JP2925990B2

JP2925990B2 - バラスト軌道強化構造

Info

Publication number: JP2925990B2
Application number: JP29922095A
Authority: JP
Inventors: 久満池内; 修村田; 誠須長
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 1995-10-23
Filing date: 1995-10-23
Publication date: 1999-07-28
Anticipated expiration: 2015-10-23
Also published as: JPH09111704A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道のバラスト軌
道において、列車通過の繰り返しによるバラスト積みの
塑性変形やそれによるレールレベルの不整やバラストの
移動、飛散等を防止してバラスト軌道を強化する技術に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バラスト軌道は例えば図１１に示
すように、路盤６上にバラスト３を台形上に積み上げて
形成した上面にまくらぎ４を所定間隔で設置し、このま
くらぎ４上にレール５を設置したものである。図の
（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は上から
見たバラストを省略した平面図であり、（ｃ）は（ｂ）
のＢ−Ｂ断面図である。但しまくらぎ４の間隔は圧縮し
て描かれている。かかるバラスト軌道においてバラスト
３は、レール５のレベル調整の容易化、列車通過時の振
動吸収等の機能を果たしているが、列車の繰り返し載荷
によりバラストの塑性的な変形が生じ、その結果レール
のレベル等の不整を生ずることから、定期的な保守が必
要であるという問題がある。

【０００３】また、路線が曲線となる部分においては曲
線半径と列車速度に応じた横断勾配がつくため、特に列
車速度が速い箇所においては、短期間に表面のバラスト
が列車走行時の振動により移動し、レール部分等に堆積
するという問題が生じ、列車走行に重大な支障をきたす
場合がある。さらに、高速列車走行時においては、走行
にともない発生する風により表面のバラスト粒が飛散
し、列車等に損害を与える場合もある。

【０００４】特に、近年の人手不足、人件費の高騰、お
よび主要幹線での輸送力増強のための列車の本数増加に
より、軌道の定期的な保守はやりにくい状況となって来
ている。そこで従来では、保守作業を省力化できる施工
法としてバラスト間隙に薬液を注入し道床を固結化する
施工法が種々提案されている（例えば、特公昭５２−３
２４９０号公報、特公昭５２−３５４０１号公報、特公
昭５７−５０２０１号公報）。また表面バラストの移
動、飛散にたいしては、バラストの表面に接着性の薬液
の散布等がなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来提
案されている道床を固結化する施工法は、バラスト間隙
に薬液を注入し、道床を固結化するものであったが、繰
り返し列車荷重を受けると軌道がしだいに変形し、初期
の目的が達成できないという問題点があった。また、表
面バラスト移動および飛散防止のための薬剤散布は、効
果が恒久的なものではなく、短期間の応急処置であり、
繰り返し行う必要があるという問題があった。

【０００６】本発明の目的は、バラスト軌道における上
記従来工法の問題点を、バラスト面上に剛な板を配設す
ることにより解決するバラスト軌道構造を提供せんとす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、以下のような各種の手段構成を有す
る。即ち、第１の構成は、バラスト軌道において、バラ
スト上のまくらぎ間に剛な板を設置し、まくらぎ下面に
接するようにして通した上向きコの字形アンカーにより
剛な板を連結し、列車走行時において、まくらぎにかか
る荷重の一部をアンカーを介して剛な板に伝達し、列車
荷重をまくらぎと剛な板とで分散支持する、ことを特徴
とするバラスト軌道強化構造である。

【０００８】第２の構成は、剛な板がまくらぎの長手方
向において複数に分割されていることを特徴とする第１
の構成のバラスト軌道強化構造である。

【０００９】第３の構成は、レールの下には剛な板を配
設しないことを特徴とする第１の構成又は第２の構成の
バラスト軌道強化構造である。

【００１０】第４の構成は、上向きコの字形アンカーと
剛な板との結合は、アンカー上端部分をねじ構造とし、
剛な板には前記アンカー上端が貫通する孔を設け、前記
アンカー上端部を前記孔の下から上へ突き出させ、上端
ねじ部にナットを螺合せしめて締め付ける構造であるこ
とを特徴とする第１の構成、第２の構成又は第３の構成
のバラスト軌道強化構造である。

