CN110804939A - 一种桥台跳车的加固结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥台跳车防治的加固结构，包括桥台、桥梁，还包括有设置多层台阶和台背填料区的台背路基，所述台背路基采用对较深的路基进行高强度的打夯再进行地基加固设置，在台阶基础上铺设多层的台背填料区，且每层台阶平台上铺设土工格栅并水平延伸与桥台相接，土工格栅能有效防治台背路基水土流失、沉降等问题，在台背填料区上方设置一层橡胶垫作为缓冲和主要防治不均匀沉降，对防治桥台跳车作用显著，搭板采用现浇钢筋混凝土搭板，设计加厚搭板截面，加强台背路基回填施工质量控制，加强道路基层路面施工质量控制，保证压实度达到规范要求，减小路面与桥面之间不均匀沉降。

Description

一种桥台跳车的加固结构

技术领域

本发明涉及一种桥头施工的结构，更具体地说它涉及一种桥头防跳车施工的结构。

背景技术

大家开车时经过很多桥头，经常会发生桥头“跳车”现象，影响了驾驶和乘坐的舒适性，桥头“跳车”的原因是由于桥台与台背路基的沉降不均匀引起的，尤其在软土地基的桥头表现明显，而“跳车”的冲击也进一步破坏桥头的结构，加重了桥头“跳车”现象的发生。

中冶南方城市建设工程技术有限公司申请的专利公开号为：CN107905089A，公开日为：2018年04月13日的发明专利公开了“一种防治桥头跳车的加强台背及其施工方法”，该专利是利用多层台阶和钢丝网配合上能预防水损坏导致的跳车病害，来实现台背自身沉降产生的桥头跳车病害，提高行车舒适性，保证路桥过渡阶段路面使用寿命的防治桥头跳车的加强台背，但是不管是钢丝网还是碎石滤水层，依旧无法完全预防脱空和不均匀的沉降。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种桥台跳车的加固结构，有效调节不均匀沉降问题，防治桥头跳车现象的发生。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种桥台跳车防治的加固结构，包括桥梁、桥台、公路路基、桥台与公路路基之间设置的台背路基，其特征在于：所述台背路基在逐渐远离桥台方向逐级向上均匀分布有若干台阶，所述台阶向上逐级延伸与公路路基底部相接，在台阶与桥台之间填充设置有台背填料区，所述台背填料区包括石料、砂性土，且包括有将台背填料区分成若干层上下设置的土工格栅，所述土工格栅设置在每个台阶上且水平延伸至桥台，所述台背填料区上还设有一层与桥台和公路路基相接的水泥稳定层，所述水泥稳定层与在台背填料区上设置的最上层的土工格栅之间还设置有上下表面布满凹凸点的橡胶垫，所述水泥稳定层上方设有一道钢筋混凝土的搭板，所述搭板设置在水泥稳定层和桥台的上方，且分别与桥梁和公路路基相接，所述搭板、桥梁和公路路基的上方设置有沥青混凝土层。

进一步的，所述台背填料区所用的碎石为不规则的石料，其密度为5.0*103KG/M3。

进一步的，所述土工格栅采用双向塑料土工格栅。

进一步的，所述台阶宽度不小于2m，台阶向内斜角角度为3°。

进一步的，所述橡胶垫至少6m长、10cm厚，且与水泥稳定层宽度相同。

进一步的，所述水泥稳定层采用素混凝土浇注，且在上表面设置有一层沥青防渗层。

本方案还提供了前述桥台跳车防治的加固结构的施工方法，具体包括：

a.在已经夯实的台背路基沿桥台4m-5m的距离上，重新挖开一个带45°斜面的斜坡，并对斜坡加工形成宽度为至少2m的多层的台阶；

b.依靠台阶进行台背填料区的填充，首先在台背较深的路基采用在挖掘机上焊30cmX30cm且厚1cm的钢板与普通打夯机配合进行高强度打夯，再采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩方式进行底基加固，以提高承载力；

