CN102529691A - 作业车辆的原动部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及作业车辆的原动部结构。目的是提高作业车辆的发动机冷却效率。解决方法是设置将发动机(20)的驱动力向正转方向及反转方向变速并输出的液压式无级变速装置(30)，将风扇(40)的旋转轴(41)的轴心配置在偏离液压式无级变速装置(30)的输出轴(33)的轴心的位置，设置使上述输出轴(33)和旋转轴(41)联动的第一传动装置(250)，通过上述液压式无级变速装置(30)的变速动作自由转换成：将风扇(40)向正转方向驱动，从过滤体(12A、12B、12C)的外侧向内侧吸入外部空气的冷却状态；以及将该风扇向反转方向驱动，从过滤体(12A、12B、12C)的内侧向外侧吹出内部空气的尘埃去除状态。

Description

作业车辆的原动部结构
技术领域
本发明涉及在作业车辆的发动机室的有限空间内配置散热器、冷却风扇、液压式无级变速器及发动机的作业车辆的原动部结构。
背景技术
为了实现联合收割机的发动机室的节省空间，在专利文献1中公开了在发动机室内从机体外侧向内侧配置有散热器、冷却风扇、液压式无级变速器及发动机的原动部结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-88823号公报
然而，在上述专利文献1所公开的技术中，在冷却风扇和发动机之间配置液压式无级变速器，使液压式无级变速器的输入轴位于与发动机相对的机体内侧的部位，使输出轴位于与冷却风扇相对的机体外侧的部位，在从机体正面观察到的发动机室的宽度尺寸变大。因此，发动机室向机体外侧方伸出，在周围障碍物较多的作业环境中，存在发动机室的外侧部在旋转时等容易与障碍物干涉的问题。
另外，还存在将由冷却风扇吸入的外部空气向发动机输送时，液压式无级变速器成为障碍，发动机的冷却效率也降低的问题。
另外，由于将液压式无级变速器配置在发动机和冷却风扇之间，因此存在难以进行该液压式无级变速器的维修的问题。
发明内容
于是，本发明的主要课题是解决该问题。
解决上述课题的本发明如下所述。
方案一的发明是一种作业车辆的原动部结构，在发动机20的外侧配置有散热器80，在该散热器80的外侧配置有过滤体12A、12B、12C，在上述发动机20和散热器80之间配置有风扇40，其特征在于，设置将上述发动机20的驱动力向正转方向及反转方向变速并输出的液压式无级变速装置30，将上述风扇40的旋转轴(输入轴41)的轴心配置在偏离液压式无级变速装置30的输出轴33的轴心的位置，设置使上述输出轴33与旋转轴41联动的第一传动装置250，通过上述液压式无级变速装置30的变速动作自由转换成：将风扇40向正转方向驱动，从过滤体12A、12B、12C的外侧向内侧吸入外部空气的冷却状态；以及将该风扇40向反转方向驱动，从过滤体12A、12B、12C的内侧向外侧吹出内部空气的尘埃去除状态。
方案二的发明在方案一所述的作业车辆的原动部结构的基础上，其特征是，从上述旋转轴41的轴心方向观察，将液压式无级变速装置30配置在风扇40的旋转轨迹的外侧。
方案三的发明在方案二所述的作业车辆的原动部结构的基础上，其特征是，将上述液压式无级变速装置30安装在发动机20主体上，将上述风扇40旋转自如地支撑在被发动机20支撑的中间轴71上。
方案四的发明在方案三所述的作业车辆的原动部结构的基础上，其特征是，设置有：使上述发动机20的发动机输出轴21与中间轴71联动的第二传动装置251；以及使上述中间轴71与液压式无级变速装置30的输入轴31联动的第三传动装置252。
