CN217651543U - 一种公路路基防沉降结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路路基防沉降结构，包括基土层，所述的基土层竖直设置有基柱，所述的基柱左右两侧均设置有辅助柱，所述的辅助柱上铺设有供所述的基柱贯穿的钢筋层，所述的钢筋层上侧铺设有混凝土层，所述的混凝土层上铺设有沥青层，所述的钢筋层与基土层之间自上而下设置有渗水层、加固层和碎石层，通过加固层呈梯度设置使得沥青层和钢筋层所承受的压力能被很好地支撑，且力线相外侧扩张，不直接作用于正下方，另外还具备统一集水排放功能，避免渗水流向其他地方损坏路基结构，通过辅助柱和基柱之间设置的碎石层起到进一步加固，减少泥土使用率，降低水土流失导致沉降的风险，进一步提升公路路基的稳定性，抗压能力高，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及土建工程领域，尤其是涉及一种公路路基防沉降结构。
背景技术
目前，公路路基大部分使用的是泥沙堆填，表面钢筋混凝土和沥青覆面结构，抗压能力和使用寿命均不高，此类公路路面长期使用下来容易沉降，同时渗入路基地的水极容易带走泥沙成分导致水土流失，存在较大的安全隐患，因此，有必要提出一种公路路基防沉降结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路路基防沉降结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种公路路基防沉降结构，包括基土层，所述的基土层竖直设置有基柱，所述的基柱左右两侧均设置有辅助柱，所述的辅助柱上铺设有供所述的基柱贯穿的钢筋层，所述的钢筋层上侧铺设有混凝土层，所述的混凝土层上铺设有沥青层，所述的钢筋层与基土层之间自上而下设置有渗水层、加固层和碎石层，所述的碎石层内设置有排水管路，所述的排水管路与所述的加固层内部相连通。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的渗水层内等间距设置有渗水孔，所述的加固层呈梯度设置，且所述的加固层内部梯度形成与所述的渗水孔相连通的凹斗，所述的凹斗底部通过排水管与所述的排水管路相连通。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的基柱两侧设置有伸入所述的钢筋层内的加固块，所述的加固块与所述的钢筋层相焊接。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的钢筋层内设置有支撑钢筋，所述的支撑钢筋插入所述的辅助柱内部，且两者相互通过混凝土浇筑固定。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的凹斗内径自上而下逐渐收窄。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的钢筋层内浇筑有沙石混凝土，所述的碎石层内间隙填充有沙石混凝土。
本实用新型的有益效果是：通过加固层呈梯度设置使得沥青层和钢筋层所承受的压力能被很好地支撑，且力线相外侧扩张，不直接作用于正下方，另外还具备统一集水排放功能，避免渗水流向其他地方损坏路基结构，通过辅助柱和基柱之间设置的碎石层起到进一步加固，减少泥土使用率，降低水土流失导致沉降的风险，进一步提升公路路基的稳定性，抗压能力高，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的钢筋层俯视图。
图3为本实用新型的加固层俯视图。
其中：辅助柱2、基柱3、排水管路4、排水管5、凹斗6、基土层7、碎石层8、沥青层9、混凝土层10、渗水层11、加固块12、钢筋层13、加固层14、支撑钢筋15。
具体实施方式
下面结合附图与优选的实施例对本实用新型的实施方式进行说明。
请参阅图1-图3所示，一种公路路基防沉降结构，包括基土层7，所述的基土层7竖直设置有基柱3，所述的基柱3左右两侧均设置有辅助柱2，所述的辅助柱2上铺设有供所述的基柱3贯穿的钢筋层13，所述的钢筋层13上侧铺设有混凝土层10，所述的混凝土层10上铺设有沥青层9，所述的钢筋层13与基土层7之间自上而下设置有渗水层11、加固层14和碎石层8，所述的碎石层8内设置有排水管路4，所述的排水管路4与所述的加固层14内部相连通，所述的渗水层11内等间距设置有渗水孔，所述的加固层14呈梯度设置，且所述的加固层14内部梯度形成与所述的渗水孔相连通的凹斗6，所述的凹斗6底部通过排水管5与所述的排水管路4相连通，所述的基柱3两侧设置有伸入所述的钢筋层13内的加固块12，所述的加固块12与所述的钢筋层13相焊接，所述的钢筋层13内设置有支撑钢筋15，所述的支撑钢筋15插入所述的辅助柱2内部，且两者相互通过混凝土浇筑固定，通过加固层14呈梯度设置使得沥青层9和钢筋层13所承受的压力能被很好地支撑，且力线相外侧扩张，不直接作用于正下方，另外还具备统一集水排放功能，避免渗水流向其他地方损坏路基结构，通过辅助柱2和基柱3之间设置的碎石层8起到进一步加固，减少泥土使用率，降低水土流失导致沉降的风险，进一步提升公路路基的稳定性，抗压能力高，使用寿命长。
进一步的，所述的凹斗6内径自上而下逐渐收窄，便于渗水层11的渗水收集，统一通过排水管5排入排水管路4内，避免渗水向其他结构流，导致水土流失。
进一步的，所述的钢筋层13内浇筑有沙石混凝土，所述的碎石层8内间隙填充有沙石混凝土，通过沙石混凝土的浇筑提高路面和路基整体的抗压能力，不易下沉。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种公路路基防沉降结构，包括基土层(7)，其特征在于，所述的基土层(7)竖直设置有基柱(3)，所述的基柱(3)左右两侧均设置有辅助柱(2)，所述的辅助柱(2)上铺设有供所述的基柱(3)贯穿的钢筋层(13)，所述的钢筋层(13)上侧铺设有混凝土层(10)，所述的混凝土层(10)上铺设有沥青层(9)，所述的钢筋层(13)与基土层(7)之间自上而下设置有渗水层(11)、加固层(14)和碎石层(8)，所述的碎石层(8)内设置有排水管路(4)，所述的排水管路(4)与所述的加固层(14)内部相连通。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降结构，其特征在于，所述的渗水层(11)内等间距设置有渗水孔，所述的加固层(14)呈梯度设置，且所述的加固层(14)内部梯度形成与所述的渗水孔相连通的凹斗(6)，所述的凹斗(6)底部通过排水管(5)与所述的排水管路(4)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降结构，其特征在于，所述的基柱(3)两侧设置有伸入所述的钢筋层(13)内的加固块(12)，所述的加固块(12)与所述的钢筋层(13)相焊接。
4.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降结构，其特征在于，所述的钢筋层(13)内设置有支撑钢筋(15)，所述的支撑钢筋(15)插入所述的辅助柱(2)内部，且两者相互通过混凝土浇筑固定。
5.根据权利要求2所述的一种公路路基防沉降结构，其特征在于，所述的凹斗(6)内径自上而下逐渐收窄。
6.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降结构，其特征在于，所述的钢筋层(13)内浇筑有沙石混凝土，所述的碎石层(8)内间隙填充有沙石混凝土。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-06-09 CN CN202221421466.5U patent/CN217651543U/zh active Active
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