【００１１】第５の構成は、バラスト部分に粘着性の薬
液を浸透させたことを特徴とする第１の構成、第２の構
成、第３の構成又は第４の構成のバラスト軌道強化構造
である。

【００１２】第６の構成は、上向きコの字形アンカーの
立ち上り部分とまくらぎ側面との間の間隙下方に設けら
れアンカーの変形を防止するアンカー角部固定部材を設
けたことを特徴とする第１の構成〜第５の構成のいずれ
か１つの構成のバラスト軌道強化構造である。

【００１３】第７の構成は、鉄道線路の横断方向両外側
の道床に、鉄道線路に沿ってバラスト止めを設置し、バ
ラスト止め内のバラスト面上のうちまくらぎ部分を除い
た部分に、線路方向長をまくらぎ位置で分割された剛な
板を設置し、まくらぎ下面に接するようにして通した上
向きコの字形アンカーにより剛な板を連結し、列車走行
時にまくらぎにかかる荷重の一部をアンカーを介して剛
な板に伝達し、列車荷重をまくらぎと剛な板とで分散支
持することを特徴とするバラスト軌道強化構造である。

【００１４】第８の構成は、棒状アンカーでバラスト止
め基部と剛な板とを上下に連結しバラストに予圧をかけ
られる構造にしたことを特徴とする第７の構成のバラス
ト軌道強化構造である。

【００１５】第９の構成は、剛な板を、まくらぎを挟ん
で上向きコの字形アンカーによって連結される部分と棒
状アンカーによってバラスト止め基部と連結される部分
とに分割したことを特徴とする第８の構成のバラスト軌
道強化構造である。

【００１６】第１０の構成は、上向きコの字形アンカー
によって連結されている剛な板がまくらぎの長手方向に
おいて複数に分割されていることを特徴とする第７の構
成、第８の構成又は第９の構成のバラスト軌道強化構造
である。

【００１７】第１１の構成は、レールの下には剛な板を
配設しないことを特徴とする第７の構成〜第１０の構成
のいずれか１つの構成のバラスト軌道強化構造である。

【００１８】第１２の構成は、鉄道線路の横断方向両外
側のバラスト止め同士をタイロットにより連結拘束する
ことを特徴とする第７の構成〜第１１の構成のいずれか
１つの構成のバラスト軌道強化構造である。

【００１９】第１３の構成は、タイロットの両端部をね
じ構造とし、両側のバラスト止めにはタイロットの両端
部がそれぞれ貫通する孔を設け、タイロットの両端をそ
れぞれ前記孔から突き出させ両端ねじ部にナットを螺合
せしめて締め付ける構造であることを特徴とする第１２
の構成のバラスト軌道強化構造である。

【００２０】第１４の構成は、上向きコの字形アンカー
と剛な板との結合は、前記アンカー上端部をねじ構造と
し、剛な板には前記アンカー上端が貫通する孔を設け、
前記アンカー上端部を前記孔の下から上へ突き出させ上
端ねじ部にナットを螺合せしめて締め付ける構造である
ことを特徴とする第７の構成〜第１３の構成のいずれか
１つの構成のバラスト軌道強化構造である。

【００２１】第１５の構成は、バラスト部分に粘着性の
薬液を浸透させたことを特徴とする第７の構成〜第１４
の構成のいずれか１つの構成のバラスト軌道強化構造で
ある。

【００２２】第１６の構成は、上向きコの字形アンカー
の立ち上り部分とまくらぎ側面との間の間隙下方に設け
られたアンカーの変形を防止するアンカー角部固定部材
を設けたことを特徴とする第７の構成〜第１５の構成の
いずれか１つの構成のバラスト軌道強化構造である。