方案五的发明在方案三所述的作业车辆的原动部结构的基础上，其特征是，将上述中间轴71的旋转方向和风扇40的旋转轴41的正转方向设定为同一旋转方向。
方案六的发明在方案五所述的作业车辆的原动部结构的基础上，其特征是，设置有对上述液压式无级变速装置30进行变速控制，以设定时间间隔反复转换成冷却状态和尘埃去除状态的控制装置220。
本发明的效果如下。
根据方案一的发明，通过将风扇40的旋转轴41的轴心配置在偏离液压式无级变速器30的输出轴33的轴心的位置上，从而能够使风扇40与发动机20接近地配置，能够小型地构成原动部的左右宽度，该原动部难以向机体外侧方伸出，能够防止与障碍物的干涉而顺畅地行使。
另外，能够使散热器80和风扇40以及发动机20和风扇40接近，使风扇40产生的冷却风有效地作用于散热器80及发动机20上，能够提高发动机20的冷却效率。
根据方案二的发明，除了方案一所述的发明效果以外，能够使散热器80和风扇40以及发动机20和风扇40进一步接近，能够进一步提高由风扇40得到的发动机的冷却效率。
根据方案三的发明，除了方案二所述的发明效果以外，通过将液压式无级变速装置30安装在发动机20主体上，将风扇40旋转自在地支撑在被发动机20支撑的中间轴71上，能够在较大范围内对散热器80输送风扇40的冷却风或除尘风，提高散热器80的冷却效率。
根据方案四的发明，除了方案三所述的发明效果以外，能够将来自发动机输出轴21的驱动力通过中间轴71传递到液压式无级变速装置30。
根据方案五的发明，除了方案四所述的发明效果以外，由于将根据发动机20的驱动力的中间轴71的旋转方向、和冷却状态中的风扇40的旋转方向设定为同一方向，因此中间轴71和风扇40的相对旋转速度差变小，能够防止风扇40的轴承的磨损，提高耐久性。
根据方案六的发明，除了方案五所述的发明效果以外，通过将风扇40在每个所定时间转换成正转驱动状态和反转驱动状态，从而能够有效去除附着在过滤体12A、12B、12C上的稻秸屑及尘埃。
附图说明
图1是联合收割机的右侧视图。
图2是联合收割机的左侧视图。
图3是联合收割机的俯视图。
图4是发动机室的放大右侧视图。
图5是原动部的放大主视图。
图6是原动部的主要部分放大主视图。
图7是原动部的右侧视图。
图8是离合器动作时的原动部的右侧视图。
图9是原动部的动力传递图。
图10是联合收割机的动力传递图。
图11是液压式无级变速器的液压回路图。
图12是液压式无级变速器的说明图。
图13是原动部的放大主视图。
图14是传动机构概略图。
图15是控制装置的连接图。
图16是冷却风扇的驱动状态的说明图。
图中：
1-联合收割机，7-谷粒容器(作业部)，9-驾驶室，10-发动机室，11-发动机罩，12A-过滤体，12B-过滤体，12C-过滤体，20-发动机，21-输出轴(发动机输出轴)，30-液压式无级变速装置，31-输入轴，33-输出轴，38-输出轴，40-冷却风扇(风扇)，41-输入轴(旋转轴)，51-皮带，52-皮带，53-皮带，60-发生器，61-输入轴，70-水泵，71-输入轴(中间轴)，80-散热器，85-油冷却器，90-中间冷却器，95-踏板，112-液压泵，113-液压马达，115-耳轴，130-张力离合器，131-张力辊，140-张力辊，150-变速箱，151-行驶用液压式无级变速装置，180-脱粒装置部，185-筛选装置部，190-收割装置部，191-收割用液压式无级变速装置，200-液压阀装置，220-控制装置，250-第一传动装置，251-第二传动装置，252-第三传动装置。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的作业车辆的原动部结构的实施方式进行说明。此外，实施方式作为作业车辆例示了联合收割机，但并不限定于联合收割机，也能够适用于拖拉机、插秧机等农业用作业车辆。
