KR100436896B1 - 교량의 교대뒷채움부 시공 방법 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야

본 발명은 교량의 교대뒷채움부에 관한 것이다.

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

교대뒷채움부의 침하를 방지하도록 한다.

3. 발명의 해결방법의 요지

본 발명의 요지는 다수의 스트레이너 파이프(100)를 교대뒷채움부에 수직으로 설치하여 그라우팅재(110)를 압입하는 것으로, 교대뒷채움부(10)가 침하되는 것을 억제할 수 있는 장점이 있다.

4. 발명의 중요한 용도

교량에 이용된다.

Description

교량의 교대뒷채움부 시공 방법{CONSTRUCTION METHOD FOR BACK-FILL AREA OF ABUTMENT}

본 발명은 교량의 교대뒷채움부에 관한 것으로 특히, 침하를 방지하기 위한 교량의 교대뒷채움부 시공 방법에 관한 것이다.

일반적으로 교량을 시공하게 되면, 하천 양측에 교대를 설치하기 위하여 굴토를 하고 교대를 설치한 다음, 교대뒷채움부에 토사나 자갈 등을 채우고 다짐공사를 한 후에, 차량이 통행 할 수 있도록 포장층을 시공하게 된다(도1 참조).

그런데, 이러한 시공 방법은 다짐공사가 완벽하게 이루어지지 않으면 지반의 자연침하나 차량의 통행에 의해 교대뒷채움부에 침하 현상이 쉽게 발생하는 문제점이 있다. 침하가 발생되면 교량의 상부 슬래브와 노면과의 단차가 발생하게 되어 차량사고를 유발시키는 문제점이 있다. 또한, 침하에 의해 웅덩이가 생기게 되면 배수가 되지 않아 동절기에 결빙으로 인한 사고가 발생되는 문제점이 있다.

도 1은 국내 등록실용신안공보 20-0217006에 개시된 교대뒷채움부의 단면도이다.

국내 등록실용신안공보 20-0217006에 개시된 교대뒷채움부는 도시된 바와 같이 교대(1)에 의해 지지되는 바닥판(2)의 하부에 접속 슬래브판(3)이 고정 설치되고, 접속 슬래브판(3)의 하부면에 그 길이를 달리하면서 일정 간격을 두고 수평하게 배치된 다수의 그라우팅관(4)이 고정 설치되며, 그라우팅관(4)에 다수의 배출홀(5)이 형성되어 이 배출홀을 통해 그라우팅재를 공급함으로써 교대(1) 뒷채움재의 공극을 채워줄 수 있도록 되어 있다.

즉, 교량이 완공된 후에 교대(1)의 뒷채움재가 침하를 일으키게되면 그라우팅관(4)을 통해 그라우팅재를 공급하여 빈 공간을 채워주도록 함으로써, 교량의 보수 시에 차량을 통제하지 않고 단시간에 보수작업이 이루어지도록 되어 있다.

그러나, 이와 같은 방법은 하기와 같은 문제점으로 인하여 실질적으로 사용이 불가능한 문제점이 있다.

첫 번째는, 뒷채움재는 아스팔트나 콘크리트 등과 같은 포장층으로 덮여있기 때문에 통상의 방법으로는 뒷채움재가 침하를 일으키는지 알 수 없고,

두 번째로, 뒷채움재가 침하를 일으킴에 의해 포장층이 침하하게 되면 기 설치된 그라우팅관(4)에 그라우팅재를 주입한다하여 포장층의 침하가 복원되지 않고,

세 번째로, 최초 침하가 발생되어 그라우팅재를 주입한 다음 다시 침하가 반복되면 더 이상 그라우팅재를 주입할 수 없기 때문에 반복되는 침하에 대응할 수 없는 문제점이 있다.

상술한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명의 목적은 교량의 교대뒷채움부에 침하가 발생되는 것을 억제할 수 있는 교대뒷채움부 시공 방법을 제공함에 있다.

