HU209162B

HU209162B - Railroad building

Info

Publication number: HU209162B
Application number: HU112491A
Authority: HU
Inventors: Heinrich Salzmann
Original assignee: Porr Allg Bauges
Priority date: 1990-04-06
Filing date: 1991-04-05
Publication date: 1994-03-28
Also published as: CS9100954A2; AT405422B; HUT56895A; SK278164B6; ATA82790A; CZ278337B6; DE4111088A1

Abstract

Recesses (8) are provided in the area for rail (3) location on the sleeper (1), and partic. in the outer two fifths to a third of the sleeper. The side surfaces of the sleeper and also the recesses have a gradient of at least 1 in 10, and the cross-sectional surface in the region of two counterposed recesses is greater than that in the central area of the sleeper (1). The sleeper has recesses (11) also on at least " one surface facing towards the ground, and which are located in the two outer third parts of it. When viewed in the longitudinal direction of the rail, projections are provided to accommodate rail fixtures (4). USE/ADVANTAGE - Railway track surface using a ballast bed in which concrete sleepers are located, and which requires less maintenance work.

Description

(57) KIVONAT(57) EXTRAS

A találmány tárgya vasúti felépítmény zúzottkő ágyazatában elhelyezett feszített vasbeton keresztalj (1), amelynek a sínek alátámasztási tartományában azok mindkét végén legalább egy harmad legfeljebb kétötöd részén a középtartományhoz képest nagyobb keresztmetszete van, és ezeken a helyeken hosszmenti oldalfalakon (12) egymással párhuzamos hornyok (8) vannak.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a prestressed reinforced concrete crossbeam (1) located in a crushed stone bed of a railway superstructure having at least one-third at most two-fifths at each end of the rails ).

A találmány szerinti feszített vasbeton keresztalj (1) lényege, hogy a vasbeton keresztalj (1) hosszmenti oldalfalain (12) végig futó hornyok (8) nyitottak.The point of the reinforced concrete cross-member (1) according to the invention is that the grooves (8) running across the longitudinal side walls (12) of the reinforced concrete cross-member (1) are open.

HU 209 162 BHU 209 162 B

A leírás terjedelme: 6 oldal (ezen belül 1 lap ábra)Scope of the description: 6 pages (including 1 page figure)

HU 209 162 ΒHU 209 162 Β

A találmány tárgya feszített vasbeton keresztalj vasúti felépítményhez, amely zúzottkő ágyazatból és abban lefektetett, betonból, különösen feszített betonból kialakított keresztalj van kialakítva, amelyek keresztmetszete a középtartományban kisebb, mint a sínek alátámasztási tartományában.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a prestressed reinforced concrete crossbeam for a railway superstructure comprising a crushed stone bed and a crossbeam made of crushed stone bed and concrete therein, in particular prestressed concrete, which has a cross-section less than in the support region of the rails.

A sínhez kötött személy- és teherforgalom átlagos sebességének növelésére a megfelelő biztonsági rendszabályok mellett két lényeges feltétel szükséges. így a gördülő anyag minőségének meg kell felelni a nagy sebességeknél, azaz az egyenes szakaszokon megfelelő stabilitást és nyugodt járást kell mutatnia és lehetővé kell tennie, hogy a nagy sebességek mellett a kanyarokban is megfelelő legyen a stabilitás. Egy további feltétel az, hogy a vontatógép a vonóerejét a sínekre és ezzel az egész vágánykonstrukcióra fejtse ki.In order to increase the average speed of rail-borne passenger and freight traffic, there are two essential conditions, along with appropriate safety rules. Thus, the quality of the rolling stock must be appropriate at high speeds, i.e. it must exhibit adequate stability and smooth running on straight sections and allow for adequate stability at high speeds in bends as well. A further condition is that the tractor exerts traction on the rails and thus on the whole track structure.

