TWI404647B - Vehicle headlight control method - Google Patents

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Description

車輛的車燈控制方法
本發明是有關於一種光源控制方法，特別是指一種車輛的車燈控制方法。
參閱圖1，現有的車燈控制系統1是裝置於一機車100上以控制該機車100之車燈101的啟閉，該車燈控制系統1包括一能偵測該機車100之引擎102轉速的轉速偵測器11，及一電連接該轉速偵測器11與該車燈101的車燈控制器12。
啟動該機車100的引擎102後，該車燈控制器12是依據該轉速偵測器11所測得之該引擎102的轉速有無啟閉該車燈101，並依該引擎102的轉速大小控制該車燈101的亮度，已達成照明與警示的效果。
眾所周知，若該機車100的引擎102無法順利啟動，現有的車燈控制系統1即無法順利開啟該車燈101，因此，若該機車100的引擎102在天色昏暗或光線不足時無法順利啟動，又或是受限於環境狀況(例如：校園內)不能啟動該引擎102僅能牽動該機車100時，該車燈101即無法啟動進而失去了照明與警示的效果，造成在牽動該機車100時的危險性大增。
因此，如何提升牽動該機車100時的安全性，成為相關業者亟欲改善的問題。
因此，本發明之目的，即在提供一種可以提升安全性之車輛的車燈控制方法。
於是，本發明車輛的車燈控制方法，是用於一車輛上，該車輛包括一引擎、至少一車燈、一用以偵測該引擎之轉速的轉速偵測器、一用以偵測車速的車速偵測器、一儀表、一控制單元，及一車燈控制器。該車燈控制方法包含一啟動步驟，及一第一車速判斷步驟。
該啟動步驟是開啟該車輛與該車燈的電源；該第一車速判斷步驟是利用該儀表的電路板判斷該車速偵測器是否有測得車速，若有進入一車速控制步驟，該車速控制步驟是利用該儀表的電路板對應該車速偵測器所偵測的車速傳送一車速訊號至該控制單元，該控制單元以該車速訊號，輸出一對應該車輛之車速的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器對應控制該車燈的亮度。
本發明的有益效果在於：當該儀表的電路板判斷該車速偵測器有測得車速時，利用該儀表的電路板對應該車速偵測器所偵測的車速傳送一車速訊號至該控制單元，該控制單元以該車速訊號，輸出一對應該車輛之車速的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器對應控制該車燈的亮度，因此，只要該車輛的有車速即可啟動該車燈，藉此提升整體的安全性。
有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之多個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖2，本發明之車輛的車燈控制方法是用於一車輛2上，該車輛2包括一引擎21、多數個車燈22、一用以偵測該引擎21之轉速的轉速偵測器23、一用以偵測車速的車速偵測器24、一儀表25、一車燈控制器26，及一控制單元27。其中，該儀表25與該車燈控制器26是安裝於該車輛2的手把蓋28內，且該儀表25具有一電路板251，而該車燈控制器26是位於該儀表25下方並具有一微處理晶片(Micro Control Unit,MCU)261。
於本較佳實施例中，該引擎21是一化油器引擎，而該控制單元27是一電容放電點火單元(Capacitor Discharge Ignition,CDI)，當然，在實際應用上該引擎21也可以是一噴射引擎，而該控制單元27則是一電子控制單元(Electronic Control Unit,ECU)。
參閱圖3，並一併回顧圖2，本發明車燈控制方法的第一較佳實施例，是以圖2中的車輛2加以實施，因此，該車燈控制方法之第一較佳實施例中的結構即是圖2中該車輛2所述之結構，在此不予多加贅述。
該車燈控制方法包含一啟動步驟31、一轉速判斷步驟32、一轉速控制步驟33、一第一車速判斷步驟34，及一車速控制步驟35。
該啟動步驟31是開啟該車輛2的主開關電源(亦即keyon)與所述車燈22的車燈電源；該轉速判斷步驟32是利用該轉速偵測器23偵測該引擎21是否有轉速，若有則進入該轉速控制步驟33，若無則進入該第一車速判斷步驟34。
其中，該轉速控制步驟33包括一轉速比較次步驟331，該轉速比較次步驟331中是以一儲存於該車燈控制器26之微處理晶片261中的轉速門檻值與該轉速偵測器23所偵測之該引擎21的轉速作比較，並以脈衝寬度調變(Pulse Width Modulation,PWM)控制所述車燈22在一第一亮度(比較亮)或一亮度小於該第一亮度的第二亮度(一般怠速亮度)。
