KR20090084054A - 말뚝기초로 보강된 콘크리트 궤도구조와 그 시공 및 보수방법 - Google Patents

말뚝기초로 보강된 콘크리트 궤도구조와 그 시공 및 보수방법 Download PDF

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KR20090084054A
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이일화
이성진
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이진욱
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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 말뚝을 암반층까지 설치하고, 상부에 콘크리트 궤도를 설치하여 별도의 지반층에 대한 보강 없이도, 침하를 억제할 수 있는 말뚝기초로 보강된 콘크리트 궤도구조와 그 시공 및 보수방법에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 말뚝(10)을 이용하여 보강된 콘크리트 궤도(20)의 구조로서, 상기 말뚝(10)의 선단은 상기 콘크리트 궤도(20) 아래의 지반층(3) 또는 지반층(3) 아래의 기반암층(4)에 위치하고, 상기 말뚝(10)의 두부는 지반층(3) 상부에 형성된 노반층(2) 상면으로 노출되도록 상기 말뚝(10)이 설치되어 있으며, 상기 말뚝(10)의 두부 위로 콘크리트가 타설되고 레일(25)이 설치되어 콘크리트 궤도(20)가 형성됨으로써, 상기 콘크리트 궤도(20)와 말뚝(10)이 일체로 거동하여 콘크리트 궤도(20)가 보강되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도구조와, 시공방법 및 보수방법이 제공된다.
철도, 궤도, 보강, 침하, 레일, 말뚝

Description

말뚝기초로 보강된 콘크리트 궤도구조와 그 시공 및 보수 방법{Structure of Concrete Track Reinforced by Piled Raft Foundation and Its Constructing and Maintaining Method}
본 발명은 말뚝기초로 보강된 콘크리트 궤도구조와 그 시공 및 보수방법에 관한 것으로, 구체적으로 말뚝을 암반층까지 설치하고, 상부에 콘크리트 궤도를 설치하여 별도의 지반층에 대한 보강 없이도, 침하를 억제할 수 있는 말뚝기초로 보강된 콘크리트 궤도구조와 그 시공 및 보수방법에 관한 것이다.
일반적으로 연약지반에 흙을 쌓고 도로나 철도 궤도 등을 건설함에 있어서, 가장 문제되는 것이 지반의 침하이다. 도로의 경우, 상부 차량하중에 의해 연약지반 내부가 변형되어 비탈면 하부로 지반이 돌출되기도 한다. 이로 인해 아스팔트 도로에 균열이 발생하여, 차량 사고발생의 원인이 되고 있으며, 해마다 연약지반 도로의 보수로 인한 막대한 예산이 낭비되고 있는 실정이다. 철도 궤도의 일종인 콘크리트 궤도의 경우에도 궤도 자체가 연속된 강성체로 이루어지므로 연약 지반에 의해 발생한 노반의 불균등 침하가 궤도자체에 영향을 미치게 되며, 이로 인해 열차 주행이 중단되기도 한다. 이러한 철도 궤도에서 침하가 발생하게 되면 궤도를 재시공 하거나 고가의 보강공법을 적용하여 보수할 수밖에 없는데, 특히 콘크리트 궤도는 허용잔류침하량이 30mm 이하로 엄격히 제한되어 있으므로, 침하촉진공법 또는 침하억제공법 등을 적용하여 침하량을 기준값 이하로 유지하여야 한다.
상기 침하촉진공법은 압밀을 촉진하여 지하수를 배출시킴으로써 실제 사용상태에서는 압밀이 발생하지 않도록 하는 것으로서, 드레인 공법이나, 모래 및 쇄석다짐말뚝공법 등이 사용되는데, 드레인 공법은 연약지반 내에 페이퍼, 플라스틱 재질의 드레인을 관입하고 상재하중을 재하하여 지하수를 배출시킴으로써 압밀을 촉진하는 공법이다. 또한, 모래 및 쇄석다짐말뚝공법은 연약지반을 천공한 후, 모래 또는 쇄석을 타설하고 상재하중을 이용해 지하수를 배출시킴으로써 압밀을 촉진하는 공법이다. 그러나, 이와 같은 드레인 및 다짐말뚝공법은 항만이나 도로 등 허용잔류침하량이 큰 일반토목공사에 적합한 연약지반 보강공법으로, 허용침하량이 엄격히 제한된 콘크리트 궤도에는 적용이 어려운 문제가 있다.