Amint az a fentiekből is kivehető, a fokozatosan növekvő sebességekkel egyre nagyobb dinamikus erők jutnak a vasúti felépítményre, mivel az energia a sebesség négyzetével arányos. A megfelelő energiafelvétel egyik lehetőségét az úgynevezett kavicsmentes felépítmény biztosítja, de az ilyen megoldásokat a relatív magas költségek miatt csak kiválasztott szakaszokon, mint például alagutakban - a kis építési magasság miatt -, állomások környezetében, valamint olyan területeken, amelyek lakott településekkel határosak, valamint nagy vonatforgalmú és nagy teljesítményű szakaszokon alkalmazzák. A többi szakaszon a kavicságyas felépítményeket részesítik előnyben, ahol a felépítménynek a magasabb sebességhez is alkalmazkodó konstrukciós kialakítása van. Ezek egyike a kavicságy, a zúzottkő ágyazat, a másik pedig a talpfa, illetve keresztalj a sínrögzítő elemekkel. A kavicságy esetén lehetőség van az egyes kavicsszemek módosítására, mint például a teljes felületű burkolás a hangkibocsátás elkerülésére, ahol az ismert tömörítőgépekkel végezhető tömörödést továbbra is meg kell őrizni stb. A hagyományosan masszív tölgyfából készült talpfákat, amelyeket a mikrobiológiai hatásokkal szemben kátránytermékekkel vagy hasonlókkal kell impregnálni, miáltal a környezetkímélő megsemmisítés különösen nehéz, ma már nagyrészt acéllal, habosított műanyaggal és betonnal, különösen feszített betonnal helyettesítik.As can be seen from the above, with increasing speeds, increasing dynamic forces are applied to the railway superstructure as the energy is proportional to the square of the speed. One option for proper energy absorption is the so-called gravel-free superstructure, but such solutions are only due to relatively high costs in selected sections, such as tunnels - due to low construction height, station areas and areas adjacent to populated areas and high train traffic. and is used in high performance sections. In the other sections, gravel bed superstructures are preferred, where the superstructure has a design adapted to higher speeds. One of these is the gravel bed, the crushed stone bed, the other the sleeper or cross bed with rail fastening elements. In the case of a gravel bed, it is possible to modify individual gravel grains, such as full-surface paving to avoid sound emission, where compaction with known compactors must be retained, etc. The traditionally massive oak sleepers, which have to be impregnated with tar products or the like to counteract the microbiological effects, making it particularly difficult to dispose of the environment, are now largely replaced by steel, foamed plastics and concrete, in particular tensioned concrete.

Az acél rendkívül jó hangvezető, ezért csupán ezen ok miatt is korlátozott az acélból készült talpfák alkalmazhatósága. A műanyag talpfák ugyan mechanikai szempontból izotróp tulajdonságokkal rendelkeznek, és a hangvezetésük is lényegesen kisebb mint az acél esetén, viszont különösen a sínrögzítő elemek kötése bizonytalan a habosított műanyag talpfákban a továbbhasadás elleni kis ellenállásuk miatt. A talpfák, különösen a keresztirányú talpfák, amelyek kavicságyas felépítményként egyre inkább alkalmazásra kerülnek, általában betonból készülnek. Mivel a betonaljak nagyobb keménységgel rendelkeznek, mint például a faaljak (talpfák), a kavicságyon való elcsúszás elleni ellenállásuk kisebb, mint például az olyan talpfák esetén, amelyek kisebb keménységgel, illetve nyomással szembeni ellenállással rendelkeznek, mint maga a kavicsszemcsék, mivel ebben az esetben a kavicsszemcsék bevájódhatnak a talpfák felületébe. Kis oldalirányú tolóerők esetén egy megfelelő bevonattal elérhető a keresztirányú eltolás elleni ellenállás növekedése, ami egyidejűleg biztosítja a mechanikai és hangrezgések hatásosabb csillapítását. Ha viszont nagyobb erők hatnak a sínekre és a síneken keresztül a talpfákra, valamint a talpfákon keresztül a kavicságyra, akkor a karbantartási munkák csökkentése érdekében mindenképpen célszerű a talpfák (aljak) keresztirányú eltolással szembeni ellenállásának növelése.Steel is a very good sound guide, and this is the only reason why the applicability of steel sleepers is limited. Although plastic sleepers are mechanically isotropic and have significantly lower sound conductivity than steel, in particular the fastening of the rail fasteners in foamed plastic sleepers is insecure due to their low resistance to rupture. Sleepers, especially transverse sleepers, which are increasingly being used as gravel beds, are generally made of concrete. Because concrete beams have higher hardness, such as sleepers, they have less resistance to slipping on the gravel bed than, for example, sleepers that have less hardness or pressure resistance than the gravel itself, since in this case, gravel particles may penetrate the sleepers. With low lateral thrusts, a suitable coating achieves an increase in transverse displacement resistance, which at the same time provides more effective damping of mechanical and acoustic vibrations. However, if greater forces are exerted on the rails and, through the rails, on the sleepers and, through the sleepers, on the gravel bed, then increasing the resistance of the sleepers (soles) to transverse displacement is desirable to reduce maintenance work.