當該引擎21的轉速大於該轉速門檻值時，該微處理晶片261會控制所述車燈22在該第一亮度；當該引擎21的轉速小於該轉速門檻值時，該微處理晶片261會控制所述車燈22在一亮度小於該第一亮度的第二亮度。
亦即，在該轉速控制步驟33中所述車燈22的亮度是與引擎21轉速呈正比。於本較佳實施例中，該轉速門檻值是3000rpm，當然在實際應用上，該轉速門檻值可視需求更改，不以本實施例的揭露所限。
該第一車速判斷步驟34中是以該儀表25的電路板251判斷該車速偵測器24是否有測得車速，若有進入一車速控制步驟35，若無則所述車燈22維持不亮。
該車速控制步驟35是利用該儀表25的電路板251對應該車速偵測器24所偵測的車速傳送一車速訊號至該控制單元27，該控制單元27以該車速訊號，輸出一對應該車輛之車速的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器26的微處理晶片261，使該微處理晶片261以脈衝寬度調變控制所述車燈22在該第一亮度或該亮度小於該第一亮度的第二亮度。
該車速控制步驟35包括一車速比較次步驟351，該車速比較次步驟351是以一儲存於該控制單元27中的車速門檻值與該車速偵測器24所偵測的車速作比較，當車速大於該車速門檻值時，該控制單元27會輸出一對應的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器26的微處理晶片261控制所述車燈22在該第一亮度；當車速小於該車速門檻值時，該控制單元27會輸出另一對應的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器26的微處理晶片261控制所述車燈22在該第二亮度。亦即，在該車速控制步驟35中所述車燈22的亮度是與車速大小呈正比。
於本較佳實施例中，該車速門檻值是10km/hr，而當車速大於該車速門檻值時，該控制單元27是對應車速送出一6000rpm的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器26，由於6000rpm的虛擬引擎轉速訊號大於該微處理晶片261中的轉速門檻值(3000rpm)，因此，該微處理晶片261控制所述車燈22在該第一亮度，而當車速小於該車速門檻值時，該控制單元27是對應車速送出一1500rpm的虛擬轉引擎速訊號至該車燈控制器26，由於1500rpm的虛擬引擎轉速訊號小於該微處理晶片261中的轉速門檻值(3000rpm)，因此，該微處理晶片261控制所述車燈22在該第二亮度，當然在實際應用上，該車速門檻值可視需求更改，不以本實施例的揭露所限。
參閱圖4，本發明之車輛的車燈控制方法的第二較佳實施例大致是與該第一較佳實施例相同，不相同的地方在於：該車燈控制方法還包含一接續於該轉速控制步驟33之後的第二車速判斷步驟36，及一車燈關閉判斷步驟37。
當在該轉速控制步驟33之轉速比較次步驟331中，該引擎21的轉速小於該轉速門檻值時，該車燈控制器26的微處理晶片261會控制所述車燈22在該第二亮度，並進入該第二車速判斷步驟36。
該第二車速判斷步驟36是利用該儀表25的電路板251判斷該車速偵測器24是否有測得車速，若有則回到該轉速控制步驟33，若無則進入該車燈關閉判斷步驟37。
該車燈關閉判斷步驟37是利用該車燈控制器26的微處理晶片261判斷該車輛2之引擎21有轉速而無車速的時間是否超過一設定值，若是則關閉所述車燈22的車燈電源，若否則回到該第二車速判斷步驟36。於本較佳實施例中，該設定值是3分鐘，在實際應用上，該設定值也可以視需求加以增減。
由於本較佳實施例大致是與該第一較佳實施例相同，因此，除了可以達成該第一較佳實施例的功效外，還可以利用該車燈控制器26的微處理晶片261，判斷該車輛2之引擎21有轉速而無車速的時間是否超過該設定值，若是則關閉所述車燈22的車燈電源有效減少電力的浪費。
在此要特別說明的是，上述車燈控制方法是應用在該儀表25與該車燈控制器26分別設置的車輛2上，當然，在實際應用上，該車輛2的儀表25也可以如圖5所示還具有一與該車燈控制器26之微處理晶片261模組化在一模組化控制電路板29上的微處理晶片252。
利用整合於該模組化控制電路板29上的微處理晶片252，對應該車速偵測器24所偵測的車速傳送一車速訊號至該車燈控制器26的微處理晶片261，使該微處理晶片261以脈衝寬度調變控制所述車燈22在該第一亮度或該亮度小於該第一亮度的第二亮度，以提供一種不同的態樣供使用者選擇。
