CN219406783U - 一种液压刹车驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压刹车驻车机构，包括刹车控制器和扳扭；所述刹车控制器包括控制器本体和枢接在控制器本体上的刹车把手，所述刹车把手用于执行刹车动作以提供刹车力，或执行释放动作以释放刹车力；所述扳扭枢接在控制器本体上并位于刹车把手的一侧，所述控制器本体与扳扭之间设有扭簧；所述刹车把手上设有刹车露出的抵接槽，所述扳扭上设有驻车凸起，所述驻车凸起与抵接槽抵接配合实现驻车。本实用新型结构设计简单，可单手完成驻车操作，使用方便快捷。

Description

一种液压刹车驻车机构

技术领域

本实用新型属于车辆制动机构技术领域，特别涉及一种液压刹车驻车机构。

背景技术

现有的车辆通常采用液压刹车装置来进行刹车，并在刹车装置上安装驻车装置来满足驻车需求，但现有的驻车机构结构复杂、成本高，还不能单手操作，如公开号为CN2835070Y的中国专利公开的一种带有驻车机构的刹车，扳扭由驻车凸台和摇臂构成，刹车手柄固定在手柄固定座上可绕手柄固定座转动，手柄固定座与刹车手柄前端相对的端面上设有凹槽，驻车凸台位于凹槽中固定在手柄固定座上且可绕手柄固定座转动，驻车凸台上端设有摇臂，刹车手柄前端对着驻车凸台的端面呈锯齿状；使用时，用手紧捏刹车手柄，刹车手柄带动制动拉索使车处于停止状态，同时还需用另一只手扳动摇臂，让与摇臂相连的驻车凸台紧卡在刹车手柄的凹齿中实现驻车，该驻车结构需要两只手同时操作，无法单手完成驻车，使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压刹车驻车机构，结构设计简单，可单手完成驻车操作，使用方便快捷。

为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：一种液压刹车驻车机构，包括刹车控制器和扳扭；所述刹车控制器包括控制器本体和枢接在控制器本体上的刹车把手，所述刹车把手用于执行刹车动作以提供刹车力，或执行释放动作以释放刹车力；所述扳扭枢接在控制器本体上并位于刹车把手的一侧，所述控制器本体与扳扭之间设有扭簧；所述刹车把手上设有刹车露出的抵接槽，所述扳扭上设有驻车凸起，所述驻车凸起与抵接槽抵接配合实现驻车。

进一步，所述刹车把手与控制器本体枢接的一端为前端，所述刹车把手前端的上侧内凹设有抵接槽，所述扳扭下部靠近刹车把手前端的一侧凸设有驻车凸起，所述抵接槽位于驻车凸起的下方；扳动刹车把手时，刹车把手转动带动抵接槽露出。

进一步，所述控制器本体内设有两个油缸，两个油缸内均设有活塞杆和弹簧，所述活塞杆滑动设置在油缸内，所述弹簧的两端分别与油缸和活塞杆相抵；所述刹车把手的前端向下延伸设有一连杆，两个活塞杆伸出油缸均与连杆固定，所述刹车把手带动连杆转动时，连杆推动活塞杆滑动。

进一步，所述油缸内部设有液压腔，所述活塞杆滑动设置在液压腔内，所述弹簧的一端与液压腔的底端相抵，另一端与活塞杆的一端相抵，活塞杆的另一端伸出液压腔与连杆固定。

进一步，所述扳扭的下端朝向刹车把手的一侧凸设有驻车凸起，扳扭的上端向上延伸设有按压部，所述按压部的上表面凸设有多个防滑齿。

进一步，所述控制器本体上设有枢接座，所述枢接座上并排设有两个转轴，所述刹车把手和扳扭通过转轴枢接在枢接座上；所述刹车把手刹车时，所述抵接槽从枢接座中露出。

进一步，所述扳扭与枢接座之间设有扭簧，所述扭簧套置在转轴上，所述扭簧的两端分别与扳扭和枢接座连接。

采用上述方案后，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型包括刹车控制器和驻车用的扳扭，刹车控制器包括控制器本体和刹车把手，刹车把手和扳扭均枢接在控制器本体上，刹车把手上设有刹车露出的抵接槽，扳扭上设有驻车凸起，当一只手顺时针扳动刹车把手控制车辆刹车时，刹车把手转动会露出抵接槽，由于扳扭位于刹车把手的一侧，伸出食指即可拨动扳扭，将扳扭顺时针转动至驻车凸起与抵接槽相抵，刹车把手具有逆时针旋转回原位的趋势，扳扭受扭簧作用也具有逆时针旋转回原位的趋势，使得驻车凸起会上顶抵接槽，抵接槽会下压驻车凸起，驻车凸起与抵接槽可维持抵接状态，从而使刹车把手维持刹车状态实现驻车，本实用新型结构设置简单，单手就可实现驻车操作，驻车方便快捷；当车辆需要继续行驶时，只需要继续顺时针转动刹车把手，使抵接槽远离驻车凸起，扳扭受扭簧的作用会逆时针旋转回原位，松开刹车把手，车辆就可继续行驶，无需再扳动扳扭就可解除驻车状态，操作方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的爆炸图；

