JP3473998B2 - 線路地盤の改良工法 - Google Patents
線路地盤の改良工法Info
- Publication number
- JP3473998B2 JP3473998B2 JP21453994A JP21453994A JP3473998B2 JP 3473998 B2 JP3473998 B2 JP 3473998B2 JP 21453994 A JP21453994 A JP 21453994A JP 21453994 A JP21453994 A JP 21453994A JP 3473998 B2 JP3473998 B2 JP 3473998B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ballast
- bag body
- flexible
- flexible bag
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Consolidation Of Soil By Introduction Of Solidifying Substances Into Soil (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、線路地盤の改良工法に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】線路地盤は、一般的には、路盤上に道床
バラストを敷設し、その上部に枕木を介してレールを設
けた構造を有する。
バラストを敷設し、その上部に枕木を介してレールを設
けた構造を有する。
【０００３】しかし、この線路構造では、列車による繰
り返し荷重を受ける宿命を有する。
り返し荷重を受ける宿命を有する。
【０００４】したがって、初期の段階では、敷設した道
床バラストの間隙が列車振動により密になり安定化する
過程で、軌道の沈下を生じ、その後、繰り返し荷重およ
び振動により、道床バラストが側方に流れ出すことによ
っても軌道の沈下がある。したがって、定期的に新規バ
ラストを補充して、突き固めの作業が必要となり、この
保線作業に多大な手間を要する。
床バラストの間隙が列車振動により密になり安定化する
過程で、軌道の沈下を生じ、その後、繰り返し荷重およ
び振動により、道床バラストが側方に流れ出すことによ
っても軌道の沈下がある。したがって、定期的に新規バ
ラストを補充して、突き固めの作業が必要となり、この
保線作業に多大な手間を要する。
【０００５】この軌道の沈下問題に対して、近年多くの
改良が加えられてきた。すなわち、その第１の方法は、
開業から多年を経過し沈下が安定している線路地盤にお
いて、枕木を大版のプレストレスコンクリート枕木に代
え、かつ道床バラストの上部内にアスファルト類を注入
し、道床バラスト部分の表面を雨水の遮断のためにアス
ファルト舗装するものである。
改良が加えられてきた。すなわち、その第１の方法は、
開業から多年を経過し沈下が安定している線路地盤にお
いて、枕木を大版のプレストレスコンクリート枕木に代
え、かつ道床バラストの上部内にアスファルト類を注入
し、道床バラスト部分の表面を雨水の遮断のためにアス
ファルト舗装するものである。
【０００６】第２の方法は、既存の枕木および道床バラ
ストを利用し、道床下部にモルタル類を充填するいわゆ
る填充道床構造とするものである。第３の方法は、いわ
ゆるスラブ軌道構造とするものである。
ストを利用し、道床下部にモルタル類を充填するいわゆ
る填充道床構造とするものである。第３の方法は、いわ
ゆるスラブ軌道構造とするものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記の第１〜第３の方
法は、経済性および施工性と効果または信頼性との両立
が困難で、それぞれ一長一短を有する。
法は、経済性および施工性と効果または信頼性との両立
が困難で、それぞれ一長一短を有する。
【０００８】したがって、本発明の課題は、線路地盤の
変状が生じた場合において、簡易にその修正を行うこと
ができるようにすることにある。
変状が生じた場合において、簡易にその修正を行うこと
ができるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題は、線路地盤の
道床バラストに枕木を設けた線路地盤において、枕木の
下部にその長手方向に沿って可撓性袋体を設け、その内
部にバラストを含む充填材を充填し、この可撓性袋体の
間および下方に道床バラストを敷設し、レールの沈下が
生じたときまたは沈下の虞れがあるとき、可撓性袋体内
に充填材を補充充填して、沈下分を補償することで解決
できる。
道床バラストに枕木を設けた線路地盤において、枕木の
下部にその長手方向に沿って可撓性袋体を設け、その内
部にバラストを含む充填材を充填し、この可撓性袋体の
間および下方に道床バラストを敷設し、レールの沈下が
