CN101659230A - 一种日间行车灯控制系统及其控制方法 - Google Patents

一种日间行车灯控制系统及其控制方法 Download PDF

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石刚
曾皓
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Abstract

本发明涉及一种日间行车灯控制系统及其控制方法，通过高速CAN网络接收发动机工作信号，电子驻车信号，自动变速箱档位信号，车身控制器再根据上述信号和前大灯的工作状态，依据日间行车灯控制逻辑来决定是否驱动日间行车灯正常工作；同时可通过低速CAN网络向组合仪表发送对应的日间行车灯工作指示信号。

Description

一种日间行车灯控制系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及汽车在白天行驶时候的照明系统控制策略，具体涉及一种日间行车灯控制系统及其控制方法，日间行车灯能有效提高汽车的可见度和显眼程度，有助于提高车辆安全，并且与目前普遍使用的车辆照明系统相比更加节能。
背景技术
为了提升交通路面的安全性，欧盟委员会(EC)决定从2011年开始各种机动车辆引进专注的日间行车灯：2011年2月7日以后推出的轿车和厢车新车型必须配备日间行车灯，卡车和大巴车执行这一规定的起始日期为2012年8月。新标准中规定：日间行车灯应在车辆发动机启动后自动开启。天黑后，当司机手动开启常规照明车灯后，目间行车灯随之自动熄灭。
而据研究表明，日间行车灯能够为车辆路面安全行驶提供必要的保障。当日间行车灯用于汽车，卡车和公交后，上述车辆更加显眼，这会有助于提高道路安全，使道路使用者能更早的发现、辨认其它道路使用者，包括步行者、骑自行车的人和乘机动车者，同时也能更好的区分机动车辆；因此日间行车灯的使用将有效减少道路交通事故。并且从节能的角度考虑，日间行车灯是针对日间照明的，有着特殊的控制逻辑。因此对比目前的机动车上的前照近光灯，具有更低的能耗。而现有技术中尚未有成熟简明的日间行车灯控制系统及其控制方法。
发明内容
本发明的目的在于通过车身控制器对日间行车灯进行控制和驱动，同时兼顾手动档与自动档两种车型的使用情况，通过CAN网络接收信号，并可向仪表发出工作、状态指示信号。
具体来说，本发明的目的在于提供一种日间行车灯控制系统及其控制方法，通过高速CAN网络接收发动机工作信号，电子驻车信号，自动变速箱档位信号，车身控制器再根据上述信号和前大灯的工作状态，依据日间行车灯控制逻辑来决定是否驱动日间行车灯正常工作；同时可通过低速CAN网络向组合仪表发送对应的日间行车灯工作指示信号。
具体技术方案如下：
一种日间行车灯控制系统，包括车身控制器BCM，日间行车灯，其中，所述车身控制器BCM用于接收或判断发动机工作信号，和电子驻车信号，和前大灯的工作状态，或自动变速箱档位信号，对日间行车灯进行驱动和控制。
所述车身控制器BCM通过高速CAN网络接收所述发动机工作信号，电子驻车信号，自动变速箱档位信号。
还包括组合仪表，所述车身控制器BCM通过低速CAN网络向组合仪表发送对应的日间行车灯工作指示信号，组合仪表用于显示日间行车灯工作指示。
所述前大灯包括远光灯和近光灯。
所述车身控制器BCM内部的驱动电路中，设有故障诊断电路，用于实时检测日间行车灯的故障。
所述故障诊断电路为开路和短路故障诊断电路，其通过低速CAN网络连接组合仪表，所述组合仪表用于接收故障信号并显示对应的日间行车灯故障提示。
上述日间行车灯控制系统的控制方法，采用如下步骤：