【００２３】第１７の構成は、両側のバラスト止めの内
壁のまくらぎ断面投影部分に弾力性のある緩衝材を取り
付けたことを特徴とする第７の構成〜第１６の構成のい
ずれか１つの構成のバラスト軌道強化構造である。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態は、バラスト
止めのない場合とバラスト止めを設けた場合の２つに大
別される。バラスト止めのない場合の基本構成は第１の
構成であり、第２の構成〜第６の構成は基本構成である
第１の構成を維持しつつ種々の工夫を施したものであ
る。バラスト止めを設けた場合の基本構成は第７の構成
であり、第８の構成〜第１７の構成は、基本構成である
第７の構成を維持しつつ、バラスト止めのない場合の第
２の構成〜第６の構成と同様の工夫およびバラスト止め
を設けた場合の特有の種々の工夫を施したものである。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施の形態を実施例を用いて
図面を参照しつつ説明する。図１は第１の構成の実施例
を示す図である。（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図であ
り、（ｂ）は軌道を上から見た平面図である。但しバラ
ストは省略してある。（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図で
ある。路盤６上に敷設されたバラスト軌道において、バ
ラスト３上のまくらぎ４間に剛な板１を設置し、図の
（ｃ）に見られるようにまくらぎ４の下面に接するよう
にして通した上向きコの字形のアンカー２によって剛な
板１を連結している。剛な板１の幅は図１のように必ず
しもまくらぎの長さと一致させる必要はなく、まくらぎ
４の長さより短くともまた長くともよい。更にまくらぎ
４の両側部分周囲に渡るものであってもよい。

【００２６】このような構造となっているので、列車走
行時において、まくらぎ４にかかる列車荷重の一部はア
ンカー２にかかり、アンカー２を介してまくらぎ４の前
後の剛な板１にかかる。剛な板１は前後のまくらぎ４か
らこのような力を受けこの力は剛な板１の面に分散して
バラスト３の上面にかかることとなる。こうして、列車
荷重をまくらぎ４と剛な板１に分散してバラストに広く
荷重がかかるようになる。

【００２７】また、従来のように列車荷重をまくらぎだ
けで受けこれをバラストに分散していた場合に較べ、剛
な板１のような広い面を介してバラストに分散している
ためバラスト積みの塑性的な変形ひいては軌道そのもの
の塑性変形を格段に小さくすることができる。また、バ
ラスト３の上面が剛な板１によって覆われているから列
車高速走行時のバラスト表面部分のバラスト粒の移動・
飛散をほぼ完璧に防止することができる。本実施例で
は、剛な板１はまくらぎ４間で一枚板となっているが、
施工の便、規格の標準化等の要請からまくらぎ４の長手
方向に２分割或いは３分割というように複数に分割する
構成も行われる。これが第２の構成である。

【００２８】また本実施例では、レール５の下にも剛な
板１が敷かれているが、レール５の下には剛な板１を敷
設しない構成とすることもできる。これは既設のバラス
ト軌道に対して本発明を適用する場合に施工の手間や施
工のしにくさを避けることができるという利点がある。
これが第３の構成の実施例である。

【００２９】アンカー２と剛な板１との結合は、まくら
ぎにかかった荷重の適当な一部がなるべく垂直に剛な板
１にかかりさえすればよいが、本実施例では図２に示す
ように、上向きコの字形のアンカーの上端部をねじ構造
とし、剛な板１にはアンカー２の上端部が貫通する孔を
設け、アンカー２の上端部を孔の下から上へ突き出させ
て、上端ねじ部にナット７を螺合せしめて締め付ける構
造としている。