生じたときまたは沈下の虞れがあるとき、可撓性袋体内
に充填材を補充充填して、沈下分を補償することで解決
できる。
【００１０】また、線路地盤の道床バラストに枕木を設
けた線路地盤において、枕木の下部にその長手方向に沿
って可撓性袋体を設け、その内部にバラストを含む充填
材を充填し、この可撓性袋体の間および下方に道床バラ
ストを敷設し、前記可撓性袋体とは別に、少なくともそ
の上方の枕木との間または可撓性袋体の下方に可撓性袋
体をさらに設け、レールの沈下が生じたときまたは沈下
の虞れがあるとき、可撓性袋体内に充填材を補充充填し
て、沈下分を補償することでも解決できる。
けた線路地盤において、枕木の下部にその長手方向に沿
って可撓性袋体を設け、その内部にバラストを含む充填
材を充填し、この可撓性袋体の間および下方に道床バラ
ストを敷設し、前記可撓性袋体とは別に、少なくともそ
の上方の枕木との間または可撓性袋体の下方に可撓性袋
体をさらに設け、レールの沈下が生じたときまたは沈下
の虞れがあるとき、可撓性袋体内に充填材を補充充填し
て、沈下分を補償することでも解決できる。
【００１１】
【作用】本発明では、レールの沈下が生じたときまたは
沈下の虞れがあるとき、可撓性袋体内に充填材を補充充
填して、沈下分を補償するので、一旦設置した充填材を
充填した袋体全体を取り替える必要がなく、当該袋体内
にあるいは少なくともその袋体の上下一方に設けた副袋
体内に充填材を充填することで、レールの沈下を防止
し、その補償を図ることができる。したがって、線路地
盤の改良を迅速かつ確実に行うことができ、経済的なも
のとなる。
沈下の虞れがあるとき、可撓性袋体内に充填材を補充充
填して、沈下分を補償するので、一旦設置した充填材を
充填した袋体全体を取り替える必要がなく、当該袋体内
にあるいは少なくともその袋体の上下一方に設けた副袋
体内に充填材を充填することで、レールの沈下を防止
し、その補償を図ることができる。したがって、線路地
盤の改良を迅速かつ確実に行うことができ、経済的なも
のとなる。
【００１２】
【実施例】以下本発明を図面を参照しながら実施例によ
りさらに詳説する。 （第１実施例）図１および図２は第１実施例を示したも
ので、路盤１上に道床バラスト２が敷き詰められ、その
上部に枕木３が設けられており、これにレール４が敷設
されている。本発明の枕木３は、木材のほか、コンクリ
ート枕木も当然に含むものである。
りさらに詳説する。 （第１実施例）図１および図２は第１実施例を示したも
ので、路盤１上に道床バラスト２が敷き詰められ、その
上部に枕木３が設けられており、これにレール４が敷設
されている。本発明の枕木３は、木材のほか、コンクリ
ート枕木も当然に含むものである。
【００１３】本発明では、枕木３の下部に可撓性袋体１
０（以下、単に袋体という。）が設けられる。この袋体
１０としては、ゴム製、布製、それらの複合材など適宜
のものが用いられる。また、充填材がバラストなどの粒
状体である場合には、その粒径よりも小さな目合いのネ
ットでも良い。この場合、均一に半径方向に伸長し、逆
に長手方向に伸びないように、袋体の端部を強化したり
することができる。直径は一様であることに限定され
ず、長手方向の途中がやや小径となっているものであっ
てもよい。
０（以下、単に袋体という。）が設けられる。この袋体
１０としては、ゴム製、布製、それらの複合材など適宜
のものが用いられる。また、充填材がバラストなどの粒
状体である場合には、その粒径よりも小さな目合いのネ
ットでも良い。この場合、均一に半径方向に伸長し、逆
に長手方向に伸びないように、袋体の端部を強化したり
することができる。直径は一様であることに限定され
ず、長手方向の途中がやや小径となっているものであっ
てもよい。
【００１４】いずれにしても、袋体１０内にはバラスト
１１が充填される。当初に充填するバラスト１１として
は、良質のものを用いることが、クッション性を高める
上で好ましい。
１１が充填される。当初に充填するバラスト１１として
は、良質のものを用いることが、クッション性を高める
上で好ましい。
【００１５】その施工に際しては、袋体１０の設置部分
の既存バラストを除去するとともに、レール４を公知の
支持ブロックで支持しておき、袋体１０を線路を横断す
る方向に挿入することができる。その後に、予め形成し
ておいた袋体１０端部の充填口１０ａを開けて、新規バ
ラスト１１を内部に充填することができる。また、余り
好ましい方法ではないが、予めバラスト１１を充填した
袋体１０を枕木３の下部に挿入設置することもできる。
の既存バラストを除去するとともに、レール４を公知の
支持ブロックで支持しておき、袋体１０を線路を横断す
る方向に挿入することができる。その後に、予め形成し
ておいた袋体１０端部の充填口１０ａを開けて、新規バ
ラスト１１を内部に充填することができる。また、余り
好ましい方法ではないが、予めバラスト１１を充填した
袋体１０を枕木３の下部に挿入設置することもできる。
