CN111942274A - 一种日间行车灯的控制方法、装置、车载设备及存储介质 - Google Patents
一种日间行车灯的控制方法、装置、车载设备及存储介质 Download PDFInfo
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Abstract
本申请适用于汽车技术领域，提供一种日间行车灯的控制方法、装置、车载设备及存储介质。其中，方法包括：检测车辆的发动机状态；在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。本申请实施例在所述发动机的状态为启动状态时，并检测当前时间在预设有效时间范围内，可自动控制日间行车灯处于开启状态，提高了驾驶车辆的安全性。
Description
技术领域
本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种日间行车灯的控制方法、装置、车载设备及存储介质。
背景技术
日间行车灯是使车辆在日间行驶时容易被识别的灯具，即日间行车灯不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了使车外的其他人注意当前车辆行驶的位置，日间行车灯是一种信号灯。
目前，日间行车灯的开启和关闭都是由驾驶员进行开启和关闭操作，有时由于驾驶员在车辆行驶的过程中忘记打开日间行车灯，使得驾驶车辆的安全性低。
发明内容
本申请实施例提供了一种日间行车灯的控制方法、装置、电子设备及存储介质，旨在解决现有由驾驶员打开日间行车灯，使得驾驶车辆的安全性低的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种日间行车灯的控制方法，应用于车载设备，所述控制方法包括：
检测车辆的发动机状态；
在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；
若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。
在一个实施例中，所述控制方法还包括：
在所述发动机状态为关闭状态时，则控制所述车辆的日行车灯处于关闭状态。
在一个实施例中，在检测车辆的发动机状态之前，包括：
根据预存储的N种车型的诊断协议依次向所述车辆发送获取车辆识别码的指令；其中，所述N≥1且为整数；
当接收到所述车辆返回的车辆识别码时，根据所述车辆识别码，获取对应车辆信息。
在一个实施例中，所述检测车辆的发动机状态包括：
根据所述车辆信息，建立与所述发动机ECU之间的通信连接；
向所述发动机ECU发送读取转速指令；
接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态。
在一个实施例中，所述接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态，包括：
接收所述发动机ECU返回的转速信息；
在检测所述发动机的转速不为零时，确定所述发动机状态为启动状态；
在检测所述发动机的转速为零时，确定所述发动机状态为关闭状态。
在一个实施例中，所述若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态，包括：
若当前时间在预设有效时间范围内，则根据所述车辆信息，建立与所述日间行车灯ECU之间的通信连接；
向所述日间行车灯ECU发送读取状态指令；
接收所述日间行车灯ECU返回的状态信息，并在所述日间行车灯为关闭状态时，控制所述车辆的日间行车灯开启。
在一个实施例中，所述控制方法还包括：
接收时间范围调整指令；
获取新的时间范围，并根据所述新的时间范围对所述预设有效时间范围进行更新。
第二方面，本申请实施例提供了一种日间行车灯的控制装置，应用于车载设备，所述控制装置包括：
第一检测模块，用于检测车辆的发动机状态；
第二检测模块，用于在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；
第一控制模块，用于若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。
在一个实施例中，所述控制装置还包括：
第二控制模块，用于在所述发动机状态为关闭状态时，则控制所述车辆的日行车灯处于关闭状态。
在一个是实施例中，所述控制装置还包括：
发送模块，用于根据预存储的N种车型的诊断协议依次向所述车辆发送获取车辆识别码的指令；其中，所述N≥1且为整数；
接收模块，用于当接收到所述车辆返回的车辆识别码时，根据所述车辆识别码，获取对应车辆信息。
在一个实施例中，所述第一检测模块包括：