A vasúti felépítményeken végzett karbantartási munkák közötti idő növelése érdekében szükséges továbbá, hogy megakadályozzák a kavicságyazatban a kavicsszemcsék átrendeződését.In order to increase the time between maintenance work on railway superstructures, it is also necessary to prevent the gravel bed from rearranging the gravel.

A talpfák legnagyobb terhelése az ívekben lép fel, amelyek faaljak esetén a síncsavaroknál koncentrálódnak, betonaljaknál pedig, tekintettel az erőátviteli képességre, a hajlító igénybevétel következtében a középtartományban vannak a leggyengébb pontok, ezért még az előfeszített betonnál is túllépik az üzem közben fellépő húzóerők az előfeszítés során létrehozott nyomóerőt, ezért hosszabb üzem után a középtartományban repedések léphetnek fel.The maximum load of the sleepers is in the arches, which are concentrated at the rail bolts in the case of wooden pedestals and, in the case of concrete beams, having the weakest points in the middle range due to the bending stress, and even during the prestressed concrete therefore, cracks may occur in the middle range after prolonged operation.

A keresztirányú eltolással szembeni ellenállás növelésére a kavicságyazatba benyúló, ún. talpsaruk (lehorgonyzó lemezek) vagy távtartó lemezek alkalmazása régóta ismert. Az AT PS 306075 és a DE OS 3 839998 szerinti kialakításnál a talpsaruk középen vannak elhelyezve. Az utóbbi konstrukciónál a talpsaru középen kialakított befogadó hornyokban van elhelyezve.In order to increase the resistance to transverse displacement, the so-called "pits" penetrating into the gravel bed are used. soles (anchoring plates) or spacer plates have long been known. In the design of AT PS 306075 and DE OS 3 839998, the soles are centered. In the latter embodiment, the sole shoe is located in the receiving grooves in the center.

Ismeretes továbbá ilyen lehorgonyzó lemezeknek a talpfák végén való alkalmazása is.It is also known to use such anchoring plates at the ends of the sleepers.

A találmány célja olyan zúzottkő ágyazattal létrehozott vasúti felépítmény kialakítása, amelyben olyan betonaljak vannak elhelyezve, amelyek kevés karbantartást igényelnek, továbbá amelyeknél elsősorban a betonalj középtartományában fellépő húzóerők nem lépik túl az ott jelen levő nyomóerőt, valamint ezzel egyidejűleg különösen hatásos erőátvitel valósul meg a kavicságy és a betonalj között a keresztirányú tolóerők felvételének növelésére. További cél, hogy a tömörítési munkák akadálytalanul elvégezhetők legyenek.It is an object of the present invention to provide a railway superstructure with a crushed stone bed, in which concrete is required which requires little maintenance, and in particular the tensile forces in the middle range of the concrete bed do not exceed the compressive force present therein. to increase the uptake of transverse thrusts between the concrete base. Another goal is to make the compression work as seamless as possible.