c.完成底基加固后，再分层回填碎石和砂性土，每回填20cm碎石，用砂性土填补缝隙，再进行压实机压实，压实最佳含水量控制在2％，且每回填0.4m-0.8m放置一层双向塑料土工格栅，土工栅格要搭在台阶上水平延伸与桥台相接；

d.碎石和砂性土回填，每层不超过20cm，且每层用压机碾压夯实，对碾压不要到位的位置，采用人工加机械方式反复夯实；

e.在台背填料区上铺设有水泥稳定层，所述水泥稳定层采用素混凝土浇注，且浇注完成后在上表层设有沥青层，再在水泥稳定层的下方和台背填料区最上方的土工格栅之间设置表面布满凹凸点增强摩擦力的橡胶垫，橡胶垫与桥台相接，在桥台和水泥稳定层上再铺设加至少0.5m厚，且上下多层整体布设钢筋网防沉降的搭板，搭板采用现浇钢筋混泥土一体成型再用插入式振捣棒振实，搭板一端与桥梁相接，另一端与公路路基相接；

f.在搭板成型后在搭板和桥梁以及公路路基的上方设置沥青混凝土层。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明中设有带凹凸点的橡胶垫，可以有效的弹性缓冲，使不均匀沉降等问题得到很好的消弱，橡胶垫增强水平摩擦力改善伸缩缝，还加强了搭板，采用加厚横截面、双向布设钢筋网、现浇混凝土等等措施，再对台背路基采用从根本上反复夯实，严格检验达标，采用双向塑料土工格栅等有利于防治桥头跳车现象的手段，且采用的措施让各结构充分发挥功能，如加厚的双向钢筋网搭板比目前的更不容易断裂，塑料的土工格栅防腐蚀、增强土坡、防治水土流失、防路基分层平移、等对防治桥头跳车现象效果显著。

附图说明

图1是本发明的应用在桥体中的结构示意图；

图2实本发明台背路基的局部结构示意图。

附图标记：1、桥梁；2、桥台；3、台背路基；4、水泥稳定层；5、搭板；6、橡胶垫；7、沥青混凝土层；8、台阶；9、土工格栅；10、台背填料区。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本发明公开了一种桥台跳车防治的加固结构，如图1和图2所示，一种桥台跳车防治的加固结构，包括桥梁1、桥台2、公路路基14、桥台2与公路路基14之间设置的台背路基3，其特征在于：所述台背路基3在逐渐远离桥台2方向逐级向上均匀分布有若干台阶8，所述台阶8向上逐级延伸与公路路基14底部相接，在台阶8与桥台2之间填充设置有台背填料区10，所述台背填料区10包括石料、砂性土，且包括有将台背填料区10分成若干层上下设置的土工格栅9，所述土工格栅9设置在每个台阶8上且水平延伸至桥台2，所述台背填料区10上还设有一层与桥台2和公路路基14相接的水泥稳定层4，所述水泥稳定层4与在台背填料区10上设置的最上层的土工格栅9之间还设置有上下表面布满凹凸点的橡胶垫6，所述水泥稳定层4上方设有一道钢筋混凝土的搭板5，所述搭板5设置在水泥稳定层4和桥台2的上方，且分别与桥梁1和公路路基14相接，所述搭板5、桥梁1和公路路基14的上方设置有沥青混凝土层7。

