CN110792010A - 一种防止桥头跳车的路基加固结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止桥头跳车的路基加固结构，包括地基，地基上设置有第一支撑住，第一支撑柱上设置有防沉板，防沉板与地基之间为回填层，防沉板上设置有第二支撑柱，第二支撑柱上设置有支撑板，支撑板与防沉板之间为填充层，本发明还公开了防止桥头跳车的路基加固结构的施工方法，本发明中，防沉板和支撑板将地面所受的载荷均匀分散，从而达到消除桥台与路堤不均匀沉降的目的，有效防治桥头跳车现象。

Description

一种防止桥头跳车的路基加固结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及一种路基结构，具体涉及一种防治桥头跳车的路基加固结构，本发明还涉及防治桥头跳车的路基加固结构的施工方法，属于道路交通施工技术领域。

背景技术

桥头跳车是道路交通中普遍存在的问题，桥头跳车是桥梁与路基交界处由于桥头与路堤的沉降不一致，导致桥头错台，严重影响行车安全，加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大，尤其在一些软土地基和高路基的地方跳车更为严重，给行车带来了很大隐患。严重的桥头跳车现象不就使得行车的不舒服感大大增加，而且造成车辆大幅度减速并加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的跳车现象导致车辆失控易造成交通事故的产生。

发明内容

本发明的目的是提供一种防止桥头跳车的路基加固结构及其施工方法。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种防止桥头跳车的路基加固结构，包括地基，所述地基呈阶梯状，所述地基上设置有防沉板，所述防沉板设置在地基中部，所述地基与防沉板之间设置有第一支撑柱，所述地基和防沉板上设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱上设置有支撑板，所述地基与第一支撑柱之间为回填区，所述地基、支撑板和防沉板之间为填充区。

采用上述技术方案，为了防止弟弟不均匀沉降，台后填料与路基相交的部位采用台阶的搭接方式，防沉板和第一支撑柱能够对路基中部进行结构性的加固，提高其承载能力，而支撑板和第二支撑柱将路面受到的力分散，从而提高了承载能力，也有效的防止路基沉降。

作为优选，所述回填区和填充区内分别设置有土工格栅。

采用上述技术方案，土工格栅用于路基补强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载苛分散。

作为优选，所述地基阶梯宽度为30cm，高度为20cm。

采用上述技术方案，地基的按照宽30cm、高20cm的铺设，能够对有效的控制工后沉降，且造价比较低。

作为优选，所述防沉板和支撑的宽度与路面宽度相同。

采用上述技术方案，同一宽度能够使防沉板和支撑板能够对路面达到最大程度的支撑。

作为优选，所述桥台顶部与支撑板之间设置有搭板。

采用上述技术方案，当路基发生小幅度沉降时，搭板能够起到与路基之间的过渡作用。

作为优选，所述第一支撑柱和第二支撑柱内穿插有固定筋，所述固定筋与土工格栅相连接。

采用上述技术方案，固定筋能够对土工格栅起到固定和拉抻作用，防止土工格栅跟随沉降下移。

作为优选，所述第一支撑柱和第二支撑柱为cfg桩。

采用上述技术方案，cfg桩是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果。

作为优选，所述一种防止桥头跳车的路基加固结构的施工方法：

步骤一、桥台肋板施工，按照绑扎钢筋结构-安装台身模板-浇筑台身混凝土-台身拆模台身混凝土养护的施工顺序完成台身混凝土浇筑，养护并达到设计强度；

步骤二：对地基进行施工，地基按照阶梯状进行施工，分层对阶梯进行压实，使阶梯宽30cm，高20cm；

步骤三：第一固定桩进行浇筑安装，第一固定桩安装完成后，对桩体进行打孔，将固定筋安装在孔内，再将土工格栅固定在固定筋上，在对其进行填充形成回填层，将回填层填充至地基一半高度时，对回填层进行夯实，使其夯实率达到96%；

步骤四：对防沉板进行制模，对防沉板进行浇筑，浇筑完成后对其进行保养，养护至设计强度；

步骤五：在防尘板上对第二支撑柱进行浇筑安装，第二固定装安装完成后，对桩体进行打孔，将固定筋安装在孔内，再将土工格栅固定在固定筋上，在对其进行填充形成填充层，将填充层填充完成后，再将填充层进行夯实，使其夯实率达到96%；