A találmány szerinti vasbeton keresztalj kialakításánál felismertük, hogy azok végein kialakított, lényegében bemélyedő hornyok a sínek keresztirányú eltolását okozó erőket az erő támadáspontjának tartományában viszik át a zúzottkő ágyazatra, és emellett a keresztaljak nagyobb felülete miatt kisebb a lehajlás, illetve a zúzottkő ágyazatban nyomódás lép fel. A legnagyobb keresztirányú kiterjedés a sínek hosszirányában különösen hatékonyan növeli a keresztirányú eltolással szembeni ellenállást, mivel az erőátvitel olyan felület mentén megy végbe, amely lényegében merőleges a keresztirányú eltolás irányára. Azáltal, hogy a hornyok nyitottak és csupán a kavicsszemcsékkel érintkeznek, és az egyes keresztaljak a síneken keresztül egymással is össze vannak kötve, nem szükséges keresztrudakat, lehorgonyzó lemezeket (talpsarukat) vagy hasonlókat alkalmazni, amelyek egyrészt a ke2In the reinforced concrete crossbeam of the present invention, it has been discovered that the substantially recessed grooves at their ends transfer the forces causing transverse displacement of the rails to the crushed stone bed in the region of the point of impact and also reduce bending and crushing . The maximum transverse extension in the longitudinal direction of the rails is particularly effective in increasing the resistance to transverse displacement since the transmission of force occurs along a surface substantially perpendicular to the transverse displacement direction. By having the grooves open and only in contact with the gravel particles, and the individual crossbases are also interconnected via the rails, there is no need to use cross bars, anchor plates (soles) or the like, which

HU 209 162 Β resztsínek között különböző távolságokat kiegyenlítő, a kavicságyba lesüllyesztett, trapéz alakú kiképzés esetén, még a szerelés pontos kivitelezése esetén sem kellően hatásosak, mivel a kavicsszemcsék átrendeződése következtében megszűnik a hatásuk. Ugyanis az ilyen lehorgonyzó lemezeknél különösen akkor, ha a talpfák középtartományában vannak felerősítve, úgy működnek, mint egy emelő alátámasztása, és ezért ezeken a helyeken keresztirányú repedések lépnek fel.They are not effective enough to compensate for different distances between the grid rails, lowered into the gravel bed, even when the installation is carried out precisely, as they lose their effect due to the rearrangement of the gravel particles. Namely, such anchoring plates, especially when mounted in the mid-range of the sleepers, act as a support for a hoist and therefore transverse cracks occur at these locations.

Viszont a találmány szerint a hornyok a keresztaljak szomszédos oldalfalain, egymással szemben és a sínek hosszirányában nyitottan vannak kialakítva, és így rendkívül kedvező módon tudnak belekapaszkodni a kavicsszemek a keresztaljba, mivel viszonylag nagyszámú, azonos mélységű horony alakítható ki a betonalj oldalfalában.However, according to the invention, the grooves are formed on the adjacent sidewalls of the cross bays, facing each other and openly in the longitudinal direction of the rails, thus enabling the pebble grains to adhere very favorably to a relatively large number of grooves of the same depth.

