部件與該把手22之內側表面29之間以增加在其間之夾持力。該偏置調整螺絲30'增加在該等安裝部件24與該把手22之殼體20之間之力，且該力產生在該殼體20與該把手22之間的一確實摩擦配合。如果該偏置調整螺絲30'轉動而變鬆，該夾持螺帽26產生一向右之軸向移動且該等安裝部件24被該等摩擦環28徑向向內推，因此解除該摩擦配合且可由該把手22移除該殼體20。該等環28對該夾持機構而言不是必要的，而只是一實施例，且功能是增加摩擦。

該致動器36之操作產生一力矩，且該力矩使該致動器環繞該樞銷38樞轉。該負載係透過該桿銷40傳送至該桿42且將該主活塞44推入該內孔68及因此該主缸腔室69中。該主活塞44推動抵抗彈簧48之偏壓且使該液壓流體流過該液壓線34進入該剎車卡鉗(未圖示)直到該等剎車墊片(未圖示)接觸該輪緣。在墊片接觸該輪緣時，該主活塞44不明顯地繼續移動且該墊片在該輪緣上之力隨著該液壓流體之壓力增加而增加。在這程序中該彈簧48亦被軸向地壓縮且當該手負載減少時，該彈簧使用在壓縮時產生之儲存能量以推回該主活塞44直到該桿42之球端停止且與兩止動 銷46接觸為止。

該微調機構25之操作係用以增加及減少該殼體20中之總液壓流體體積以便調整在該等剎車墊片與該輪緣(未圖示)之間的間隙。該剎車裝置18最好具有利用不同進給動作之兩不同操作調整控制。粗調機構27藉旋轉該粗調槓桿58一選擇量，例如，90度，產生該調整活塞52之比較大進給動作，且該微調機構25藉轉動該調整輪64產生該粗調槓桿58之一較小進給動作。

該粗調機構27，例如，在一步驟中，增加或減少在該等剎車墊片與該輪緣之間之間隙以便讓騎車者由該車架移除一輪子。藉轉動該粗調槓桿58，例如，大約90度，在該粗調滑件56與該止動螺栓60之安裝表面之間之滑動表面98產生該粗調滑件56、該粗調槓桿58、該調整螺絲54、該調整輪64及該調整活塞52之一軸向移動。

在這以解除方向操作之程序中，該殼體20之液壓流體體積增加且液壓流體被拉入通過該液壓線34且離開該剎車卡鉗。這使該副活塞在該剎車卡鉗(未圖示)中移動且該等剎車墊片打開(即，在各個剎車墊片之間的空間)以提供該間隙以便由該車輛車架移除該輪子或安裝該輪子於該車輛車架中。

藉以與上述方向相反之方向轉動該粗調槓桿58，該粗調滑件56之滑動表面隨著該止動螺栓60之安裝表面98移動且以另一方向軸向移動並且該殼體20之流體體積被推回至該剎車卡鉗中，使該等墊片一起移動。該粗調槓 桿58之兩位置可利用該粗調卡掣機構62保持。可設置在該粗調槓桿58中之彈簧78將一球76推入該殼體20之一圓溝槽74中且因此可保持該粗調槓桿58之角位置。在將該粗調槓桿58轉動至另一位置之前，該力矩必須克服將該球76推入該殼體20之溝槽74中之該粗調卡掣機構62之彈力。

藉轉動該調整輪64一選擇量，該微調機構25亦提供一墊片接觸調整一適當、較小進給動作(相對於一選擇量之旋轉之該粗調機構)。應了解的是對任一預定或選擇旋轉量而言，該粗調機構27將產生一比該微調機構25大之該活塞52之移動。

該調整輪64係與該調整螺絲54連接，且該調整螺絲54係藉螺接與該調整活塞52可轉動地連接。該等螺紋將該調整輪64轉換成該調整活塞52之一軸向移動且該殼體20之流體體積依據該調整輪64之旋轉方向增加或減少，產生在該等剎車墊片與該輪緣(未圖示)之間之距離的一對應改變。該調整輪64之角位置可以藉該調整輪卡掣機構66可移動地保持在多數位置。該卡掣機構66之彈簧94將一球96推入該粗調槓桿58之V溝槽98中且該力矩必須比轉動該調整輪64之彈力高。

在一實施例中，該粗調卡掣機構62包括一比該調整輪卡掣機構66強大之彈簧保持配置，使得該調整輪64不會在該調整輪轉動時帶動或轉動該粗調槓桿58。

雖然本發明已參照特定實施例說明過了，但是應了解的是在所述本發明觀念之精神與範疇內可進行多種變 化。因此，意圖是本發明不受限於所揭露之實施例，而是它具有由以下申請專利範圍之語言所允許之全部範疇。

