TWI437153B - Ballast Fixed Method and Ballasted Track Track - Google Patents

Description

道碴固定工法與有碴道床軌道

本發明係有關於將道床設置於路基上並將枕木及軌道配置於該道床上的有碴道床軌道，及設置於有碴道床軌道之兩側的道碴固定工法。

自以往，已知有碴道床軌道，其將道床設置於路基上並將枕木及軌道配置於該道床上。作為這種有碴道床軌道之構造，一般係將枕木排列於在路基上所形成的道床，並在其上隔著固定間隔平行地安裝一對軌道者。在構成這種有碴道床軌道之道床，有道碴、平板等，考慮路線各種條件而選定。其中尤其，如第5A圖及第5B圖之例子所示，使用砂石、碎石等之道碴2的道碴道床軌道1000係以往最為熟知者。使用這種道碴2的道床1003，由於其性質上合理地支持重車的行駛，而且在經濟上亦優異，所以被長期採用。又，砂石、碎石等之道碴2，牢固地保持枕木4，並使從火車經由軌道5及枕木4所傳達之負荷均勻地分散於路基，使軌道具有彈性，而且可易於進行壓實等之保養作業，或保持使軌道之排水良好、防止噴泥或雜草的產生等之功能。

可是，使用如上述所示之道碴的道床，各個砂石、碎石等在其表面附近易移動，因承受通過之火車負荷、或高溫時的軌道軸力所引起的軌道屈曲力、地震時之應力等的 情況或填土構造物的下沈等而易於發生變形，可能產生軌道之高低偏差。因而，在產生軌道之高低偏差的情況，補充道碴或將道床壓實而修正。此外，這種軌道之高低偏差的修正作業需要龐大的勞力、費用。

此外，亦已知一種道床(例如，參照專利文獻1)，其使用將硬板設置於道碴上的複數個枕木之間，並以使鑽進枕木之下的朝上之匚字形的錨定螺栓將該硬板之間連結的道碴，關於從道床之斜尾部至斜頂部的部分，如上述所示，各個砂石、碎石等在其表面附近易移動，因承受通過之火車負荷、或高溫時的軌道軸力所引起的軌道屈曲力、地震時之應力等的情況或填土構造物的下沈等而易於發生變形，可能產生軌道之高低偏差。

因此，如第5C圖及第5D圖之例子所示，想到一種道碴道床軌道1100(例如，參照專利文獻2)，其將道碴固定工法1010設置於在路基1上之道床1103的兩側，並利用該道碴固定工法1010防止道碴2的變形。此道碴固定工法1010係預應力混凝土等之混凝土製，並形成壁狀。

可是，關於如上述所示之道碴固定工法1010，在例如以50cm寬形成壁狀者，因為一座達約200kg，所以在施工上有如下的課題，(1)在施工時，需要以保養用車等從保管場所搬至現場、或(2)在施工需要使用重機械、及(3)在道碴固定工法1010具有突起部1010a的情況，因為將該突起部1010a埋設於路基1，在朝軌道直角的截面方向大為挖掘道床並設置後需要回填等。又，已知使用這種道碴固定 工法1010工法一般係費用高。

因此，想出一種手法(例如，參照專利文獻3~6)，在路基上設置將砂石、碎石等之充填材料裝入布製或聚乙烯製等撓性的土囊袋者，並將枕木排列於以碎石等覆蓋其表面而變平的上面，再將軌道固定。若依據這種裝入充填材料之土囊袋的手法，和以往之僅舖設砂石、碎石等的手法相比，火車通過所伴隨之重複負荷所引起的軌道之下沈量變小，因而減輕軌道或道床的保養作業，而且具有亦減少火車通過時之振動或噪音的優點。

專利文獻1：特開平9-111704號公報 專利文獻2：特開平8-144206號公報 專利文獻3：特開平8-151601號公報 專利文獻4：特開平8-74201號公報 專利文獻5：特開2000-86890號公報 專利文獻6：特開2001-271301號公報 專利文獻7：特開平8-27701號公報 專利文獻8：特開平8-137422號公報

可是，在如上述所示的利用裝入充填材料之土囊袋的手法，雖然期待藉土囊袋之膨脹的應力增加，但是在土囊袋彼此之邊界，道碴和道碴之間的土囊袋之材料妨礙道碴間的嚙合，而摩擦力無法充分發揮，有在土囊袋間發生滑 動而道床變形的問題。

此外，雖然亦想到將蜂巢狀的補強材料設置於路基上，並藉由從上將道碴充填於該補強材料的空間而形成道床的手法(例如，參照專利文獻7)，但是有位於蜂巢狀之補強材料的上方之道碴崩塌而道床之表面部分變形的問題。

又，雖然亦想到將帶狀體安裝於土囊袋之上面及下面，藉由以插入該帶狀體的繩索捆綁而連結土囊袋之間的手法(例如，參照專利文獻8)，但是，在土囊袋彼此之邊界，道碴和道碴之間的土囊袋之材料妨礙道碴間的嚙合，而摩擦力無法充分發揮之課題依然存在，有在土囊袋間發生滑動而道床變形的問題。又，在將土囊袋堆疊的情況，因為帶狀體位於土囊袋間，所以土囊袋彼此難密接，有在土囊袋間發生滑動而道床變形的問題。

又，雖然想到在道床將黏接性強的樹脂等之藥劑撒在道碴表面或道碴之間，藉由使道碴堅固而抑制移動的手法，但是因為如上述所示的樹脂等之藥劑因雨等流出，或因隨時間變化而變差，所以其效果不是持久，需要在短期間重複地撒上述的藥劑，其作業需要龐大的勞力、費用。

本發明係鑑於這種不良而開發者，其目的在於提供一種技術，其不需要重機械，並抑制係施工性佳以及費用低之有碴道床軌道的道床之變形。

用以解決上述的課題之本發明的第1形態的道碴固定 工法(110；在此欄，為了易於理解發明，而因應於需要，附加在「實施方式」之欄所使用的符號，但是不是意指利用此符號限定申請專利範圍。)，係用於有碴道床軌道(100)，其包括：道床(3)，係將道碴(2)舖設於路基(1)上，壓緊成變成梯形等之既定截面形狀的床狀構造，並朝該路基之延長方向延設，藉此形成；複數個枕木(4)，係在該道床上排列設置成其長度方向和該道床的延長方向正交；以及一對軌道(5)，係沿著該道床的延長方向固定於該複數個枕木之上面；沿著該道床的延長方向設置於該道床之橫向方向的兩側，並從該橫向方向的兩側支持該道床，該道碴固定工法之特徵在於：包括第1疊層體(31)，其從該道床的斜尾部至斜頂部，使形成袋狀之複數個袋狀物(32)各自包含有道碴並堆疊，並朝該路基的延長方向延設；該袋狀物將使該袋狀物之內部和外部連通的連通孔(32a)形成於其至少上面及下面。

