CN210949623U - 双活塞刹车力放大器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双活塞刹车力放大器，大活塞筒内设置大活塞，大活塞杆头从大活塞筒盖中心穿出；小活塞筒内设置小活塞，小活塞杆身装有弹簧，小活塞杆头从小活塞筒盖中心穿出；大活塞筒底部与小活塞筒底部相连接，在该连接处设有通气孔，大活塞筒与小活塞筒之间连接软管或波纹管，构成一个双活塞液压连通器。在自行车上安装时，将小活塞杆与刹车钢丝相连接，大活塞杆与刹车相连接，刹车钢丝通过小活塞的液压推动大活塞再推动刹车，将拉动小活塞的钢丝拉力变为更大的由大活塞推动刹车的力，从而增大了刹车的力矩，使刹车更加安全可靠。

Description

双活塞刹车力放大器

技术领域

本实用新型属于机电装置类，涉及一种以液压连通器为原理将自行车刹车钢丝的拉力放大的装置，特别涉及一种双活塞刹车力放大器。

背景技术

刹车力矩的大小是直接关系到骑行者安全的一个大问题。现在刹车装置已越做越小，所用材料的摩擦系数也越来越小。而以前刹车用的是橡胶块与自行车钢圈的摩擦，不仅摩擦系数大，而且刹车力至车轮旋转中心的半径也大，所以刹车力矩就很大。

目前碟式刹车的直径不仅大大小于车轮的直径，而且摩擦块的摩擦系数也小于橡胶的摩擦系数。至于用钢与钢摩擦而直径更小的刹车装置，刹车半径与材料的摩擦系数就更加小了。

但是存在的问题是，除了少数应用脚踏的刹车装置外，几乎所有刹车都是用刹车把手拉动钢丝进行刹车的。在刹车钢丝的原始拉力变化不大的情况下，刹车半径与刹车材料摩擦系数的减小，势必会使刹车力矩大为减小，影响刹车的效果。

在这种情况下，要保持刹车力矩不至于减小，只有设法增大推动刹车的力才能实现。有鉴于此，该领域技术人员致力于研发一种能够增大推动刹车力的装置，以增强刹车效果。

发明内容

本实用新型的任务是提供一种双活塞刹车力放大器，利用连通器的原理，将一大一小两个活塞筒连接起来，组成一个双活塞液压连通器，从而增大自行车刹车的力矩，使刹车更加安全可靠，由此解决了上述现有技术所存在的问题。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种双活塞刹车力放大器，它包括大活塞筒和小活塞筒；

所述大活塞筒上装有大活塞筒盖，大活塞筒内设置大活塞，大活塞杆头从大活塞筒盖中心穿出；

所述小活塞筒上装有小活塞筒盖，小活塞筒内设置小活塞，小活塞杆身装有弹簧，小活塞杆头从小活塞筒盖中心穿出；

所述大活塞筒底部与小活塞筒底部相连接，在该连接处设有通气孔，大活塞筒与小活塞筒之间连接软管或波纹管，构成一个双活塞液压连通器；

小活塞杆与刹车钢丝相连接，大活塞杆与刹车相连接，刹车钢丝通过小活塞的液压推动大活塞再推动刹车，将拉动小活塞的钢丝拉力变为更大的由大活塞推动刹车的力。

所述软管或波纹管的一端连接在大活塞筒底部，软管或波纹管的另一端连接在小活塞筒筒身。

本实用新型的双活塞刹车力放大器应用连通器的原理，用小活塞推动大活塞，在两个活塞液体压力相同的情况下，大活塞表面的总压力比小活塞的大。因此，只要将小活塞与钢丝相连，大活塞与刹车相连，那么钢丝拉动小活塞的力就增大为推动刹车的力，刹车的力矩也就增大了。

本实用新型的双活塞刹车力放大器是一种将自行车刹车钢丝的拉力放大的装置，利用连通器的原理，将一大一小两个活塞筒连接起来，组成一个双活塞液压连通器，小活塞杆与刹车钢丝相连，大活塞杆与刹车相连，钢丝通过小活塞的液压推动大活塞再推动刹车，将拉动小活塞的钢丝拉力变为更大的由大活塞推动刹车的力，从而增大了刹车的力矩，使刹车更加安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的一种双活塞刹车力放大器的结构示意图。

