CN2436408Y - 自行车液压式刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车液压式刹车装置,包括有刹车手柄,主泵、两个分泵、油管连接组件。所述的油管连接组件包括内油管接头、油管、接头螺母、外油管接头、套筒。外油管接头头部与内油管接头左端液密封连接,油管套入外油管接头带有凹凸槽的前部,把套在油管上的套筒和油管紧固在外油管接头上,油管嵌入凹凸槽。本实用新型的油管不易脱落,密封性能好,减少了力的损耗,刹车块与刹车手柄同步工作。

Description

自行车液压式刹车装置

本实用新型涉及的是一种自行车液压式刹车装置。

现有的自行车液压式刹车装置，包括有刹车手柄，主泵、两个分泵、油管连接组件。油管连接组件包括有油管和内油管接头，主泵与两个分泵通过油管连接组件连接。内油管接头预埋在各泵的液体出入口，各泵上的内油管接头与油管采用普通连接方式，油管头部加热套在接头上，冷却后缩紧在接头的凹凸上，使用一段时间后连接松动，造成漏油。由于内油管接头与油管采用普通连接方式，密封性能较差，较易漏油，使制动力降低，刹车时手柄与刹车块不同步。

本实用新型的目的是针对上述缺陷，提供一种密封性能好，制动力大，使用省力的自行车液压式刹车装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于自行车液压式刹车装置，包括有刹车手柄，主泵、两个分泵、油管连接组件，主泵与两个分泵通过油管连接组件连接，主泵包括有壳体、位于壳体内的活塞、位于壳体与活塞之间的复位弹簧、刹车传动组件以及与壳体相通的液体出入口，刹车传动组件包括传动压杆和刹车手柄；分泵包括有分泵壳体、位于分泵壳体内的分泵活塞、分泵活塞复位弹簧组件，刹车块以及与壳体相通的液体出入口构成，油管连接组件包括设在主泵和分泵液体出入口的内油管接头和油管。所述的油管连接组件还包括接头螺母、外油管接头、套筒，外油管接头前部穿过接头螺母，小于接头螺母右端内孔径和大于接头螺母左端内孔径的外油管接头头部与内油管接头左端液密封连接，外油管接头的孔与内油管接头的孔相通，接头螺母右端与内油管接头螺纹连接；外油管接头前部带有凹凸槽，油管套入外油管接头前部，套筒套在油管上，采用口压式密封，用力把套筒和油管紧固在外油管接头前部上，油管嵌入外油管接头前部的凹凸槽。

由于油管连接装置采用了口压式密封连接方式，油管不易脱落，密封性能好，油不易泄漏，减少了力的损耗，施加在刹车手柄上的力有效地传递到刹车块上，刹车块与刹车手柄同步工作。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是油管连接组件和主泵连接状态的局部剖视图；

图3是分泵的局部剖视图；

图4是图2中主泵的右视图。

从图1中可以看到，自行车液压式刹车装置包括有安装在自行车车把上的主泵1，安装在车轮轮圈旁的一对分泵及油管连接组件5组成，一分泵为主分泵2，具有二个油出入口，另一分泵为从分泵3，具有一个油出入口；主泵1与主分泵2通过油出入口与油管连接组件5连接，主分泵通过另一个油出入口与油管连接组件5和从分泵3连接。泵内油也可以是其他液体介质，主泵也可以分别与一对分泵连接。

从图2中可以看到所述油管连接组件5包括预埋在主泵液体出入口内的内油管接头6、接头螺母7、外油管接头8、套筒9和油管4。外油管接头8前部穿过接头螺母7，外油管接头8头部大于接头螺母7左端内孔径，小于接头螺母7右端内孔径。外油管接头8头部内表面与内油管接头6左端外表面液密封连接，外油管接头8的孔与内油管接头6的孔相通，外油管接头8头部内表面为圆台形，内油管接头6左端外表侧面为凸球面一部分，内油管接头6左端伸入外油管接头8头部内表面，当接头螺母7与内油管接头6螺纹旋紧，内油管接头6左端与外油管接头8头部之间可达到液密封。外油管接头8前部带有环状的凹凸槽，也可以是剪刀线凹凸槽，为了更好地密封，可以设立较多平行的剪刀线或环状凹凸槽。把油管4套入外油管接头8前部，将圆柱形套筒9套在油管4上，采用口压式密封，把套筒9和油管4紧固在外油管接头8前部上，油管4嵌入外油管接头8前部的凹凸槽。这样的连接密封性能好，油管不易脱落。外油管接头8头部内表面与内油管接头6左端外表面也可以采用其他的液密封接触连接方式，如圆锥面、球面接触密封或外油管接头8头部外表面与内油管接头6左端内表面连接方式等。内油管接头6上方的孔作为加油孔，不加油时封闭。

从图2,4中可以看到：主泵包括有壳体11、位于壳体内的活塞12、活塞复位弹簧13、刹车传动组件与壳体相通的液体出入口，活塞外表面上密封圈14和防尘圈18，活塞内设有胶套151。所述刹车传动组件包括传动压杆15，螺纹套16和刹车手柄17，所述的传动压杆15一端与活塞12接触，设有螺纹的另一端垂直穿过圆柱形螺纹套16并可在螺纹套16内旋动，螺纹套16端部在刹车手柄17下方的两个平行的移动环121内，并可作相对旋转，刹车手柄17可绕销轴20旋转。当需要调节活塞12与壳体11间的容积时，可用螺丝刀旋动传动压杆15右端进退。调节活塞12与壳体11间的容积达到最佳位置，刹车时，可产生对油的冲击力。