此外，關於上述之袋狀物的連通孔，想到係道碴無法插入之程度的大小。例如，將上述之袋狀物的連通孔之直徑尺寸形成為道碴之平均粒徑的約1/2~1/4。

若依據如此所構成之本發明的道碴固定工法，被裝入袋狀物之道碴彼此不會分離，而且道碴之一部分從袋狀物的連通孔突出，而其一部分從上下相鄰之袋狀物的連通孔突出之道碴彼此嚙合，因為這些袋狀物彼此朝道床的橫向方向難偏移，所以道碴固定工法難變形，因此，道床難變 形。因此，和以往構造相比，不需要重機械，施工性佳且費用低，並可抑制有碴道床軌道的道床之變形。

在此情況，想到對於上述之袋狀物，將複數個該連通孔形成於其至少上面及下面(本發明之第2形態)。若如此地構成，其一部分從袋狀物的連通孔突出之道碴增加，因為嚙合之道碴的數量增加，所以上下相鄰之袋狀物彼此朝道床的橫向方向更難偏移，道碴固定工法更難變形，因此，道床更難變形。

此外，關於上述之複數個連通孔，想到不規則地配置於袋狀物的上面及下面。

又，關於上述之複數個連通孔，想到規則地配置於袋狀物的上面及下面。作為規則地配置複數個連通孔的例子，列舉該袋狀物之至少上面及下面形成篩孔形、或袋狀物之至少上面及下面形成網孔形(本發明之第3形態)、或該袋狀物之至少上面及下面形成格子形等。

若如此地構成，其一部分從袋狀物的連通孔突出之道碴增加，因為嚙合之道碴的數量增加，所以上下相鄰之袋狀物彼此朝道床的橫向方向更難偏移，道碴固定工法更難變形，因此，道床更難變形。

又，如本發明之第4形態所示，想到袋狀物之至少上面及下面利用網構成。若如此地構成，具有如下之(1)~(7)的作用效果。

(1)使用裝入道碴之網孔大的袋狀物，藉由以壓實機等輾壓網，而道碴粒子之嚙合所引起的摩擦增大。

(2)又，因為即使裝入道碴，網之重量亦係人力可搬運的程度，又挖掘截面小，而不需要重機械等大型的營建機械，所以施工性佳，並可延伸平均一晚的施工延長。

(3)又，即使在因大雨等而路基發生凹陷、下沈的情況，亦因為網整體移動，所以不會發生道碴的凹陷，而可確保火車之安全的行駛。

(4)因為網內的道碴不會流出，所以若預先將袋狀物額外地設置於道床之上等，作為備用道碴，可用以撒在道碴流出區間等。

(5)因為網內的道碴不會移動，所以可抑制在傾斜區間等發生之道碴的流動化。

(6)因為藉由利用網等，而材料費可便宜，又施工不需要大型的重機械，所以可降低施工費用。

(7)因為可使藉袋狀物之道床的斜度變得更陡，所以可廣為確保保養用通道。

又，為了使道碴固定工法朝道床的橫向方向難變形，而想到使棒材等之連結構件插入用以構成第1疊層體的袋狀物之彼此相對向的連通孔。具體而言，如本發明之第5形態所示，想到形成於袋狀物之上面或下面的連通孔之任一個，配置成和形成於與該袋狀物相鄰的袋狀物之上面或下面的連通孔之任一個相對向；包括第1連結構件(35)，其棒狀地構成，並在貫穿構成第1疊層體之複數個袋狀物的連通孔之中彼此相對向的連通孔之狀態位於第1疊層體的內部，而且藉由將其前端部埋設於該路基，而將構成第 1疊層體之複數個袋狀物之間連結。

若如此地構成，因為插入形成於構成第1疊層體之袋狀物的彼此相對向之連通孔的第1連結構件位於第1疊層體的內部，所以第1連結構件連結相鄰的袋狀物之間，又，因為第1連結構件的前端部埋設於路基，所以以第1連結構件所連結的袋狀物彼此朝道床的橫向方向難偏移，而對作用於道床之橫向方向的力，道碴固定工法難變形。即，藉由以第1連結構件對第1疊層體附加預應力(束縛力)，而使第1疊層體之抗剪應力提高，即使在高溫時或地震時等衝擊性應力作用於道床的情況，亦可抑制道床的變形，而可確保火車之安全的行駛。

在此情況，關於上述之第1連結構件，想到在其上端附近具有上側卡止部(41)，其用以向下方推壓該第1疊層體的上面(本發明之第6形態)。若如此地構成，藉由第1連結構件的上側卡止部向下方推壓第1疊層體的上面，而其一部分從上下相鄰之袋狀物的連通孔突出之道碴彼此更堅固地嚙合，因為上下相鄰之袋狀物彼此朝道床的橫向方向更難偏移，道碴固定工法更難變形，因此，道床更難變形。

又，關於上述之第1連結構件，想到在其下端附近具有下側卡止部(39)，其用以向上方推壓該第1疊層體的下面(本發明之第7形態)。若如此地構成，藉由第1連結構件的下側卡止部向上方推壓第1疊層體的下面，而上側卡止部和下側卡止部協同動作，從上下推壓第1疊層體，而 其一部分從上下相鄰之袋狀物的連通孔突出之道碴彼此更堅固地嚙合，因為上下相鄰之袋狀物彼此朝道床的橫向方向更難偏移，道碴固定工法更難變形，因此，道床更難變形。

可是，在道床，雖然道碴舖設於第1疊層體和枕木之間，但是在舖設該道碴之寬度尺寸大的情況，因為道碴彼此未被束縛，所以有該部分易變形的問題。

因此，想到在第1疊層體和枕木之間亦設置和上述之第1疊層體不同的第2疊層體。具體而言，如本發明之第8形態所示，想到包括第2疊層體(33)，其在第1疊層體和枕木之間，使形成袋狀之袋狀物(34)包含有道碴並堆疊，並朝該路基的延長方向延設；袋狀物將使袋狀物之內部和外部連通的連通孔(34a)形成於其至少上面及下面，此外，關於上述之袋狀物的連通孔，想到係道碴無法插入之程度的大小。例如，將上述之袋狀物的連通孔之直徑尺寸形成為道碴之平均粒徑的約1/2~1/4。

