KR200217006Y1 - 교량의 접속 슬래브 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 교량의 접속 슬래브 구조에 관한 것으로, 교대(1)에 의해 지지되는 바닥판(2)의 하부에 접속 슬래브판(3)이 고정설치되고, 상기 접속 슬래브판(3)의 하부면에 그 길이를 달리하면서 일정 간격을 두고 배치된 다수의 그라우팅관(4)이 고정설치되며, 상기 그라우팅관(4)에 다수의 배출홀(5)이 형성되어 이 배출홀(5)을 통해 그라우트를 공급함으로써 교대(1) 뒷채움재의 공극을 채워줄 수 있도록 된 것으로, 교대의 뒷채움재 침하를 막아주게 되어 접속 슬래브의 침하를 방지할 수 있고, 이에 따라 교량을 지나는 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있으며, 상기 그라우팅관이 접속 슬래브에 고정되어 있기 때문에 교량의 유지 및 보수를 적은 비용으로 효율적으로 수행할 수 있는 것이다.

Description

교량의 접속 슬래브 구조{A structure for connecting slab of a bridge}

본 고안은 교량에 설치되는 접속 슬래브에 관한 것으로, 특히 접속 슬래브의 하부에 그라우팅관을 다수 설치함으로써 교대의 뒷채움재가 침하되는 것을 방지하여 접속 슬래브의 강도가 약화되는 것을 막아줄 수 있도록 된 교량의 접속 슬래브 구조에 관한 것이다.

일반적으로 교량은 상부 구조와 하부 구조로 구성되는 바, 상기 상부 구조는 바닥판, 바닥틀 및, 브레이싱 등으로 구성되며 이에 받침도 포함되고, 상기 바닥판은 교량의 교통 하중을 직접 받는 부분으로서 도로교에서는 교면과 그 밑에 있는 슬래브(slab)로 이루어진 것이다.

그리고, 상기 하부 구조는 상부 구조로부터의 하중을 기초에 전달하는 교각과 교대 등으로 이루어지는 바, 상기 교대는 상부 구조를 직접 지지하는 지지대로서 교량의 양끝에 설치되는 구조물이다.

즉, 상기 교대는 교량의 바닥판을 지지하는 구조물이기 때문에 그 견고함을 유지하기 위해 그 후방에 토사 등으로 이루어진 뒷채움재가 시공되는 것이다.

그런데, 연약지반이나 고성토부에 교대를 설치할 경우 교대의 뒷채움재가 서서히 침하를 일으키게 되어, 상기 교대에 의해 지지되는 접속 슬래브의 침하게 일어나게 됨으로써 차량의 주행성이 불량해지고, 상기 교대의 흉벽에 차량의 충격하중이 가해짐으로써 교량의 안전성이 악화되는 결점이 있으며, 또한 상기 접속 슬래브의 침하로 인한 보수작업시 차량을 통제하고 공사를 하여야 하는 불편함이 있고, 그 유지 및 보수에도 많은 노력과 비용이 드는 등의 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기한 바의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 접속 슬래브의 하부에 그라우팅관을 다수 설치함으로써 교대의 뒷채움재가 침하되는 것을 방지하여 접속 슬래브의 강도가 약화되는 것을 막아줄 수 있도록 된 교량의 접속 슬래브 구조를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 교대에 의해 지지되는 바닥판의 하부에 접속 슬래브판이 고정설치되고, 상기 접속 슬래브판의 하부면에 그 길이를 달리하면서 일정 간격을 두고 배치된 다수의 그라우팅관이 고정설치되며, 상기 그라우팅관에 다수의 배출홀이 형성되어 이 배출홀을 통해 그라우트를 공급함으로써 교대 뒷채움재의 공극을 채워줄 수 있도록 된 구조이다.

즉, 상기의 구조로 이루어진 교량의 접속 슬래브는 바닥판의 시공시 콘크리트 타설전에 상기 접속 슬래브의 하부에 그라우팅관이 고정설치되고, 교대의 뒷채움재가 침하를 일으킬 경우 상기 그라우팅관을 통해 공극을 채워줄 수 있도록 된 것이다.