第一通信单元，用于根据所述车辆信息，建立与所述发动机ECU之间的通信连接；
第一读取单元，用于向所述发动机ECU发送读取转速指令；
检测单元，用于接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态。
在一个实施例中，所述检测单元具体用于：
接收所述发动机ECU返回的转速信息；
在检测所述发动机的转速不为零时，确定所述发动机状态为启动状态；
在检测所述发动机的转速为零时，确定所述发动机状态为关闭状态。
在一个实施例中，所述第一控制模块包括：
第二通信单元，用于若当前时间在预设有效时间范围内，则根据所述车辆信息，建立与所述日间行车灯ECU之间的通信连接；
第二读取单元，用于向所述日间行车灯ECU发送读取状态指令；
控制单元，用于接收所述日间行车灯ECU返回的状态信息，并在所述日间行车灯为关闭状态时，控制所述车辆的日间行车灯开启。
所述控制装置还包括更新模块，所述更新模块用于：
接收时间范围调整指令；
获取新的时间范围，并根据所述新的时间范围对所述预设有效时间范围进行更新。
第三方面，本申请实施例提供了一种车载设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述日间行车灯的控制方法的步骤。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现上述日间行车灯的控制方法的步骤。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述日间行车灯的控制方法的步骤。
本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请实施例检测车辆的发动机状态；在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。可在所述发动机的状态为启动状态时，并检测当前时间在预设有效时间范围内，可自动控制日间行车灯处于开启状态，提高了驾驶车辆的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例提供的日间行车灯的控制方法的流程示意图；
图2是本申请一实施例提供的步骤S101的一个流程示意图；
图3是本申请一实施例提供的步骤S103的一个流程示意图；
图4是本申请一实施例提供的日间行车灯的控制装置的结构示意图；
图5是本申请一实施例提供的车载设备的结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
本申请实施例提供的日间行车灯的控制方法，应用于车载设备中，所述车载设备具体可以是车载诊断(On-Board Diagnostic,OBD)设备，车载设备包括与汽车中的OBD系统的专用接口连接的接口，可直接将车载设备插在车辆的接口上将车载设备与车辆进行电连接，本申请实施例对车载设备的具体类型不作任何限制。
为了说明本申请所述的技术方案，下面通过具体实施例进行说明。
请参阅图1，示出了本申请实施例提供的日间行车灯的控制方法的示意性流程图，所述控制方法包括：
步骤S101，检测车辆的发动机状态。
具体的，可将车载设备与车辆连接后，获取车辆发动机的运行数据，所述运行数据包括发动机的转速信息。根据获取的发动机的运行数据检测车辆的发动机状态，发动机状态包括启动状态和关闭状态。
在一个实施例中，在检测车辆的发动机状态之前，包括：根据预存储的N种车型的诊断协议依次向所述车辆发送获取车辆识别码的指令；其中，所述N≥1且为整数；当接收到所述车辆返回的车辆识别码时，根据所述车辆识别码，获取对应车辆信息。
具体的，将车载设备插入车辆的OBD接口后，由于不同类型的车辆中使用的诊断协议不一样，在车载设备上预先存储多种车型的诊断协议，常见的诊断协议有：控制器局域网(Controller Area Network，CAN)、关键字协议(Keyword Protocol，KWP)、国际组织标准化9141(International Organization for Standardization 9141，ISO9141)、脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)、可变脉宽调制(Variable Pulse Width Modulated，VPW)等。每种协议类型都有对应的通讯参数和命令。基于预存储多种车型的协议按预设顺序依次向车辆的OBD系统发送获取车辆识别码的指令，当车辆的OBD系统接收到与自身诊断协议相匹配的指令时，向车载设备返回预先存储的车辆识别码，车辆识别码简称VIN(VehicleldentificationNumber)，是汽车唯一的身份识别信息，也可以叫做"汽车身份证"，包含如国家、生产厂家、发动机型号、车型、时间年限等汽车的重要信息。因此，当接收到车辆返回的车辆识别码时，可根据车辆识别码，获取对应的车辆信息。所述车辆信息包括车辆的车型。