따라서, 콘크리트 궤도에서는 심층혼합공법 또는 파일슬래브공법을 이용하여 지반의 침하를 억제시키는 침하억제공법을 적용하여야 하는데, 이 역시 연약지반이 두껍거나 성토고가 높을 경우에는 건설비가 과도하여 적용이 어려운 문제가 있다.
본 발명은 위와 같이 종래 기술이 가지는 한계 및 문제점을 극복하기 위하여 개발된 것으로서, 지반층에 별도의 보강 또는 처리 없이, 현장타설 말뚝을 암반층까지 설치하여 지반층 또는 노반층의 침하를 억제하는 것을 목적으로 한다.
또한, 노반층의 불균등 침하를 억제함으로써, 성토재료의 시공기준을 완화할 수 있어 시공비를 절감하고, 추가 침하가 발생할 경우 간단하게 유지·보수 할 수 있는 것을 목적으로 한다.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 말뚝을 이용하여 보강된 콘크리트 궤도의 구조로서, 상기 말뚝의 선단은 상기 콘크리트 궤도 아래의 지반층 또는 기반암층에 위치하고, 상기 말뚝의 두부는 지반층 상부에 형성된 노반층 상면으로 노출되도록 상기 말뚝이 설치되어 있으며, 상기 말뚝의 두부 위로 콘크리트가 타설되고 레일이 설치되어 콘크리트 궤도가 형성됨으로써, 상기 콘크리트 궤도와 말뚝이 일체로 거동하여 콘크리트 궤도가 보강되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도구조가 제공된다.
위와 같은 본 발명의 콘크리트 궤도구조에서, 상기 말뚝 두부에는 상기 말뚝의 두부를 감싸도록 말뚝캡이 설치되고, 상기 말뚝캡의 상면으로 콘크리트 궤도가 설치될 수 있다.
또한, 상기 콘크리트 궤도는 HSB층, TCL층 및 레일을 포함하고, 상기 HSB층은 상기 말뚝 또는 상기 말뚝의 두부에 설치된 말뚝캡의 상부가 매립되도록 콘크리트가 타설되어 형성되며, 상기 HSB층의 상부에는 콘크리트 도상층을 이루는 TCL층 이 형성되고, 상기 TCL층의 상부에는 레일이 고정 설치될 수도 있다.
또한, 본 발명의 콘크리트 궤도구조는, 상기 말뚝 또는 상기 말뚝의 두부에 설치된 말뚝캡의 상부에는 철근 콘크리트로 이루어진 캠플레이트가 형성되고, 상기 캠플레이트와 노반층의 상면에 콘크리트 궤도가 설치됨으로써, 말뚝과 콘크리트 궤도와의 접합을 향상시켜 횡방향 변위를 억제하고, 하중을 분산시키는 구조로 이루질 수도 있다.
또한, 본 발명의 콘크리트 궤도구조에서, 상기 말뚝은 선단이 지반층 아래의 기반암층에 도달하는 깊이로 설치되는 선단지지 말뚝 또는 말뚝의 선단이 지반층 내에 존재하도록 설치된 마찰말뚝으로 이루어질 수 있도 있다.
한편, 본 발명에서는, 기반암층 상부에 존재하는 지반층 상면으로 노반층을 형성하고, 상기 지반층 또는 지반층과 기반암층을 천공하여 말뚝의 선단이 지반층 또는 기반암층에 위치하고, 상기 말뚝의 두부가 노반층 상면으로 노출되도록 말뚝을 시공하며, 상기 말뚝의 두부 상면으로 콘크리트를 타설하고 레일을 설치하여 콘크리트 궤도를 시공함으로써, 콘크리트 궤도와 말뚝을 일체화시켜 궤도를 보강하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 시공방법이 제공된다.
이러한 본 발명의 시공방법에서, 상기 말뚝을 시공한 후, 상기 말뚝의 두부에 말뚝캡을 설치하고, 상기 말뚝캡이 설치된 말뚝의 상면으로 콘크리트 궤도를 설치할 수도 있으며, 상기 말뚝 또는 상기 말뚝의 두부에 설치된 말뚝캡의 상부가 매립되도록 콘크리트를 타설하여 HSB층을 형성하고, 상기 HSB층 상부로 콘크리트 도상층을 이루는 TCL층을 시공하며, 상기 TCL층 상부로 레일을 고정 설치함으로써, 상기 콘크리트 궤도를 시공할 수도 있다.