步骤六：在填充层上对支撑板进行制模，再对支撑板进行浇筑，浇筑完成后进行保养，养护至设计强度；

步骤七：当支撑板达到技术要求后，在支撑板上铺设桥头搭板，桥头搭板采用钢筋混凝土结构，桥头搭板采用C30 C35标号的混凝土，浇筑厚度为30-40cm，搭板长8米；

步骤八：搭板施工完成达到设计强度后，铺筑路面结构层，完成整个桥后结构施工。

采用上述技术方案，步骤一为常规操作，按照常规步骤浇筑好台身即可；

步骤二将地基进行施工，对阶梯形铺设、压实；

步骤三将对路基底层进行填充，利用支撑柱内的固定筋将土工格栅加固，防止其跟随下沉，从而对路基起到加固作用，夯实率达到96%也是常规要求；

步骤四对防沉板进行施工，此步骤也是常规操作；

步骤五与步骤三的施工方法相同，只是填充材料不同；

步骤六与步骤四的施工方法相同；

步骤七为常规操作，对桥头搭板进行浇筑和铺设；

步骤八当路基达到设计要求后，开始进行路后施工。

作为优选，所述步骤三中的回填层的材质为级配碎石或级配沙砾材料。

采用上述技术方案，碎石和沙砾拥有透水性好的特点，便于道路的排水。

作为优选，所述地基为二灰与碎石、素土搭接而成。

采用上述技术方案，二灰与碎石、素土有着填充率好便于压实的特点。

附图说明

图1为本发明横行结构示意图；

图2为本发明纵向结构示意图。

附图标记：1、地基；2、防沉板；3、第一支撑柱；4、支撑板；5、第二支撑柱；6、回填区；7、填充区；8、土工格栅；9、搭板；10、固定筋。

具体实施方式

以下所述仅是本发明的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本发明思路下的技术方案应当属于本发明的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用发明前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

实施例1

如图1所示，一种防止桥头跳车的路基加固结构，包括地基1，地基1呈阶梯状，地基1上固定有第一支撑柱3，第一支撑柱3上固定有防沉板2，防沉板2和地基1之间为回填区6，地基1和防沉板2上固定有若干根第二支撑柱5，第二支撑柱5顶端固定有支撑板4，第一支撑柱3和第二支撑柱5内穿插有固定筋10，固定筋10上固定有土工格栅8，地基1、支撑板4和防沉板2之间为填充区7，桥台顶部与支撑板4之间连接有搭板9，搭板9上铺设路面结构，阶梯状地基1可防止地基1不均匀沉降，第一支撑柱3和防沉板2能够对上层受力分散，从而减缓地基1沉降的速度，第二支撑柱5和支撑板4能够对路面的受力进行分散，回填区6和填充区7分别与土工格栅8锁合，在将载荷垂直分散的同时，也防止填料下陷，搭板9搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动，从而在车辆行驶时，可起到缓冲作用。

如图2所示，防沉板2和支撑板4的宽度与路面宽度相同，防沉板2与支撑板4能对路面进行全面的支撑。

除此之外，地基1阶梯宽度为30cm，高度为20cm，地基1按照此高度和宽度铺设，能够有效的分散载荷。且第一支撑柱3和第二支撑柱5为cfg桩，cfg桩能够将载荷传递到深层地基1中，且cfg桩实用经济。

实施例2

本发明还提供了一种防止桥头跳车的路基加固结构的施工方法，具体包括：

步骤一：桥台肋板施工，按照绑扎钢筋结构-安装台身模板-浇筑台身混凝土-台身拆模台身混凝土养护的施工顺序完成台身混凝土浇筑，养护并达到设计强度。

此操作为常规操作，按照正常标准进行施工即可。

步骤二：对地基1进行施工，地基1按照阶梯状进行施工，分层对阶梯进行压实，使阶梯宽30cm，高20cm,此阶梯的斜度能够很好的承担载荷。

步骤三：第一固定桩进行浇筑安装，第一固定桩安装完成后，对桩体进行打孔，将固定筋10安装在孔内，再将土工格栅8固定在固定筋10上，在对其进行填充形成回填层，将回填层填充至地基1一半高度时，对回填层进行夯实，使其夯实率达到96%，此步骤能够使底层的承载能及加强，有效的防止路基沉降。

