TWM647057U - 半油壓碟剎雙缸式調整結構 - Google Patents

Abstract

本創作一種半油壓碟剎雙缸式調整結構，包含：一卡鉗、一制動組及一制動活塞，該卡鉗包含相對的一第一鉗體及一第二鉗體，該卡鉗在該第一鉗體與該第二鉗體之間設有一容置空間，該第一鉗體設有一組設孔，該組設孔內設有一內缸及一與外界相通的螺孔，該第二鉗體設有一容槽，該組設孔與該容槽間設有一油路相連通，該制動組包含一外缸、一調節件及一旋鈕，該外缸滑設於該第一鉗體的組設孔內，並套置於該內缸外側，形成重疊式雙缸，該調節件螺結於該第一鉗體的螺孔，一端設有一推盤部滑設容置於該內缸內，另端設有一連動部與該旋鈕結合，該制動活塞可滑動地容置於該第二鉗體的容槽內；藉以，調整方便性及空間利用性提升，並且具有較佳的靈活性，而可達到多元化運用。

Description

半油壓碟剎雙缸式調整結構

本創作係有關於一種碟剎結構，尤指一種半油壓碟剎雙缸式調整結構。

自行車的功能已由初期的交通工具，發展成有專門用途的使用工具，因此使用的人口日趨增多，且使用者的場合也愈來愈廣泛，在自行車上功能上的要求也日趨嚴格，尤其有關安全考量的剎車系統格外受到重視，在適合自行車運用的剎車裝置中，對過去傳統式輪圈式剎車裝置(V型剎車)而言，其剎車性能已逐漸的無法滿足現今的需求，因此必須創新發展新的剎車機構才能滿足這些嚴格的要求，是以碟式剎車便漸漸受到重視，由測試證明其剎車性能較V型剎車要來的更安全及更舒適。

早期碟式剎車作動的方式主要分為機械碟式剎車與油壓碟式剎車，其中機械碟式剎車係靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果，油壓碟式剎車係靠拉剎車把手作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤，上述機械碟式剎車不僅操作費力，且剎車穩定性不佳，油壓碟式剎車油管路複雜，以致容易產生漏油現象，且一旦油壓管破裂，就完全失去剎車效果。於是業者研製出一種半油壓碟剎，其係利用剎車握把的按壓，經剎車線拉動旋臂往油室方向做旋擺，俾透過旋臂連動活塞平移，讓儲存在油室內的液壓油能被活塞壓縮擠出，以驅動設於容置空間內的剎車片產生制動效果，當剎車握把被放開，活塞則能被彈性元件頂推復位。

然而，該習知半油壓碟剎，在使用一段時間後，剎車片會磨耗致使剎車片與碟盤的間隙逐漸變大，造成剎車握把制動行程必須增加，使得剎車時間增加、刹車力道變小，無法於最短時間內剎停自行車，如此將嚴重影響車輛剎車效能與安全性。因而乃有調整結構被設計出，而可於剎車片磨耗時，調整剎車片與碟盤的間隙，提升車輛剎車效能與安全性。

惟，習知半油壓碟剎調整結構，其不僅體積大，並且僅能由側向進行調整，使得調整方便性及空間利用性不佳，裝設於車架上的位置受到極大的侷限，無法多元化運用，不符合實用性。

本創作人有鑑於習知半油壓碟剎調整結構具有上述缺點，是以乃思及創作的意念，經多方探討與試作樣品試驗，及多次修正改良後，遂推出本創作。

本創作提供一種半油壓碟剎雙缸式調整結構，包含：一卡鉗，該卡鉗包含相對的一第一鉗體及一第二鉗體，該卡鉗在該第一鉗體與該第二鉗體之間設有一供碟盤裝設的容置空間，該第一鉗體設有一與該容置空間垂直相通的組設孔，該組設孔內設有一內缸及一與外界相通的螺孔，另該第一鉗體上設有一容置油液的油缸及一連動裝置，該連動裝置一端延伸至該油缸內，該第二鉗體朝向該容置空間的一面設有一容槽，該組設孔與該容槽間設有一油路相連通；一制動組，包含一外缸、一調節件及一旋鈕，該外缸滑設於該第一鉗體的組設孔內，並套置於該內缸外側，形成重 疊式雙缸，該外缸與該內缸間具有一流通間隙，該流通間隙與該油路相連通，該調節件具有位於兩端的一連動部及一推盤部，該連動部與該推盤部間設有一外螺紋段，該外螺紋段螺結於該第一鉗體的螺孔，該推盤部滑設容置於該內缸內，該連動部穿出該螺孔外側，該旋鈕與該調節件的連動部結合，而可由該旋鈕帶動該調節件螺動；及一制動活塞，可滑動地容置於該第二鉗體的容槽內。