所述台背填料区10所用的碎石为不规则的石料，其密度为5.0*103KG/M³。

所述土工格栅9采用双向塑料土工格栅。

所述台阶8宽度不小于2m，台阶向内斜角角度为3°。

所述橡胶垫6至少6m长、10cm厚，且与水泥稳定层4宽度相同。

所述水泥稳定层4采用素混凝土浇注，且在上表面设置有一层沥青防渗层。

本方案还提供了前述桥台跳车防治的加固结构的施工方法，具体包括：

a.在已经夯实的台背路基3沿桥台2至少4m-5m的距离上，重新挖开一个带45°斜面的斜坡，并对斜坡加工形成宽度为至少2m的多层的台阶8；

b.依靠台阶进行台背填料区10的填充，首先在台背较深的路基采用在挖掘机上焊30cmX30cm且厚1cm的钢板与普通打夯机配合进行高强度打夯，再采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩方式进行底基加固，以提高承载力；

c.完成底基加固后，再分层回填碎石和砂性土，每回填20cm碎石，用砂性土填补缝隙，再进行压实机压实，压实最佳含水量控制在2％，且每回填0.4m-0.8m放置一层双向塑料土工格栅，土工栅格要搭在台阶上水平延伸与桥台相接；

d.碎石和砂性土回填，每层不超过20cm，且每层用压机碾压夯实，对碾压不要到位的位置，采用人工加机械方式反复夯实；

e.在台背填料区10上铺设有水泥稳定层4，所述水泥稳定层4采用素混凝土浇注，且浇注完成后在上表层设有沥青层，再在水泥稳定层4的下方和台背填料区10最上方的土工格栅9之间设置表面布满凹凸点增强摩擦力的橡胶垫6，橡胶垫6与桥台2相接，在桥台2和水泥稳定层4上再铺设加至少0.5m厚，且上下多层整体布设钢筋网防沉降的搭板5，搭板5采用现浇钢筋混泥土一体成型再用插入式振捣棒振实，搭板5一端与桥梁1相接，另一端与公路路基14相接；

f.在搭板5成型后在搭板5和桥梁1以及公路路基14的上方设置沥青混凝土层7。

本方案实施例：

首先对桥台2附近台背路基3进行打夯压实，将桥台2边缘4m-5m的距离上压实的路基再度挖开加工成45°斜坡，再将斜坡改造成均匀宽度不小于2m的若干台阶8，台阶8向内斜角角度为3°，要保证下一步施工方便放平土工格栅9，再用焊有30cmX30cm且厚1cm钢板的挖掘机和打夯机高度压实底基，机器涉及不到的人工结合，务必保证反复压实为止，采用水泥搅拌桩或者高压旋喷桩进行底基加固，以提高地基的承载力，再回填碎石和砂性土，每层回填20cm碎石，用砂性土填隙，人机结合反复压实，每回填0.4m-0.8m再铺设双向塑料的土工格栅9，碎石采用不规则且密度为5.0*103KG/M3左右的石料，碎石和砂性土回填分层夯实，每层厚度不超过20cm，以减小台背路基3后期沉降；

在台背路基3回填结束后进行搭板5施工，对台背路基3进行多方位检验确定合格后，安排测量人员测量放样，再在台背路基3上设置上表面带有一层沥青层的水泥稳定层4，在浇注水泥稳定层4前在台背填料区10最上层的土工格栅9设置一层的上下表面带有凹凸点的橡胶垫6，橡胶垫至少10cm厚、6m长与桥面同宽，铺设完水泥稳定层4后先对其进行平整再进行搭板5铺设，搭板5采用双向布设钢筋网，钢筋网要整体布设，再现浇混凝土一体成型，设计搭板5厚度至少1m、长度至少6m、宽度与桥面同宽，减小路面于桥面之间的不均匀沉降，首先将水泥稳定层4表面松散的填料清楚干净，再按技术图纸规范要求的布置图双向布设钢筋网，确定钢筋网无松动后再将混凝土搅拌料运至现场，插入式振动棒振捣，刮杠将大面刮平再人工抹面收光，初凝刷毛、洒水保证混凝土表面潮湿，养护至少一星期以上再进行下道工序施工；