A kitűzött feladat értelmében a találmány vasúti felépítmény zúzottkő ágyazatában elhelyezett feszített vasbeton keresztalj, amelynek a sínek alátámasztási tartományában azok mindkét végén legalább egyharmad - legfeljebb kétötöd - részén a középtartományhoz képest nagyobb keresztmetszete van, és ezeken a helyeken a hosszmenti oldalfalakon egymással párhuzamos hornyai vannak. A találmány lényege, hogy a vasbeton keresztalj hosszmenti oldalfalain végigfutó hornyok nyitottak.According to an object, the invention relates to a prestressed reinforced concrete cross-bed placed in a crushed stone bed of a railway superstructure, having at least one-third, at most two-fifths, at each end of the rails a greater cross section than the central region. The essence of the invention is that the grooves running through the longitudinal side walls of the reinforced concrete cross-member are open.

Egy előnyös kialakítás során a hornyok a keresztaljak szomszédos oldalfalain egymással szemben és a sínek hosszirányában vannak kialakítva.In a preferred embodiment, the grooves are formed on the adjacent side walls of the cross beams and facing each other and longitudinally of the rails.

Célszerű, ha a hornyok egyike felülről nézve legalább az egyik oldalon közvetlenül a sínek mellett van elhelyezve.Preferably, one of the grooves, viewed from above, is located at least on one side directly adjacent to the rails.

Gazdaságos az a kialakítás, ahol a keresztaljak oldalfalának és ezzel egyidejűleg a hornyok emelkedése legalább 1:10.An economical design is provided where the side walls of the crossbeams and at the same time the grooves rise at least 1:10.

Amennyiben a keresztalj keresztmetszete két egymással szemközti horony tartományában nagyobb, mint a középső tartományban, a sínek által a keresztaljra és azon keresztül a zúzottkő ágyazatra átvitt erők különösen kedvező eloszlása jön létre.If the cross-section of the cross-member is larger in two opposing groove regions than in the middle region, a particularly favorable distribution of the forces transmitted by the rails to the cross-bed and through it to the crushed stone bed is obtained.

Ha a keresztaljak talaj felé néző, legalább egyik felülete hornyokkal van ellátva, akkor az oldalfalak hornyai által kifejtett, az oldalirányú eltolással szembeni ellenállást egy további ellenállás egészíti ki. Ennél a megoldásnál nincs szükség a keresztalj keresztmetszetének és ezzel együtt tömegének a növelésére.If at least one surface of the cross-beds facing the ground is provided with grooves, the resistance to lateral displacement by the grooves of the side walls is supplemented by an additional resistance. With this solution, it is not necessary to increase the cross-sectional cross-section and thereby the mass of the cross-bed.

Ha a talaj felé néző hornyok a keresztaljak mindkét külső végén, azok egyharmad részén vannak kialakítva, akkor a középső rész keresztmetszete és ezzel a keresztaljak felfekvési felülete különösen kis értéken tartható, így a rugózással szembeni ellenállás a középső részen szintén kis értéken tartható.If the grooves facing the ground are formed at both outer ends of the cross-members at one third of them, the cross-section of the middle section and thus the contact surface of the cross-legs can be kept particularly low, so that the spring resistance in the middle section is also low.

Ha a keresztaljak felfekvési felülete a zúzottkőágyazaton a sínek tartományában, előnyösen a külső egyharmad részen nagyobb, mint a középső részen, célszerűen a középső egyharmad részen, akkor az a kedvező hatás érhető el, hogy a zúzottkő ágyazatban a nyomódással szembeni ellenállás a szélső részeken nagyobb, mivel a zúzottkő ágyazatra ható felület, és a középső tartományban kisebb ez az ellenállás, miáltal a keresztalj ezen a részen könnyebben behajlik, és így a hajlító igénybevétel ezen a helyen a szokásosnál lényegesen kisebb értéken tartható, és ezáltal a beton keresztaljak középrészén fellépő repedések nem, vagy jóval később jelentkeznek, mint a hagyományos betonaljaknál.If the bearing surface of the crossbars on the crushed stone bed is larger in the region of the rails, preferably on the outer one-third than on the middle part, preferably in the middle one-third, a positive effect can be achieved in the crushed stone bed. whereas the crushed stone bearing surface has a lower resistance in the middle region, making it easier for the crossbeam to bend in this area, so that the bending stress at this location can be kept much lower than normal, thus preventing cracks in the middle of the concrete crossbeam, or they appear much later than traditional concrete mats.