图4为本实用新型原始状态的正视图；

图5为本实用新型驻车状态的剖视图。

标号说明：

1、控制器本体；11、油缸；111、液压腔；12、活塞杆；121、活塞；122、推杆；13、弹簧；14、枢接座；15、转轴；16、卡环；2、刹车把手；21、连杆；22、固定杆；23、抵接槽；3、扳扭；31、驻车凸起；32、按压部；4、扭簧。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细的说明。

本实用新型提供一种液压刹车驻车机构，如图1所示，包括刹车控制器和扳扭3，所述刹车控制器包括控制器本体1和枢接在控制器本体1上的刹车把手2，所述刹车把手2用于执行刹车动作以提供刹车力，或执行释放动作以释放刹车力。如图2所示，所述控制器本体1内设有两个油缸11，所述油缸11通过油路外接车辆轮子上的刹车卡钳，两个油缸11内均设有活塞杆12和弹簧13，所述活塞杆12滑动设置在油缸11内，所述弹簧13的两端分别与油缸11和活塞杆12相抵；所述刹车把手2的前端向下延伸设有一连杆21，连杆21上设有固定杆22，所述固定杆22上设有两个固定孔，两个活塞杆12伸出油缸11分别与两个固定孔固定，扳动刹车把手2带动连杆21顺时针转动时，连杆21推动活塞杆12滑动，活塞杆12将油缸11内的油通过油路挤压至刹车卡钳上的副油缸11内，副油缸11驱动刹车卡钳夹合刹车盘或直接夹合轮子实现刹车。松开刹车把手2后，弹簧13复位带动活塞杆12和刹车把手2复位，车辆可继续行驶。所述刹车把手2整体呈L字形，为一省力杠杆结构，用较小的力扳动刹车把手2，即可大力推动活塞杆12。此外，本实用新型设置两个油缸11，并且可分别通过油路单独控制两个刹车卡钳，当一个油路损坏后，还可通过另一个油路继续控制刹车，刹车不容易失效，并且本实用新型比一个油缸11控制两个刹车卡钳更加省力，刹车速度更快。

如图1和图3所示，所述控制器本体1上设有枢接座14，所述枢接座14上并排设有两个转轴15，所述刹车把手2和扳扭3分别通过一个转轴15枢接在枢接座14上，使得扳扭3位于刹车把手2的一侧。所述控制器本体1与扳扭3之间设有扭簧4，所述扭簧4套置在转轴15上，扭簧4的两端分别与控制器本体1和扳扭3固定；所述刹车把手2与控制器本体1枢接的一端为前端，所述刹车把手2前端的上侧内凹设有抵接槽23，所述扳扭3的下部靠近刹车把手2前端的一侧凸设有驻车凸起31。如图4所示，所述刹车把手2处于原始状态时，所述抵接槽23位于驻车凸起31的下方并隐藏在枢接座14内；如图5所示，当顺时针扳动刹车把手2刹车时，所述抵接槽23会从枢接座14内露出；由于扳扭3位于刹车把手2枢接端的一侧，这时伸出食指即可拨动扳扭3，将扳扭3顺时针转动至驻车凸起31与抵接槽23相抵，刹车把手2受弹簧13作用具有逆时针旋转回原位的趋势，扳扭3受扭簧4作用也具有逆时针旋转回原位的趋势，使得驻车凸起31会上顶抵接槽23，抵接槽23会下压驻车凸起31，驻车凸起31与抵接槽23可维持抵接状态，从而使刹车把手2维持刹车状态实现驻车，本实用新型结构设置简单，单手就可实现驻车操作，驻车方便快捷；当车辆需要继续行驶时，只需要继续顺时针转动刹车把手2，使抵接槽23远离驻车凸起31，扳扭3受扭簧4的作用会逆时针旋转回原位，松开刹车把手2，车辆就可继续行驶，无需再扳动扳扭3就可解除驻车状态，操作方便快捷。