綜上所述，本發明車輛的車燈控制方法，利用在該引擎21無轉速時進入該車速控制步驟35，以對應該車輛2車速大小的虛擬引擎轉速訊號對應控制所述車燈22的亮度，因此，只要該車輛2的有車速即可啟動所述車燈22，藉此提升整體的安全性，故確實能達成本發明之目的，故確實能達成本發明之目的。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
2‧‧‧車輛
21‧‧‧引擎
22‧‧‧車燈
23‧‧‧轉速偵測器
24‧‧‧車速偵測器
25‧‧‧儀表
251‧‧‧電路板
252‧‧‧微處理晶片
26‧‧‧車燈控制器
261‧‧‧微處理晶片
27‧‧‧控制單元
28‧‧‧手把蓋
29‧‧‧模組化控制電路板
31‧‧‧啟動步驟
32‧‧‧轉速判斷步驟
33‧‧‧轉速控制步驟
331‧‧‧轉速比較次步驟
34‧‧‧第一車速判斷步驟
35‧‧‧車速控制步驟
351‧‧‧車速比較次步驟
36‧‧‧第二車速判斷步驟
37‧‧‧車燈關閉判斷步驟
圖1是一示意圖，說明一現有的車燈控制系統；圖2是一示意圖，說明本發明車輛的車燈控制方法所 應用之車輛的型態；圖3是一流程圖，說明本發明車輛的車燈控制方法的第一較佳實施例；圖4是一流程圖，說明本發明車輛的車燈控制方法的第二較佳實施例；及圖5是一示意圖，說明本發明車輛的車燈控制方法所應用之另一型態的車輛。
31．．．啟動步驟
32．．．轉速判斷步驟
33．．．轉速控制步驟
331．．．轉速比較次步驟
34．．．第一車速判斷步驟
35．．．車速控制步驟
351．．．車速比較次步驟

Claims (5)

  1. 一種車輛的車燈控制方法，是用於一車輛上，該車輛包括一引擎、至少一車燈、一用以偵測該引擎之轉速的轉速偵測器、一用以偵測車速的車速偵測器、一儀表、一控制單元，及一車燈控制器，該車燈控制方法包含：一啟動步驟，開啟該車輛與該車燈的電源；一第一車速判斷步驟，利用該儀表的電路板判斷該車速偵測器是否有測得車速，若有進入一車速控制步驟，該車速控制步驟是利用該儀表的電路板對應該車速偵測器所偵測的車速傳送一車速訊號至該控制單元，該控制單元以該車速訊號，輸出一對應該車輛之車速的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器對應控制該車燈的亮度，其中，該車速控制步驟則包括一車速比較次步驟，該車速比較次步驟中是以一儲存於該控制單元中的車速門檻值與該車速偵測器所偵測的車速作比較，當車速大於該車速門檻值時，該控制單元會輸出一對應的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器控制該車燈在一第一亮度，當車速小於該車速門檻值時，該控制單元會輸出另一對應的虛擬引擎轉速訊號至該車燈控制器控制該車燈在一亮度小於該第一亮度的第二亮度；及一轉速判斷步驟，利用該轉速偵測器偵測該引擎是否有轉速，若有則進入一轉速控制步驟，該轉速控制步驟是利用該車燈控制器以該轉速偵測器所偵測之該引擎的轉速對應控制該車燈的亮度，其中，該轉速控制步驟 包括一轉速比較次步驟，該轉速比較次步驟中是以一儲存於該車燈控制器中的轉速門檻值與該轉速偵測器所偵測之該引擎的轉速作比較，當該引擎的轉速大於該轉速門檻值時，該車燈控制器控制該車燈在一第一亮度，當該引擎的轉速小於該轉速門檻值時，該車燈控制器控制該車燈在一亮度小於該第一亮度的第二亮度。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛的車燈控制方法，還包含一接續於該轉速控制步驟之後的第二車速判斷步驟，該第二車速判斷步驟是利用該儀表的電路板判斷該車速偵測器偵測是否有車速，若有則進到該轉速控制步驟，若無則進入一車燈關閉判斷步驟，該車燈關閉判斷步驟是以該車燈控制器判斷車輛有引擎轉速而無車速的時間是否超過一設定值，若是則關閉該車燈，否則回到該第二車速判斷步驟。
  3. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛的車燈控制方法，其中，該控制單元是一電容放電點火單元，該車燈控制器內部具有一微處理晶片。
  4. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛的車燈控制方法，其中，該控制單元是一電子控制單元，該車燈控制器內部具有一微處理晶片。
  5. 根據申請專利範圍第1項所述之車輛的車燈控制方法，其中，該儀表的電路板與該車燈控制器的電路板模組化，而成一模組化控制電路板，該模組化控制電路板包含有第一微處理晶片及第二微處理晶片，該第一微處理晶 片傳送一虛擬引擎轉速訊號給第二微處理晶片控制該車燈亮度。
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