또한, 상기한 시공방법에서, 상기 말뚝 또는 상기 말뚝의 두부에 설치된 말뚝캡의 상부에 철근 콘크리트를 타설하여 캠플레이트를 설치하고, 상기 캠플레이트와 노반층의 상면에 콘크리트 궤도를 시공할 수도 있다.
본 발명에서는, 기반암층 상부에 존재하는 지반층 상면으로 노반층을 형성하고, 상기 지반층 또는 지반층과 기반암층을 천공하여 말뚝의 선단이 지반층 또는 기반암층에 위치하고, 상기 말뚝의 두부가 노반층 상면으로 노출되도록 말뚝을 시공하며, 상기 말뚝의 두부 상면으로 콘크리트를 타설하고 레일을 설치하여 콘크리트 궤도를 시공함으로써, 콘크리트 궤도와 말뚝을 일체화시킨 후, 상기 지반층 또는 노반층에 침하가 발생하여 콘크리트 궤도의 하면과 노반층 상면 사이에 공간이 형성되는 경우, 상기 공간을 충진재로 채움으로써 보수하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 보수방법이 제공된다.
본 발명에 따르면, 지반층에 별도의 보강 또는 처리를 하지 않고도, 노반의 불균등 침하를 억제할 수 있다.
또한, 말뚝기초에 의해 침하를 효과적으로 억제할 수 있다.
특히, 노반층의 침하가 억제되므로, 노반층을 구성하는 성토재료의 기준을 완화하여 시공비를 절감할 수 있다.
이외에도, 추가 침하가 발생할 경우, 궤도 하면에 생긴 공간을 충진재로 채 우는 등 간단하게 유지·보수할 수 있는 장점이 있다.
이하 첨부도면을 참고하여 본 발명의 구체적인 실시예들을 살펴봄으로써 본 발명의 구성에 대하여 설명한다.
도 1a 및 도 1b에는 각각 본 발명에 따른 콘크리트 궤도(20)의 구조를 보여주는 개략적인 종단면도 및 횡단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 콘크리트 궤도(20)에는 지반에 설치되어 상기 콘크리트 궤도(20)와 일체로 거동하도록 말뚝(10)이 결합되어 있다.
상기 말뚝(10)은 프리캐스트 부재를 이용하거나 현장타설 말뚝(10)을 이용할 수 있는데, 말뚝(10)의 본당 작용하중이 100톤 이상이 되도록 중구경 이상의 철근 보강 현장타설 말뚝(10)을 사용하는 것이 바람직하다. 상기 말뚝(10)으로 선단지지 말뚝을 사용하는 경우, 상기 말뚝(10)은 침하가 발생하지 않는 기반암층(4)에 상재하중을 전달하는 역할을 하므로, 기반암층(4) 상면까지 도달하도록 충분한 깊이로 설치되는 것이 바람직하다. 이와 같이, 선단지지 말뚝을 사용하면, 장기 하중에 대해서 잔류 침하량이 크지 않으므로 침하에 까다로운 콘크리트 궤도와 같은 구조물을 지지하기에 적합하다. 한편, 상기 말뚝(10)은 상재하중으로 작용하는 차량의 특성에 따라 배치할 수 있으며, 과도한 휨응력이 발생하는 것을 방지하기 위하여 최대 대차 간격의 절반 정도 거리를 두고 배치할 수 있다.
상기 말뚝(10)의 상부에는 말뚝캡(11)을 설치할 수 있는데, 상기 말뚝(10)캡 을 설치함으로써, 말뚝(10)의 두부에 집중되는 하중에 의한 균열을 방지하고, 상기 말뚝(10)의 상부에 시공되는 콘크리트 궤도(20)와의 일체 접합을 도모할 수 있다.
상기 말뚝(10)에 의해 지지되는 콘크리트 궤도(20)는 상기 말뚝캡(11) 상부에 결합되는 캠플레이트(21)와, 상기 캠플레이트(21)가 매립되도록 타설되는 노반강화층(22)(Hydraulically Stabilized Base, 명세서에서 "HSB층"이라고 약칭함) 및 상기 HSB층(22) 상면에 콘크리트가 타설되어 형성되는 도상 콘크리트층(23)(Track Concrete Layer, 명세서에서 "TCL층"이라고 약칭함)을 포함할 수 있다. 또한, 상기 TCL층(23) 상면으로는 침목(24)이 설치되고, 상기 침목(24) 상면에 레일(25)이 고절될 수 있다.