Az olyan kiviteli példáknál, ahol a hornyok a keresztaljak oldalfalán a sínek alátámasztási tartománya és a keresztaljak vége között vannak kialakítva, a sínirányban ható és a keresztirányban ható erők eredőinek különösen kedvező átvitele lehetséges.In embodiments where the grooves on the sidewall of the crossbeams are formed between the support area of the rails and the end of the crossbeams, the results of the transverse and transverse forces can be particularly advantageously transmitted.

Egy szintén előnyös kiviteli alaknál a sínek hosszirányában nézve, a rögzítő sínszegeknél kiugrások vannak a keresztaljakon.In another preferred embodiment, the longitudinal rails of the rails have projections on the transverse bases.

A vasbeton keresztalj középső szakaszának lényegében sima, horony-mentes kiképzése mellett mindenfajta törési hely elkerülhető és a keresztmetszet folyamatos változása is megszünteti a törési helyek kialakulását.In addition to the essentially smooth, groove-free construction of the middle section of the reinforced concrete crossbeam, any type of fracture can be avoided and the continuous change of the cross-section eliminates fracture sites.

Méretezés szempontjából előnyös, ha a vasbeton keresztaljak felfekvési felületének és ugyanazon rész hosszának aránya a külső tartományban nagyobb, mint a középső tartományban, ahol ezen hányadosok aránya célszerűen 2:1 és 3:2 között van. Ilyenkor a különböző komplex igénybevételnek, különösen a hajlító igénybevételnek rendkívül előnyösen tud eleget tenni a keresztalj a megfelelő rugózás és a hatásos erőátvitel által. A zúzottkő ágyazat rugózással szembeni ellenállása az elasztikus kitérés következtében szintén minimumra csökken, míg az erőátvitel a szélső részeken valósul meg, ahol az eltolás elleni ellenállás a legnagyobb.It is advantageous for sizing that the ratio of the bearing surface of the reinforced concrete cross-bearings to the length of the same portion is greater in the outer region than in the middle region, where the ratio of these ratios is preferably 2: 1 to 3: 2. In this case, the cross-member can withstand the various complex stresses, in particular the bending stress, by means of proper suspension and effective transmission. The spring resistance of the crushed stone bed due to the elastic deflection is also minimized, while the transmission of force occurs at the extremities where the displacement resistance is greatest.

A találmányt a következőkben a mellékelt rajzon példaképpen ábrázolt kiviteli alak alapján ismertetjük részletesebben, ahol azThe invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment of the accompanying drawings, in which:

1. ábra egy keresztalj fele oldalnézetben, és aFigure 1 is a side view of a crossbeam, and

2. ábra az 1. ábra szerinti fél keresztalj felülnézetben.Figure 2 is a top view of the half cross base of Figure 1.