在以下的说明中，将联合收割机1的机体内侧称为“内侧”、将机体外侧称为“外侧”，从就座于驾驶室9内的操作席(图示省略)上的操作者来看，将右手侧称为“右侧”、将左手侧称为“左侧”、将上方侧称为“上方”、将下方侧称为“下方”、将联合收割机的行进方向称为“前侧”、将后退方向称为“后侧”。
“正转驱动状态”是指从外侧向内侧吸入外部空气的冷却风扇(风扇)40的旋转方向，“反转驱动状态”是指从内侧向外侧输送内部空气的冷却风扇40的旋转方向，“非驱动状态”是指冷却风扇40不进行正转及反转的风扇的休止状态。
即、后述的冷却风扇40的“正转驱动状态”是指如图6中S1所示，通过发动机罩11的由打孔铁板等构成的过滤体12A、12B、12C从外侧向发动机20、散热器80吸入外部空气并进行送风的冷却风扇40的旋转方向，冷却风扇40的“反转驱动状态”是指如图6中S2所示，通过发动机罩11的由打孔铁板等构成的过滤体12A、12B、12C从内侧向联合收割机1的外侧排出内部空气并进行送风的冷却风扇40的旋转方向。
另外，如图6所示，冷却风扇40通过利用臂116使液压式无级变速装置30的耳轴115转动，从而转换成正转驱动状态、非驱动状态以及非驱动状态。
“内方”是指由发动机室10划分的内部区域，“外方”是指由发动机室10划分的区域的外部。
图1～图3表示具有本发明的原动部结构的联合收割机1。在联合收割机1的底盘2的下方设有用于在土壤面上行驶的由左右一对履带构成的行驶装置3，在底盘2的上方左侧设有进行脱粒及筛选的脱粒装置4，在脱粒装置4的前侧设有收割装置6。
谷物杆由收割装置6上所配备的收割刀具(图示省略)收割后，被送到脱粒装置4中。由脱粒装置4脱粒及筛选后的谷粒积存在设于脱粒装置4的右侧的谷粒容器(作业部)7中，所积存的谷粒由谷粒排出筒8向外部排出。
在底盘2的上方右侧设有具备操作者搭乘的操作席的驾驶室9，在驾驶室9的下方设有发动机室10。
如图4所示，在驾驶室9中设有转换冷却风扇40的驱动状态的操作杆14，在发动机室10的发动机罩11上设有由打孔铁板等构成的过滤体12A、12B、12C。
另外，尽管能够使发动机罩11的过滤体12A、12B、12C的网眼大小相同，但是优选使未与冷却风扇40相对设置的过滤体12A的网眼大小较大，与冷却风扇40相对设置的过滤体12B、12C的网眼大小较小。
其次，对本发明的作业车辆的原动部结构的实施方式进行说明。
如图5～图8所示，在本实施方式中，在发动机室10的发动机罩11的内侧，从外侧依次配置有中间冷却器90、油冷却器85、散热器80、冷却风扇40、发动机20，在发动机室10的发动机20的上方前侧，偏靠冷却风扇40的旋转轨迹外侧配置有液压式无级变速装置30。
中间冷却器90是为了提高发动机20的燃烧效率而冷却燃烧用混合气体的设备，与作为发动机11的吸气路径的总管93连接。
中间冷却器90装卸自如地安装在散热器80的外侧所设的支撑部件83上，中间冷却器90的上方部通过连接部件91支撑在转动支撑部件92上。通过使支撑部件92向顺时针方向转动，从而如图13中S3所示，中间冷却器90朝向上方外侧敞开。因此，能够容易地进行散热器80的清洗、附着在散热器80的外侧的稻秸屑、尘埃的去除等的保养、检查作业。
油冷却器85是冷却升降用气缸及变速箱的驱动用油的设备，安装在中间冷却器90下方的散热器80外侧所设的支撑部件83上。此外，还能够按照各种用途设置多个油冷却器85。