最后对验收的桥面进行沥青混凝土层7的铺设，再进行基层面施工，对防治桥台跳车的作用显著。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种桥台跳车防治的加固结构，包括桥梁(1)、桥台(2)、公路路基(14)、桥台(2)与公路路基(14)之间设置的台背路基(3)，其特征在于：所述台背路基(3)在逐渐远离桥台(2)方向逐级向上均匀分布有若干台阶(8)，所述台阶(8)向上逐级延伸与公路路基(14)底部相接，在台阶(8)与桥台(2)之间填充设置有台背填料区(10)，所述台背填料区(10)包括石料、砂性土，且包括有将台背填料区(10)分成若干层上下设置的土工格栅(9)，所述土工格栅(9)设置在每个台阶(8)上且水平延伸至桥台(2)，所述台背填料区(10)上还设有一层与桥台(2)和公路路基(14)相接的水泥稳定层(4)，所述水泥稳定层(4)与在台背填料区(10)上设置的最上层的土工格栅(9)之间还设置有上下表面布满凹凸点的橡胶垫(6)，所述水泥稳定层(4)上方设有一道钢筋混凝土的搭板(5)，所述搭板(5)设置在水泥稳定层(4)和桥台(2)的上方，且分别与桥梁(1)和公路路基(14)相接，所述搭板(5)、桥梁(1)和公路路基(14)的上方设置有沥青混凝土层(7)。

2.根据权利要求1所述的一种桥台跳车防治的加固结构，其特征在于，所述台背填料区(10)所用的碎石为不规则的石料，其密度为5.0*103KG/M3。

3.根据权利要求1所述的一种桥台跳车防治的加固结构，其特征在于，所述土工格栅(9)采用双向塑料土工格栅。

4.根据权利要求1所述的一种桥台跳车防治的加固结构，其特征在于，所述台阶(8)宽度不小于2m，台阶向内斜角角度为3°。

5.根据权利要求1所述的一种桥台跳车防治的加固结构，其特征在于，所述橡胶垫(6)至少6m长、10cm厚，且与水泥稳定层(4)宽度相同。

6.根据权利要求1所述的一种桥台跳车防治的加固结构，其特征在于，所述水泥稳定层(4)采用素混凝土浇注，且在上表面设置有一层沥青防渗层。

7.权利要求1至6任一权利要求所述的桥台跳车防治的加固结构的施工方法，其特征在于：

a.在已经夯实的台背路基(3)沿桥台(2)4m-5m的距离上，重新挖开一个带45°斜面的斜坡，并对斜坡加工形成宽度为至少2m的多层的台阶(8)；

b.依靠台阶进行台背填料区(10)的填充，首先在台背较深的路基采用在挖掘机上焊30cmX30cm且厚1cm的钢板与普通打夯机配合进行高强度打夯，再采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩方式进行底基加固，以提高承载力；

c.完成底基加固后，再分层回填碎石和砂性土，每回填20cm碎石，用砂性土填补缝隙，再进行压实机压实，压实最佳含水量控制在2％，且每回填0.4m-0.8m放置一层双向塑料土工格栅，土工栅格要搭在台阶上水平延伸与桥台相接；

d.碎石和砂性土回填，每层不超过20cm，且每层用压机碾压夯实，对碾压不要到位的位置，采用人工加机械方式反复夯实；

e.在台背填料区(10)上铺设有水泥稳定层(4)，所述水泥稳定层(4)采用素混凝土浇注，且浇注完成后在上表层设有沥青层，再在水泥稳定层(4)的下方和台背填料区(10)最上方的土工格栅(9)之间设置表面布满凹凸点增强摩擦力的橡胶垫(6)，橡胶垫(6)与桥台(2)相接，在桥台(2)和水泥稳定层(4)上再铺设加至少0.5m厚，且上下多层整体布设钢筋网防沉降的搭板(5)，搭板(5)采用现浇钢筋混泥土一体成型再用插入式振捣棒振实，搭板(5)一端与桥梁(1)相接，另一端与公路路基(14)相接；

f.在搭板(5)成型后在搭板(5)和桥梁(1)以及公路路基(14)的上方设置沥青混凝土层(7)。

Images