若如此地構成，即使在道床之第1疊層體和枕木之間的部分，被裝入構成第2疊層體之袋狀物的道碴彼此不會分離，而且道碴之一部分從袋狀物的連通孔突出，而其一部分從袋狀物之連通孔突出的道碴和其他的道碴嚙合，因為袋狀物朝道床的橫向方向難偏移，所以道碴固定工法難變形，道床難變形。因此，和以往構造相比，不需要重機械，施工性佳且費用低，並可抑制有碴道床軌道的道床之變形。

在此情況，在道床，為了使道碴舖設於第1疊層體和枕木之間的寬度尺寸變成更小，設置於第1疊層體和枕木之間的第2疊層體設置成和第1疊層體及枕木之雙方接觸(本發明之第9形態)。若如此地構成，無道碴舖設於第1疊層體和枕木之間的部分，而道碴固定工法難變形，道床難變形。又，以設置於道床之兩側的道碴固定工法夾入枕木，而抑制因火車負荷而產生之枕木的左右方向之偏差。

在此情況，關於構成上述之第2疊層體的袋狀物，想到將複數個連通孔形成於其至少上面及下面(本發明之第10形態)。若如此地構成，其一部分從袋狀物的連通孔突出之道碴增加，因為嚙合之道碴的數量增加，所以上下相鄰之袋狀物彼此朝道床的橫向方向更難偏移，道碴固定工法更難變形，因此，道床更難變形。

此外，關於上述之複數個連通孔，想到不規則地配置於構成第2疊層體之袋狀物的上面及下面。

又，關於上述之複數個連通孔，想到規則地配置於構成第2疊層體之袋狀物的上面及下面。作為規則地配置複數個連通孔的例子，列舉該袋狀物之至少上面及下面形成篩孔形、或袋狀物之至少上面及下面形成網孔形(本發明之第11形態)、或該袋狀物之至少上面及下面形成格子形等。

若如此地構成，其一部分從構成第2疊層體之袋狀物的連通孔突出之道碴增加，因為嚙合之道碴的數量增加，所以上下相鄰之袋狀物彼此朝道床的橫向方向更難偏移，道碴固定工法更難變形，因此，道床更難變形。

又，如本發明之第12形態所示，想到構成該第2疊層體之袋狀物的至少上面及下面利用網形成。若如此地構成，具有上述之(1)~(7)的作用效果。

又，為了使道碴固定工法朝道床的橫向方向難變形，而想到使棒材等之第2連結構件插入用以構成第2疊層體的袋狀物之彼此相對向的連通孔。具體而言，如本發明之第13形態所示，想到第2疊層體以如下之方式構成，在第1疊層體和枕木之間，使複數個袋狀物各自包含有道碴並堆疊，並朝該路基的延長方向延設；形成於構成第2疊層體之袋狀物的上面或下面之連通孔的任一個，配置成和形成於與該袋狀物相鄰的袋狀物之上面或下面的連通孔之任一個相對向；包括第2連結構件(835)，其棒狀地構成，並在貫穿構成該第2疊層體之複數個袋狀物的連通孔之中彼此相對向的連通孔之狀態位於第2疊層體的內部，而且藉由將其前端部埋設於該路基，而將構成第2疊層體之複數個袋狀物之間連結。

若如此地構成，因為插入形成於構成第2疊層體之袋狀物的彼此相對向之連通孔的第2連結構件位於第2疊層體的內部，所以第2連結構件連結相鄰的袋狀物之間，又，因為第2連結構件的前端部埋設於路基，所以以第2連結構件所連結的袋狀物彼此朝道床的橫向方向難偏移，而對作用於道床之橫向方向的力，道碴固定工法難變形。即，藉由以第2連結構件對第2疊層體附加預應力(束縛力)，而使第2疊層體之抗剪應力提高，即使在高溫時或地震時 等衝擊性應力作用於道床的情況，亦可抑制道床的變形，而可確保火車之安全的行駛。

此外，本發明亦可作為有碴道床軌道實現。具體而言，為了解決該課題而開發之本發明的第14形態之有碴道床軌道，其包括：道床，係將道碴舖設於路基上，壓緊成變成梯形等之既定截面形狀的床狀構造，並朝該路基之延長方向延設，藉此形成；複數個枕木，係在該道床上排列設置成其長度方向和該道床的延長方向正交；以及一對軌道，係沿著該道床的延長方向固定於該複數個枕木之上面，該有碴道床軌道之特徵在於：該道床的一部分利用本發明之第1形態～本發明的第13形態之任一個的道碴固定工法構成。

以下，和圖面一起說明本發明之實施形態。

[第1實施形態]

第1A圖係表示本實施形態之有碴道床軌道100的構造之正面剖面圖。又，第1B圖係表示本實施形態之有碴道床軌道100的平面圖，第2A圖係表示本實施形態之道碴固定工法110的構造之剖面圖，第2B圖係表示將網形成袋狀之袋狀物32的構造之說明圖。

[有碴道床軌道100之構造的說明]

如第1A圖、第1B圖以及第2A圖所示，此有碴道床軌道100包括：道床3，係將碎石等之道碴2舖設於路基1 上，壓緊成變成梯形等之既定截面形狀的床狀構造，並朝有碴道床軌道100之延長方向延設，藉此形成；複數個枕木4(在第1A圖僅圖示1個枕木4)，係在道床3上排列設置成其長度方向和道床3的延長方向正交；以及一對軌道5，係沿著道床3的延長方向固定於複數個枕木4之上面。

[道床3之構造的說明]

道床3如上述所示，係將碎石等之道碴2舖設於路基1上，壓緊成變成梯形等之既定截面形狀的床狀構造，並朝有碴道床軌道100之延長方向延設，藉此形成。又，道床3包括：疊層體31，係配置成從道床3的斜尾部至斜頂部；疊層體33，係配置於疊層體31和枕木4之間；鋼筋35，係插入疊層體31；鐵絲網37;L型角鋼39；以及L型角鋼41。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體33、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39以及L型角鋼41構成道碴固定工法110。

其中，疊層體31具有一種構造，其從道床3的斜尾部至斜頂部，使將網形成袋狀之複數個袋狀物32包含有道碴2，並朝上下方向堆疊，又配置成朝有碴道床軌道100的延長方向延設。此疊層體31設置於在路基1之上所舖設的鐵絲網37之上。又，疊層體31利用壓實機輾壓。此外，袋狀物32因為如上述所示將網形成袋狀，所以如第2B圖所示，形成多個使袋狀物32之內部和外部連通的連通孔32a。但，在第2B圖，為了避免圖變得複雜，而僅對1處 的連通孔32a附加型號。此外，關於袋狀物32之連通孔32a，形成為道碴2無法插入之程度的大小。在本實施形態，作為袋狀物32，使用道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網。因此，構成疊層體31之袋狀物32的連通孔32a配置成和朝上下方向相鄰之袋狀物32的連通孔32a之任一個相對向，並可插入後述的鋼筋35。