作为优选地实施例，所述扳扭3的下端朝向刹车把手2的一侧凸设有驻车凸起31，扳扭3的上端向上延伸设有按压部32，手指按压按压部32可使扳扭3顺时针旋转。所述按压部32的上表面凸设有多个防滑齿，可增加扳扭3上表面的摩擦力，方便手指按压按压部32来扳动扳扭3。

如图2所示，所述油缸11内部设有液压腔111，所述活塞杆12滑动设置在液压腔111内，所述液压腔111的底端与油路的一端连接，所述油路的另一端连接刹车卡钳；所述弹簧13的一端与液压腔111的底端相抵，另一端与活塞杆12的一端相抵，活塞杆12的另一端伸出液压腔111的顶端与刹车把手2联动，顺时针转动刹车把手2时，刹车把手2带动活塞杆12朝液压腔111的底端推动，将液压腔111内的油推入油路内的同时挤压弹簧13使弹簧13压缩，松开刹车把手2时，弹簧13拉伸复位推动活塞杆12回到原始位置，活塞杆12推动刹车把手2回复原位；或者将弹簧13的一端与液压腔111的顶端相抵，另一端与活塞杆12上的活塞121相抵，刹车把手2带动活塞杆12朝液压腔111的底端推动，将液压腔111内的油推入油路内的同时拉伸弹簧13，松开刹车把手2时，弹簧13会收缩复位拉动活塞杆12和刹车把手2回复原位。

如图2和图3所示，所述活塞杆12包括活塞121和推杆122，所述活塞121的一端与弹簧13连接，活塞121的另一端设有内凹的弧形凹槽，所述推杆122的一端为与弧形凹槽配合的球形头部，所述球形头部与弧形凹槽凹凸配合，可增加油缸11的抗偏载能力，推杆122从任意角度都可推动活塞121，使推杆122能随刹车把手2转动而推动活塞121。所述液压腔111的顶端固定有卡环16，所述推杆122的另一端从卡环16的内圈伸出液压腔111，卡环16的内径小于球形头部的直径，可防止推杆122脱离液压缸。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (7)

1.一种液压刹车驻车机构，其特征在于：包括刹车控制器和扳扭；所述刹车控制器包括控制器本体和枢接在控制器本体上的刹车把手，所述刹车把手用于执行刹车动作以提供刹车力，或执行释放动作以释放刹车力；所述扳扭枢接在控制器本体上并位于刹车把手的一侧，所述控制器本体与扳扭之间设有扭簧；所述刹车把手上设有刹车露出的抵接槽，所述扳扭上设有驻车凸起，所述驻车凸起与抵接槽抵接配合实现驻车。

2.如权利要求1所述的一种液压刹车驻车机构，其特征在于：所述刹车把手与控制器本体枢接的一端为前端，所述刹车把手前端的上侧内凹设有抵接槽，所述扳扭下部靠近刹车把手前端的一侧凸设有驻车凸起，所述抵接槽位于驻车凸起的下方；扳动刹车把手时，刹车把手转动带动抵接槽露出。

3.如权利要求2所述的一种液压刹车驻车机构，其特征在于：所述控制器本体内设有两个油缸，两个油缸内均设有活塞杆和弹簧，所述活塞杆滑动设置在油缸内，所述弹簧的两端分别与油缸和活塞杆相抵；所述刹车把手的前端向下延伸设有一连杆，两个活塞杆伸出油缸均与连杆固定，所述刹车把手带动连杆转动时，连杆推动活塞杆滑动。

4.如权利要求3所述的一种液压刹车驻车机构，其特征在于：所述油缸内部设有液压腔，所述活塞杆滑动设置在液压腔内，所述弹簧的一端与液压腔的底端相抵，另一端与活塞杆的一端相抵，活塞杆的另一端伸出液压腔与连杆固定。

5.如权利要求1所述的一种液压刹车驻车机构，其特征在于：所述扳扭的下端朝向刹车把手的一侧凸设有驻车凸起，扳扭的上端向上延伸设有按压部，所述按压部的上表面凸设有多个防滑齿。

6.如权利要求1所述的一种液压刹车驻车机构，其特征在于：所述控制器本体上设有枢接座，所述枢接座上并排设有两个转轴，所述刹车把手和扳扭通过转轴枢接在枢接座上；所述刹车把手刹车时，所述抵接槽从枢接座中露出。

7.如权利要求6所述的一种液压刹车驻车机构，其特征在于：所述扳扭与枢接座之间设有扭簧，所述扭簧套置在转轴上，所述扭簧的两端分别与扳扭和枢接座连接。