CN105398529B - 自行车刹车控制组 - Google Patents

Abstract

一种自行车刹车控制组，包含有一固定座、一中介动作件、一刹车动作把手、一圆柱体、一螺栓以及一调整件。该固定座固定在自行车的把手杆，该刹车动作把手及该中介动作块同轴枢固于该固定座，该圆柱体塞设于该刹车动作把手的一圆孔内，该螺栓是锁入该圆柱体的一螺孔且一端抵接该中介动作件。一活塞杆部分穿置于该固定座的一油缸中，该调整件部分贯穿该中介动作件且一端抵接于部分外露于该油缸外的该活塞杆。骑乘者可通过调整该螺栓以驱使该刹车动作把手枢转调整握距，或是枢转该调整件以驱使该活塞杆位移调整握感。

Description

自行车刹车控制组

技术领域

本发明是与自行车有关，特别是关于自行车刹 车控制组。

背景技术

自行车上的刹 车动作把手与把手杆之间的距离一般称为“握距”。而骑乘者按压刹 车动作把手，欲驱使刹 车系统抑制自行车的车轮转动时，起初按压刹 车动作把手的行程，无法启动刹 车系统发生功效，而是按压一段空行程后，才会推动自行车内部的液压油流向刹 车系统，进而启动刹 车系统，于后才达到刹 车目的，而这段无法驱动刹 车系统的空行程则惯称为“握感”。

现有的调整“握距”及“握感”结构相当复杂，需通过手工具辅助才能供以骑乘者调整。而国内对于自行車领域大多以坐垫设计、整体车架大小和零组件结构变化作为设计出发点，较少以“人性化”的角度，探讨骑乘者对于握持刹 车动作把手以及把手杆时，手部弧口与各个把手面之间的密合度与握持角度。当骑乘者在长时间保持同一种姿势骑乘自行车的情况下，甚者更会导致骑乘者手臂疲劳而发生运动受伤的危险。

是以，现有自行车的调整“握距”及“握感”结构尚有待改进之处。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的用于提供一种自行车刹 车控制组，可简易且快速地单独调整握感及握距。

缘以达成上述目的，本发明所提供的一种自行车刹 车控制组，包含：

一固定座，固定在一自行车的把手杆上；

一中介动作件，枢设于该固定座上，且具有一抵接面；

一刹 车动作把手，与该中介动作件同轴地枢设于该固定座上，该刹 车动作把手具有一长槽孔以及一圆孔；其中该长槽孔纵向贯穿该刹 车动作把手，该圆孔横向贯穿该刹车动作把手且与该长槽孔连通；

一圆柱体，塞设于该圆孔内，且具有一螺孔，该螺孔与该长槽孔相连通；以及

一螺栓，锁入该圆柱体的该螺孔，且一端抵接该中介动作件的该抵接面，另一端为可受外力驱使的驱动端；

由此，利用转动该螺栓，以改变该圆柱体于该螺栓上的位置，进而调整该刹 车动作把手与自行车的把手杆的距离。

由此，利用转动该螺栓，可以改变该圆柱体于该螺栓上的位置，进而调整该刹 车动作把手与自行车的把手杆的距离。

本发明的有益效果是，该自行车刹 车控制组可简易并且快速地单独调整握感及握距。

附图说明

为能更清楚地说明本发明，以下结合较佳实施例并配合附图详细说明如后，其中：

图1是本发明一较佳实施例自行车刹 车控制组的立体图。

图2是图1所示实施例的构件分解图。

图3是图1中沿3-3线的剖视图，揭示刹 车动作把手枢摆而改变握距。

图4是图3中沿4-4线的剖视图。

图5类同图3，揭示调整件顶推活塞杆朝油缸内移动。

图6是图5中沿6-6线的剖视图。

具体实施方式

请参图1至图4所示，为本发明一较佳实施例的自行车刹 车控制组 100，包含有一固定座10、一活塞杆20、一轴杆30、一中介动作件40、一刹 车动作把手50、一调整件60、一圆柱体70以及一螺栓80。

该固定座10具有一束环11、一油管接头12、一油缸13、一储油槽 14、一通道15、一弹性件16、一对平行设置的凸耳17以及一顶抵面18。该固定座10通过该束环11套设于一自行车的把手杆200。