又，疊層體33具有一種構造，其在道床3的疊層體31和枕木4之間，使將網形成袋狀之複數個袋狀物34包含有道碴2，並朝上下方向堆疊，又配置成朝有碴道床軌道100的延長方向延設。此疊層體33設置於在路基1之上所舖設的道碴2之上。又，疊層體33利用壓實機輾壓。此外，疊層體33配置成和疊層體31接觸，並將道碴2配置於此疊層體33和枕木4之間。此外，袋狀物34因為如上述所示將網形成袋狀，所以和袋狀物32一樣，形成多個使袋狀物34之內部和外部連通的連通孔34a。但，在第2B圖，為了避免圖變得複雜，而僅對1處的連通孔34a附加型號。此外，關於袋狀物34之連通孔34a，形成為道碴2無法插入之程度的大小。在本實施形態，作為袋狀物34，使用道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網。因此，構成疊層體33之袋狀物34的連通孔34a配置成和朝上下方向相鄰之袋狀物34的連通孔34a之任一個相對向，並可插入後述的鋼筋35。

鋼筋35由鐵製的棒材構成，對疊層體31從上方向下方插入。具體而言，鋼筋35從疊層體31之上面的連通孔 32a向內部將其前端部35a插入前頭，並在貫穿彼此相對向之袋狀物32的連通孔32a之狀態，將前端部35a埋設於疊層體31之下的路基1，而且中央部35b位於疊層體31的內部。藉此，鋼筋35將構成疊層體31的複數個袋狀物32之間連結。

又，在鋼筋35之前端部35a，將L型角鋼39安裝成可朝上下方向移動。此L型角鋼39緊貼構成疊層體31的袋狀物32之中設置於最下側的袋狀物32之內側的角落部，將鋼筋35之前端部35a內插於未圖示的貫穿孔。而，在形成於鋼筋35之前端部35a的螺絲部，安裝未圖示的螺帽，藉由使螺帽轉動，而L型角鋼39可朝上下方向移動。

另一方面，在鋼筋35之後端部35c，將L型角鋼41安裝成可朝上下方向移動。此L型角鋼41緊貼構成疊層體31的袋狀物32之中設置於最上側的袋狀物32之外側的角落部，將鋼筋35之後端部35c內插於未圖示的貫穿孔。而，在形成於鋼筋35之後端部35c的螺絲部，安裝未圖示的螺帽，藉由使螺帽轉動，而L型角鋼41可朝上下方向移動。

然後，藉由使安裝於鋼筋35之前端部35a的螺帽及安裝於鋼筋35之後端部35c的螺帽轉動，而L型角鋼39將疊層體31的下面向上方推壓，而且L型角鋼41將疊層體31的上面向下方推壓，鋼筋35、L型角鋼39以及L型角鋼41協同動作，而從上下推壓疊層體31。

此外，疊層體31屬於第1疊層體。又，疊層體33屬於第2疊層體。又，鋼筋35屬於第1連結構件。又，L型 角鋼39屬於下側卡止部，L型角鋼41屬於上側卡止部。

[第1實施形態之效果]

(1)如此若依據第1實施形態的有碴道床軌道100，道碴固定工法110的疊層體31具有一種構造，其從道床3的斜尾部至斜頂部，使將網形成袋狀之複數個袋狀物32包含有道碴2並堆疊，又配置成朝有碴道床軌道100的延長方向延設，袋狀物32因為將網形成袋狀，所以形成多個使袋狀物32之內部和外部連通的連通孔32a。此外，於本實施形態中，作為袋狀物32，使用道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網。

因而，被裝入袋狀物32之道碴2彼此不會分離，而且道碴2之一部分從袋狀物32的連通孔32a突出，而其一部分從上下相鄰之袋狀物32的連通孔32a突出之道碴2彼此嚙合，因為這些袋狀物32彼此朝道床3的橫向方向難偏移，所以道碴固定工法110難變形，因此，道床3難變形。

即，藉由在袋狀物32使用網，而不會損失道碴2彼此之嚙合所引起的摩擦力，又利用輾壓對袋狀物32施加張力，而對袋狀物32所包含之道碴2施加束縛，並利用鋼筋35提高疊層體31的抗剪強度，而抑制應力作用時之道碴2的變形。因此，和以往構造相比，不需要重機械，施工性佳且費用低，並可抑制有碴道床軌道100之道床3的變形。

(2)又，若依據第1實施形態的有碴道床軌道100，袋狀物32將道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網形成袋狀，並形成多個使袋狀物32之內部和外部連通的連通孔 32a。因而，其一部分從袋狀物32的連通孔32a突出之道碴2增加，因為嚙合之道碴2的數量增加，所以上下相鄰之袋狀物32彼此朝道床3的橫向方向更難偏移，道碴固定工法110更難變形，因此，道床3更難變形。

(3)又，若依據第1實施形態的有碴道床軌道100，袋狀物32及袋狀物34利用道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網構成。因而，具有如下所示之作用效果。

(3-1)使用裝入道碴2之網的袋狀物32，藉由以壓實機等輾壓袋狀物32，而道碴粒子之嚙合所引起的摩擦增大。

(3-2)又，因為即使裝入道碴2，網之袋狀物32的重量亦係人力可搬運的程度，又挖掘截面小，而不需要重機械等大型的營建機械，所以施工性佳，並可延伸平均一晚的施工延長。

(3-3)又，即使在因大雨等而路基發生凹陷、下沈的情況，亦因為網之袋狀物32整體移動，所以不會發生道碴2的凹陷，而可確保火車之安全的行駛。

(3-4)因為網之袋狀物32內的道碴2不會流出，所以若預先將袋狀物32額外地設置於道床3之上等，作為備用道碴，可用以撒在道碴流出區間等。

(3-5)因為網之袋狀物32內的道碴2不會移動，所以可抑制在傾斜區間等發生之道碴2的流動化。

(3-6)因為藉由利用網之袋狀物32，而材料費可便宜，又施工不需要大型的重機械，所以可降低施工費用。

(3-7)因為可使藉網的袋狀物32之道床3的斜度變得 更陡，所以可廣為確保保養用通道。

(4)又，若依據第1實施形態的有碴道床軌道100，道碴固定工法110之鋼筋35由鐵製的棒材構成，從疊層體31之上面的連通孔32a向內部將其前端部35a插入前頭，並在貫穿彼此相對向之袋狀物32的連通孔32a之狀態，將前端部35a埋設於疊層體31之下的路基1，而且中央部35b位於疊層體31的內部。藉此，鋼筋35之前端部35a埋設於路基1，而且將構成疊層體31之複數個袋狀物32彼此連結，鋼筋35所連結之袋狀物32彼此朝道床3的橫向方向難偏移，而對作用於道床3之橫向方向的力，道碴固定工法110難變形。即，藉由以鋼筋35對疊層體31附加預應力(束縛力)，而使疊層體31之抗剪應力提高，即使在高溫時或地震時等衝擊性應力作用於道床3的情況，亦可抑制道床3的變形，而可確保火車之安全的行駛。