【００３０】このような構造にすることにより、ナット
の締め付け程度を調整することによって、剛な板へかか
る荷重の程度を調整することができる。またバラスト３
が締まった状態でナット７を締め付けるとアンカー２を
上へ引き上げることになりその結果まくらぎ４も持ち上
げられることになりまくらぎ４上の図示されていないレ
ール５を上昇させることになる。逆にナット７を緩める
とレール５を沈下させることになる。こうしてナット７
を調整することによりレール５の高低の微調整を行うこ
とが可能となる。これが第４の構成の実施例である。

【００３１】第５の構成は、本発明の上記各構成におい
て、バラスト部分にアスファルト乳剤或いは液状樹脂の
ような粘性のある薬液を浸透させることによりバラスト
粒同士が粘着し、列車荷重によるバラスト粒の移動を防
止しバラスト軌道の塑性変形を一層防止することができ
る。

【００３２】第６の構成は、図３の（ａ）に示すような
まくらぎ４およびアンカー２が列車通過による繰り返し
荷重がかかると図の（ｂ）に示すような変形を来し、剛
な板１を真下に引くべき力が斜めになって来て剛な板１
からバラスト３への荷重の分散の効率が低下するという
問題を解決するために、アンカー２の変形を防止するよ
う図の（ｃ）に示すように、上向きコの字形のアンカー
２の立ち上り部分とまくらぎ４の側面との間の間隙の下
方部分にアンカー２の変形を防止するアンカー角部固定
部材８を設けたものである。このような部材を設けるこ
とによりアンカー２の変形を防止しアンカー２から剛な
板１への列車荷重の分散を効果的ならしむることができ
る。

【００３３】図４は、鉄道線路の横断方向両外側の道床
に、鉄道線路に沿ってバラスト止めを設置した場合の基
本構成である第７の構成のうちレール５の下に剛な板を
敷設しない実施例を示す図である。この構成は、バラス
ト止め９を設けることにより、図１のバラスト３の横方
向への崩れを防止することになるので、第１の構成〜第
６の構成における列車荷重の分散、軌道の塑性的な変形
の防止およびバラスト粒の移動の防止という効果を一層
増進せしめることとなる。

【００３４】図５は、第８の構成の実施例を示す図で、
図４の第７の構成に対し、棒状アンカー１０でバラスト
止め９の基部と剛な板１とを上下に連結しバラスト止め
９に近い部分のバラスト３に予圧をかけておくことによ
りこの部分の剛な板が列車通過時に押し上げられること
を防止し、剛な板全体にかかる列車荷重のバランスがと
れるようにしたものである。

【００３５】図６は第９の構成の実施例を示す図で、図
５の、剛な板をまくらぎを挟んで上向きコの字形のアン
カー２によって連結される部分と、棒状アンカー１０に
よってバラスト止め９の基部と連結される部分とに分割
されており、列車荷重は直接はかからないが、まくらぎ
４および上向きコの字形のアンカー２によって連結され
ている剛な板１にかかる列車荷重によってバラスト止め
９に近い部分のバラスト３のせり上りを抑える効果を有
する。

【００３６】第１０の構成の実施例は、第７、８又は９
の構成において、上向きコの字形のアンカー２によって
連結されている剛な板１がまくらぎ４の長手方向におい
て２分割或いは３分割というように分割された構成で施
工の便や規格の標準化に資するところ第２の構成の実施
例と同様である。

【００３７】第１１の構成の実施例は、第７、８、９又
は１０の構成において、レール５の下には剛な板１を敷
設しない構成とすることにより、既設のバラスト軌道に
対して本発明を適用する場合に施工の手間や施工のしに
くさを避けることができる利点があること第３の構成の
実施例と同様である。