따라서, 상기 교대의 뒷채움재 침하를 막아주게 되어 접속 슬래브의 침하를 방지할 수 있고, 이에 따라 교량을 지나는 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있으며, 상기 그라우팅관이 접속 슬래브에 고정되어 있기 때문에 교량의 유지 및 보수를 적은 비용으로 효율적으로 수행할 수 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 교량의 접속 슬래브 구조를 나타낸 상태도,

도 2는 도 1의 정면도,

도 3은 본 고안에 따른 접속 슬래브에 설치된 그라우팅관을 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 교대 2 : 바닥판

3 : 접속 슬래브판 4 : 그라우팅관

5 : 배출홀

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 교량의 접속 슬래브 구조를 도시한 상태도이고, 도 2는 도 1의 정면도, 도 3은 본 고안에 따른 접속 슬래브에 설치된 그라우팅관을 도시한 사시도이다.

상기한 도면들에 의해 본 고안의 구조를 설명하면, 교대(1)에 의해 지지되는 바닥판(2)의 하부에 접속 슬래브판(3)이 고정설치되고, 상기 접속 슬래브판(3)의 하부면에 그 길이를 달리하면서 일정 간격을 두고 배치된 다수의 그라우팅관(4)이 고정설치되며, 상기 그라우팅관(4)에 다수의 배출홀(5)이 형성되어 이 배출홀(5)을 통해 그라우트를 공급함으로써 교대(1) 뒷채움재의 공극을 채워줄 수 있도록 된 구조이다.

즉, 교량의 교대(1)에 의해 지지되는 상기 접속 슬래브판(3)의 하부에 다수의 그라우팅관(4)이 설치되되, 상기 접속 슬래브판(3)의 날개벽에 다수의 홀을 형성하여 이 홀에 상기 그라우팅관(4)을 고정설치하게 되고, 상기 그라우팅관(4)의 배출홀(5)을 통해 그라우트를 주입하여 공극을 채워줄 수 있도록 된 것이다.

다시말하자면, 상기의 구조로 이루어진 교량의 접속 슬래브는 바닥판(2)의 시공시 콘크리트 타설전에 상기 접속 슬래브판(3)의 하부에 그라우팅관(4)이 고정설치되고, 교대(1)의 뒷채움재가 침하를 일으킬 경우 상기 그라우팅관(4)을 통해 공극을 채워줄 수 있도록 된 것이다.

여기서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 바닥판(2) 하부에 설치된 접속 슬래브판(3)에 다수의 그라우팅관(4)이 설치되되, 상기 그라우팅관(4)에는 다수의 배출홀(5)이 일정 간격을 두고 형성되어 이 배출홀(5)을 통해 그라우트를 교대(1)의 뒷채움재에 공급할 수 있도록 된 것이다.

그리고, 상기 그라우팅관(4)은 경사지게 시공되는 교대(1)의 뒷채움재에 적합하도록 그 길이를 달리하면서 설치되는 바, 상기 뒷채움재의 깊이가 깊은 곳에는 보다 긴 그라우팅관(4)이 설치되고, 상기 뒷채움재의 깊이가 얕은 곳에는 보다 짧은 그라우팅관(4)이 설치되는 것이다.

따라서, 교대(1) 뒷채움재의 상황에 적합하게 그라우팅관(4)을 통해 그라우트를 공급함으로써 보다 효율적으로 공극 채움작업을 수행할 수 있고, 상기 그라우팅관(4)을 접속 슬래브의 날개벽에 설치함으로써 접속 슬래브의 침하를 보강하는 작업을 수행할 경우 별도의 차량 통행제한이 필요하지 않다는 장점이 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 교량의 접속 슬래브 구조에 의하면, 교대의 뒷채움재 침하를 막아주게 되어 접속 슬래브의 침하를 방지할 수 있고, 이에 따라 교량을 지나는 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있으며, 상기 그라우팅관이 접속 슬래브에 고정되어 있기 때문에 교량의 유지 및 보수를 적은 비용으로 효율적으로 수행할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 교대(1)에 의해 지지되는 바닥판(2)의 하부에 접속 슬래브판(3)이 고정설치되고, 상기 접속 슬래브판(3)의 하부면에 그 길이를 달리하면서 일정 간격을 두고 배치된 다수의 그라우팅관(4)이 고정설치되며, 상기 그라우팅관(4)에 다수의 배출홀(5)이 형성되어 이 배출홀(5)을 통해 그라우트를 공급함으로써 교대(1) 뒷채움재의 공극을 채워줄 수 있도록 된 교량의 접속 슬래브 구조.