18‧‧‧剎車控制裝置

20‧‧‧殼體

21‧‧‧夾持機構

22‧‧‧把手

24‧‧‧夾持螺帽；安裝部件

25‧‧‧微調機構

26‧‧‧夾持螺帽

27‧‧‧粗調機構

28‧‧‧摩擦環

29‧‧‧內側表面

32‧‧‧連接器

34‧‧‧液壓線

36‧‧‧致動器

38‧‧‧樞銷

40‧‧‧桿銷

42‧‧‧桿

44‧‧‧主活塞

46‧‧‧止動銷

48‧‧‧彈簧

50‧‧‧泄放螺絲

52‧‧‧調整活塞

54‧‧‧調整螺絲

56‧‧‧滑件

58‧‧‧粗調槓桿

60‧‧‧止動螺栓

62‧‧‧粗調卡掣機構

64‧‧‧調整器；調整輪

68‧‧‧內孔

70‧‧‧調整缸內孔

82,83‧‧‧表面

94‧‧‧平坦表面；彈簧

A‧‧‧軸

B‧‧‧內孔軸

Claims (50)

1. 一種用以附接在一車輛之一開口端把手上之液壓剎車控制裝置，該把手具有一縱軸，該裝置包含：一剎車殼體，係可附接在該把手上，該剎車殼體包括一位在該把手外側且抵靠該把手之開口端之第一區段，及一尺寸及形狀係作成可被收納在該把手內之第二區段，該第二區段包括一流體通道及一流體通道開口，該流體通道開口係組配來收納一在該把手內的液壓線；一主缸，係設置在該第一區段內，該主缸具有一主缸腔室，且該主缸腔室具有一定向成與該把手之該軸橫交之腔室軸，位於該把手外的該主缸係與尺寸及形狀係作成可被收納在該把手內之第二區段的該流體通道開口呈流體連通；及一主缸致動器，係與該主缸可操作地聯結。
2. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中該把手之該軸與該主缸交叉。
3. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中主缸內孔軸係與該把手之該軸垂直。
4. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中主缸係在該把手之該軸之徑向上。
5. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，更包括一粗調機構及一微調機構中之一或兩者。
6. 如申請專利範圍第5項之液壓剎車控制裝置，其中該粗 調機構及該微調機構中之一或兩者係設置在該殼體上。
7. 如申請專利範圍第5項之液壓剎車控制裝置，其中該粗調機構及該微調機構均設置在該殼體之該第一區段上。
8. 如申請專利範圍第5項之液壓剎車控制裝置，更包含一調整缸，且該調整缸與該主缸連通且具有一流體體積，其中該粗調機構及該微調機構中之一或兩者係可操作以改變在該調整缸中之流體體積。
9. 如申請專利範圍第8項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸致動器係可樞轉地附接在該殼體上且在該主缸與該調整缸之間。
10. 如申請專利範圍第8項之液壓剎車控制裝置，其中當該裝置附接在該把手上時，該主缸致動器係可樞轉地附接在該殼體上且在該主缸之下方及徑向外側。
11. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中當該裝置附接在該把手上時，該主缸致動器係可樞轉地附接在該殼體上且在該主缸之下方及徑向外側。
12. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，更包含一環繞該剎車殼體之第二區段配置之夾持機構。
13. 如申請專利範圍第12項之液壓剎車控制裝置，其中該夾持機構徑向地擴大以將該殼體固定在該把手上。
14. 如申請專利範圍第12項之液壓剎車控制裝置，其中該夾持機構係環繞該殼體之第二區段呈對稱狀。
15. 如申請專利範圍第12項之液壓剎車控制裝置，其中該夾持機構包括一夾持調整器，且該夾持調整器偏離該把手 之該軸，用以操作該夾持機構。
16. 如申請專利範圍第15項之液壓剎車控制裝置，其中該夾持調整器大致平行於該把手之該軸延伸。
17. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中該第二區段包括一通過其中形成之流體導管，且該流體導管與該主缸呈流體連通。
18. 如申請專利範圍第17項之液壓剎車控制裝置，其中該流體導管沿該把手之該軸延伸。
19. 如申請專利範圍第17項之液壓剎車控制裝置，其中該流體導管與該把手之該軸同軸。
20. 如申請專利範圍第17項之液壓剎車控制裝置，其中一夾持機構係定位成圍繞該導管。
21. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸係完全設置在該第一區段內。
22. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中該裝置係構造成一封閉系統。
23. 如申請專利範圍第1項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸致動器是一剎車桿。