步骤四：对防沉板2进行制模，对防沉板2进行浇筑，浇筑完成后对其进行保养，养护至设计强度，此步骤为常规操作。

步骤五：在防尘板上对第二支撑柱5进行浇筑安装，第二固定装安装完成后，对桩体进行打孔，将固定筋10安装在孔内，再将土工格栅8固定在固定筋10上，在对其进行填充形成填充层，将填充层填充完成后，再将填充层进行夯实，使其夯实率达到96%；此步骤与步骤三相同。

步骤六：在填充层上对支撑板4进行制模，再对支撑板4进行浇筑，浇筑完成后进行保养，养护至设计强度，此步骤与步骤四相同。

步骤七：当支撑板4达到技术要求后，在支撑板4上铺设桥头搭板9，桥头搭板9采用钢筋混凝土结构，桥头搭板9采用C30 C35标号的混凝土，浇筑厚度为30-40cm，搭板9长8米，此步骤对桥头搭板9进行浇筑，规定了尺寸。

步骤八：搭板9施工完成达到设计强度后，铺筑路面结构层，完成整个桥后结构施工，此步骤为常规操作。

Claims (10)

1.一种防止桥头跳车的路基加固结构，其特征在于，包括地基(1)，所述地基(1)呈阶梯状，所述地基(1)上设置有防沉板(2)，所述防沉板(2)设置在地基(1)中部，所述地基(1)与防沉板(2)之间设置有第一支撑柱(3)，所述地基(1)和防沉板(2)上设置有第二支撑柱(5)，所述第二支撑柱(5)上设置有支撑板(4)，所述地基(1)与第一支撑柱(3)之间为回填区(6)，所述地基(1)、支撑板(4)和防沉板(2)之间为填充区(7)。

2.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构，其特征在于，所述回填区(6)和填充区(7)内分别设置有土工格栅(8)。

3.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构，其特征在于，所述地基(1)阶梯宽度为30cm，高度为20cm。

4.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构，其特征在于，所述防沉板(2)和支撑板(4)的宽度与路面宽度相同。

5.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构，其特征在于，所述桥台顶部与支撑板(4)之间设置有搭板(9)。

6.根据权利要求1和2所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构，其特征在于，所述第一支撑柱(3)和第二支撑柱(5)内穿插有固定筋(10)，所述固定筋(10)与土工格栅(8)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构，其特征在于，所述第一支撑柱(3)和第二支撑柱(5)为cfg桩。

8.一种防止桥头跳车的路基加固结构的施工方法，其特征在于包括：

步骤一、桥台肋板施工，按照绑扎钢筋结构-安装台身模板-浇筑台身混凝土-台身拆模台身混凝土养护的施工顺序完成台身混凝土浇筑，养护并达到设计强度；

步骤二：对地基(1)进行施工，地基(1)按照阶梯状进行施工，分层对阶梯进行压实，使阶梯宽30cm，高20cm；

步骤三：第一固定桩进行浇筑安装，第一固定桩安装完成后，对桩体进行打孔，将固定筋(10)安装在孔内，再将土工格栅(8)固定在固定筋(10)上，在对其进行填充形成回填层，将回填层填充至地基(1)一半高度时，对回填层进行夯实，使其夯实率达到96%；

步骤四：对防沉板(2)进行制模，对防沉板(2)进行浇筑，浇筑完成后对其进行保养，养护至设计强度；

步骤五：在防尘板上对第二支撑柱(5)进行浇筑安装，第二固定装安装完成后，对桩体进行打孔，将固定筋(10)安装在孔内，再将土工格栅(8)固定在固定筋(10)上，在对其进行填充形成填充层，将填充层填充完成后，再将填充层进行夯实，使其夯实率达到96%；

步骤六：在填充层上对支撑板(4)进行制模，再对支撑板(4)进行浇筑，浇筑完成后进行保养，养护至设计强度；

步骤七：当支撑板(4)达到技术要求后，在支撑板(4)上铺设桥头搭板(9)，桥头搭板(9)采用钢筋混凝土结构，桥头搭板(9)采用C30 C35标号的混凝土，浇筑厚度为30-40cm，搭板(9)长8米；

步骤八：搭板(9)施工完成达到设计强度后，铺筑路面结构层，完成整个桥后结构施工。

9.根据权利要求8所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构的施工方法，其特征在于，所述步骤三中的回填层的材质为级配碎石或级配沙砾材料。

10.根据权利要求8所述的一种防止桥头跳车的路基加固结构的施工方法，其特征在于，所述地基(1)为二灰与碎石、素土搭接而成。

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