本創作半油壓碟剎雙缸式調整結構的主要目的，其結構簡單，體積小，並且可由正面進行調整，使得調整方便性及空間利用性提升，裝設於車架上的位置具有較佳的靈活性，進而可達到多元化運用。

以下茲配合本創作較佳實施例之圖式進一步說明如下，以期能使熟悉本創作相關技術之人士，得依本說明書之陳述據以實施。

首先，請配合參閱第一圖至第六圖所示，本創作半油壓碟剎雙缸式調整結構，包含：一卡鉗10、一制動組20、一制動活塞30、一剎車線40及二剎車片50

該卡鉗10包含相對的一第一鉗體11及一第二鉗體12，該卡鉗10在該第一鉗體11與該第二鉗體12之間設有一供碟盤60裝設的容置空間13，該第一鉗體11設有一與該容置空間13垂直相通的組設孔111，該組設孔111內設有一內缸112及一與外界相通的螺孔113，另該第一鉗體11上設有一容置油液的油缸14、一剎車線座15、一搖臂16及一連接於該油缸14與該搖臂16間的連動裝置17，該連動裝置17一端延伸至該油缸14內，該第二鉗體12朝向該容置空間13的一面設有一容槽121，該組設孔111與該容槽121間設有一油路18相連通。

該制動組20包含一外缸21、一調節件22、一旋鈕23及一鎖結元件24，該外缸21滑設於該第一鉗體11的組設孔111內，並套置於該內缸112外側，形成重疊式雙缸，該外缸21與該內缸112間具有一流通間隙G，該流通間隙G與該油路18相連通，該調節件22具有位於兩端的一連動部221及一推盤部222，該連動部221係呈多角形，該連動部221端部設有一鎖結孔223，該連動部221與該推盤部222間設有一外螺紋段224，該外螺紋段224螺結於該第一鉗體11的螺孔113，該推盤部222滑設容置於該內缸112內，該連動部221穿出該螺孔113外側，該旋鈕23設有一連動孔231，該連動孔231與該調節件22的連動部221套合，該鎖結元件24與該調節件22的鎖結孔223螺結鎖固，使該旋鈕23與該調節件22結合，而可由該旋鈕23帶動該調節件22螺動。

該制動活塞30可滑動地容置於該第二鉗體12的容槽121內。

該剎車線40一端穿設該剎車線座15，並與該搖臂16連結，另一端與自行車把手上的剎車握把連結，而可由該剎車線40帶動該搖臂16往該油缸14方向旋擺，連動該連動裝置17推送該油缸14內的油液注入該油路18。

該二剎車片50裝設於該卡鉗10的容置空間13內，並分別與該制動組20的外缸21及該制動活塞30貼靠，該碟盤60係設置於該二剎車片50之間。

本創作使用時，如第六圖至第八圖所示，利用剎車握把的按壓，通過剎車線40拉動搖臂16往油缸14方向旋擺，透過搖臂16及連動裝置17推送油缸14內的油液經由油路18注入第一鉗體11的組設孔111與第二鉗體12的容槽121內，藉由油壓往容置空間13方向推動制動組20的外缸21與制動活塞30，驅使二剎車片50對碟盤60剎停，以達到剎車的目的。

而於二剎車片50使用一段時間後產生磨耗，致使二剎車片50與碟盤60的間隙逐漸變大，影響剎車效能，造成剎車握把制動行程必須增加，使得剎車時間增加、刹車力道變小時，可如第九圖及第十圖所示，直接轉動制動組20的旋鈕23，由旋鈕23連動調節件22旋轉螺動，使得調節件22往外缸21方向位移，通過調節件22的推盤部222推擠外缸21與內缸112間的油液，推動外缸21往容置空間13方向位移，同時外缸21與內缸112間的油液經由流通間隙G及油路18流至第二鉗體12的容槽121內，推動制動活塞30往容置空間13方向同步位移，使二剎車片50與碟盤60間形成適當間隙，達到二剎車片50磨耗補償之功效。