在一个实施例中，如图2所示，所述步骤S101包括步骤S1011至步骤S1013：
步骤S1011，根据所述车辆信息，建立与所述发动机ECU之间的通信连接。
具体的，预先存储各种车型对应的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)的诊断信息，电子控制单元ECU的诊断信息包括但不限于发动机ECU和日间行车灯ECU的诊断信息。根据车辆信息获取对应车型的发动机ECU的诊断信息，根据发动机ECU的诊断信息与所述发动机ECU建立通信连接，发动机ECU的诊断信息包括发动机的诊断协议、通信引脚和通信的波特率等信息，根据发动机ECU的诊断信息与所述发动机ECU建立通信连接，并向所述发动机ECU发送激活指令，在发动机ECU激活后，可与发动机ECU进行数据交互。例如可向所述车辆的发动机ECU发送激活指令为0x1001，接收所述发动机ECU返回是的0x5001则表示激活成功。
步骤S1012，向所述发动机ECU发送读取转速指令。
具体的，在发动机ECU激活成功之后，向所述车辆的发动机ECU发送读取转速指令，发动机ECU接收到读取转速指令会将当前的转速信息返回给车载设备。例如向发动机ECU发送读取转速指令为0x222008，接收所述发动机ECU返回的转速信息为0x62200864。
步骤S1013，接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态。
具体的，在接收到发动机ECU返回的转速信息后，可根据转速信息检测出发动机的状态是启动状态还是关闭状态。假设接收到的转速信息为0x62200864，根据转速信息从左到右排序的最后两位数据计算发动机的转速，最后两位数设为X，且X是16进制表示的数，计算转速的公式可以是：Y＝10*(X)10其中，Y为所述发动机的转速，(X)10为所述状态数据最右的两位数据的十进制数值，十六进制的64转为十进制为100。在本实例中，根据所述发动机的转速公式可以得出，所述发动机的转速Y＝10*100＝1000。
在一个实施例中，所述接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态，包括：接收所述发动机ECU返回的转速信息；在检测所述发动机的转速不为零时，确定所述发动机状态为启动状态；在检测所述发动机的转速为零时，确定所述发动机状态为关闭状态。
步骤S102，在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内。
在应用中，可在车载设备中设有计时器和电源，所述电源用于保证所述计时器能正常的计时，在所述发动机状态为启动状态时，通过所述计时器获取当前时间，并检测当前时间是否在预设有效时间范围内。其中，所述预设有效时间范围是预先设置日间行车灯的自动开启时间段，比如预设有效时间范围设置为8:00-18:00,也可以设置为多个时间段，判断的时候会将各时间段进行组合成预设有效时间范围，比如8:00-12:00和14:00-18:00。如预设有效时间范围设置为8:00-18:00，获取的当前时间为10:00，则检测当前时间在预设有效时间范围内。
在一个实施例中，可将上位机与车载设备连接后，用户可通过上位机中的APP向与车载设备发送时间校准指令，若车载设备接收到时间校准指令后的第一预设时间段内接收到校准的时间时，则根据接收到的校准时间控制当前的计时器进行时间校准。上位机可以是可以是平板电脑、诊断仪、手机、笔记本电脑或上网本等电子设备。
在一个实施例中，接收时间范围调整指令；获取新的时间范围，并根据所述新的时间范围对所述预设有效时间范围进行更新。
在应用中，用户可通过上位机中的APP向车载设备发送时间范围调整指令，车载设备接收到时间范围调整指令后的第二预设时间段内接收到用户上位端发送的时间范围，将接收到用户上位端发送的时间范围作为新的时间范围，并去替换已存储的预设有效时间范围，从而对所述预设有效时间范围进行更新。
步骤S103，若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。
具体的，若当前时间在预设有效时间范围内，并检测到日间行车灯的状态为关闭状态时，控制所述车辆的日间行车灯开启。控制所述车辆的日间行车灯开启可以是向日间行车灯ECU发送开启日间行车灯的指令，如发送的开启日间行车灯的指令为0x2f0901，日间行车灯ECU接收到开启日间行车灯的指令，会将日间行车灯打开。