【００１６】かかるバラスト１１を充填した袋体１０
は、列車荷重に対して、袋体１０全体で支持するので、
長期に渡って、レール４の沈下を防止できる。また、列
車通過による振動に対しては、内部のバラスト１１が良
好なクッション効果を示す。また、現在入手が困難にな
りつつある良質のバラスト１１を使用したとしても、袋
体１０の外部に流出することがない。
は、列車荷重に対して、袋体１０全体で支持するので、
長期に渡って、レール４の沈下を防止できる。また、列
車通過による振動に対しては、内部のバラスト１１が良
好なクッション効果を示す。また、現在入手が困難にな
りつつある良質のバラスト１１を使用したとしても、袋
体１０の外部に流出することがない。
【００１７】しかるに、この改良体の使用が長期にわた
るときは、周辺の道床バラスト２の変状を生じたり、改
良体自体も若干の形状変化を示し、レールの沈下または
その虞れがある場合がある。そこで、この場合には、充
填口１０ａから補充用バラストを充填することで、その
沈下分を補償することができる。補充用バラストとして
は、良質であることを要しない。
るときは、周辺の道床バラスト２の変状を生じたり、改
良体自体も若干の形状変化を示し、レールの沈下または
その虞れがある場合がある。そこで、この場合には、充
填口１０ａから補充用バラストを充填することで、その
沈下分を補償することができる。補充用バラストとして
は、良質であることを要しない。
【００１８】また、当初からあるいは沈下防止用の補充
バラストとともに、砂または適宜の骨材類も充填するこ
とができる。さらに、袋体１０の端部からの補充用バラ
ストの充填が困難であるときは、図３に示すように、長
手方向の適宜の位置に複数充填口１０Ａ，１０Ｂ，１０
Ｃを形成しておき、これらを介して充填することができ
る。
バラストとともに、砂または適宜の骨材類も充填するこ
とができる。さらに、袋体１０の端部からの補充用バラ
ストの充填が困難であるときは、図３に示すように、長
手方向の適宜の位置に複数充填口１０Ａ，１０Ｂ，１０
Ｃを形成しておき、これらを介して充填することができ
る。
【００１９】（第２実施例）一方、第１実施例において
は、バラストを補充することで、沈下を防止しようとす
るものである。これに対して、図４に示すように、予め
または沈下防止の企図時において、注入管２０を袋体１
０内に挿入し、この注入管２０を通して、セメントミル
クなどの固化材料２１を内部に注入することにより、沈
下分を補償することができる。
は、バラストを補充することで、沈下を防止しようとす
るものである。これに対して、図４に示すように、予め
または沈下防止の企図時において、注入管２０を袋体１
０内に挿入し、この注入管２０を通して、セメントミル
クなどの固化材料２１を内部に注入することにより、沈
下分を補償することができる。
【００２０】この場合、固化材料２１を袋体１０内全体
に行き渡らせることが難しいので、長手方向に複数の注
入口を有する注入管を用いることができる。たとえば、
図５に示すように、長手方向に複数の注入口２２ａ，２
２ａ…を有する注入スリーブ管２２を袋体１０内に挿入
するとともに、各注入口２２ａ，２２ａ…を包囲して可
撓性スリーブ２３を設けるとともに、前記注入スリーブ
管２２内に、前後の可撓性パッカー２４Ａ，２４Ａを有
する注入内管２４を挿入し、外部からの液圧でパッカー
２４Ａ，２４Ａを注入スリーブ管２２内壁面に膨出、密
着させた状態で、この注入内管２４内に圧送した固化材
料２１を、注入内管２４におけるパッカー２４Ａ，２４
Ａの間に形成した注入口（図示せず）から吐出させた
後、注入口２２ａからスリーブ２３を拡径しながら周辺
の袋体１０内に注入することができる。注入が終了する
と、スリーブ２３がその復原力により注入口２２ａを閉
塞させるので、注入材料が注入スリーブ管２２内に逆戻
りすることはない。他の注入口２２ａから注入する場合
には、注入内管２４を長手方向に移動させて、注入を行
うことができる。
に行き渡らせることが難しいので、長手方向に複数の注
入口を有する注入管を用いることができる。たとえば、
図５に示すように、長手方向に複数の注入口２２ａ，２
２ａ…を有する注入スリーブ管２２を袋体１０内に挿入
するとともに、各注入口２２ａ，２２ａ…を包囲して可
撓性スリーブ２３を設けるとともに、前記注入スリーブ
管２２内に、前後の可撓性パッカー２４Ａ，２４Ａを有
する注入内管２４を挿入し、外部からの液圧でパッカー
２４Ａ，２４Ａを注入スリーブ管２２内壁面に膨出、密
着させた状態で、この注入内管２４内に圧送した固化材
料２１を、注入内管２４におけるパッカー２４Ａ，２４
Ａの間に形成した注入口（図示せず）から吐出させた
後、注入口２２ａからスリーブ２３を拡径しながら周辺
の袋体１０内に注入することができる。注入が終了する
と、スリーブ２３がその復原力により注入口２２ａを閉
塞させるので、注入材料が注入スリーブ管２２内に逆戻
りすることはない。他の注入口２２ａから注入する場合