由上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：

本創作半油壓碟剎雙缸式調整結構，其結構簡單，整體體積小，並且可由正面轉動旋鈕23進行調整，使得調整二剎車片50磨耗補償的方便性及空間利用性提升，裝設於車架上的位置具有較佳的靈活性，進而可達到多元化運用，符合實用性。

10:卡鉗

11:第一鉗體

111:組設孔

112:內缸

113:螺孔

12:第二鉗體

121:容槽

13:容置空間

14:油缸

15:剎車線座

16:搖臂

17:連動裝置

18:油路

20:制動組

21:外缸

22:調節件

221:連動部

222:推盤部

223:鎖結孔

224:外螺紋段

23:旋鈕

231:連動孔

24:鎖結元件

30:制動活塞

40:剎車線

50:剎車片

60:碟盤

G:流通間隙

第一圖係本創作之立體圖。

第二圖係本創作之立體分解圖。

第三圖係本創作之剖面圖。

第四圖係第三圖A1部分的放大圖。

第五圖係本創作之另一剖面圖。

第六圖係本創作之剎車動作立體示意圖。

第七圖係本創作調整剎車片與碟盤間隙之剖面圖。

第八圖係第六圖A2部分的放大圖。

第九圖係本創作之剎車動作剖面示意圖。

第十圖係第九圖A3部分的放大圖。

10:卡鉗

11:第一鉗體

111:組設孔

112:內缸

113:螺孔

12:第二鉗體

14:油缸

15:剎車線座

16:搖臂

17:連動裝置

20:制動組

21:外缸

22:調節件

221:連動部

222:推盤部

223:鎖結孔

224:外螺紋段

23:旋鈕

231:連動孔

24:鎖結元件

40:剎車線

50:剎車片

Claims (5)

1. 一種半油壓碟剎雙缸式調整結構，包含：一卡鉗，該卡鉗包含相對的一第一鉗體及一第二鉗體，該卡鉗在該第一鉗體與該第二鉗體之間設有一供碟盤裝設的容置空間，該第一鉗體設有一與該容置空間垂直相通的組設孔，該組設孔內設有一內缸及一與外界相通的螺孔，另該第一鉗體上設有一容置油液的油缸及一連動裝置，該連動裝置一端延伸至該油缸內，該第二鉗體朝向該容置空間的一面設有一容槽，該組設孔與該容槽間設有一油路相連通；一制動組，包含一外缸、一調節件及一旋鈕，該外缸滑設於該第一鉗體的組設孔內，並套置於該內缸外側，形成重疊式雙缸，該外缸與該內缸間具有一流通間隙，該流通間隙與該油路相連通，該調節件具有位於兩端的一連動部及一推盤部，該連動部與該推盤部間設有一外螺紋段，該外螺紋段螺結於該第一鉗體的螺孔，該推盤部滑設容置於該內缸內，該連動部穿出該螺孔外側，該旋鈕與該調節件的連動部結合，而可由該旋鈕帶動該調節件螺動；及一制動活塞，可滑動地容置於該第二鉗體的容槽內。
2. 如請求項1所述之半油壓碟剎雙缸式調整結構，其中該調節件的連動部係呈多角形，該旋鈕設有一連動孔，該連動孔與該調節件的連動部套合連動。
3. 如請求項1所述之半油壓碟剎雙缸式調整結構，其中該制動組另包含一鎖結元件，該調節件的連動部端部設有一鎖結孔，該調節件的鎖結孔供該鎖結元件螺結鎖固。
4. 如請求項1所述之半油壓碟剎雙缸式調整結構，其另包含二剎車片，該二剎車片裝設於該卡鉗的容置空間內，並分別與該制動組的外缸及該制動活塞貼靠，該碟盤設置於該二剎車片之間。
5. 如請求項1所述之半油壓碟剎雙缸式調整結構，其另包含一剎車線，該第一鉗體上另設有一剎車線座及一搖臂，該連動裝置連接於該油缸與該搖臂間，該剎車線穿設該剎車線座，並與該搖臂連結。

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