在一个实施例中，在所述发动机状态为关闭状态时，则控制所述车辆的日行车灯处于关闭状态。若检测到发动机状态为关闭状态，且检测到日间行车灯的状态为开启状态时，控制车辆的日间行车灯关闭。具体的，如在所述发动机状态为关闭状态时，根据车辆信息获取对应车型的日间行车灯ECU的诊断信息，根据日间行车灯的诊断信息与所述发动机建立通信连接，并向所述日间行车灯ECU发送激活指令，在日间行车灯ECU激活成功之后，向所述车辆的日间行车灯ECU发送读取状态指令，在接收到日间行车灯ECU返回的状态信息时，可根据状态信息检测日间行车灯处于开启状态还是关闭状态，并在日间行车灯处于开启状态时，控制车辆的日间行车灯关闭。控制所述车辆的日间行车灯关闭可以是向日间行车灯ECU发送关闭日间行车灯的指令，如发送的关闭日间行车灯的指令为0x2f0900，日间行车灯ECU接收到关闭日间行车灯的指令，会将日间行车灯关闭。
在一个实施例中，如图3所示，所述步骤S103包括步骤S1031至步骤S1033：
步骤S1031，若当前时间在预设有效时间范围内，则根据所述车辆信息，建立与所述日间行车灯ECU之间的通信连接。
具体的，根据车辆信息获取与所述车辆信息对应的日间行车灯ECU的诊断信息，根据日间行车灯的诊断信息与所述发动机建立通信连接，日间行车灯ECU的诊断信息包括日间行车灯的诊断协议、通信引脚和通信的波特率等信息，根据日间行车灯ECU的诊断信息与所述发动机ECU建立通信连接，并向所述日间行车灯ECU发送激活指令，在日间行车灯ECU激活后，可与日间行车灯ECU进行数据交互。
步骤S1032，向所述日间行车灯ECU发送读取状态指令。
具体的，在日间行车灯ECU激活成功之后，向所述车辆的日间行车灯ECU发送读取状态指令，日间行车灯ECU接收到读取状态指令会将当前的日间行车灯的状态信息返回给车载设备。例如向日间行车灯ECU发送读取状态指令为0x222001，接收所述日间行车灯ECU返回的状态信息为0x62200101。
步骤S1033，接收所述日间行车灯ECU返回的状态信息，并在所述日间行车灯为关闭状态时，控制所述车辆的日间行车灯开启。
具体的，在接收到日间行车灯ECU返回的状态信息时，可根据状态信息检测日间行车灯处于开启状态还是关闭状态，并在日间行车灯处于关闭状态时，控制车辆的日间行车灯开启。如接收所述日间行车灯ECU返回的状态信息为0x62200101。根据所述状态信息的从左到右排序的最右两位数据判断所述日间行车灯ECU的状态，01表示所述日间行车灯为开启状态，00表示所述日间行车灯为关闭状态。
在车载设备插在车辆的车辆OBD口上时，循环执行上述日间行车灯的控制方法的过程，如要停止执行可以将车载设备从车辆OBD口拨下断开车载设备与车辆OBD接口的连接即可。
本申请实施例检测车辆的发动机状态；在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。可在所述发动机的状态为启动状态时，并检测当前时间在预设有效时间范围内，可自动控制日间行车灯处于开启状态，并提高驾驶车辆的安全性。
下面以一个具体应用场景进行举例说明，例如，预先通过上位机设置日间行车灯的自动开启时间段(即上述的预设有效时间范围)，在将车载设备插入车辆的OBD接口上时，车载设备自动基于预先存储的协议按预设顺序依次向车辆的OBD系统发送获取车辆识别码的指令，当接收到车辆返回的车辆识别码时，可根据车辆识别码，获取对应的车辆信息。
获取与所述车辆信息对应的发动机ECU的诊断信息。再根据发动机ECU的诊断信息与所述发动机ECU建立通信连接，发动机ECU的诊断信息包括发动机的诊断协议、通信引脚和通信的波特率等信息，根据发动机ECU的诊断信息与所述发动机ECU建立通信连接，并向所述发动机ECU发送激活指令，在发动机ECU激活后，向所述车辆的发动机ECU发送读取转速指令，发动机ECU接收到读取转速指令会将当前的转速信息返回给车载设备。例如向发动机ECU发送读取转速指令为0x222008，接收所述发动机ECU返回的转速信息为0x62200864。在接收到发动机ECU返回的转速信息后，可根据转速信息检测出发动机的状态是启动状态还是关闭状态。
在所述发动机状态为启动状态时，通过所述计时器获取当前时间，并检测当前时间是否在预设有效时间范围内。若当前时间在预设有效时间范围内，根据车辆信息获取对应的日间行车灯ECU的诊断信息，根据日间行车灯的诊断信息与所述发动机建立通信连接，日间行车灯ECU的诊断信息包括日间行车灯的诊断协议、通信引脚和通信的波特率等信息，向所述日间行车灯ECU发送激活指令，在日间行车灯ECU激活成功之后，向所述车辆的日间行车灯ECU发送读取状态指令，在接收到日间行车灯ECU返回的状态信息时，可根据状态信息检测日间行车灯处于开启状态还是关闭状态，并在日间行车灯处于关闭状态时，控制车辆的日间行车灯开启。