【００３８】第１２の構成の実施例は、第７、８、９、
１０又は１１の構成において鉄道線路の横断方向両外側
のバラスト止め同士をタイロットにより連結拘束する構
成で、図７はその一例として図５の実施例に対しタイロ
ット１１を設けた図である。図の（ａ）は（ｂ）のＡ−
Ａ断面図であり、（ｂ）は上から見た平面図であり、
（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。（ａ）の横方向
の点線がタイロット１１を示し、（ｃ）の黒丸がタイロ
ット１１を示している。図７ではタイロットが、まくら
ぎ間１つおきに１段に設けられていることになる。

【００３９】このように、タイロット１１により両側バ
ラスト止め９同士を締結拘束することにより列車荷重に
よるバラスト止め９の外側への反りをなくすることがで
きバラスト３の塑性変形を一層少なくする効果を有す
る。タイロット１１の数はバラスト止め９の構造、施工
性、経済性等できまり、図で示す数、位置に限定される
ものではない。例えば、図８のようにバラストの深部ま
で入ることもある。この場合はバラスト止めは基礎部の
ない平板の構造となる。

【００４０】図９は第１３の構成の実施例を示す図であ
る。即ち第１２の構成においてバラスト止め９同士をタ
イロット１１によって締結する場合のバラスト止め９と
タイロット１１の連結構造の実施例である。タイロット
１１の両端部をねじ構造とし、両側のバラスト止め９に
はタイロット１１の両端部がそれぞれ貫通する孔を設
け、タイロット１１の両端部をそれぞれ前記孔から突き
出させ両端ねじ部にナット７を螺合せしめて締め付ける
構造である。このような構成によりナットの締め具合に
よってバラスト止め９により、バラスト３を横方向から
適度な余圧を与えることができ、この結果バラストの塑
性的な変形を格段に小さくすることができる。また、列
車がレールにのっていない状態でナットをさらに締め付
ければ、バラスト止め９を介して余圧をさらに強めるこ
とになり、このためバラスト止めはレール側にわずかに
近づき、これと反対に剛な板、まくらぎはわずかに上昇
し、この結果レールは上昇する。逆にナットを緩めれば
レール５を沈下させることになる。こうしてナットを調
整することによりレール５の高低の微調整を行うことが
可能となる。

【００４１】第１４の構成の実施例は、第７〜第１３の
構成のいずれか１つの構成における上向きコの字形アン
カーと剛な板との連結部分に関する構成であり、その実
施例は第４の構成の実施例と同様に図２に示す通りであ
る。その作用効果は図２について述べたところと同じで
ある。

【００４２】第１５の構成の実施例は、第７〜第１４の
構成のいずれか１つの構成においてバラスト部分に、ア
スファルト乳剤或いは液状樹脂のような粘性のある薬液
を浸透させることによりバラスト粒同士が粘着し、列車
荷重によるバラスト粒の移動を防止しバラスト軌道の塑
性変形を一層防止できること第５の構成の場合と同様で
あるが本構成においてはバラスト軌道の両側にバラスト
止めが設けられているから薬液の効果は一層発揮され
る。

【００４３】第１６の構成の実施例は、第７〜第１５の
構成のいずれか１つの構成において、図３の（ｃ）に示
すようなアンカー角部固定部材８を設けることにより、
アンカー２の変形を防止し、アンカー２から剛な板１へ
の列車荷重が垂直にかかるようにし、荷重の分散を効果
的ならしむるものであり、第６の構成の実施例で述べた
ところと同様である。

