CN207727452U - 一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，包括底部垫层、上部道路结构层和中部结构层，其特征在于：所述的底部垫层铺设在涵洞两侧，厚度与涵洞基座高度一致，所述垫层上铺设有两层碎石砂层，两层碎石砂层之间用土工格栅隔开，所述碎石砂层上方设有两层泡沫轻质土层，所述碎石砂层与泡沫轻质土层之间铺设有土工格栅，所述下层泡沫轻质土层铺设至涵洞顶，上层泡沫轻质土层填筑至道路结构层的底部，在高于涵洞顶标高5cm位置处泡沫轻质土层中铺设有土工格栅，涵洞顶以下10cm位置处植入有向回填结构层斜插的螺纹钢筋。本实用新型涵洞台背的回填结构层，能加强路基承载力，有效降低沉降发生，防止涵洞两侧跳车现象的发生。
Description
技术领域
本实用新型属于桥涵道路建设领域，具体涉及一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层。
背景技术
目前，随着国家的经济发展，车辆越来越多，使桥涵及道路的运营荷载越来越大。由于桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路会同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，引起车辆上桥或下桥时出现跳动和冲击现象。桥头跳车不仅会对桥台、涵洞和路面结构产生附加的冲击荷载，而且会使司乘人员产生明显的不舒适感，并且降低行车速度、影响行车安全、加速桥涵及路面的病害，对道路桥涵的运行影响极大。因此有必要设计一种涵洞台背的回填结构，加强路基承载力，有效降低沉降发生，防止涵洞两侧跳车现象的发生。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型为解决现有技术中存在的问题采用的技术方案如下：
一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，包括底部垫层2、上部道路结构层6和中部结构层，其特征在于：所述的底部垫层2铺设在涵洞1两侧，厚度与涵洞基座高度一致，所述垫层2上铺设有两层碎石砂层4，两层碎石砂层4之间用土工格栅3隔开，所述碎石砂层4上方设有两层泡沫轻质土层5，所述碎石砂层4与泡沫轻质土层5之间铺设有土工格栅3，所述下层泡沫轻质土层铺设至涵洞顶，上层泡沫轻质土层填筑至道路结构层6的底部，在高于涵洞顶标高5cm位置处泡沫轻质土层5中铺设有土工格栅3，涵洞顶以下10cm位置处植入有向回填结构层斜插的螺纹钢筋7。
所述涵洞1两侧回填区域开挖呈台阶状，台阶宽50cm，高度30cm，向内倾斜2-4％。
所述垫层2为素混凝土层，垫层宽度为2m，对称铺设在涵洞1两侧。
所述两层碎石砂层4分层铺筑压实，压实度>95％，靠近台背处碎石砂采用小型夯机人工夯实，每层厚度为30cm，与台阶阶梯高度一致。
所述碎石砂层4中的碎石与砂的比例为7:3，碎石粒径为1-3cm，砂为中粗砂。
所述土工格栅3为无焊接钢塑格栅，格栅纵向抗拉强度≥80KN/m，横向抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤3％，节点剥离力≥500N，铺筑时要求整体成型，不允许有褶皱，土工格栅之间采用铁丝绑扎联接，相邻格栅之间叠合长度不小于20cm。
所述的螺纹钢筋7直径为14mm，螺纹钢筋7角度向下倾斜30°，插入回填结构层，钢筋间距为60cm，纵向斜插钢筋之间横向设置相同直径的连接筋，与纵向钢筋绑扎连接，横向钢筋间距为30cm。
本实用新型具有如下优点：
1、回填土下层利用碎石砂与刚塑格栅的结合，有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度上增强地基的承载力、有效的约束土体的沉降作用，增强地基稳固性能；
2、回填土上层通过结合泡沫轻质土与格栅的特点，更加有效地提高了回填路基的稳定性和整体性，并通过布置钢筋网，使台背回填更加紧密，最大限度的降低涵洞两侧的沉降，使涵洞与道路衔接处不会形成跳车；
3本回填结构施工速度快，同时结构简单，设计合理，大量的节约成本。
附图说明
图1为本实用新型涵洞回填结构层结构示意图；
图2为本实用新型涵洞与钢筋网关系示意图；