从图3中可以看到：分泵包括有分泵壳体21、位于分泵壳体21内的分泵活塞22、分泵复位弹簧组件、与分泵壳体相通的液体出入口24、和分泵活塞前端连接的刹车块25构成，所述的分泵活塞22内部为空心，所述的分泵活塞复位弹簧组件包括设在分泵活塞22内的稳定杆26，围绕在稳定杆26上且在卡圈27与稳定杆26凸出端部之间的分泵复位弹簧28，所述的卡圈27固定于分泵活塞22右端部；螺钉29固定在分泵壳体21右端部上，且与稳定杆26固定连接。由于分泵活塞内部为空心的，重量轻，阻力小，刹车时反应快。

从图3中可以看到刹车组件包括分泵活塞22、刹车块25。所述的分泵活塞前端有一个具有颈部的凸头31，为蘑菇形，刹车块25右端面上有与凸头形状对应的凹部，刹车块25由有弹性的材料制成。将凸头31直接嵌入刹车块25对应凹部内，刹车块25左端面为与自行车轮圈接触的止动面。分泵活塞22与刹车块25形成一体结构。凸头31也可以采用其他的形状，如伞形等。分泵活塞22与刹车块25连接坚固，简单；省略了铁皮，加工和组装也方便，降低了成本。为了更好地紧固刹车块25，在活塞22外面的分泵壳体21开口端部内表面与刹车块25侧面相接触。

所述的刹车手柄17、主泵壳体11和两个分泵壳体是注塑件，精度高、成本低。

自行车液压式刹车装置是这样进行工作的：刹车时，手在刹车手柄上用力，带动传动压杆推动主泵活塞向前移动，压缩复位弹簧并将活塞内的油压传递入油管，受压的油传递到主分泵内，同时主分泵内的油压传递到次分泵内，推动分泵的活塞和弹簧向轮圈里移动，带动与活塞前端连接的刹车块左右同时压向轮圈；不刹车时，手放开，由于主泵内受力的复位弹簧复位，推动活塞向后移动，主泵壳体内空间增大，压力降低，油管内油回流，分泵内的油压降低，分泵复位弹簧复位，将活塞以及与活塞前端连接的刹车块拉回。

Claims (6)

1．一种自行车液压式刹车装置，包括有刹车手柄，主泵、两个分泵、油管连接组件，主泵与两个分泵通过油管连接组件连接，主泵包括有壳体、位于壳体内的活塞、位于壳体与活塞之间的复位弹簧、刹车传动组件以及与壳体相通的液体出入口，刹车传动组件包括传动压杆和刹车手柄；分泵包括有分泵壳体、位于分泵壳体内的分泵活塞、分泵活塞复位弹簧组件，刹车块以及与壳体相通的液体出入口构成，油管连接组件包括设在主泵和分泵液体出入口的内油管接头和油管，其特征是：所述的油管连接组件(5)还包括接头螺母(7)、外油管接头(8)、套筒(9)，外油管接头(8)前部穿过接头螺母(7)，小于接头螺母(7)右端内孔径和大于接头螺母(7)左端内孔径的外油管接头(8)头部与内油管接头(6)左端液密封连接，外油管接头(8)的孔与内油管接头(6)的孔相通，接头螺母(7)右端与内油管接头(6)螺纹连接；外油管接头(8)前部带有凹凸槽，油管(4)套入外油管接头(8)前部，套筒(9)套在油管上，把套筒(9)和油管(4)紧固在外油管接头(8)上，油管嵌入外油管接头(8)前部的凹凸槽。

2．根据权利要求1所述的自行车液压式刹车装置，其特征是所述的外油管接头(8)头部内表面为圆台形，内油管接头(6)左端外侧面为凸球面一部分。

3．根据权利要求1或2所述的自行车液压式刹车装置，其特征是所述的外油管接头(8)前部的凹凸槽为剪刀线槽。

4．根据权利要求1所述的自行车液压式刹车装置，其特征是所述的刹车传动组件还包括螺纹套(16)，传动压杆(15)上设有螺纹的一端垂直穿过螺纹套(16)并可在螺纹套(16)内旋动，螺纹套(16)端部在刹车手柄(17)下方的两个平行的移动环(121)内，并可作相对旋转。

5．根据权利要求1或4所述的自行车液压式刹车装置，其特征是：所述的分泵活塞(22)内部为空心，所述的分泵活塞复位弹簧组件包括固定在分泵壳体(21)上且伸入分泵活塞(22)内的稳定杆(26)，固定于分泵活塞(22)右端部的卡圈(27)以及围绕在稳定杆(26)上且在卡圈(27)与稳定杆(26)凸出端部之间的分泵复位弹簧(28)，所述的刹车手柄(17)、主泵壳体(11)和两个分泵壳体是注塑件。

6．根据权利要求5所述的自行车液压式刹车装置，其特征是：所述的分泵活塞(22)前端有一个具有颈部的蘑菇形凸头(31)，刹车块(25)右端面上有与凸头(31)形状对应的凹部，刹车块(25)由有弹性的材料制成。将凸头(31)直接嵌入刹车块(25)对应凹部内，分泵壳体(21)开口端部内表面与刹车块(25)侧面相接触。

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