散热器80是冷却由发动机11加热的冷却水的设备，与作为发动机11的冷却水路径的总管82连接。
散热器80配置在中间冷却器90及油冷却器85和冷却风扇40之间，在散热器80的外侧设有安装中间冷却器90及油冷却器85的支撑部件83，在散热器80的内侧，设有包围冷却风扇40的壳体81，以提高后述的冷却风扇40的吸入效率。
壳体81的形状沿着冷却风扇40的外周形成为圆形状或多边形状，优选利用通过冷却风扇40吸入外部空气时的阻力小的薄板状的钢板进行成形加工。
冷却风扇40是在正转驱动状态下，通过发动机罩11的过滤体12A、12B、12C从外侧向内侧吸入外部空气，冷却散热器80及发动机20，在反转驱动状态下，通过发动机罩11的过滤体12A、12B、12C从机体内侧向机体外侧排出内部空气，去除附着在过滤体12A、12B、12C上的稻秸屑、尘埃等的设备。
冷却风扇40由叶片40A和支撑叶片40A的基部的中心部40B构成，在冷却风扇40的中心部40B安装有向内侧伸出的输入轴(旋转轴)41，在输入轴41的内侧端部轴支撑有皮带轮42。此外，冷却风扇40的输入轴41通过轴承43旋转自如地轴支撑在后述的水泵70的输入轴(中间轴)71上。
液压式无级变速装置30是进行冷却风扇40的驱动状态的转换、传动到液压式无级变速装置30的输入轴31上的发动机20的旋转(动力)的增减速的设备。液压式无级变速装置30安装在上部加固架上所设的托架上，并配置在发动机20的上方前侧，该上部加固架的两端部固定在发动机室10的操作架和发动机后架上。
在液压式无级变速装置30的外侧设有输入轴31，该输入轴31轴支撑传动发动机20的旋转的皮带轮32，在液压式无级变速装置30内侧设有齿轮箱，该齿轮箱用于输出通过液压式无级变速装置30进行了增减速的旋转。
齿轮箱包括输出进行了增减速的旋转的输出轴33、轴支撑于输出轴33上的齿轮34、中间轴35、轴支撑于中间轴35上的齿轮36、传动旋转的输出轴38、以及轴支撑于中间轴38上的齿轮37，齿轮34和齿轮36及齿轮36与齿轮37相互啮合。此外，在本实施方式中，使用了具有相同模块直径的齿轮34、36、37，但也可以使用模块直径不同的齿轮34、36、37，由此，在齿轮箱中也能够进行旋转的增减速。
虽然液压式无级变速装置30因机种而不同，但在本实施方式的液压式无级变速装置30中，要想使冷却风扇40处于正转驱动状态时，缩短由设在驾驶室9中的操作杆远程操作的操作杆117，并使轴支撑于液压式无级变速装置30的耳轴115上的臂116向顺时针方向转动；要想使冷却风扇40处于反转驱动状态时，使操作杆117伸展，并使轴支撑于液压式无级变速装置30的耳轴115上的臂116向逆时针方向旋转。
另外，要想使冷却风扇40处于非驱动状态，通过使操作杆117返回中立位置，并使轴支撑于液压式无级变速装置30的耳轴115上的臂116位于12点的顺时针方向来进行。
如图11所示，液压式无级变速装置30的流入管110及流出管111分别与液压阀装置200和油冷却器85之间的液压回路连接。由于从液压式无级变速装置30流出的驱动油被油冷却器85冷却，因此不必在液压式无级变速装置30设置专用的制冷剂用供给泵。
驱动用油通过从油箱201去除漂浮物等的过滤器202流入到行驶用液压式无级变速装置151，流入到行驶用液压式无级变速装置151的一部分驱动用油从行驶用液压式无级变速装置151流入到驱动升降用气缸及变速箱的具有作业阀的液压阀装置200，然后，从液压阀装置200通过液压式无级变速装置30和油冷却器85再流入到油箱201。