には、注入内管２４を長手方向に移動させて、注入を行
うことができる。
【００２１】この図５の例においては、注入した固化材
料２１が硬化し、ある長期間放置しておいた場合、列車
荷重により、その固化材料２１にクラックを生じるの
で、再度沈下の虞れがあるとき、袋体１０内に埋設放置
しておいた注入スリーブ管２２を介して改めて固化材料
２１を注入することができる。この場合、スリーブ２３
が各注入口２２ａ，２２ａ…の閉塞を防止するので、再
注入が可能である。
料２１が硬化し、ある長期間放置しておいた場合、列車
荷重により、その固化材料２１にクラックを生じるの
で、再度沈下の虞れがあるとき、袋体１０内に埋設放置
しておいた注入スリーブ管２２を介して改めて固化材料
２１を注入することができる。この場合、スリーブ２３
が各注入口２２ａ，２２ａ…の閉塞を防止するので、再
注入が可能である。
【００２２】（第３実施例）上記各例は、一つの枕木３
に対して一つの袋体１０を設けた例であるが、経時の伴
う沈下防止を図る時期において、その袋体１０を改良す
るのではなく、隣接する袋体を用いて改良することもで
きる。
に対して一つの袋体１０を設けた例であるが、経時の伴
う沈下防止を図る時期において、その袋体１０を改良す
るのではなく、隣接する袋体を用いて改良することもで
きる。
【００２３】たとえば、図６に示すように、バラスト１
１を充填した袋体１０の下部に可撓性袋体３０を、予め
または沈下防止時に挿入して設置し、当初平坦である袋
体３０内に補充用バラスト、好ましくは固化材料２１を
充填することができる。なお、図６に示されているよう
に、袋体１０、３０の両端に擁壁３１を設けて、高さ方
向のみの膨出を図ることができる。
１を充填した袋体１０の下部に可撓性袋体３０を、予め
または沈下防止時に挿入して設置し、当初平坦である袋
体３０内に補充用バラスト、好ましくは固化材料２１を
充填することができる。なお、図６に示されているよう
に、袋体１０、３０の両端に擁壁３１を設けて、高さ方
向のみの膨出を図ることができる。
【００２４】他方、図７に示すように、袋体３０は袋体
１０と枕木３との間であってもよく、かつ袋体３０は補
修回数ごと順に使用するように複数であってもよい。ま
た、図８に示すように、袋体４０Ａの側部および下部を
包むようにさらに袋体４０Ｂを形成した疑似二重袋体４
０であってもよい。
１０と枕木３との間であってもよく、かつ袋体３０は補
修回数ごと順に使用するように複数であってもよい。ま
た、図８に示すように、袋体４０Ａの側部および下部を
包むようにさらに袋体４０Ｂを形成した疑似二重袋体４
０であってもよい。
【００２５】（その他）前記の固化材料としては、セメ
ントミルク、セメントモルタル、アスファルト乳材など
を用いることができる。充填材として、非固化性材料で
もよく、この場合には、前述に若干ふれたように、砂
類、スラグ類、骨材類、プラスチックビーズなど適宜の
ものを用いることができる。
ントミルク、セメントモルタル、アスファルト乳材など
を用いることができる。充填材として、非固化性材料で
もよく、この場合には、前述に若干ふれたように、砂
類、スラグ類、骨材類、プラスチックビーズなど適宜の
ものを用いることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、線路地盤
の変状が生じた場合において、容易にその修正を行うこ
とができるなどの利点がもたらされる。
の変状が生じた場合において、容易にその修正を行うこ
とができるなどの利点がもたらされる。
【図１】第１実施例における線路地盤のレールを横断す
る方向の断面図である。
る方向の断面図である。
【図２】レール方向の縦断面図である。
【図３】充填口を長手方向に複数有する例の袋体の正面
図である。
図である。
【図４】第２実施例における注入管の設置例の縦断面図
である。
である。
【図５】他の注入管の設置例の要部縦断面図である。
【図６】第３実施例の横断面図である。
【図７】他の例の横断面図である。
【図８】袋体構造を異にする例の横断面図である。
１…路盤、２…道床バラスト、３…枕木、４…レール、
１０・３０…袋体、１１…バラスト、２０…注入管、２
１…固化材料、２２…注入スリーブ管。
１０・３０…袋体、１１…バラスト、２０…注入管、２
１…固化材料、２２…注入スリーブ管。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 須長 誠
東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財
団法人鉄道総合技術研究所内
(72)発明者 岩佐 弘
東京都千代田区九段北４丁目２番35号
ライト工業株式会社内
(72)発明者 木下 吉友
東京都千代田区九段北４丁目２番35号
ライト工業株式会社内