Az 1. és 2. ábrán vasbetonból készült 1 keresztalj fele látható, amelyekben acél 2 feszítőelem van alkalmazva. Az 1 keresztaljak középrészen, különösen a középső harmadon sima (horony-mentes) keskeny derékrész van kialakítva, miáltal a középső rész felfekvési felülete kisebb, mint a külső harmadoknál, ahol a 3 sínek rögzítve vannak. A 3 sínek 4 síncsavar, 5 szorító és peremes 6 sínvezető lap által vannak az 1 keresztaljhoz hozzáerősítve. A 4 síncsavarok részére az 1 keresztaljakon 14 kiugrások vannak kiképezve. A 3 sín talpa és az 1 vasbeton keresztalj között hangtompító 7 alátét van elhelyezve. Noha nincs ábrázolva, a síncsavarokat szokásosan nem közvetlenül csavarozzuk a vasbeton keresztaljba, hanem a betonba ágyazott műanyag tipliken keresztül. Az 1 keresztaljak külső harmadának hosszmenti 12 oldalfalán 8 hornyok vannak, ezek a 8 hornyok a 3 sínek hosszirányában rendelkeznek a legnagyobb keresztirányú kiterjedéssel. A szélesség úgy van megválasztva, hogy az alaplapon legalább egy kavicsszem elférjen, ami a zúzottkő-ágyazatban rendkívül jó beágyazódást eredményez.Figures 1 and 2 show half of a reinforced concrete crossbeam 1 in which a steel tension member 2 is used. The crossbases 1 have a smooth (groove-free) narrow waistband in the middle part, especially the middle third, so that the contact area of the middle part is smaller than that of the outer thirds, where the rails 3 are fixed. The rails 3 are secured to the cross base 1 by means of a rail screw 4, a clamp 5 and a flange rail guide plate 6. Projections 14 are provided on the crossbases 1 for the rail bolts 4. Between the base of the rail 3 and the reinforced concrete crossbeam 1 is a silencer washer 7. Although not shown, the rail bolts are usually not screwed directly into the reinforced concrete crossbeam, but through plastic dowels embedded in the concrete. On the longitudinal side wall 12 of the outer third of the crossbars 1, the grooves 8 have the largest transverse extension in the longitudinal direction of the rails 3. The width is chosen to accommodate at least one gravel on the motherboard, which results in a very good embeddedness in the crushed stone bed.

Amint az a 2. ábrán különösen jól látható, a 8As shown in particular in FIG. 2, FIG

HU 209 162 Β horony közvetlenül a 3 sín mellett elhelyezhető, amint az a bal oldalon látható. A 8 hornyok a 3 sínek hosszirányát tekintve egymással szemben szemben helyezkednek el. Az 1 vasbeton keresztalj 12, 13 oldalfalainak és ezzel a 8 hornyok emelkedése legalább 1:10. A 8 hornyokat a keresztalj gyártásánál egyidejűleg alakítjuk ki.EN 209 The 162 Β groove can be placed directly next to the 3 rails as shown on the left. The grooves 8 are facing each other in the longitudinal direction of the rails 3. The elevation of the side walls 12, 13 of the reinforced concrete crossbeam 1 and thus the grooves 8 is at least 1:10. The grooves 8 are formed simultaneously in the manufacture of the cross base.

Ezenkívül, amint az 1. ábrán látható, a vasbeton keresztalj talaj felé néző felületén további 11 hornyok is kialakíthatók a szélső egyharmad részen, a 3 sínek rögzítési tartományában, amelyek szintén növelik a keresztirányú eltolással szembeni ellenállást.In addition, as shown in Fig. 1, further grooves 11 may be formed on the surface of the reinforced concrete cross-member facing the ground in the outer one-third of the mounting region of the rails 3, which also increase resistance to transverse displacement.

A rajzon ábrázolt 1 vasbeton keresztalj egy arányosan kicsinyített betonalj, ezért a hossz, a szélesség és a magasság aránya a valós viszonyoknak megfelel. A 3 sínek felfekvési környezete felülnézetben lényegében négyszögletes, 8 hornyokkal ellátott tartomány, míg a középső rész egy keskenyebb részből és egy, a négyszögletes részhez kapcsolódó átmeneti részből áll. A jelen esetben a felület és a megfelelő hossz hányadosa a szélső részen 3,0 és a középső részen 1,86. A felfekvési felületek, illetve a középső vagy a szélső részek hosszának megváltoztatásával változtatható a középső és a szélső helyekre jellemző hányadosok aránya, például 2:1 és 3:2 között.The reinforced concrete crossbeam 1 shown in the drawing is a proportionally reduced concrete base, so the ratio of length, width and height corresponds to the actual conditions. The planar environment of the rails 3 is, in plan view, a substantially rectangular region with grooves 8, while the middle part consists of a narrower part and a transition part connected to the rectangular part. In this case, the quotient of the surface area and the corresponding length is 3.0 at the extreme and 1.86 at the middle. By changing the length of the contact surfaces and the lengths of the middle or the extremities, the ratio of the ratio between the center and the extremities can be changed, for example, between 2: 1 and 3: 2.