【００４４】図１０は、第１７の構成の実施例を示す図
である。バラスト止め９の内側壁面で、丁度まくらぎ４
の断面が投影される位置に合成ゴム板のような緩衝材が
設けられている。これは拘束圧はバラスト全体にできる
だけ平均的に与える必要があり、タイロット１１を緩め
るナット７を締めていった場合に、バラスト止め９とま
くらぎ４の間の剛な板１、あるいはバラスト３に過分に
拘束圧がかからないようにするためである。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバラスト
軌道強化構造においては、バラスト軌道のまくらぎ以外
のバラスト面上に剛な板を敷設し、これをまくらぎの下
をくぐらせた上向きコの字形のアンカーによって連結す
るようにしたので、列車荷重はまくらぎを介してバラス
トに伝達されるとともに、アンカーを介して剛な板に伝
達され剛な板の広い面を介してバラスト面にかかるため
に列車荷重が極めて効果的に分散してバラストにかかる
という利点がある。このようにバラストに対する列車荷
重が分散されるため従来のようにまくらぎ部分だけで列
車荷重を受けていた場合に較べ、荷重の繰り返しによっ
て生ずるバラストの塑性的変形を格段に小さくすること
ができレールのレベル不整を起こすことも格段に少なく
なり不整を直すための定期的な点検保守の工数を大幅に
節減できるという利点がある。

【００４６】また、剛な板でバラスト表面を覆っている
ために、従来発生していた曲線軌道の横断勾配のある箇
所での高速列車走行時の振動によるバラスト移動で低い
方のレール寄りにバラストが堆積するという現象も生じ
なくなるという利点がある。さらに、剛な板で覆われて
いることにより、従来発生していた高速列車走行時発生
する風によりバラスト表面のバラスト粒が飛び散って車
両の破損を来たすという現象も発生しなくなるという利
点がある。軌道の両側にバラスト止めを設けた場合に
は、バラストの移動性が両側から一層拘束されるため塑
性変形は一層少なくなるとともに、バラスト面の露出し
ている部分が一層少なくなるので上記の各効果はより一
層発揮されることとなる。なお、上記基本構成以外の発
明の実施の各形態における効果は各実施例の説明の箇所
で述べた通りである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の構成の実施例を示す図である。

【図２】アンカーと剛な板との結合構造の実施例を示す
図である。

【図３】アンカーの変形とその防止策を示す図である。

【図４】鉄道線路の横断方向両外側の道床に鉄道線路に
沿ってバラスト止めを設置した基本構成のうちレールの
下に剛な板を敷設していない実施例を示す図である。

【図５】図４の構成に対し棒状アンカーでバラスト止め
の基部と剛な板との上下の連結を追加した実施例を示す
図である。

【図６】図５の構成に対し剛な板をまくらぎを挟んで上
向きコの字形アンカーによって連結される部分と、棒状
アンカーによってバラスト止め基部と連結される部分と
に分割した実施例を示す図である。