在所述发动机状态为关闭状态时，根据车辆信息获取对应的日间行车灯ECU的诊断信息，根据日间行车灯的诊断信息与所述发动机建立通信连接，并向所述日间行车灯ECU发送激活指令，在日间行车灯ECU激活成功之后，向所述车辆的日间行车灯ECU发送读取状态指令，在接收到日间行车灯ECU返回的状态信息时，可根据状态信息检测日间行车灯处于开启状态还是关闭状态，并在日间行车灯处于开启状态时，控制车辆的日间行车灯关闭。可根据自动控制日间行车灯处于开启和关闭，提高了驾驶车辆的安全性。
对应于上文实施例所述的日间行车灯的控制方法，图4示出了本申请实施例提供的日间行车灯的控制装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。
参照图4，控制装置400包括：
第一检测模块401，用于检测车辆的发动机状态；
第二检测模块402，用于在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；
第一控制模块403，用于若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。
在一个实施例中，所述控制装置还包括：
第二控制模块，用于在所述发动机状态为关闭状态时，则控制所述车辆的日行车灯处于关闭状态。
在一个是实施例中，所述控制装置还包括：
发送模块，用于根据预存储的N种车型的诊断协议依次向所述车辆发送获取车辆识别码的指令；其中，所述N≥1且为整数；
接收模块，用于当接收到所述车辆返回的车辆识别码时，根据所述车辆识别码，获取对应车辆信息。
在一个实施例中，所述第一检测模块包括：
第一通信单元，用于根据所述车辆信息，建立与所述发动机ECU之间的通信连接；
第一读取单元，用于向所述发动机ECU发送读取转速指令；
检测单元，用于接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态。
在一个实施例中，所述检测单元具体用于：
接收所述发动机ECU返回的转速信息；
在检测所述发动机的转速不为零时，确定所述发动机状态为启动状态；
在检测所述发动机的转速为零时，确定所述发动机状态为关闭状态。
在一个实施例中，所述第一控制模块包括：
第二通信单元，用于若当前时间在预设有效时间范围内，则根据所述车辆信息，建立与所述日间行车灯ECU之间的通信连接；
第二读取单元，用于向所述日间行车灯ECU发送读取状态指令；
控制单元，用于接收所述日间行车灯ECU返回的状态信息，并在所述日间行车灯为关闭状态时，控制所述车辆的日间行车灯开启。
所述控制装置还包括更新模块，所述更新模块用于：
接收时间范围调整指令；
获取新的时间范围，并根据所述新的时间范围对所述预设有效时间范围进行更新。
本申请实施例在所述发动机的状态为启动状态时，并检测当前时间在预设有效时间范围内，可自动控制日间行车灯处于开启状态，提高了驾驶车辆的安全性。
如图5所示，是本申请实施例提供的车载设备的结构示意图。所述车载设备500包括：处理器501、存储器502以及存储在上述存储器502中并可在上述处理器501上运行的计算机程序503。上述处理器501执行上述计算机程序503时实现上述日间行车灯的控制方法实施例中的步骤。
示例性的，上述计算机程序503可以被分割成一个或多个单元/模块，上述一个或者多个单元/模块被存储在上述存储器502中，并由上述处理器501执行，以完成本申请。上述一个或多个单元/模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述上述计算机程序503在上述车载设备500中的执行过程。例如，上述计算机程序503可以被分割成第一检测模块、第二检测模块和第一控制模块，各模块具体功能在上述实施例中已有描述，此处不再赘述。
上述车载设备500可以是OBD设备和汽车盒子等能处理车辆数据的各种电子设备。上述车载设备500可包括，但不仅限于，处理器501、存储器502。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是车载设备500的示例，并不构成对车载设备500的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如上述车载设备500还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器501可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其它通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