附图标记：

1为大活塞筒盖，2为大活塞，3为大活塞筒，4为通气孔，5为软管或波纹管，6为小活塞筒，7为弹簧，8为小活塞筒盖，9为小活塞。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。

参看图1，本实用新型提供一种双活塞刹车力放大器，它主要由大活塞筒3、大活塞筒盖1、大活塞2、小活塞筒6、小活塞筒盖8、小活塞9、弹簧7以及软管或波纹管5组成。

大活塞筒3上安装大活塞筒盖1，大活塞筒3内设置大活塞2，大活塞2杆头从大活塞筒盖1中心穿出。小活塞筒6上安装小活塞筒盖8，小活塞筒6内设置小活塞9，小活塞9杆身套装弹簧7，小活塞9杆头从小活塞筒盖8中心穿出。

一大一小的两个活塞筒连接起来构成一个双活塞。大活塞筒3底部与小活塞筒6底部相连接，在该连接处设置通气孔4，该通气孔4较小，其作用是当小活塞左右移动时，小活塞左边活塞筒内的空气能自由进出，使小活塞能正常工作。大活塞筒3与小活塞筒6之间连接软管或波纹管5，构成一个双活塞液压连通器。如图1中所示，软管或波纹管5的一端连接在大活塞筒3底部，软管或波纹管5的另一端连接在小活塞筒6筒身。

本实用新型在自行车上安装时，将小活塞杆与刹车钢丝相连接，大活塞杆与刹车相连接，刹车钢丝通过小活塞的液压推动大活塞再推动刹车，将拉动小活塞的钢丝拉力变为更大的由大活塞推动刹车的力。

当刹车钢丝向右拉动小活塞时，小活塞压缩弹簧并使小活塞筒内的液体从软管或波纹管流到大活塞筒内，推动大活塞向左移动进行刹车。根据液体连通器的原理，大活塞推动刹车的力与刹车钢丝拉力之比等于大活塞面积与小活塞面积之比。所以，推动刹车的力可以做到比钢丝的拉力大很多，刹车力就增大了。当刹车把手松开时，在弹簧力的作用下，装置恢复到图1所示的状态。

综上所述，本实用新型的双活塞刹车力放大器是一种将自行车刹车钢丝的拉力放大的装置，利用连通器的原理，将一大一小两个活塞筒连接起来，组成一个双活塞液压连通器，小活塞杆与刹车钢丝相连，大活塞杆与刹车相连，钢丝通过小活塞的液压推动大活塞再推动刹车，将拉动小活塞的钢丝拉力变为更大的由大活塞推动刹车的力，从而增大了刹车的力矩，使刹车更加安全可靠。

当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，在应用连通器的原理与使用两个活塞的范围内，对上述实施例的变换、变型都将落在本实用新型权利要求的范围内。

Claims (2)

1.一种双活塞刹车力放大器，其特征在于：它包括大活塞筒（3）和小活塞筒（6）；

所述大活塞筒（3）上装有大活塞筒盖（1），大活塞筒（3）内设置大活塞（2），大活塞（2）杆头从大活塞筒盖（1）中心穿出；

所述小活塞筒（6）上装有小活塞筒盖（8），小活塞筒（6）内设置小活塞（9），小活塞（9）杆身装有弹簧（7），小活塞（9）杆头从小活塞筒盖（8）中心穿出；

所述大活塞筒（3）底部与小活塞筒（6）底部相连接，在该连接处设有通气孔（4），大活塞筒（3）与小活塞筒（6）之间连接软管或波纹管（5），构成一个双活塞液压连通器；

小活塞杆与刹车钢丝相连接，大活塞杆与刹车相连接，刹车钢丝通过小活塞的液压推动大活塞再推动刹车，将拉动小活塞的钢丝拉力变为更大的由大活塞推动刹车的力。

2.根据权利要求1所述的双活塞刹车力放大器，其特征在于：所述软管或波纹管（5）的一端连接在大活塞筒（3）底部，软管或波纹管（5）的另一端连接在小活塞筒（6）筒身。

Images