【図７】図５の実施例に対し両側のバラスト止めをタイ
ロットで締結した実施例を示す図である。

【図８】タイロットをバラストの深部まで入れた実施例
を示す図である。

【図９】タイロットとバラスト止めとの結合構造の実施
例を示す図である。

【図１０】バラスト止め内側壁面の丁度まくらぎの断面
が投影される位置に緩衝材を設けた実施例を示す図であ
る。

【図１１】従来のバラスト軌道を示す図である。

【符号の説明】

１剛な板２アンカー３バラスト４まくらぎ５レール６路盤７ナット８アンカー角部固定部材９バラスト止め１０棒状アンカー１１タイロット１２緩衝材１３バラスト止めアンカー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−37201（ＪＰ，Ａ) 特開平７−259001（ＪＰ，Ａ) 実開昭61−141301（ＪＰ，Ｕ) 特公昭57−50201（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E01B 1/00 E01B 37/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】バラスト軌道において、バラスト上のま
くらぎ間に剛な板を設置し、まくらぎ下面に接するよう
にして通した上向きコの字形アンカーにより剛な板を連
結し、列車走行時において、まくらぎにかかる荷重の一
部をアンカーを介して剛な板に伝達し、列車荷重をまく
らぎと剛な板とで分散支持する、ことを特徴とするバラ
スト軌道強化構造。
【請求項２】剛な板がまくらぎの長手方向において複
数に分割されていることを特徴とする請求項１記載のバ
ラスト軌道強化構造。
【請求項３】レールの下には剛な板を配設しないこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載のバラスト軌道
強化構造。
【請求項４】上向きコの字形アンカーと剛な板との結
合は、アンカー上端部分をねじ構造とし、剛な板には前
記アンカー上端が貫通する孔を設け、前記アンカー上端
部を前記孔の下から上へ突き出させ、上端ねじ部にナッ
トを螺合せしめて締め付ける構造であることを特徴とす
る請求項１、２又は３記載のバラスト軌道強化構造。
【請求項５】バラスト部分に粘着性の薬液を浸透させ
たことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のバラ
スト軌道強化構造。
【請求項６】上向きコの字形アンカーの立ち上り部分
とまくらぎ側面との間の間隙下方に設けられアンカーの
変形を防止するアンカー角部固定部材を設けたことを特
徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のバラスト
軌道強化構造。
【請求項７】鉄道線路の横断方向両外側の道床に、鉄
道線路に沿ってバラスト止めを設置し、バラスト止め内
のバラスト面上のうちまくらぎ部分を除いた部分に、線
路方向長をまくらぎ位置で分割された剛な板を設置し、
まくらぎ下面に接するようにして通した上向きコの字形
アンカーにより剛な板を連結し、列車走行時にまくらぎ
にかかる荷重の一部をアンカーを介して剛な板に伝達
し、列車荷重をまくらぎと剛な板とで分散支持すること
を特徴とするバラスト軌道強化構造。
【請求項８】棒状アンカーでバラスト止め基部と剛な
板とを上下に連結しバラストに予圧をかけられる構造に
したことを特徴とする請求項７記載のバラスト軌道強化
構造。
【請求項９】剛な板を、まくらぎを挟んで上向きコの
字形アンカーによって連結される部分と棒状アンカーに
よってバラスト止め基部と連結される部分とに分割した
ことを特徴とする請求項８記載のバラスト軌道強化構
造。
【請求項１０】上向きコの字形アンカーによって連結
されている剛な板がまくらぎの長手方向において複数に
分割されていることを特徴とする請求項７、８又は９記
載のバラスト軌道強化構造。
【請求項１１】レールの下には剛な板を配設しないこ
とを特徴とする請求項７、８、９又は１０記載のバラス
ト軌道強化構造。
【請求項１２】鉄道線路の横断方向両外側のバラスト
止め同士をタイロットにより連結拘束することを特徴と
する請求項７、８、９、１０又は１１記載のバラスト軌
道強化構造。
【請求項１３】タイロットの両端部をねじ構造とし、
両側のバラスト止めにはタイロットの両端部がそれぞれ
貫通する孔を設け、タイロットの両端をそれぞれ前記孔
から突き出させ両端ねじ部にナットを螺合せしめて締め
付ける構造であることを特徴とする請求項１２記載のバ
ラスト軌道強化構造。
【請求項１４】上向きコの字形アンカーと剛な板との
結合は、前記アンカー上端部をねじ構造とし、剛な板に
は前記アンカー上端が貫通する孔を設け、前記アンカー
上端部を前記孔の下から上へ突き出させ上端ねじ部にナ
ットを螺合せしめて締め付ける構造であることを特徴と
する請求項７〜１３のいずれか１項に記載のバラスト軌
道強化構造。
【請求項１５】バラスト部分に粘着性の薬液を浸透さ
せたことを特徴とする請求項７〜１４のいずれか１項に
記載のバラスト軌道強化構造。
【請求項１６】上向きコの字形アンカーの立ち上り部
分とまくらぎ側面との間の間隙下方に設けられたアンカ
ーの変形を防止するアンカー角部固定部材を設けたこと
を特徴とする請求項７〜１５のいずれか１項に記載のバ
ラスト軌道強化構造。
【請求項１７】両側のバラスト止めの内壁のまくらぎ
断面投影部分に弾力性のある緩衝材を取り付けたことを
特徴とする請求項７〜１６のいずれか１項に記載のバラ
スト軌道強化構造。