도 1은 국내 등록실용신안공보 20-0217006에 개시된 교대뒷채움부의 단면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스트레이너 파이프의 설치 투시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 상부 슬래브가 시공된 투시도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스트레이너 파이프에 그라우팅을 시공한 투시도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 교대 뒷채움부의 시공 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 교대뒷채움부 20 : 교대

30 : 절개지 100 : 스트레이너 파이프

110 : 그라우팅재 120 : 슬래브

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 교량의 교대뒷채움부 침하를 억제하기 위한 시공 방법에 있어서, 교대(20)와 절개지(30) 사이의 상기 교대뒷채움부(10)채움재를 메우는 단계; 다수의 스트레이너 파이프(100)를 상기 교대뒷채움부(10)에 세워 설치하되 하단이 상기 채움재에 매설되도록 하는 단계; 상기 스트레이너 파이프(100)의 상단이 일체화되도록 슬래브(120)를 타설하는 단계; 상기 스트레이너 파이프(100)의 상단을 통해 그라우팅재(110)를 주입하여 상기 교대뒷채움부(10) 채움재의 공극을 축소시키는 단계를 포함함을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스트레이너 파이프의 설치 투시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 상부 슬래브가 시공된 투시도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스트레이너 파이프에 그라우팅을 시공한 투시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 교대 뒷채움부의 시공 단면도이다.

본 발명에 따른 교대뒷채움부(10)는 교대뒷채움부(10)의 지반 공극을 축소시켜, 차량의 통행 시에도 침하를 억제할 수 있도록 한 것으로, 절개지(30)와 교대(20) 사이에 토사나 자갈 등의 채움재를 메우고, 다수의 구멍이 뚫린 스트레이너 파이프(STRAINER PIPE : 100)를 수직으로 세워 설치하되 하단은 채움재에 매설되도록 하고, 상단 일부는 외부로 노출되도록 설치한다(도 5 참조).

일반적으로 교대뒷채움부(10)에 채움재를 메우면서 다짐공사를 하게되는데, 본 발명에서는 채움재를 메우면서 스트레이너 파이프(100)를 설치해야 하기 때문에 다짐공사가 용이하지 않을 수도 있으나 후술하는 바와 같이 그라우팅재(110)에 의해 다짐효과가 발생하므로 별도의 다짐공사가 불필요하다.

한편, 교대뒷채움부(10)에 채움재를 메우면서 다짐공사를 하고, 스트레이너 파이프(100)가 설치되는 위치에 소정 깊이로 구멍을 파 스트레이너 파이프(100)를 설치할 수 있음은 물론이다.

이후, 슬래브(120)를 타설하되 스트레이너 파이프(100)의 상단일부가 일체가 되도록 한다. 슬래브(120)가 완성된 후에 그라우팅재(110)를 스트레이너 파이프(100)의 상단으로 압입하면, 그라우팅재(110)가 스트레이너 파이프(100)의 구멍을 통해 압출 된다. 따라서, 교대뒷채움부(10)의 충진재는 그라우팅재(110)에 의해 압력을 받아 공극이 축소되게 된다. 결국, 다짐 효과가 발생되어 차량의 통행 등에 의해서도 침하가 발생되는 것을 억제할 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 교대뒷채움부(10)는 스트레이너 파이프(100)를 설치하여 그라우팅재(110)를 압입함으로써, 슬래브(120)와 슬래브(120) 위에 시공되는 포장층(도시하지 않음)을 스트레이너 파이프(100)와 그라우팅재(110)로 지지하고, 압력이 충진재에 고루 전달되도록 하며, 충진재의 공극을 축소시키도록 되어 있어 교대뒷채움부(10)가 침하되는 것을 억제할 수 있다.

상기와 같이 본 발명은 다수의 스트레이너 파이프(100)를 교대뒷채움부에 수직으로 설치하여 그라우팅재(110)를 압입함으로써, 교대뒷채움부(10)가 침하되는 것을 억제할 수 있다.

Claims (1)

1. 교량의 교대뒷채움부 침하를 억제하기 위한 시공 방법에 있어서,

   교대(20)와 절개지(30) 사이의 상기 교대뒷채움부(10)에 채움재를 메우는 단계;

   다수의 스트레이너 파이프(100)를 상기 교대뒷채움부(10)에 세워 설치하되 하단이 상기 채움재에 매설되도록 하는 단계;

   상기 스트레이너 파이프(100)의 상단이 일체화되도록 슬래브(120)를 타설하는 단계;

   상기 스트레이너 파이프(100)의 상단을 통해 그라우팅재(110)를 주입하여 상기 교대뒷채움부(10) 채움재의 공극을 축소시키는 단계를 포함함을 특징으로 하는 교량의 교대뒷채움부 시공 방법.