(5)又，若依據第1實施形態的有碴道床軌道100，藉由使安裝於鋼筋35之前端部35a的螺帽及安裝於鋼筋35之後端部35c的螺帽轉動，而L型角鋼39將疊層體31的下面向上方推壓，而且L型角鋼41將疊層體31的上面向下方推壓，鋼筋35、L型角鋼39以及L型角鋼41協同動作，而從上下推壓疊層體31。因而，其一部分從上下相鄰之袋狀物32的連通孔32a突出之道碴2彼此更堅固地嚙合，因為上下相鄰之袋狀物32彼此朝道床3的橫向方向更難偏移，道碴固定工法110更難變形，因此，道床3更難變形。

(6)又，若依據第1實施形態的有碴道床軌道100，道碴固定工法110的疊層體33具有一種構造，其在道床3的疊層體31和枕木4之間，使將網形成袋狀之複數個袋狀物34包含有道碴2，並朝上下方向堆疊，又配置成朝有碴道床軌道100的延長方向延設，袋狀物34因為將網形成袋狀，所以形成多個使袋狀物34之內部和外部連通的連通孔34a。此外，在本實施形態，作為袋狀物34，使用道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網。

因而，在道床3之疊層體31和枕木4之間的部分，被裝入袋狀物34之道碴2亦彼此不會分離，而且道碴2之一部分從袋狀物34的連通孔34a突出，而其一部分從上下相鄰之袋狀物34的連通孔34a突出之道碴2彼此嚙合，因為這些袋狀物34彼此朝道床3的橫向方向難偏移，道碴固定工法110更難變形，道床3更難變形。因此，和以往構造相比，不需要重機械，施工性佳且費用低，並可抑制有碴道床軌道100之道床3的變形。

(7)又，若依據第1實施形態的有碴道床軌道100，袋狀物34將網形成袋狀，並形成多個使袋狀物34之內部和外部連通的連通孔34a。因而，其一部分從袋狀物34的連通孔34a突出之道碴2增加，因為嚙合之道碴2的數量增加，所以上下相鄰之袋狀物34彼此朝道床3的橫向方向更難偏移，道碴固定工法110更難變形，因此，道床3更難變形。

[第2實施形態]

在該第1實施形態，設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體33，配置成和疊層體31接觸，而且道碴2配置於疊層體33和枕木4之間。而，在第3A圖所示之第2實施形態，其特徵在於：在道床203，為了使道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的寬度尺寸變小，而設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體33，設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

以下，說明第2實施形態之有碴道床軌道200所包括之構造。此外，第3A圖係表示第2實施形態之有碴道床軌道200的構造之剖面圖。

此外，在本第2實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床203之構造的說明]

如第3A圖所示，有碴道床軌道200之道床203包括疊層體31、疊層體33、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39以及L型角鋼41，其中的疊層體33設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體33、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39以及L型角鋼41構成道碴固定工法210。

[第2實施形態之效果]

如此，若依據第2實施形態的有碴道床軌道200，因為在道碴固定工法210，疊層體33設置成和疊層體31與 枕木4之雙方接觸，所以幾乎無道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的部分，而道碴固定工法210難變形，道床203難變形。又，以設置於道床203之兩側的道碴固定工法210夾入枕木4，而抑制因火車負荷而產生之枕木4的左右方向之偏差。

[第3實施形態]

在該第1實施形態，複數個枕木4在道床3上排列設置成其長度方向和道床3的延長方向正交，並沿著道床3的延長方向將一對軌道5固定於這些複數個枕木4之上面。而，在第3B圖所示之第3實施形態，其特徵在於：將袋狀物43設置於枕木4彼此之間。

以下，說明第3實施形態之有碴道床軌道300所包括之構造。此外，第3B圖係表示第3實施形態之有碴道床軌道300的構造之剖面圖。

此外，在本第3實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床303之構造的說明]

如第3B圖所示，有碴道床軌道300之道床303包括疊層體31、疊層體33、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39、L型角鋼41以及袋狀物43。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體33、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39、L型角鋼41以及袋狀物43構成道碴固定工法310。

袋狀物43和袋狀物32一樣，係將網形成袋狀，形成多個使袋狀物43之內部和外部連通的連通孔。此外，關於袋狀物43之連通孔，形成為道碴2無法插入之程度的大小。在本實施形態，作為袋狀物43，使用道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網。此外，連通孔和第2B圖所示之32a、34a一樣，係網的孔，並省略圖示。

而，袋狀物43設置於枕木4和枕木4之間。

[第3實施形態之效果]

如此，若依據第3實施形態的有碴道床軌道300，因為袋狀物43設置於枕木4和枕木4之間，所以枕木4彼此之間的距離尺寸難發生偏差，而抑制因火車負荷而產生之枕木4的前後方向之偏差。

(2)又，因為網之袋狀物43內的道碴2不會流出，所以若預先將袋狀物43額外地設置於道床303之上等，作為備用道碴，可用以撒在道碴流出區間等。

[第4實施形態]

在該第1實施形態，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35之前端部35a，將L型角鋼39安裝成可朝上下方向移動，而且在鋼筋35之後端部35c，將L型角鋼41安裝成可朝上下方向移動。又，設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體33配置成和疊層體31接觸，而道碴2配置於和枕木4之間。而，在第3C圖所示的第4實施形態，其特徵在於：未包括如第1實施形態之下側的L型角鋼39，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35 之後端部35c，將L型角鋼41安裝成可朝上下方向移動，又為了使道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的寬度尺寸變小，而設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體33，設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

以下，說明第4實施形態之有碴道床軌道400所包括之構造。此外，第3C圖係表示第4實施形態之有碴道床軌道400的構造之剖面圖。

此外，在本第4實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床403之構造的說明]

如第3C圖所示，有碴道床軌道400之道床403包括疊層體31、疊層體33、鋼筋35、以及L型角鋼41。此外，道床403未包括如第1實施形態之道床3的L型角鋼39。又，疊層體33設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體33、鋼筋35、以及L型角鋼41構成道碴固定工法410。

而，藉由使安裝於鋼筋35之後端部35c的螺帽轉動，而L型角鋼41向下方推壓疊層體31的上面。

[第4實施形態之效果]