상기 콘크리트 궤도(20)는 노반층(2) 상면에 시공되는데, 상기 노반층(2) 상면으로 노출된 말뚝(10)의 두부 또는 말뚝캡(11)과 상기 콘크리트 궤도(20)의 일체 결합을 위하여, 상기 말뚝(10)의 두부 또는 말뚝캡(11)이 매립되도록 철근 콘크리트를 타설하여 캠플레이트(21)를 시공할 수 있다. 이와 같이, 상기 캠플레이트(21)는 말뚝캡(11) 또는 말뚝(10)의 두부와 일체로 접합되어, 상기 캠플레이트(21)의 상부에 시공될 HSB층(22) 및 TCL층(23)의 횡방향 변위를 억제하고, 하중을 분산시키는 역할을 한다. 또한, 후술하는 바와 같이, 상기 캠플레이트(21)는 상부로 타설되는 HSB층(22) 내에 매립되어, 전단키 역할을 함으로써, HSB층(22)의 미끄러짐을 방지할 수 있다.
상기 캠플레이트(21) 상면으로는 상술한 바와 같이, HSB층(22)이 시공될 수 있는데, 상기 HSB층(22)은 캠플레이트(21)와 노반층(2) 상면에 걸쳐 콘크리트가 타 설되어 형성되는 것이 바람직하다. 상기 HSB층(22)은 후술하는 바와 같이, 상기 HSB층(22) 상부에 시공되는 TCL층(23)의 기초 역할을 하는 것으로, 상기 노반층(2) 및 말뚝(10)과 연결된 캠플레이트(21)에 일체로 결합되어 TCL층(23)을 지지한다.
상기 HSB층(22) 상면으로는 상술한 바와 같이, 콘크리트를 타설하여 TCL층(23)을 시공할 수 있으며, 상기 TCL층(23)은 침목(24)과 레일(25)을 지지한다. 상기 TCL층(23)에는 상기 침목(24)이 고정 설치되고, 상기 침목(24) 상면으로 레일(25)이 고정될 수 있다.
도 1a 및 도 1b에 도시된 콘크리트 궤도(20)의 구조를 참고하여, 본 발명의 시공방법을 설명하면, 먼저 기반암층(4) 상부에 존재하는 지반층(3) 상면으로 흙쌓기를 하여 노반층(2)을 형성할 수 있다. 이때, 상기 지반층(3)에는 별도의 침하촉진 또는 침하억제 처리를 하지 않을 수 있다. 노반층(2)을 형성한 후에는, 상기 노반층(2)의 하중에 의해 상기 지반층(3)에 자연 압밀이 발생하도록 한 뒤, 상기 노반층(2) 및 지반층(3)을 천공하여 말뚝(10)을 시공할 수 있다. 상기 말뚝(10)은 선단지지말뚝으로 상기 기반암층(4)에 도달하는 깊이로 설치하는 것이 바람직하며, 현장타설 말뚝으로 할 경우, 상기 노반층(2) 및 지반층(3)을 천공한 후, 철근망을 배치하고, 콘크리트를 타설함으로써, 상기 말뚝(10)을 시공할 수 있다. 말뚝(10)을 설치한 후에는, 말뚝(10)의 두부에 말뚝캡(11)을 설치하고, 그 상면에 캠플레이트(21) 설치하며, 캠플레이트(21) 상면으로 HSB층(22)과 TCL층(23)을 시공할 수 있다. 또한, 상기 TCL층(23) 상에 침목(24)을 설치하고, 상기 침목(24) 위에 레일(25)을 고정시킴으로써 콘크리트 도상을 갖는 콘크리트 궤도(20)를 시공할 수 있다. 이때, 콘크리트로 구성된 상기 HSB층(22)이 상기 캠플레이트(12) 상면에 타설됨으로써, 상기 콘크리트 궤도(20)와 상기 말뚝(10)을 일체화시키게 된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 콘크리트 궤도(1)의 구조와 시공방법에서는 콘크리트 궤도(20)의 하면에 말뚝(10)을 설치하여 콘크리트 궤도(20)와 말뚝(10)을 일체화시킴으로써, 콘크리트 궤도(20) 상면에서 발생하는 하중의 85% 이상을 말뚝(10)으로 전달하여 추가침하의 발생을 최소화할 수 있다.