该固定座10的该油管接头12与自行车的刹 车动作装置(图中未示)的一油管300连接。该油缸13和该储油槽14设置于该固定座10内部，且各自容装有液压油，该通道15连通该油缸13和该储油槽14，以使液压油相互流通。该油缸13与该油管接头12相互连通，以使该油管300内的液压油能经由该油管接头12与该油缸13流通。

该弹性件16设置于该油缸13内，一端抵于该油缸13的底端131，另一端抵于穿入该油缸13内的该活塞杆20一端。该弹性件16提供一顶推力以维持将该活塞杆20往外推动。该活塞杆20穿入于该油缸13内的部分更套设有一碗形油封22，而该活塞杆20另一部分自该油缸13的开口穿出该油缸13外。

请配合图2及图3，该固定座10的该对凸耳17之间放置该中介动作件40与该刹 车动作把手50，且通过该轴杆30同时贯穿该中介动作件40、该刹 车动作把手50以及该对凸耳17，以使该中介动作件40与该刹 车动作把手50同轴地枢设于该固定座10上。其中该中介动作件40具有一止挡面42、一螺孔44以及一向下凹入呈弧面的抵接面46，当该中介动作件40逆时针枢转至一预定角度时，该止挡面42将会抵靠于位在该对凸耳17之间的该顶抵面18，由此限制该中介动作件40的枢转角度。

该调整件60具有一杆身穿过该中介动作件40，该杆身穿过该中介动作件40的一端抵接该活塞杆20外露于该油缸13的部分上。在本实施例中，该调整件60包括有一螺杆62与一旋钮64，该螺杆62是以螺纹身部构成该杆身而锁入该中介动作件40的该螺孔44中，且该螺杆62具有一圆头621抵接该活塞杆20外露于该油缸13外的端面上，该旋钮64则结合于该螺杆62相对该圆头621的另一端，且于彼此结合部位之间通过涂抹缺氧胶以使该旋钮64与该螺杆62稳固结合。骑乘者可通过转动该旋钮 64带动该螺杆62致其圆头621抵推该活塞杆20。其中提供骑乘者转动该调整件60的方式有许多种，例如以一短六角柱或圆柱设一多角形连接孔，如六角形孔，同时于该调整件相反于圆头的一端设一多角形连接部，通过该连接部于该连接孔的结合，可使该调整件相反于该圆头的一端具有一可供骑乘者转动的头部。

该刹 车动作把手50具有一长槽孔52以及一圆孔54，其中该长槽孔 52纵向贯穿该刹 车动作把手50，且该长槽孔52具有一朝向外部逐渐扩大的端口522。而该圆孔54则横向贯穿该刹 车动作把手50且与该长槽孔52 连通。该圆柱体70以可转动的方式设置于该刹车动作把手50的该圆孔54 内，且该圆柱体70具有一螺孔72与该刹 车动作把手50的该长槽孔52相连通。该螺栓80一端形成一球形头82，自该刹 车动作把手50的该端口 522锁入该圆柱体70的该螺孔72中，且该球形头82以点接触的方式抵接于该中介动作件40的该抵接面46上。该螺栓80另一端凸出于 该长槽孔 52并 位于邻近该长槽孔52的该端口522，且为提供骑乘者转动的一驱动端84。

请配合图3，该刹 车动作把手50与该把手杆200之间的距离惯称为“握距”。对于不同体型的骑乘者而言，每人施予该把手杆200的压力皆有所差异，而适合骑乘者手部握持的“握距”也因人而异。因此，当骑乘者驱使本实施例的该驱动端84以使该螺栓80相对该圆孔54旋紧或旋松，便可促使该刹 车动作把手50产生逆时针或顺时针旋转，进而改变该刹 车动作把手50至该把手杆200之间的距离，至符合骑乘者握持舒适的“握距”为止。