另外，流入到行驶用液压式无级变速装置151的一部分驱动用油从行驶用液压式无级变速装置151通过过滤器202和分流阀204流入到收割用液压式无级变速装置191，然后，从收割用液压式无级变速装置191流入到油箱201。
如图12所示，液压式无级变速装置30具有与输入轴31连接的稳定式液压泵112、以及与输出轴33连接的可变式液压马达113。要想使传动到输入轴31上的旋转增减速并输出到输出轴33上，对由设在驾驶室9中的操作杆远程操作的可变式液压泵112的斜板44的倾斜斜角度进行变更。
此外，在本实施方式的液压式无级变速装置30中，在输出轴31上连接稳定式液压马达113，但也可以使用可变式液压马达113，这种情况下，能够在较大范围内对传动到输出轴33上的旋转进行增减速。
其次，对发动机的动力系统进行说明。
从发动机20的输出轴(发动机输出轴)21输出的旋转驱动力由第二传动装置251传递到水泵70的输入轴(中间轴)71上。该第二传动装置251由皮带轮22、72和皮带51构成。
即、如图9及14所示，为了将发动机20的旋转传动到起动发电机的发送器60以及使冷却水在发动机20中循环的水泵70上，在轴支撑于发动机20的输出轴21且与该输出轴21一体旋转的皮带轮22、轴支撑于发生器60的输入轴61上且与该输入轴61一体旋转的皮带轮62、轴支撑于水泵70的输入轴71上且与该输入轴71一体旋转的皮带轮72上卷绕有皮带51。
并且，从水泵70的输入轴71到液压式无级变速装置30，由第三传动装置252传递旋转驱动力，该第三传动装置252由皮带轮73、32和皮带53构成。
即、为了将传动到输入轴71的发动机20的旋转传动到进行冷却风扇40的驱动状态的转换以及旋转的增减速的液压式无级变速装置30上，在轴支撑于水泵70的输入轴71上且与该输入轴71一体旋转的皮带轮73、轴支撑于液压式无级变速装置30的输入轴31上且与该输入轴31一体旋转的皮带轮32上卷绕有皮带52。
另外，传动到液压式无级变速装置30的输入轴31上的发动机20的旋转在液压式无级变速装置30的内部转换旋转方向、或者增减速后被传动到液压式无级变速装置30的输出轴33上，通过第一传动装置250从该输出轴33传递到冷却风扇40。第一传动装置250由齿轮34、36、37、输出轴38、皮带轮39、42、皮带53构成。
即、从液压式无级变速装置30输出的旋转动力通过相互啮合的齿轮34、36、37传动到输出轴38。并且，为了将传动到输出轴38上的发动机20的旋转传动到冷却风扇40，在轴支撑于输出轴38上并与输出轴38一体旋转的皮带轮39、轴支撑于冷却风扇40的输入轴41上并与输入轴41一体旋转的皮带轮42上卷绕有皮带53。
另外，冷却风扇40的输入轴41通过轴承43旋转自如地轴支撑在水泵70的输入轴71上。
如图7、图8所示，皮带52的张力能够利用张力离合器130来调整。另一方面，皮带53的张力由时常安装在臂141前端的张力辊140按压而张紧。
张力离合器130包括：按压皮带52的张力辊131、支撑张力辊131且以支撑部件133为中心进行转动的臂132、以支撑部件133为中心进行转动的电动马达136、安装在电动马达136的输出轴上且进行曲柄运动的连接部件135、以及连接臂132和连接部件135的螺旋弹簧134。
要想松弛皮带52的张力时，利用电动马达136使连接部件135向前侧移动，以支撑部件133为中心使臂132向顺时针方向转动，减弱张力辊131的按压来进行。此外，电动马达136由设在驾驶室9中的操作杆(省略图示)远程操作。另一方面，要想加强皮带52的张力时，利用电动马达136使连接部件135向后侧移动，以支撑部件133为中心使臂132向逆时针方向转动，加强张力辊131的按压来进行。