도 2a 및 도 2b에는 각각 본 발명의 콘크리트 궤도(20)와 노반층(2) 상면 사이에 틈이 생긴 상태와 상기 틈을 채워 보수한 상태의 개략적인 종단면도가 도시되어 있다. 지반층(3)에 별도의 침하촉진 처리나 침하억제 처리를 하지 않은 경우 또는 이러한 처리를 한 후라도 추가 압밀이 발생하는 경우에는 지반층(3)에 침하가 발생하게 되고, 이는 지반층(3) 상에 시공된 노반층(2)에 불균등 침하를 유발하는 요인이 된다. 본 발명에 따른 콘크리트 궤도(20)의 구조에서는 상기 지반층(3)에 별도의 처리를 하지 않으므로, 도 2a에서 보듯이, 지반층(3) 또는 노반층(2)에 압밀 또는 압축에 의한 침하가 발생할 수 있다. 이때, 말뚝(10)과 콘크리트 궤도(20)가 일체로 결합하여 거동하므로, 콘크리트 궤도(20)의 하면과 노반층(2) 상면 사이에 침하에 따른 공간이 형성될 수 있는데, 도 2b와 같이, 상기 콘크리트 궤도(20)의 하면과 노반층(2) 상면 사이에 형성된 공간에 그라우트 등의 충진재(30)를 충진하여 보수함으로써 하중을 분산시킬 수 있다.
도 3a 및 도 3b에는 각각 도 1a 및 도 1b에 대응되는 도면으로, 본 발명에 따른 콘크리트 궤도(20) 구조의 또 다른 실시예를 보여주는 개략적인 종단면도 및 횡단면도가 도시되어 있다. 도 3a 및 도 3b에서 보듯이, 상기 말뚝(10)을 선단지지말뚝이 아닌 대구경(1000Φ 이상) 마찰말뚝으로 설치하여 말뚝(10)의 선단을 지반층(3) 내에 위치시킴으로써, 침하를 허용하는 구조로 적용할 수도 있다. 이때, 상기 캠플레이트(21)는 부등침하를 방지하기 위하여 콘크리트 궤도(20)의 종방향으로 연속되게 설치하는 것이 바람직하다. 이와 같이, 본 발명의 콘크리트 궤도(20) 구조에는 현장의 시공조건과 궤도조건에 따라 다양한 방식의 말뚝(10)이 적용될 수 있다.
도 1a 및 도 1b는 각각 본 발명에 따른 콘크리트 궤도의 구조를 보여주는 개략적인 종단면도 및 횡단면도이다.
도 2a 및 도 2b는 각각 본 발명에 따라 보강된 콘크리트 궤도가 시공된 노반층에 침하가 발생하여, 궤도 하면과 노반층 상면 사이에 틈이 생긴 상태와 상기 틈을 채워 보수한 상태의 개략적인 종단면도이다.