上述存储器502可以是车载设备500的内部存储单元，例如车载设备500的硬盘或内存。上述存储器502还可以既包括上述车载设备500的内部存储单元也包括外部存储设备。上述存储器502用于存储上述计算机程序以及上述车载设备500所需的其它程序和数据。上述存储器502还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将上述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述车辆诊断设备中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，上述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本申请实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，上述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，上述计算机程序包括计算机程序代码，上述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。上述计算机可读介质可以包括：能够携带上述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，上述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种日间行车灯的控制方法，其特征在于，应用于车载设备，所述控制方法包括：
检测车辆的发动机状态；
在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；
若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。
2.根据权利要求1所述的日间行车灯的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
在所述发动机状态为关闭状态时，则控制所述车辆的日行车灯处于关闭状态。
3.根据权利要求1所述的日间行车灯的控制方法，其特征在于，在检测车辆的发动机状态之前，包括：
根据预存储的N种车型的诊断协议依次向所述车辆发送获取车辆识别码的指令；其中，所述N≥1且为整数；
当接收到所述车辆返回的车辆识别码时，根据所述车辆识别码，获取对应车辆信息。
4.根据权利要求3所述的日间行车灯的控制方法，其特征在于，所述检测车辆的发动机状态包括：
根据所述车辆信息，建立与所述发动机ECU之间的通信连接；
向所述发动机ECU发送读取转速指令；
接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态。
5.根据权利要求4所述的日间行车灯的控制方法，其特征在于，所述接收所述发动机ECU返回的转速信息，根据所述转速信息检测车辆的发动机状态，包括：
接收所述发动机ECU返回的转速信息；
在检测所述发动机的转速不为零时，确定所述发动机状态为启动状态；
在检测所述发动机的转速为零时，确定所述发动机状态为关闭状态。
6.根据权利要求1至5任一项所述的日间行车灯的控制方法，其特征在于，所述若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态，包括：
若当前时间在预设有效时间范围内，则根据所述车辆信息，建立与所述日间行车灯ECU之间的通信连接；
向所述日间行车灯ECU发送读取状态指令；
接收所述日间行车灯ECU返回的状态信息，并在所述日间行车灯为关闭状态时，控制所述车辆的日间行车灯开启。
7.根据权利要求1所述的日间行车灯的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
接收时间范围调整指令；
获取新的时间范围，并根据所述新的时间范围对所述预设有效时间范围进行更新。
8.一种日间行车灯的控制装置，其特征在于，应用于车载设备，所述控制装置包括：
第一检测模块，用于检测车辆的发动机状态；
第二检测模块，用于在所述发动机状态为启动状态时，检测当前时间是否在预设有效时间范围内；
第一控制模块，用于若当前时间在预设有效时间范围内，则控制所述车辆的日间行车灯处于开启状态。
9.一种车载设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述方法的步骤。
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