(56)参考文献 特開 昭48−30205（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−158602（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E01B 1/00
E01B 27/18
E01B 37/00
E02D 3/12 101
Claims (2)
- 【請求項１】線路地盤の道床バラストに枕木を設けた線
路地盤において、 枕木の下部にその長手方向に沿って可撓性袋体を設け、
その内部にバラストを含む充填材を充填し、この可撓性
袋体の間および下方に道床バラストを敷設し、 レールの沈下が生じたときまたは沈下の虞れがあると
き、可撓性袋体内に充填材を補充充填して、沈下分を補
償することを特徴とする線路地盤の改良工法。 - 【請求項２】線路地盤の道床バラストに枕木を設けた線
路地盤において、 枕木の下部にその長手方向に沿って可撓性袋体を設け、
その内部にバラストを含む充填材を充填し、この可撓性
袋体の間および下方に道床バラストを敷設し、 前記可撓性袋体とは別に、少なくともその上方の枕木と
の間または可撓性袋体の下方にさらに可撓性袋体を設
け、 レールの沈下が生じたときまたは沈下の虞れがあると
き、可撓性袋体内に充填材を補充充填して、沈下分を補
償することを特徴とする線路地盤の改良工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21453994A JP3473998B2 (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 線路地盤の改良工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21453994A JP3473998B2 (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 線路地盤の改良工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874201A JPH0874201A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3473998B2 true JP3473998B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=16657419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21453994A Expired - Fee Related JP3473998B2 (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 線路地盤の改良工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473998B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10131169A (ja) * | 1996-10-30 | 1998-05-19 | Sanshin Kensetsu Kogyo Kk | 既設舗装の現位置路床強化方法 |
| JP2002256501A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 継目部道床強化軌道及びその施工方法 |
| JP4664537B2 (ja) * | 2001-07-04 | 2011-04-06 | 株式会社アレン | 軌道用弾性化パッド及び軌道の弾性化工法 |
| JP3901585B2 (ja) * | 2002-06-03 | 2007-04-04 | イーエムエスジャパン株式会社 | 補強構造体構築方法 |
| JP4928218B2 (ja) * | 2006-10-13 | 2012-05-09 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 有道床軌道における道床補修方法 |
| KR100809001B1 (ko) * | 2006-11-16 | 2008-03-05 | 임규동 | 철근 콘크리트 보강 슬래브를 구비한 콘크리트 포장 도로의침하량 제어 기반의 지반 보강 방법 |
| DE102007019669A1 (de) * | 2007-04-24 | 2008-11-06 | Hennecke Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Ausschäumen von Schotterbetten |
| JP4921236B2 (ja) | 2007-04-27 | 2012-04-25 | 東海旅客鉄道株式会社 | バラスト止め工、有道床軌道 |
| JP5379422B2 (ja) | 2008-08-05 | 2013-12-25 | 東海旅客鉄道株式会社 | バラスト止め工、有道床軌道 |