(1)如此，若依據第4實施形態的有碴道床軌道400，因為在道碴固定工法410，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35之後端部35c，將L型角鋼41安裝成 可朝上下方向移動，並藉由使安裝於鋼筋35之後端部35c的螺帽轉動，而L型角鋼41向下方推壓疊層體31的上面。因而，以鋼筋35所連結之袋狀物32彼此朝道床403的橫向方向難偏移，對作用於道床403之橫向方向的力，道碴固定工法410難變形。即，藉由以鋼筋35對疊層體31附加預應力(束縛力)，而使疊層體31之抗剪應力提高，即使在高溫時或地震時等衝擊性應力作用於道床403的情況，亦可抑制道床403的變形，而可確保火車之安全的行駛。

(2)又，若依據第4實施形態的有碴道床軌道400，因為疊層體33設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸，所以無道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的部分，而道碴固定工法410難變形，道床403難變形。又，以設置於道床403之兩側的道碴固定工法410夾入枕木4，而抑制因火車負荷而產生之枕木的左右方向之偏差。

[第5實施形態]

在該第1實施形態，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35之前端部35a，將L型角鋼39安裝成可朝上下方向移動，而且在鋼筋35之後端部35c，將L型角鋼41安裝成可朝上下方向移動。又，設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體33配置成和疊層體31接觸，而道碴2配置於和枕木4之間。而，在第3D圖所示的第5實施形態，其特徵在於：未包括如第1實施形態之下側的L型角鋼39，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35之後端部35c，將L型角鋼41安裝成可朝上下方向移動。

以下，說明第5實施形態之有碴道床軌道500所包括之構造。此外，第3D圖係表示第5實施形態之有碴道床軌道500的構造之剖面圖。

此外，在本第5實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床503之構造的說明]

如第3D圖所示，有碴道床軌道500之道床503包括疊層體31、疊層體33、鋼筋35、以及L型角鋼41。此外，道床503未包括如第1實施形態之道床3的L型角鋼39。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體33、鋼筋35、以及L型角鋼41構成道碴固定工法510。

而，藉由使安裝於鋼筋35之後端部35c的螺帽轉動，而L型角鋼41向下方推壓疊層體31的上面。

[第5實施形態之效果]

(1)如此，若依據第5實施形態的有碴道床軌道500，因為在道碴固定工法510，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35之後端部35c，將L型角鋼41安裝成可朝上下方向移動，並藉由使安裝於鋼筋35之後端部35c的螺帽轉動，而L型角鋼41向下方推壓疊層體31的上面。因而，以鋼筋35所連結之袋狀物32彼此朝道床503的橫向方向難偏移，對作用於道床503之橫向方向的力，道碴固定工法510難變形。即，藉由以鋼筋35對疊層體31附 加預應力(束縛力)，而使疊層體31之抗剪應力提高，即使在高溫時或地震時等衝擊性應力作用於道床503的情況，亦可抑制道床503的變形，而可確保火車之安全的行駛。

[第6實施形態]

在該第1實施形態，道碴固定工法110之疊層體33具有一種構造，其在道床3的疊層體31和枕木4之間，使將網形成袋狀之複數個袋狀物34包含有道碴2，並朝上下方向堆疊，又配置成朝有碴道床軌道100的延長方向延設。又，設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體33，配置成和疊層體31接觸，並將道碴2配置於疊層體33和枕木4之間。而，在第4A圖所示之第6實施形態，其特徵在於：道碴固定工法610之疊層體633具有一種構造，其在道床603的疊層體31和枕木4之間，使將網形成袋狀之一個袋狀物34包含有道碴2並堆疊，又配置成朝道床603的延長方向延設，又，為了使道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的寬度尺寸變小，而設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體633，設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

以下，說明第6實施形態之有碴道床軌道600所包括之構造。此外，第4A圖係表示第6實施形態之有碴道床軌道600的構造之剖面圖。

此外，在本第6實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床603之構造的說明]

如第4A圖所示，有碴道床軌道600之道床603包括疊層體31、疊層體633、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39以及L型角鋼41。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體633、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39以及L型角鋼41構成道碴固定工法610。

疊層體633具有一種構造，其在道床603的疊層體31和枕木4之間，使將網形成袋狀之一個袋狀物34包含有道碴2並堆疊，又配置成朝有碴道床軌道600的延長方向延設，此疊層體633設置於被舖設於路基1之上的道碴2之上。此外，疊層體633配置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

[第6實施形態之效果]

(1)如此，若依據第6實施形態的有碴道床軌道600，因為道碴固定工法610之疊層體633具有一種構造，其在道床603的疊層體31和枕木4之間，使將網形成袋狀之一個袋狀物34包含有道碴2並堆疊，並配置成朝道床603的延長方向延設，因為袋狀物34將網形成袋狀，所以形成多個使袋狀物34之內部和外部連通的連通孔34a。

因而，在道床603的疊層體31和枕木4之間的部分，被裝入袋狀物34之道碴2亦彼此不會分離，而且道碴2之一部分從袋狀物34的連通孔34a突出，而其一部分從上下相鄰之袋狀物34的連通孔34a突出之道碴2彼此嚙合，因為這些袋狀物34彼此朝道床603的橫向方向難偏移，所以 道碴固定工法610更難變形，道床603更難變形。因此，和以往構造相比，不需要重機械，施工性佳且費用低，並可抑制道床603的變形。

(2)又，若依據第6實施形態的有碴道床軌道600，因為疊層體633設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸，所以無道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的部分，而道碴固定工法610難變形，道床603難變形。又，以設置於道床603之兩側的道碴固定工法610夾入枕木4，而抑制因火車負荷而產生之枕木的左右方向之偏差。

[第7實施形態]

在該第1實施形態，道碴固定工法110之疊層體33具有一種構造，其在道床3的疊層體31和枕木4之間，使將網形成袋狀之複數個袋狀物34包含有道碴2，並朝上下方向堆疊，又配置成朝有碴道床軌道100的延長方向延設。而，在第4B圖所示之第7實施形態，其特徵在於：在道床703的疊層體31和枕木4之間未設疊層體33，而將道碴2設置於疊層體31和枕木4之間，並將袋狀物43設置於枕木4彼此之間。

以下，說明第7實施形態之有碴道床軌道700所包括之構造。此外，第4B圖係表示第7實施形態之有碴道床軌道700的構造之剖面圖。

此外，在本第7實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床703之構造的說明]

如第4B圖所示，有碴道床軌道700之道床703包括疊層體31、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39、L型角鋼41以及袋狀物43。道碴2設置於此道床703的疊層體31和枕木4之間。