其中：1-涵洞；2-垫层；3-土工格栅；4-碎石砂层；5-泡沫轻质土层；6-道路结构层；7-钢筋。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明，如图1-2所示，一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，其铺设过程如下：
1、清理场地，将回填区域过渡段按原地面开挖成台阶状，台阶宽度50cm，高度30cm，向内倾斜2～4％；
2、涵洞1两侧铺设2m宽的素混凝土的垫层2，垫层厚度与涵洞基座一致；
3、在垫层2上填筑透水性能较好的碎石砂，分层铺筑压实，压实度>95％，靠近台背处采用小型夯机人工夯实，每层厚度为30cm，与台阶的高度一致，碎石砂层的碎石：砂＝7:3，碎石粒径为1-3cm，砂为中粗砂；
4、每填筑完一层碎石砂层4且压实后铺筑土工格栅3，土工格栅3为无焊接钢塑格栅，格栅纵向抗拉强度≥80KN/m，横向抗拉强度≥80KN/m；延伸率≤3％；节点剥离力≥500N，铺筑时要求整体成型，不允许有褶皱，土工格栅之间采用铁丝绑扎联接，其叠合长度应不小于20cm。
5、如此重复步骤3和步骤4，填筑碎石砂至涵洞顶标高以下30cm；
6、铺筑完土工格栅3后，铺筑泡沫轻质土层5，分层填筑，分层压实，第一层填筑到涵洞顶，逐层填筑到道路路面结构层底部，在高于涵洞顶标高5cm位置处铺设土工格栅3，铺设范围为涵洞两侧台背回填区外侧一米的路基区域。
7、在涵洞顶以下10cm的位置植入ф14的螺纹钢筋7，角度向下倾斜30度左右，插入原状地面50cm，钢筋间距为60cm；横向设置ф14连接筋，与纵向钢筋绑扎连接，间距为30cm；
8、最后铺筑道路结构层6。
本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。
Claims (6)
1.一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，包括底部垫层、上部道路结构层和中部结构层，其特征在于：所述的底部垫层铺设在涵洞两侧，厚度与涵洞基座高度一致，所述垫层上铺设有两层碎石砂层，两层碎石砂层之间用土工格栅隔开，所述碎石砂层上方设有两层泡沫轻质土层，所述碎石砂层与泡沫轻质土层之间铺设有土工格栅，下层所述泡沫轻质土层铺设至涵洞顶，上层泡沫轻质土层填筑至道路结构层的底部，在高于涵洞顶标高5cm位置处泡沫轻质土层中铺设有土工格栅，涵洞顶以下10cm位置处植入有向回填结构层斜插的螺纹钢筋。
2.如权利要求1所述的一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，其特征在于：所述涵洞两侧回填区域开挖呈台阶状，台阶宽50cm，高度30cm，向内倾斜2-4%。
3.如权利要求1所述的一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，其特征在于：所述垫层为素混凝土层，垫层宽度为2m，对称铺设在涵洞两侧。
4.如权利要求1所述的一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，其特征在于：所述两层碎石砂层分层铺筑压实，压实度>95%，靠近台背处碎石砂采用小型夯机人工夯实，每层厚度为30cm，与台阶阶梯高度一致。
5.如权利要求1所述的一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，其特征在于：所述土工格栅为无焊接钢塑格栅，格栅纵向抗拉强度≥80KN/m，横向抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤3%，节点剥离力≥500N，土工格栅之间采用铁丝绑扎联接，相邻格栅之间叠合长度不小于20cm。
6.如权利要求1所述的一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，其特征在于：所述的螺纹钢筋直径为14mm，螺纹钢筋角度向下倾斜30°，插入回填结构层，钢筋间距为60cm，纵向斜插钢筋之间横向设置相同直径的连接筋，与纵向钢筋绑扎连接，横向钢筋间距为30cm。
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