优选与液压式无级变速装置30中的冷却风扇40的驱动状态同步地松弛皮带52的张力，由此，顺利进行冷却风扇40的驱动状态的转换，而且还提高皮带52的耐久性。
其次，对联合收割机的动力系统进行说明。
如图10所示，为了将发动机20的旋转传动到行驶用液压式无级变速装置151上，在轴支撑于发动机20的输出轴21上且与输出轴21一体旋转的皮带轮23、轴支撑于变速箱150的输入轴上且与输入轴一体旋转的皮带轮152上卷绕有皮带。
另外，传动到变速箱150的输入轴上的发动机20的旋转通过变速箱150的输出轴传动到行驶用液压式无级变速装置151。
为了将发动机20的旋转传动到筛选装置部185上，在轴支撑于发动机20的输出轴21上的皮带轮23、轴支撑于齿轮箱163的输入轴162且与输入轴162一体旋转的皮带轮161上卷绕有皮带。此外，只限于脱粒离合器160的输入情况，发动机20的旋转被传动到皮带轮161上。
传动到皮带轮161上的发动机20的旋转被传动到轴支撑于齿轮箱163的中间轴165上且与中间轴165一体旋转的皮带轮166上。
在皮带轮166、轴支撑于筛选装置部185的输入轴186上且与输入轴186一体旋转的皮带轮上卷绕有皮带，传动到皮带轮166上的发动机20的旋转被传动到筛选装置部185。
为了将发动机20的旋转传动到脱粒装置部180，传动到皮带轮161上的发动机20的旋转被传动到轴支撑于齿轮箱163的输出轴167上且与输出轴167一体旋转的皮带轮168上。
在皮带轮168、轴支撑于脱粒装置部180的输入轴181上且与输入轴181一体旋转的皮带轮182上卷绕有皮带，被传动到皮带轮168上的发动机20的旋转被传动到脱粒装置部180。
为了将发动机20的旋转传动到收割装置部190，被传动到皮带轮161上的发动机20的旋转通过齿轮箱163的输出轴169被传动到收割用液压式无级变速装置191。
被传动到收割用液压式无级变速装置191上的发动机20的旋转被传动到输出轴192上，通过多个相互啮合的齿轮193而传动到收割装置部190的输入轴195上而传动到收割装置部190。
在本实施方式中，由于将液压式无级变速器30配置在不与发动机室10的冷却风扇40重叠的周边部的发动机20的上方前侧，液压式无级变速器30不妨碍由冷却风扇40吸入的外部空气的输送，能够提高发动机20的冷却效率，由于不妨碍由冷却风扇40排出的内部空气的输送，因此能够提高附着在过滤体12A、12B、12C上的稻秸屑、尘埃的去除效率，能够容易地从驾驶室9内进行液压式无级变速器30保养、检查。
另外，由于皮带51、52、53配置在发动机20及液压式无级变速装置30的外侧，因此通过敞开发动机室10的发动机罩11，能够容易地进行保养、检查。
再有，通过卷绕在与输入轴71一体的皮带轮72及皮带轮22、62上的皮带51作用于输入轴71上的向下方后侧的拉伸力、与同样地通过卷绕在与输入轴71一体的皮带轮73及皮带轮32上的皮带52作用于输入轴71上的向上方前侧的拉伸力相互抵消，从而能够抑制在水泵70的输入轴71上产生的挠曲。
其次，对冷却风扇40的驱动状态进行说明。