24. 如申請專利範圍第5項之液壓剎車控制裝置，更包含一環繞該剎車殼體之第二區段配置之夾持機構。
25. 一種用以控制一車輛之剎車之液壓剎車控制裝置，該車輛具有一帶有一把手軸之把手，該裝置包含：一剎車殼體，係可附接在該把手上；一主缸，係設置在該剎車殼體中且具有一定向成與 該把手之該軸橫交之內孔軸；一主缸致動器，係可樞轉地附接在該殼體上且與該主缸可操作地聯結；一調整缸，係設置在該剎車殼體中且與該主缸連通，該調整缸包括一具有一流體體積之調整缸腔室；及一微調機構及一粗調機構中之一或兩機構，係可操作該調整缸以改變該調整缸腔室之流體體積，其中該剎車殼體包括一位在該把手外側且抵靠該把手之一開口端之第一區段，及一尺寸及形狀係作成可被收納在該把手內之第二區段。
26. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸係設置在該第一區段內。
27. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸及該調整缸均設置在該第一區段內。
28. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸係完全設置在該第一區段內。
29. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸及該調整缸中均完全設置在該第一區段內。
30. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該把手之該軸與該主缸交叉。
31. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸之內孔軸係與該把手之該軸垂直。
32. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中主缸係在該把手之該軸之徑向上。
33. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該粗調機構及該微調機構均設置在該殼體之第一區段上。
34. 如申請專利範圍第33項之液壓剎車控制裝置，其中該微調機構係與一調整活塞可操作地連接，且該調整活塞係可移動地設置在該調整缸腔室中。
35. 如申請專利範圍第34項之液壓剎車控制裝置，其中該微調機構旋轉一選擇量使該調整活塞移動一第一距離。
36. 如申請專利範圍第35項之液壓剎車控制裝置，其中該微調機構包括一與該調整活塞螺接之調整器。
37. 如申請專利範圍第35項之液壓剎車控制裝置，其中該粗調機構旋轉該選擇量使該調整活塞移動一第二距離，其中該第二距離比該第一距離大。
38. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該裝置係構造成一封閉系統。
39. 如申請專利範圍第25項之液壓剎車控制裝置，其中該主缸致動器是一剎車桿。
40. 一種用以附接一剎車控制裝置在一車輛之一開口端把手上之夾持機構，該把手具有一內側表面及一縱軸，且包含：一可附接在該把手上之剎車殼體，該剎車殼體包括一位在該把手外側之第一區段，及一尺寸及形狀係作成可被收納在該把手之開口端內之第二區段，該夾持機構係環繞該剎車殼體之第二區段對稱地配置以分開該第二區段與該把手，且可操作以藉徑向擴 大將該剎車殼體固定在該把手之內側表面上，又，該夾持機構包括一組配來調整該徑向擴大的夾持調整器，且該夾持調整器可由該第一區段通達且延伸穿過該等第一與第二區段並且偏離該把手之該軸。
41. 如申請專利範圍第40項之夾持機構，其中該夾持調整器包括一夾持螺帽及一被該夾持螺帽螺旋地收納之夾持螺絲。
42. 如申請專利範圍第40項之夾持機構，其中該夾持機構包括係定位在該殼體之第二區段與該夾持螺帽之間之多數安裝部件，且該等安裝部件之形狀及尺寸係作成當該夾持螺帽藉該夾持螺絲相對於該第二區段移動時徑向向外移動且固定在該把手之內側表面上。
43. 如申請專利範圍第42項之夾持機構，其中該第二區段包括一第一錐形表面。
44. 如申請專利範圍第43項之夾持機構，其中該夾持螺帽包括一第二錐形表面，且該第二錐形表面之形狀係作成與該第一錐形表面互相配合以作用在該等安裝部件上。
45. 如申請專利範圍第44項之夾持機構，其中該等安裝部件之形狀係作成當該等第一與第二錐形表面被該夾持調整器拉在一起時徑向地移動。
46. 如申請專利範圍第42項之夾持機構，其中該夾持機構包括一或一以上定位成環繞該等安裝部件之摩擦環。
47. 如申請專利範圍第40項之夾持機構，其中該第二區段包括一流體導管，且該流體導管係定位在該夾持機構之徑 向內部。
48. 如申請專利範圍第47項之夾持機構，其中該導管沿該把手之該軸延伸且在該夾持機構之徑向內部，其中該導管係與一徑向主缸呈流體連通，且該徑向主缸係形成在該殼體之第一區段中。
49. 如申請專利範圍第47項之夾持機構，其中該導管與該把手之該軸同軸地延伸。
50. 如申請專利範圍第40項之夾持機構，其中該殼體包含一液壓主缸。