此外，在本實施形態，疊層體31、鋼筋35、鐵絲網37、L型角鋼39、L型角鋼41以及袋狀物43構成道碴固定工法710。

袋狀物43和袋狀物32一樣，將網形成袋狀，形成多個使袋狀物43之內部和外部連通的連通孔。此外，關於袋狀物43之連通孔，形成為道碴2無法插入之程度的大小。 在本實施形態，作為袋狀物43，使用道碴2的平均粒徑約1/2~1/4之網孔的網。而，袋狀物43設置於枕木4彼此之間。

[第7實施形態之效果]

(1)如此，若依據第7實施形態的有碴道床軌道700，具有和上述之第1實施形態的效果(1)~(5)一樣之效果。

(2)若依據第7實施形態的有碴道床軌道700，因為袋狀物43設置於枕木4彼此之間，所以枕木4彼此之間的距離尺寸難發生偏差，而抑制因火車負荷而產生之枕木4的前後方向之偏差。

(3)又，因為網之袋狀物43內的道碴2不會流出，所以若預先將袋狀物43額外地設置於道床703之上等，作為備用道碴，可用以撒在道碴流出區間等。

[第8實施形態]

在該第1實施形態，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35之前端部35a，將L型角鋼39安裝成可朝上下方向移動，而且在鋼筋35之後端部35c，將L型角鋼41安裝成可朝上下方向移動。而，在第4C圖所示的第8實施形態，其特徵在於：未包括如第1實施形態之鋼筋35、L型角鋼39以及L型角鋼41，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋835，又為了使道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的寬度尺寸變小，而設置於疊層體31和枕木4之間的疊層體33，設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

以下，說明第8實施形態之有碴道床軌道800所包括之構造。此外，第4C圖係表示第8實施形態之有碴道床軌道800的構造之剖面圖。

此外，在本第8實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床803之構造的說明]

如第4C圖所示，有碴道床軌道800之道床803包括疊層體31、疊層體33、以及鋼筋835。此外，疊層體33設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體33、以及鋼筋835構成道碴固定工法810。

鋼筋835和鋼筋35一樣，由鐵製的棒材構成，並插入疊層體33。具體而言，鋼筋835從疊層體33之上面的連 通孔34a向內部將其前端部插入前頭，並在貫穿彼此相對向之袋狀物34的連通孔34a之狀態，將前端部埋設於疊層體33之下的路基1，而且中央部位於疊層體33的內部。

此外，鋼筋835屬於第2連結構件。

[第8實施形態之效果]

(1)如此，若依據第8實施形態的有碴道床軌道800，從疊層體33之上方向下方插入道碴固定工法810的鋼筋835。因而，以鋼筋835所連結之袋狀物34彼此朝道床803的橫向方向難偏移，對朝道床803之橫向方向所作用的力，道碴固定工法810難變形。即，藉由以鋼筋835對疊層體33附加預應力(束縛力)，而使疊層體33之抗剪應力提高，即使在高溫時或地震時等衝擊性應力作用於道床803的情況，亦可抑制道床803的變形，而可確保火車之安全的行駛。

(2)又，若依據第8實施形態的有碴道床軌道800，因為疊層體33設置成和疊層體31與枕木4之雙方接觸，所以無道碴2舖設於疊層體31和枕木4之間的部分，而道碴固定工法810難變形，道床803難變形。又，以設置於道床803之兩側的道碴固定工法810夾入枕木4，而抑制因火車負荷而產生之枕木的左右方向之偏差。

[第9實施形態]

在該第1實施形態，從疊層體31之上方向下方插入鋼筋35，在鋼筋35之前端部35a，將L型角鋼39安裝成可朝上下方向移動，而且在鋼筋35之後端部35c，將L型角 鋼41安裝成可朝上下方向移動。

而，在第4D圖所示的第9實施形態，其特徵在於：未包括如第1實施形態之鋼筋35、L型角鋼39及L型角鋼41，並從疊層體33之上方向下方插入鋼筋835。

以下，說明第9實施形態之有碴道床軌道900所包括之構造。此外，第4D圖係表示第9實施形態之有碴道床軌道900的構造之剖面圖。

此外，在本第9實施形態，因為很多部分和第1實施形態共同，所以使用和第1實施形態相同的符號，並省略其詳細說明。

[道床903之構造的說明]

如第4D圖所示，有碴道床軌道900之道床903包括疊層體31、疊層體33、以及鋼筋835。此外，疊層體33配置成和疊層體31接觸，並將道碴2配置於此疊層體33和枕木4之間。

此外，在本實施形態，疊層體31、疊層體33、以及鋼筋835構成道碴固定工法910。

[第9實施形態之效果]

如此，若依據第9實施形態的有碴道床軌道900，從疊層體33之上方向下方插入道碴固定工法910的鋼筋835。因而，以鋼筋835所連結之袋狀物34彼此朝道床903的橫向方向難偏移，對作用於道床903之橫向方向的力，道碴固定工法910難變形。即，藉由以鋼筋835對疊層體33附加預應力(束縛力)，而使疊層體33之抗剪應力提高， 即使在高溫時或地震時等衝擊性應力作用於道床903的情況，亦可抑制道床903的變形，而可確保火車之安全的行駛。

[其他的實施形態]

以上，雖然說明本發明之一實施形態，但是本發明未限定為該實施形態，能以如以下所示之形態實施。

(1)在該第1實施形態，雖然疊層體31之袋狀物32將網形成袋狀，並形成多個使袋狀物32之內部和外部連通的連通孔32a，但是未限定如此，只要將使袋狀物32之內部和外部連通的連通孔32a形成於袋狀物32之至少上面及下面即可。此外，關於構成疊層體33的袋狀物34亦一樣。如此地構成亦具有和該第1實施形態一樣之作用效果。

(2)在該第1實施形態，如上述所示，雖然疊層體31之袋狀物32將網形成袋狀，並形成多個使袋狀物32之內部和外部連通的連通孔32a，但是未限定如此，例如，格子或網孔等，只要係設置多個使其雙面連通的孔者，亦可係其他的形狀。此外，關於構成疊層體33的袋狀物34亦一樣。如此地構成亦具有和該第1實施形態一樣之作用效果。

(3)又，在該第1實施形態，如上述所示，雖然疊層體31之袋狀物32將網形成袋狀，並形成多個使袋狀物32之內部和外部連通的連通孔32a，以此方式將複數個連通孔32a規則地配置於袋狀物32，但是未限定如此，只要配置成和在上下方向相鄰之袋狀物32的連通孔32a之任一個相 對向，並可插入鋼筋35，亦可複數個連通孔32a不規則地配置於袋狀物32。此外，關於構成疊層體33的袋狀物34亦一樣。如此地構成亦具有和該第1實施形態一樣之作用效果。