如图15所示，在控制装置220的输入口连接有：检测发动机20的输出轴21的旋转速度的旋转传感器221；检测发动机20的燃料喷射量的燃料传感器222；检测发动机20的冷却水的水温的水温传感器223；检测脱粒离合器、收割离合器等作业离合器160的通断状态的作业开关224；检测冷却风扇40的输入轴41的旋转速度的冷却风扇传感器(冷却风扇旋转传感器)225；检测液压式无级变速装置30的耳轴115的旋转角度的冷却风扇传感器(冷却风扇开度传感器)226；将冷却风扇40从正转驱动状态转换成反转驱动状态的正反转开关227；设定冷却风扇40的旋转速度的冷却风扇设定开关228；检测行驶装置3的驱动轴的旋转速度的行驶传感器(行驶速度传感器)229；检测进行行驶装置3的驱动轴的旋转速度的增减速的变速杆14的倾斜角度的行驶传感器(变速杆传感器)230；检测行驶用液压式无级变速装置151的耳轴的旋转角度的行驶传感器(行驶用耳轴开度传感器)231；以及检测积存在谷粒容器7中的稻谷量的储量传感器232。
另一方面，在控制装置220的输出口连接有：使液压式无级变速装置30的耳轴转动的冷却用马达241；控制发动机20的喷射、吸气调节等的发动机控制装置242；以及使行驶用液压式无级变速装置151的耳轴转动的行驶用马达243。
如图16所示，冷却风扇40反复持续正转驱动状态和非驱动状态。虽然根据作业环境而不同，但在一般的联合收割机1中，冷却风扇40的正转驱动状态的保持时间t1约为10分钟，反转驱动状态的保持时间t2约为10秒种。
此外，保持时间t1、t2能够利用正反转开关227任意地设定，冷却风扇40的旋转速度R2能够利用冷却风扇设定开关228任意地设定。
通过将冷却风扇40在每个规定时间反复转换成正转驱动状态和反转驱动状态，从而能够有效地冷却发动机20，能够有效地去除附着在发动机罩11的过滤体12A、12B、12C上的稻秸屑、尘埃等。

Claims (6)

1.一种作业车辆的原动部结构，在发动机(20)的外侧配置有散热器(80)，在该散热器(80)的外侧配置有过滤体(12A、12B、12C)，在上述发动机(20)和散热器(80)之间配置有风扇(40)，其特征在于，
设置将上述发动机(20)的驱动力向正转方向及反转方向变速并输出的液压式无级变速装置(30)，
将上述风扇(40)的旋转轴(41)的轴心配置在偏离液压式无级变速装置(30)的输出轴(33)的轴心的位置，
设置使上述输出轴(33)与旋转轴(41)联动的第一传动装置(250)，
通过上述液压式无级变速装置(30)的变速动作自由转换成：将风扇(40)向正转方向驱动，从过滤体(12A、12B、12C)的外侧向内侧吸入外部空气的冷却状态；以及将该风扇(40)向反转方向驱动，从过滤体(12A、12B、12C)的内侧向外侧吹出内部空气的尘埃去除状态。
2.根据权利要求1所述的作业车辆的原动部结构，其特征在于，
从上述旋转轴(41)的轴心方向观察，将液压式无级变速装置(30)配置在风扇(40)的旋转轨迹的外侧。
3.根据权利要求2所述的作业车辆的原动部结构，其特征在于，
将上述液压式无级变速装置(30)安装在发动机(20)主体上，
将上述风扇(40)旋转自如地支撑在被发动机(20)支撑的中间轴(71)上。
4.根据权利要求3所述的作业车辆的原动部结构，其特征在于，
设置有：使上述发动机(20)的发动机输出轴(21)与中间轴(71)联动的第二传动装置(251)；以及使上述中间轴(71)与液压式无级变速装置(30)的输入轴(31)联动的第三传动装置(252)。
5.根据权利要求4所述的作业车辆的原动部结构，其特征在于，
将上述中间轴(71)的旋转方向和风扇(40)的旋转轴(41)的正转方向设定为同一旋转方向。
6.根据权利要求5所述的作业车辆的原动部结构，其特征在于，
设置有对上述液压式无级变速装置(30)进行变速控制，以设定时间间隔反复转换成冷却状态和尘埃去除状态的控制装置(220)。
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