도 3a 및 도 3b는 각각 도 1a 및 도 1b에 대응되는 도면으로, 본 발명에 따른 콘크리트 궤도의 보강구조의 또 다른 실시예를 보여주는 개략적인 종단면도 및 횡단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
2 노반층 3 지반층 4 기반암층
10 말뚝 11 말뚝캡
20 콘크리트 궤도 21 캠플레이트
22 HSB층 23 TCL층
24 침목 25 레일 30 충진재

Claims (10)

  1. 말뚝(10)을 이용하여 보강된 콘크리트 궤도(20)의 구조로서,
    상기 말뚝(10)의 선단은 상기 콘크리트 궤도(20) 아래의 지반층(3) 또는 기반암층(4)에 위치하고, 상기 말뚝(10)의 두부는 지반층(3) 상부에 형성된 노반층(2) 상면으로 노출되도록 상기 말뚝(10)이 설치되어 있으며,
    상기 말뚝(10)의 두부 위로 콘크리트가 타설되고 레일(25)이 설치되어 콘크리트 궤도(20)가 형성됨으로써, 상기 콘크리트 궤도(20)와 말뚝(10)이 일체로 거동하여 콘크리트 궤도(20)가 보강되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 말뚝(10) 두부에는 상기 말뚝(10)의 두부를 감싸도록 말뚝캡(11)이 설치되어 있고,
    상기 말뚝캡(11)의 상면으로 콘크리트 궤도(20)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 콘크리트 궤도(20)는 HSB층(22), TCL층(23) 및 레일(25)을 포함하고,
    상기 HSB층(22)은 상기 말뚝(10) 또는 상기 말뚝(10)의 두부에 설치된 말뚝캡(11)의 상부가 매립되도록 콘크리트가 타설되어 형성되며,
    상기 HSB층(22)의 상부에는 콘크리트 도상층을 이루는 TCL층(23)이 형성되고,
    상기 TCL층(23)의 상부에는 레일(25)이 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도구조.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 말뚝(10) 또는 상기 말뚝(10)의 두부에 설치된 말뚝캡(11)의 상부에는 철근 콘크리트로 이루어진 캠플레이트(21)가 형성되고,
    상기 캠플레이트(21)와 노반층(2)의 상면에 콘크리트 궤도(20)가 설치됨으로써, 말뚝(10)과 콘크리트 궤도(20)와의 접합을 향상시켜 횡방향 변위를 억제하고, 하중을 분산시키는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 말뚝(10)은 선단이 지반층(3) 아래의 기반암층(4)에 도달하는 깊이로 설치되는 선단지지 말뚝 또는 말뚝(10)의 선단이 지반층(3) 내에 존재하도록 설치된 마찰말뚝인 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도구조.
  6. 기반암층(4) 상부에 존재하는 지반층(3) 상면으로 노반층(2)을 형성하고,
    상기 지반층(3) 또는 지반층(3)과 기반암층(4)을 천공하여 말뚝(10)의 선단이지반층(3) 또는 기반암층(4)에 위치하고, 상기 말뚝(10)의 두부가 노반층(2) 상면으로 노출되도록 말뚝(10)을 시공하며,
    상기 말뚝(10)의 두부 상면으로 콘크리트를 타설하고 레일(25)을 설치하여 콘크리트 궤도(20)를 시공함으로써, 콘크리트 궤도(20)와 말뚝(10)을 일체화시켜 궤도(20)를 보강하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 시공방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 말뚝(10)을 시공한 후, 상기 말뚝(10)의 두부에 말뚝캡(11)을 설치하고,
    상기 말뚝캡(11)이 설치된 말뚝(10)의 상면으로 콘크리트 궤도(20)를 설치하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 시공방법.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 말뚝(10) 또는 상기 말뚝(10)의 두부에 설치된 말뚝캡(11)의 상부가 매 립되도록 콘크리트를 타설하여 HSB층(22)을 형성하고,
    상기 HSB층(22) 상부로 콘크리트 도상층을 이루는 TCL층(23)을 시공하며,
    상기 TCL층(23) 상부로 레일(25)을 고정 설치함으로써, 상기 콘크리트 궤도(20)를 시공하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 시공방법.
  9. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 말뚝(10) 또는 상기 말뚝(10)의 두부에 설치된 말뚝캡(11)의 상부에 철근 콘크리트를 타설하여 캠플레이트(21)를 설치하고,
    상기 캠플레이트(21)와 노반층(2)의 상면에 콘크리트 궤도(20)를 시공하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 시공방법.
  10. 기반암층(4) 상부에 존재하는 지반층(3) 상면으로 노반층(2)을 형성하고, 상기 지반층(3) 또는 지반층(3)과 기반암층(4)을 천공하여 말뚝(10)의 선단이 지반층(3) 또는 기반암층(4)에 위치하고, 상기 말뚝(10)의 두부가 노반층(2) 상면으로 노출되도록 말뚝(10)을 시공하며, 상기 말뚝(10)의 두부 상면으로 콘크리트를 타설하고 레일(25)을 설치하여 콘크리트 궤도(20)를 시공함으로써, 콘크리트 궤도(20)와 말뚝(10)을 일체화시킨 후,
    상기 지반층(3) 또는 노반층(2)의 침하로 인하여 형성되는 콘크리트 궤도(20)의 하면과 노반층(2) 상면 사이에 공간을 충진재(30)로 채움으로써 보수하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 보수방법.
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