Megmutatkozott, hogy az olyan keresztaljaknál, amelyeknél nincs kölcsönös alátámasztás a középső és a szélső részeken, lényegesen nagyobb ellenállás figyelhető meg a középső részen kialakuló keresztirányú repedésekkel szemben, mint az olyan vasbeton aljaknál, amelyek különösen középen vannak alátámasztva. A keresztirányú eltolással szembeni ellenállás ugyan valamivel kisebb lehet, mint a lehorgonyzó lemezek alkalmazása esetén, de a mechanikus tömörítési munkák rendkívül könnyen és gyorsan elvégezhetők. Megmutatkozott továbbá, hogy az ívben fekvő szakaszoknál a vágány stabilitása lényegesen javítható, és a hajlító igénybevétel jelentősen csökkenthető, miáltal egy megnövekedett élettartam adódik.It has been shown that cross beams that do not have mutual support in the middle and extreme sections exhibit significantly greater resistance to transverse cracks in the central section than reinforced concrete bases that are particularly centered. The transverse displacement resistance may be slightly lower than with anchoring plates, but mechanical compaction work is extremely easy and fast. It has also been shown that in curved sections the track stability can be significantly improved and the bending stress significantly reduced, resulting in an increased service life.

Claims

PATENT CLAIMS

1. A reinforced concrete cross-bed in a crushed-stone bed of a railway superstructure having at least one-third, at most two-fifths, cross-section at each end of the rails at each end at most one-two to five-fifths and having parallel grooves the grooves (8) extending along the longitudinal side walls (12) of the transom (1) are open.

Prestressed reinforced concrete crossbeam according to Claim 1, characterized in that the grooves (8) are formed on opposite sides of the longitudinal side walls of the crossbeams (1) and in the longitudinal direction of the rails (3).

The prestressed reinforced concrete cross-bed according to claim 1 or 2, characterized in that one of the grooves (8) is located on at least one side directly adjacent to the rails (3).

4. Prestressed reinforced concrete crossbeam according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the lateral wall (12, 13) of the crossbeam (1) and at the same time the slots (8) have a slope of at least 1:10.

5. Prestressed reinforced concrete crossbeam according to one of claims 1 to 3, characterized in that the crossbeam (1) has a larger cross-section in the region of two opposed grooves (8) than in the middle region.

6. Prestressed reinforced concrete crossbeam according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the crossbeam (1) has grooves (11) facing the ground.

The prestressed reinforced concrete crossbeam according to claim 6, characterized in that the grooves (11) are formed on both outer ends of the crossbeam (1) on one third of them.

The prestressed reinforced concrete crossbeam according to claim 1, characterized in that the contact surface of the crossbeams (1) on the crushed stone bed is larger in the region of the rails (3), preferably in the outer one-third than in the middle, preferably in the middle one-third.

9. Prestressed reinforced concrete crossbeam according to one of claims 1 to 3, characterized in that the grooves (8) are formed on the sidewall of the crossbeam (1) between the support area of the rails (3) and the end of the crossbeam (1).

10. Prestressed reinforced concrete crossbeam according to any one of claims 1 to 3, characterized in that longitudinal directions of the rails (3) have projections (14) on the crossbases (1) for the rail screws (4) securing the two sides of the rail (3).

11. Prestressed reinforced concrete crossbeam according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the ratio of the contact surface of the crossbeams (1) to the length of the same portion in the outer region is greater than in the middle region and preferably in a ratio of 2: 1 to 3: 2.

HU 209 162 Β