1‧‧‧路基

2‧‧‧道碴

5‧‧‧軌道

31、33、633‧‧‧疊層體

32、34、43‧‧‧袋狀物

32a、34a‧‧‧連通孔

35、835‧‧‧鋼筋

35a‧‧‧前端部

35b‧‧‧中央部

35c‧‧‧後端部

37‧‧‧鐵絲網

39、41‧‧‧L型角鋼

1000、1100‧‧‧道碴道床軌道

1010a‧‧‧突起部

100、200、300、400、500、600、700、800、900‧‧‧有碴道床軌道

110、210、310、410、510、610、710、810、910‧‧‧道碴固定工法

3、203、303、403、503、603、703、803、903、1003、1103‧‧‧道床

4‧‧‧枕木

第1A圖係表示第1實施形態之有碴道床軌道100的構造之正面剖面圖，第1B圖係表示第1實施形態之有碴道床軌道100的平面圖。

第2A圖係表示第1實施形態之道碴固定工法110的疊層體31之構造的剖面圖，第2B圖係表示將網形成袋狀之袋狀物32的構造之說明圖。

第3A圖係表示第2實施形態之有碴道床軌道200的構造之剖面圖，第3B圖係表示第3實施形態之有碴道床軌道300的構造之剖面圖，第3C圖係表示第4實施形態之有碴道床軌道400的構造之剖面圖，第3D圖係表示第5實施形態之有碴道床軌道500的構造之剖面圖。

第4A圖係表示第6實施形態之有碴道床軌道600的構造之剖面圖，第4B圖係表示第7實施形態之有碴道床軌道700的構造之剖面圖，第4C圖係表示第8實施形態之有碴道床軌道800的構造之剖面圖，第4D圖係表示第9實施形態之有碴道床軌道900的構造之剖面圖。

第5A圖～第5D圖係表示以往之有碴道床軌道的構造之剖面圖，第5A圖係表示道碴之構造的剖面圖，第5B圖係 表示以往之有碴道床軌道的構造之剖面圖，第5C圖係表示以往之道碴固定工法的構造之剖面圖，第5D圖係表示包括以往之道碴固定工法的有碴道床軌道之構造的剖面圖。

1‧‧‧路基

2‧‧‧道碴

3‧‧‧道床

4‧‧‧枕木

5‧‧‧軌道

31‧‧‧疊層體

32‧‧‧袋狀物

33‧‧‧疊層體

34‧‧‧袋狀物

35‧‧‧鋼筋

37‧‧‧鐵絲網

39‧‧‧L型角鋼

41‧‧‧L型角鋼

100‧‧‧有碴道床軌道

110‧‧‧道碴固定工法

Claims (12)

1. 一種道碴固定工法，係用於有碴道床軌道，其包括：道床，係將道碴舖設於路基上，壓緊成變成梯形等之既定截面形狀的床狀構造，並朝該路基之延長方向延設，藉此形成；複數個枕木，係在該道床上排列設置成其長度方向和該道床的延長方向正交；以及一對軌道，係沿著該道床的延長方向固定於該複數個枕木之上面；沿著該道床的延長方向設置於該道床之橫向方向的兩側，並從該橫向方向的兩側支持該道床，其特徵在於：包括第1疊層體，其從該道床的斜尾部至斜頂部，使形成袋狀之複數個袋狀物各自包含有道碴並堆疊，並朝該路基的延長方向延設；以及第1連結構件，其棒狀地構成，並在貫穿構成該第1疊層體之複數個袋狀物的連通孔之中彼此相對向的連通孔之狀態位於該第1疊層體的內部，而且藉由將其前端部埋設於該路基，而將構成該第1疊層體之複數個袋狀物之間連結；該袋狀物將使該袋狀物之內部和外部連通的連通孔形成於其至少上面及下面；其中形成於該袋狀物之上面或下面的連通孔之任一個，配置成和形成於與該袋狀物相鄰的袋狀物之上面或下面的連通孔之任一個相對向；其中該第1連結構件在其上端附近具有上側卡止部， 其用以向下方推壓該第1疊層體的上面。
2. 如申請專利範圍第1項之道碴固定工法，其中該袋狀物將複數個該連通孔形成於其至少上面及下面。
3. 如申請專利範圍第1或2項之道碴固定工法，其中該袋狀物之至少上面及下面形成網孔形。
4. 如申請專利範圍第1或2項之道碴固定工法，其中該袋狀物之至少上面及下面利用網形成。
5. 如申請專利範圍第1項之道碴固定工法，其中該第1連結構件在其下端附近具有下側卡止部，其用以向上方推壓該第1疊層體的下面。
6. 如申請專利範圍第1項之道碴固定工法，其中包括第2疊層體，其在該第1疊層體和該枕木之間，使形成袋狀之袋狀物包含有道碴並堆疊，並朝該路基的延長方向延設；該袋狀物將使該袋狀物之內部和外部連通的連通孔形成於其至少上面及下面。
7. 如申請專利範圍第6項之道碴固定工法，其中該第2疊層體設置成和該第1疊層體及該枕木接觸。
8. 如申請專利範圍第6或7項之道碴固定工法，其中構成該第2疊層體之袋狀物將複數個該連通孔形成於其至少上面及下面。
9. 如申請專利範圍第6或7項之道碴固定工法，其中構成該第2疊層體之袋狀物的至少上面及下面形成網孔形。
10. 如申請專利範圍第6或7項之道碴固定工法，其中構成該第2疊層體之袋狀物的至少上面及下面利用網形成。
11. 如申請專利範圍第6或7項之道碴固定工法，其中該第2疊層體以如下之方式構成，在該第1疊層體和該枕木之間，使複數個袋狀物各自包含有道碴並堆疊，並朝該路基的延長方向延設；形成於構成該第2疊層體之袋狀物的上面或下面之連通孔的任一個，配置成和形成於與該袋狀物相鄰的袋狀物之上面或下面的連通孔之任一個相對向；包括第2連結構件，其棒狀地構成，並在貫穿構成該第2疊層體之複數個袋狀物的連通孔之中彼此相對向的連通孔之狀態位於該第2疊層體的內部，而且藉由將其前端部埋設於該路基，而將構成該第2疊層體之複數個袋狀物之間連結。
12. 一種有碴道床軌道，包括：道床，係將道碴舖設於路基上，壓緊成變成梯形等之既定截面形狀的床狀構造，並朝該路基之延長方向延設，藉此形成；複數個枕木，係在該道床上排列設置成其長度方向和該道床的延長方向正交；以及一對軌道，係沿著該道床的延長方向固定於該複數個枕木之上面，其特徵在於：該道床之一部分利用如申請專利範圍第1至11項中任一項之道碴固定工法構成。