请配合图3与图4所示，当骑乘者欲行刹 车而按压该刹 车动作把手50 时，将通过该螺栓80压抵该中介动作件40，使该中介动作件40随着该刹 车动作把手50一同枢转，而该调整件60的圆头621将顶推该活塞杆20 朝油缸13内移动。在该活塞杆20朝内移动的过程中，且活塞杆20上的碗形油封22尚未通过该通道15的前，部分的液压油为该碗形油封22推动而流入该储油槽14内，暂且不会进入该油管300内，当然不会实时推动刹 车动作装置。而这段行程，即是所谓该刹 车动作把手50的空行程。对于自行车骑乘者而言，所感受到空行程的长短，即称为“握感”。直到该活塞杆20的该碗形油封22完全通过该通道15后，被该碗形油封22推动的液压油始会进入该油管300中并推动刹 车动作装置动作。

请配合图5及图6所示，骑乘者通过正反向转动该旋钮64以带动并改变该螺杆62锁入该螺孔44的深度，即间接改变该活塞杆20伸入该油缸13的长度距离，连带地改变了该碗形油封22至该通道15的距离，换言的，骑乘者控制该碗形油封22至该通道15距离的长短，即决定自身喜好“握感”的程度。

另一提的是，在该刹 车动作把手50未被按压动作时，该中介动作件 40的止挡面42抵接于该固定座10的顶抵面18上，因此，转动该调整件 60以推动该活塞杆20朝油缸13内移动时，该中介动作件40不会因转动该调整件60的反作用力而逆时针枢转，使得该调整件60可确实地推动该活塞杆20。其次，用于调整握距的该螺栓80一端的球形头82与该中介动作件40的抵接面46为弧面配合，该螺栓80是穿过可转动的圆柱体70，以及该刹 车动作把手50具有该长槽孔52，前述结构特征有助于在刹 车而握压该刹 车动作把手50时，使得该螺栓80能在不产生干涉及减少摩擦的情形下，顺利顶推该中介动作件40作枢转。

以上所述仅为本发明较佳可行实施例而已，凡是应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本发明的权利要求范围内。

Claims (7)

1.一种自行车刹 车控制组，其特征在于，包含：

一固定座，固定在一自行车的把手杆上；

一中介动作件，枢设于该固定座上，且具有一抵接面；

一刹 车动作把手，与该中介动作件同轴地枢设于该固定座上，该刹 车动作把手具有一长槽孔以及一圆孔；其中该长槽孔纵向贯穿该刹 车动作把手，且该长槽孔具有一朝向外部逐渐扩大的端口，该圆孔横向贯穿该刹 车动作把手且与该长槽孔连通；

一圆柱体，塞设于该圆孔内，且具有一螺孔，该螺孔与该长槽孔相连通；以及

一螺栓，锁入该圆柱体的该螺孔，且一端抵接该中介动作件的该抵接面，另一端为可受外力驱使的驱动端且凸出于 该 长槽孔；

由此，利用转动该螺栓，以改变该圆柱体于该螺栓上的位置，进而调整该刹 车动作把手与自行车的把手杆的距离。

2.如权利要求1所述的自行车刹 车控制组，其特征在于，其中该固定座具有一油缸；一活塞杆部分穿置于该油缸中，部分外露于该油缸外；一调整件具有一杆身穿过该中介动作件，且该杆身穿过该中介动作件的一端抵接该活塞杆外露于该油缸的部分上。

3.如权利要求2所述的自行车刹 车控制组，其特征在于，其中该中介动作件具有一螺孔；该调整件包括有一螺杆与一旋钮，该螺杆的螺纹身部构成该杆身且锁入该中介动作件的螺孔中，该旋钮结合于该螺杆未抵接该活塞杆的另一端。

4.如权利要求2所述的自行车刹 车控制组，其特征在于，包括有一弹性件，该弹性件设置于该油缸内，该弹性件提供一顶推力以维持将该活塞杆往外推动。

5.如权利要求1所述的自行车刹 车控制组，其特征在于，其中该固定座具有相对设置的二凸耳，该中介动作件与该刹 车动作把手位于该二凸耳之间，且通过一轴杆穿设而同轴枢设于该二凸耳上。

6.如权利要求1所述的自行车刹 车控制组，其特征在于，其中该固定座具有一顶抵面，该中介动作件具有一止挡面，当该中介动作件朝预定方向枢转至一预定角度时，该止挡面会抵接该顶抵面，限制该中介动作件枢转范围。

7.如权利要求1所述的自行车刹 车控制组，其特征在于，其中该中介动作件的该抵接面为凹入的弧面；该螺栓一端形成一球形头并抵接该抵接面。