| JP5418456B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-02-19 | 住友大阪セメント株式会社 | 路盤改良工法 |
| JP5531888B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-06-25 | 住友大阪セメント株式会社 | 路盤改良工法 |
| JP5709307B2 (ja) * | 2011-02-28 | 2015-04-30 | 株式会社アレン | 可変パッド、レール高さ調整方法および樹脂供給装置 |
| KR101880687B1 (ko) * | 2015-12-08 | 2018-08-16 | 한국철도기술연구원 | 침하복원모듈 및 그 시공방법 |
| CN114182576A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-03-15 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 一种适用于基础变形风险较大区域的可调板式无砟轨道 |
-
1994
- 1994-09-08 JP JP21453994A patent/JP3473998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0874201A (ja) | 1996-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3473998B2 (ja) | 線路地盤の改良工法 | |
| CN112048955B (zh) | 一种回填砂石路基施工方法 | |
| KR100768777B1 (ko) | 콘크리트 도상 철도의 지반 보강 방법 | |
| CA1336424C (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
| KR101076029B1 (ko) | 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법 | |
| KR100838227B1 (ko) | 기계화 시공을 위한 고강도 속경성 프리팩트 콘크리트 도상궤도 구조 및 시공방법 | |
| KR20160001011U (ko) | 철도 궤도 레일의 콘크리트 도상용 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 | |
| JP6170268B1 (ja) | バラスト軌道の路盤形成方法 | |
| JP3432302B2 (ja) | 線路軌道の築造方法および改修方法 | |
| JP3520294B2 (ja) | 枕木軌道の築造方法 | |
| US4494694A (en) | Support system for a railroad track | |
| CN108708290A (zh) | 小半径铁路曲线单元的箱桥架空结构及现浇施工方法 | |
| KR101580521B1 (ko) | 철도 콘크리트 도상 균열방지 침목 시공방법 | |
| CN111809470A (zh) | 一种防止公路基层、底基层裂缝的结构及其方法 | |
| CN1732315B (zh) | 建造坚固路面的方法和坚固路面车行道 | |
| JP2604476B2 (ja) | スラブ軌道の構築方法 | |
| CN109853624A (zh) | 一种针对既有高速公路矩形涵洞的扩建施工方法 | |
| CN206090197U (zh) | 无桥头锥坡预制挡板泡沫混凝土轻质路堤结构 | |
| KR20140132798A (ko) | 밴드형 전단보강장치를 구비한 궤도 및 그 시공방법 | |
| KR102097122B1 (ko) | 궤도지지말뚝용 프리캐스트 거푸집 및 이를 이용한 콘크리트 궤도시공방법 | |
| CN106283956B (zh) | 中低速磁浮双线挖方地段桩基复合式承轨梁过渡段结构 | |
| CN106283973B (zh) | 中低速磁浮交通工程双线挖方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构 | |
| CN1460748A (zh) | 公路铁路通用新型路基的结构及其施工方法 | |
| KR100436896B1 (ko) | 교량의 교대뒷채움부 시공 방법 | |
| WO1979000031A1 (en) | Rail support with provision for ballast |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090919 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |