TWI424807B - The original part of the working vehicle - Google Patents

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TWI424807B
TWI424807B TW100123902A TW100123902A TWI424807B TW I424807 B TWI424807 B TW I424807B TW 100123902 A TW100123902 A TW 100123902A TW 100123902 A TW100123902 A TW 100123902A TW I424807 B TWI424807 B TW I424807B
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Description

作業車輛的原動部構造
本發明涉及在作業車輛的發動機室的有限空間內配置散熱器、冷卻風扇、液壓式無級變速器及發動機的作業車輛的原動部結構。
為了實現聯合收割機的發動機室的節省空間，在專利文獻1中公開了在發動機室內從機體外側向內側配置有散熱器、冷卻風扇、液壓式無級變速器及發動機的原動部結構。
[現有技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2008-88823號公報
然而，在上述專利文獻1所公開的技術中，在冷卻風扇和發動機之間配置液壓式無級變速器，使液壓式無級變速器的輸入軸位於與發動機相對的機體內側的部位，使輸出軸位於與冷卻風扇相對的機體外側的部位，在從機體正面觀察到的發動機室的寬度尺寸變大。因此，發動機室向機體外側方伸出，在周圍障礙物較多的作業環境中，存在發動機室的外側部在旋轉時等容易與障礙物干涉的問題。
另外，還存在將由冷卻風扇吸入的外部空氣向發動機輸送時，液壓式無級變速器成為障礙，發動機的冷卻效率也降低的問題。
另外，由於將液壓式無級變速器配置在發動機和冷卻風扇之間，因此存在難以進行該液壓式無級變速器的維修的問題。
於是，本發明的主要課題是解決該問題。
解決上述課題的本發明如下所述。
方案一的發明是一種作業車輛的原動部結構，在發動機20的外側配置有散熱器80，在該散熱器80的外側配置有過濾體12A、12B、12C，在上述發動機20和散熱器80之間配置有風扇40，其特徵在於，設置將上述發動機20的驅動力向正轉方向及反轉方向變速並輸出的液壓式無級變速裝置30，將上述風扇40的旋轉軸(輸入軸41)的軸心配置在偏離液壓式無級變速裝置30的輸出軸33的軸心的位置，設置使上述輸出軸33與旋轉軸41聯動的第一傳動裝置250，通過上述液壓式無級變速裝置30的變速動作自由轉換成：將風扇40向正轉方向驅動，從過濾體12A、12B、12C的外側向內側吸入外部空氣的冷卻狀態；以及將該風扇40向反轉方向驅動，從過濾體12A、12B、12C的內側向外側吹出內部空氣的塵埃去除狀態。
方案二的發明在方案一所述的作業車輛的原動部結構的基礎上，其特徵是從上述旋轉軸41的軸心方向觀察，將液壓式無級變速裝置30配置在風扇40的旋轉軌跡的外側。
方案三的發明在方案二所述的作業車輛的原動部結構的基礎上，其特徵是，將上述液壓式無級變速裝置30安裝在發動機20主體上，將上述風扇40旋轉自如地支撐在被發動機20支撐的中間軸71上。
方案四的發明在方案三所述的作業車輛的原動部結構的基礎上，其特徵是設置有：使上述發動機20的發動機輸出軸21與中間軸71聯動的第二傳動裝置251；以及使上述 中間軸71與液壓式無級變速裝置30的輸入軸31聯動的第三傳動裝置252。
方案五的發明在方案三所述的作業車輛的原動部結構的基礎上，其特徵是，將上述中間軸71的旋轉方向和風扇40的旋轉軸41的正轉方向設定為同一旋轉方向。
方案六的發明在方案五所述的作業車輛的原動部結構的基礎上，其特徵是，設置有對上述液壓式無級變速裝置30進行變速控制，以設定時間間隔反復轉換成冷卻狀態和塵埃去除狀態的控制裝置220。
本發明的效果如下。
根據方案一的發明，通過將風扇40的旋轉軸41的軸心配置在偏離液壓式無級變速器30的輸出軸33的軸心的位置上，從而能夠使風扇40與發動機20接近地配置，能夠小型地構成原動部的左右寬度，該原動部難以向機體外側方伸出，能夠防止與障礙物的干涉而順暢地行使。
另外，能夠使散熱器80和風扇40以及發動機20和風扇40接近，使風扇40產生的冷卻風有效地作用於散熱器80及發動機20上，能夠提高發動機20的冷卻效率。
根據方案二的發明，除了方案一所述的發明效果以外，能夠使散熱器80和風扇40以及發動機20和風扇40進一步接近，能夠進一步提高由風扇40得到的發動機的冷卻效率。
根據方案三的發明，除了方案二所述的發明效果以外，通過將液壓式無級變速裝置30安裝在發動機20主體上，將風扇40旋轉自在地支撐在被發動機20支撐的中間軸71上，能夠在較大範圍內對散熱器80輸送風扇40的冷 卻風或除塵風，提高散熱器80的冷卻效率。
根據方案四的發明，除了方案三所述的發明效果以外，能夠將來自發動機輸出軸21的驅動力通過中間軸71傳遞到液壓式無級變速裝置30。
根據方案五的發明，除了方案四所述的發明效果以外，由於將根據發動機20的驅動力的中間軸71的旋轉方向、和冷卻狀態中的風扇40的旋轉方向設定為同一方向，因此中間軸71和風扇40的相對旋轉速度差變小，能夠防止風扇40的軸承的磨損，提高耐久性。
根據方案六的發明，除了方案五所述的發明效果以外，通過將風扇40在每個所定時間轉換成正轉驅動狀態和反轉驅動狀態，從而能夠有效去除附著在過濾體12A、12B、12C上的稻秸屑及塵埃。
以下參照附圖對本發明的作業車輛的原動部結構的實施方式進行說明。此外，實施方式作為作業車輛例示了聯合收割機，但並不限定於聯合收割機，也能夠適用於拖拉機、插秧機等農業用作業車輛。
在以下的說明中，將聯合收割機1的機體內側稱為“內側”、將機體外側稱為“外側”，從就座於駕駛室9內的操作席(圖示省略)上的操作者來看，將右手側稱為“右側”、將左手側稱為“左側”、將上方側稱為“上方”、將下方側稱為“下方”、將聯合收割機的行進方向稱為“前側”、將後退方向稱為“後側”。
“正轉驅動狀態”是指從外側向內側吸入外部空氣的冷卻風扇(風扇)40的旋轉方向，“反轉驅動狀態”是指 從內側向外側輸送內部空氣的冷卻風扇40的旋轉方向，“非驅動狀態”是指冷卻風扇40不進行正轉及反轉的風扇的休止狀態。
即，後述的冷卻風扇40的“正轉驅動狀態”是指如圖6中S1所示，通過發動機罩11的由打孔鐵板等構成的過濾體12A、12B、12C從外側向發動機20、散熱器80吸入外部空氣並進行送風的冷卻風扇40的旋轉方向，冷卻風扇40的“反轉驅動狀態”是指如圖6中S2所示，通過發動機罩11的由打孔鐵板等構成的過濾體12A、12B、12C從內側向聯合收割機1的外側排出內部空氣並進行送風的冷卻風扇40的旋轉方向。
另外，如圖6所示，冷卻風扇40通過利用臂116使液壓式無級變速裝置30的耳軸115轉動，從而轉換成正轉驅動狀態、非驅動狀態以及非驅動狀態。
“內方”是指由發動機室10劃分的內部區域，“外方”是指由發動機室10劃分的區域的外部。
圖1~圖3表示具有本發明的原動部結構的聯合收割機1。在聯合收割機1的底盤2的下方設有用於在土壤面上行駛的由左右一對履帶構成的行駛裝置3，在底盤2的上方左側設有進行脫粒及篩選的脫粒裝置4，在脫粒裝置4的前側設有收割裝置6。
穀物桿由收割裝置6上所配備的收割刀具(圖示省略)收割後，被送到脫粒裝置4中。由脫粒裝置4脫粒及篩選後的穀粒積存在設於脫粒裝置4的右側的穀粒容器(作業部)7中，所積存的穀粒由穀粒排出筒8向外部排出。
在底盤2的上方右側設有具備操作者搭乘的操作席的 駕駛室9，在駕駛室9的下方設有發動機室10。
如圖4所示，在駕駛室9中設有轉換冷卻風扇40的驅動狀態的操作桿14，在發動機室10的發動機罩11上設有由打孔鐵板等構成的過濾體12A、12B、12C。
另外，儘管能夠使發動機罩11的過濾體12A、12B、12C的網眼大小相同，但是較佳為使未與冷卻風扇40相對設置的過濾體12A的網眼大小較大，與冷卻風扇40相對設置的過濾體12B、12C的網眼大小較小。
其次，對本發明的作業車輛的原動部結構的實施方式進行說明。
如圖5~圖8所示，在本實施方式中，在發動機室10的發動機罩11的內側，從外側依次配置有中間冷卻器90、油冷卻器85、散熱器80、冷卻風扇40、發動機20，在發動機室10的發動機20的上方前側，偏靠冷卻風扇40的旋轉軌跡外側配置有液壓式無級變速裝置30。
中間冷卻器90是為了提高發動機20的燃燒效率而冷卻燃燒用混合氣體的設備，與作為發動機11的吸氣路徑的總管93連接。
中間冷卻器90裝卸自如地安裝在散熱器80的外側所設的支撐部件83上，中間冷卻器90的上方部通過連接部件91支撐在轉動支撐部件92上。通過使支撐部件92向順時針方向轉動，從而如圖13中S3所示，中間冷卻器90朝向上方外側敞開。因此，能夠容易地進行散熱器80的清洗、附著在散熱器80的外側的稻秸屑、塵埃的去除等的保養、檢查作業。
油冷卻器85是冷卻升降用氣缸及變速箱的驅動用油的 設備，安裝在中間冷卻器90下方的散熱器80外側所設的支撐部件83上。此外，還能夠按照各種用途設置多個油冷卻器85。
散熱器80是冷卻由發動機11加熱的冷卻水的設備，與作為發動機11的冷卻水路徑的總管82連接。
散熱器80配置在中間冷卻器90及油冷卻器85和冷卻風扇40之間，在散熱器80的外側設有安裝中間冷卻器90及油冷卻器85的支撐部件83，在散熱器80的內側，設有包圍冷卻風扇40的殼體81，以提高後述的冷卻風扇40的吸入效率。
殼體81的形狀沿著冷卻風扇40的外周形成為圓形狀或多邊形狀，較佳為利用通過冷卻風扇40吸入外部空氣時的阻力小的薄板狀的鋼板進行成形加工。
冷卻風扇40是在正轉驅動狀態下，通過發動機罩11的過濾體12A、12B、12C從外側向內側吸入外部空氣，冷卻散熱器80及發動機20，在反轉驅動狀態下，通過發動機罩11的過濾體12A、12B、12C從機體內側向機體外側排出內部空氣，去除附著在過濾體12A、12B、12C上的稻秸屑、塵埃等的設備。
冷卻風扇40由葉片40A和支撐葉片40A的基部的中心部40B構成，在冷卻風扇40的中心部40B安裝有向內側伸出的輸入軸(旋轉軸)41，在輸入軸41的內側端部軸支撐有皮帶輪42。此外，冷卻風扇40的輸入軸41通過軸承43旋轉自如地軸支撐在後述的水泵70的輸入軸(中間軸)71上。
液壓式無級變速裝置30是進行冷卻風扇40的驅動狀 態的轉換、傳動到液壓式無級變速裝置30的輸入軸31上的發動機20的旋轉(動力)的增減速的設備。液壓式無級變速裝置30安裝在上部加固架上所設的托架上，並配置在發動機20的上方前側，該上部加固架的兩端部固定在發動機室10的操作架和發動機後架上。
在液壓式無級變速裝置30的外側設有輸入軸31，該輸入軸31軸支撐傳動發動機20的旋轉的皮帶輪32，在液壓式無級變速裝置30內側設有齒輪箱，該齒輪箱用於輸出通過液壓式無級變速裝置30進行了增減速的旋轉。
齒輪箱包括輸出進行了增減速的旋轉的輸出軸33、軸支撐於輸出軸33上的齒輪34、中間軸35、軸支撐於中間軸35上的齒輪36、傳動旋轉的輸出軸38、以及軸支撐於中間軸38上的齒輪37，齒輪34和齒輪36及齒輪36與齒輪37相互嚙合。此外，在本實施方式中，使用了具有相同模組直徑的齒輪34、36、37，但也可以使用模組直徑不同的齒輪34、36、37，由此，在齒輪箱中也能夠進行旋轉的增減速。
雖然液壓式無級變速裝置30因機種而不同，但在本實施方式的液壓式無級變速裝置30中，要想使冷卻風扇40處於正轉驅動狀態時，縮短由設在駕駛室9中的操作桿遠端操作的操作桿117，並使軸支撐於液壓式無級變速裝置30的耳軸115上的臂116向順時針方向轉動；要想使冷卻風扇40處於反轉驅動狀態時，使操作桿117伸展，並使軸支撐於液壓式無級變速裝置30的耳軸115上的臂116向逆時針方向旋轉。
另外，要想使冷卻風扇40處於非驅動狀態，通過使操 作桿117返回中立位置，並使軸支撐於液壓式無級變速裝置30的耳軸115上的臂116位於12點的順時針方向來進行。
如圖11所示，液壓式無級變速裝置30的流入管110及流出管111分別與液壓閥裝置200和油冷卻器85之間的液壓回路連接。由於從液壓式無級變速裝置30流出的驅動油被油冷卻器85冷卻，因此不必在液壓式無級變速裝置30設置專用的製冷劑用供給泵。
驅動用油通過從油箱201去除漂浮物等的篩檢程式202流入到行駛用液壓式無級變速裝置151，流入到行駛用液壓式無級變速裝置151的一部分驅動用油從行駛用液壓式無級變速裝置151流入到驅動升降用氣缸及變速箱的具有作業閥的液壓閥裝置200，然後，從液壓閥裝置200通過液壓式無級變速裝置30和油冷卻器85再流入到油箱201。
另外，流入到行駛用液壓式無級變速裝置151的一部分驅動用油從行駛用液壓式無級變速裝置151通過篩檢程式202和分流閥204流入到收割用液壓式無級變速裝置191，然後，從收割用液壓式無級變速裝置191流入到油箱201。
如圖12所示，液壓式無級變速裝置30具有與輸入軸31連接的穩定式液壓泵112、以及與輸出軸33連接的可變式液壓馬達113。要想使傳動到輸入軸31上的旋轉增減速並輸出到輸出軸33上，對由設在駕駛室9中的操作桿遠端操作的可變式液壓泵112的斜板44的傾斜角度進行變更。
此外，在本實施方式的液壓式無級變速裝置30中，在輸出軸31上連接穩定式液壓馬達113，但也可以使用可變 式液壓馬達113，這種情況下，能夠在較大範圍內對傳動到輸出軸33上的旋轉進行增減速。
其次，對發動機的動力系統進行說明。
從發動機20的輸出軸(發動機輸出軸)21輸出的旋轉驅動力由第二傳動裝置251傳遞到水泵70的輸入軸(中間軸)71上。該第二傳動裝置251由皮帶輪22、72和皮帶51構成。
即，如圖9及14所示，為了將發動機20的旋轉傳動到起動發電機的發送器60以及使冷卻水在發動機20中迴圈的水泵70上，在軸支撐於發動機20的輸出軸21且與該輸出軸21一體旋轉的皮帶輪22、軸支撐於發生器60的輸入軸61上且與該輸入軸61一體旋轉的皮帶輪62、軸支撐於水泵70的輸入軸71上且與該輸入軸71一體旋轉的皮帶輪72上捲繞有皮帶51。
並且，從水泵70的輸入軸71到液壓式無級變速裝置30，由第三傳動裝置252傳遞旋轉驅動力，該第三傳動裝置252由皮帶輪73、32和皮帶53構成。
即，為了將傳動到輸入軸71的發動機20的旋轉傳動到進行冷卻風扇40的驅動狀態的轉換以及旋轉的增減速的液壓式無級變速裝置30上，在軸支撐於水泵70的輸入軸71上且與該輸入軸71一體旋轉的皮帶輪73、軸支撐於液壓式無級變速裝置30的輸入軸31上且與該輸入軸31一體旋轉的皮帶輪32上捲繞有皮帶52。
另外，傳動到液壓式無級變速裝置30的輸入軸31上的發動機20的旋轉在液壓式無級變速裝置30的內部轉換旋轉方向、或者增減速後被傳動到液壓式無級變速裝置30 的輸出軸33上，通過第一傳動裝置250從該輸出軸33傳遞到冷卻風扇40。第一傳動裝置250由齒輪34、36、37、輸出軸38、皮帶輪39、42、皮帶53構成。
即，從液壓式無級變速裝置30輸出的旋轉動力通過相互嚙合的齒輪34、36、37傳動到輸出軸38。並且，為了將傳動到輸出軸38上的發動機20的旋轉傳動到冷卻風扇40，在軸支撐於輸出軸38上並與輸出軸38一體旋轉的皮帶輪39、軸支撐於冷卻風扇40的輸入軸41上並與輸入軸41一體旋轉的皮帶輪42上捲繞有皮帶53。
另外，冷卻風扇40的輸入軸41通過軸承43旋轉自如地軸支撐在水泵70的輸入軸71上。
如圖7、圖8所示，皮帶52的張力能夠利用張力離合器130來調整。另一方面，皮帶53的張力由時常安裝在臂141前端的張力輥140按壓而張緊。
張力離合器130包括：按壓皮帶52的張力輥131、支撐張力輥131且以支撐部件133為中心進行轉動的臂132、以支撐部件133為中心進行轉動的電動馬達136、安裝在電動馬達136的輸出軸上且進行曲柄運動的連接部件135、以及連接臂132和連接部件135的螺旋彈簧134。
要想鬆弛皮帶52的張力時，利用電動馬達136使連接部件135向前側移動，以支撐部件133為中心使臂132向順時針方向轉動，減弱張力輥131的按壓來進行。此外，電動馬達136由設在駕駛室9中的操作桿(省略圖示)遠端操作。另一方面，要想加強皮帶52的張力時，利用電動馬達136使連接部件135向後側移動，以支撐部件133為中心使臂132向逆時針方向轉動，加強張力輥131的按壓 來進行。
較佳為與液壓式無級變速裝置30中的冷卻風扇40的驅動狀態同步地鬆弛皮帶52的張力，由此，順利進行冷卻風扇40的驅動狀態的轉換，而且還提高皮帶52的耐久性。
其次，對聯合收割機的動力系統進行說明。
如圖10所示，為了將發動機20的旋轉傳動到行駛用液壓式無級變速裝置151上，在軸支撐於發動機20的輸出軸21上且與輸出軸21一體旋轉的皮帶輪23、軸支撐於變速箱150的輸入軸上且與輸入軸一體旋轉的皮帶輪152上捲繞有皮帶。
另外，傳動到變速箱150的輸入軸上的發動機20的旋轉通過變速箱150的輸出軸傳動到行駛用液壓式無級變速裝置151。
為了將發動機20的旋轉傳動到篩選裝置部185上，在軸支撐於發動機20的輸出軸21上的皮帶輪23、軸支撐於齒輪箱163的輸入軸162且與輸入軸162一體旋轉的皮帶輪161上捲繞有皮帶。此外，只限於脫粒離合器160的輸入情況，發動機20的旋轉被傳動到皮帶輪161上。
傳動到皮帶輪161上的發動機20的旋轉被傳動到軸支撐於齒輪箱163的中間軸165上且與中間軸165一體旋轉的皮帶輪166上。
在皮帶輪166、軸支撐於篩選裝置部185的輸入軸186上且與輸入軸186一體旋轉的皮帶輪上捲繞有皮帶，傳動到皮帶輪166上的發動機20的旋轉被傳動到篩選裝置部185。
為了將發動機20的旋轉傳動到脫粒裝置部180，傳動 到皮帶輪161上的發動機20的旋轉被傳動到軸支撐於齒輪箱163的輸出軸167上且與輸出軸167一體旋轉的皮帶輪168上。
在皮帶輪168、軸支撐於脫粒裝置部180的輸入軸181上且與輸入軸181一體旋轉的皮帶輪182上捲繞有皮帶，被傳動到皮帶輪168上的發動機20的旋轉被傳動到脫粒裝置部180。
為了將發動機20的旋轉傳動到收割裝置部190，被傳動到皮帶輪161上的發動機20的旋轉通過齒輪箱163的輸出軸169被傳動到收割用液壓式無級變速裝置191。
被傳動到收割用液壓式無級變速裝置191上的發動機20的旋轉被傳動到輸出軸192上，通過多個相互嚙合的齒輪193而傳動到收割裝置部190的輸入軸195上而傳動到收割裝置部190。
在本實施方式中，由於將液壓式無級變速器30配置在不與發動機室10的冷卻風扇40重疊的周邊部的發動機20的上方前側，液壓式無級變速器30不妨礙由冷卻風扇40吸入的外部空氣的輸送，能夠提高發動機20的冷卻效率，由於不妨礙由冷卻風扇40排出的內部空氣的輸送，因此能夠提高附著在過濾體12A、12B、12C上的稻秸屑、塵埃的去除效率，能夠容易地從駕駛室9內進行液壓式無級變速器30保養、檢查。
另外，由於皮帶51、52、53配置在發動機20及液壓式無級變速裝置30的外側，因此通過敞開發動機室10的發動機罩11，能夠容易地進行保養、檢查。
再有，通過捲繞在與輸入軸71一體的皮帶輪72及皮 帶輪22、62上的皮帶51作用於輸入軸71上的向下方後側的拉伸力、與同樣地通過捲繞在與輸入軸71一體的皮帶輪73及皮帶輪32上的皮帶52作用於輸入軸71上的向上方前側的拉伸力相互抵消，從而能夠抑制在水泵70的輸入軸71上產生的撓曲。
其次，對冷卻風扇40的驅動狀態進行說明。
如圖15所示，在控制裝置220的輸入口連接有：檢測發動機20的輸出軸21的旋轉速度的旋轉感測器221；檢測發動機20的燃料噴射量的燃料感測器222；檢測發動機20的冷卻水的水溫的水溫感測器223；檢測脫粒離合器、收割離合器等作業離合器160的通斷狀態的作業開關224；檢測冷卻風扇40的輸入軸41的旋轉速度的冷卻風扇感測器(冷卻風扇旋轉感測器)225；檢測液壓式無級變速裝置30的耳軸115的旋轉角度的冷卻風扇感測器(冷卻風扇開度感測器)226；將冷卻風扇40從正轉驅動狀態轉換成反轉驅動狀態的正反轉開關227；設定冷卻風扇40的旋轉速度的冷卻風扇設定開關228；檢測行駛裝置3的驅動軸的旋轉速度的行駛感測器(行駛速度感測器)229；檢測進行行駛裝置3的驅動軸的旋轉速度的增減速的變速桿14的傾斜角度的行駛感測器(變速桿感測器)230；檢測行駛用液壓式無級變速裝置151的耳軸的旋轉角度的行駛感測器(行駛用耳軸開度感測器)231；以及檢測積存在穀粒容器7中的稻穀量的儲量感測器232。
另一方面，在控制裝置220的輸出口連接有：使液壓式無級變速裝置30的耳軸轉動的冷卻用馬達241；控制發動機20的噴射、吸氣調節等的發動機控制裝置242；以及 使行駛用液壓式無級變速裝置151的耳軸轉動的行駛用馬達243。
如圖16所示，冷卻風扇40反復持續正轉驅動狀態和非驅動狀態。雖然根據作業環境而不同，但在一般的聯合收割機1中，冷卻風扇40的正轉驅動狀態的保持時間t1約為10分鐘，反轉驅動狀態的保持時間t2約為10秒種。
此外，保持時間t1、t2能夠利用正反轉開關227任意地設定，冷卻風扇40的旋轉速度R2能夠利用冷卻風扇設定開關228任意地設定。
通過將冷卻風扇40在每個規定時間反復轉換成正轉驅動狀態和反轉驅動狀態，從而能夠有效地冷卻發動機20，能夠有效地去除附著在發動機罩11的過濾體12A、12B、12C上的稻秸屑、塵埃等。
1‧‧‧聯合收割機
7‧‧‧穀粒容器(作業部)
9‧‧‧駕駛室
10‧‧‧發動機室
11‧‧‧發動機罩
12A‧‧‧過濾體
12B‧‧‧過濾體
12C‧‧‧過濾體
20‧‧‧發動機
21‧‧‧輸出軸(發動機輸出軸)
30‧‧‧液壓式無級變速裝置
31‧‧‧輸入軸
33‧‧‧輸出軸
38‧‧‧輸出軸
40‧‧‧冷卻風扇(風扇)
41‧‧‧輸入軸(旋轉軸)
51‧‧‧皮帶
52‧‧‧皮帶
53‧‧‧皮帶
60‧‧‧發生器
61‧‧‧輸入軸
70‧‧‧水泵
71‧‧‧輸入軸(中間軸)
80‧‧‧散熱器
85‧‧‧油冷卻器
90‧‧‧中間冷卻器
95‧‧‧踏板
112‧‧‧液壓泵
113‧‧‧液壓馬達
115‧‧‧耳軸
130‧‧‧張力離合器
131‧‧‧張力輥
140‧‧‧張力輥
150‧‧‧變速箱
151‧‧‧行駛用液壓式無級變速裝置
180‧‧‧脫粒裝置部
185‧‧‧篩選裝置部
190‧‧‧收割裝置部
191‧‧‧收割用液壓式無級變速裝置
200‧‧‧液壓閥裝置
220‧‧‧控制裝置
250‧‧‧第一傳動裝置
251‧‧‧第二傳動裝置
252‧‧‧第三傳動裝置
圖1是聯合收割機的右側視圖。
圖2是聯合收割機的左側視圖。
圖3是聯合收割機的俯視圖。
圖4是發動機室的放大右側視圖。
圖5是原動部的放大主視圖。
圖6是原動部的主要部分放大主視圖。
圖7是原動部的右側視圖。
圖8是離合器動作時的原動部的右側視圖。
圖9是原動部的動力傳遞圖。
圖10是聯合收割機的動力傳遞圖。
圖11是液壓式無級變速器的液壓回路圖。
圖12是液壓式無級變速器的說明圖。
圖13是原動部的放大主視圖。
圖14是傳動機構概略圖。
圖15是控制裝置的連接圖。
圖16是冷卻風扇的驅動狀態的說明圖。
12A‧‧‧過濾體
12B‧‧‧過濾體
12C‧‧‧過濾體
20‧‧‧發動機
21‧‧‧輸出軸(發動機輸出軸)
22‧‧‧皮帶輪
32‧‧‧皮帶輪
38‧‧‧輸出軸
39‧‧‧皮帶輪
40‧‧‧風扇
42‧‧‧皮帶輪
51‧‧‧皮帶
72‧‧‧皮帶輪
73‧‧‧皮帶輪
80‧‧‧散熱器
81‧‧‧殼體
82‧‧‧冷卻水路徑的總管
83‧‧‧支撐部件
85‧‧‧油冷卻器
90‧‧‧中間冷卻器
91‧‧‧連接部件
92‧‧‧轉動支撐部件
93‧‧‧吸氣路徑的總管

Claims (6)

  1. 一種作業車輛的原動部結構，其係在發動機(20)的外側配置有散熱器(80)，在該散熱器(80)的外側配置有過濾體(12A、12B、12C)，在上述發動機(20)和散熱器(80)之間配置有風扇(40)，其特徵在於設置將上述發動機(20)的驅動力向正轉方向及反轉方向變速並輸出的液壓式無級變速裝置(30)，將上述風扇(40)的旋轉軸(41)的軸心配置在偏離液壓式無級變速裝置(30)的輸出軸(33)的軸心的位置，設置使上述輸出軸(33)與旋轉軸(41)聯動的第一傳動裝置(250)，通過上述液壓式無級變速裝置(30)的變速動作自由轉換成：將風扇(40)向正轉方向驅動，從過濾體(12A、12B、12C)的外側向內側吸入外部空氣的冷卻狀態；以及將該風扇(40)向反轉方向驅動，從過濾體(12A、12B、12C)的內側向外側吹出內部空氣的塵埃去除狀態。
  2. 如申請專利範圍第1項之作業車輛的原動部結構，其中從上述旋轉軸(41)的軸心方向觀察，將液壓式無級變速裝置(30)配置在風扇(40)的旋轉軌跡的外側。
  3. 如申請專利範圍第2項之作業車輛的原動部結構，其中將上述液壓式無級變速裝置(30)安裝在發動機(20)主體上，將上述風扇(40)旋轉自如地支撐在被發動機(20)支撐的中間軸(71)上。
  4. 如申請專利範圍第3項之作業車輛的原動部結構，其中設置有：使上述發動機(20)的發動機輸出軸(21)與 中間軸(71)聯動的第二傳動裝置(251)；以及使上述中間軸(71)與液壓式無級變速裝置(30)的輸入軸(31)聯動的第三傳動裝置(252)。
  5. 如申請專利範圍第4項之作業車輛的原動部結構，其中將上述中間軸(71)的旋轉方向和風扇(40)的旋轉軸(41)的正轉方向設定為同一旋轉方向。
  6. 如申請專範圍第4項之作業車輛的原動部結構，其中設置有對上述液壓式無級變速裝置(30)進行變速控制，以設定時間間隔反復轉換成冷卻狀態和塵埃去除狀態的控制裝置(220)。
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