(1)车身控制器BCM接收发动机工作信号，和电子驻车信号，或自动变速箱档位信号；
(2)车身控制器BCM判断前大灯的工作状态；
(3)车身控制器BCM根据上述信号和前大灯的工作状态，依据日间行车灯控制逻辑来决定是否驱动日间行车灯正常工作。
步骤(3)中车身控制器BCM同时可向组合仪表发送对应的日间行车灯工作指示信号。
步骤(3)中所述日间行车灯控制逻辑，其自动档车辆的算法为：当发动机已经启动，且前大灯未点亮，且变速箱档位不在P档或者N档，且手刹或者电子驻车功能未被激活，自动档车辆的日间行车灯被点亮；当上述条件有一项未满足，自动档车辆的日间行车灯将不被点亮。
步骤(3)中所述日间行车灯控制逻辑，其手动档车辆的算法为：发动机已经启动，且前大灯未点亮，且手刹或者电子驻车功能未被激活，手动档车辆的日间行车灯被点亮；当上述条件有一项未满足，手动档车辆的日间行车灯将不被点亮。
与目前现有技术相比，本发明
1、对手动档车辆和自动档车辆的日间行车灯控制逻辑进行区分，充分考虑客户使用习惯；
2、使用车身控制器驱动、控制日间行车灯，无需单独的控制器；并且能够通过CAN网络实现信号的传送，保证了信号传递的及时性和准确性；
3、驱动电路中包含了诊断功能，能够实时监测日间行车灯工作状况。
附图说明
图1为自动档车辆日间行车灯控制逻辑时序图
图2为手动档车辆的日间行车灯控制逻辑时序图
图3为日间行车灯控制系统原理图
图4为日间行车灯驱动电路原理图
图中：
1：车身控制器BCM
2：日间行车灯
3：近光灯
4：远光灯
5：电子驻车
6：自动变速箱
7：发动机ECU
8：组合仪表
9：高速CAN网络
10：低速CAN网络
11：诊断电路
12：上拉电路
13：控制信号
14：电源
2-1：右日间行车灯
2-2：左日间行车灯
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
本发明通过车身控制器BCM(Body Control Module)对日间行车灯进行驱动和控制，无需额外增加新的控制模块及驱动模块；同时为满足欧盟法规的要求，以及考虑到客户的使用习惯，针对目前市场上出售的车辆有自动档和手动档的区分，日间行车灯控制逻辑也分为自动档控制逻辑和手动档控制逻辑两种方案：
一.自动档的车辆的日间行车灯控制逻辑
1.发动机已经启动；
2.前大灯未点亮(前大灯包括远光灯和近光灯)；
3.变速箱档位不在P档或者N档；
4.手刹或者电子驻车功能未被激活；
当同时满足上述所有条件时，自动档车辆的日间行车灯将被点亮；
自动档车辆的日间行车灯控制逻辑时序图见图一。
二.手动档的车辆的日间行车灯控制逻辑：
1.发动机已经启动；
2.前大灯未点亮(前大灯包括远光灯和近光灯)；
3.手刹或者电子驻车功能未被激活；
当同时满足上述所有条件时，手动档车辆的日间行车灯将被点亮；
手动档车辆的日间行车灯控制逻辑时序图见图二。
车身控制器(BCM)是日间行车灯控制系统的核心器件，车身控制器将负责驱动近光灯，远光灯，日间行车灯，并接收来自高速CAN网络的发动机，电子驻车，自动变速箱信号，然后向低速CAN网络上的组合仪表发送日间行车灯工作状态信号。日间行车灯控制系统原理框图见图三。
同时，车身控制器(BCM)内部的驱动电路中，包含故障诊断电路，可实时检测日间行车灯的开路和短路故障。当车身控制器(BCM)检查到日间行车灯开路或者短路时，将通过低速CAN网络向组合仪表发出日间行车灯故障信号，组合仪表上可根据此信号，显示对应的日间行车灯故障提示。其中，BCM：Body Control Module；P档：驻车档；N档：空档；D档：驾驶档。
1.本发明完全满足欧盟法规的要求，可以确保车辆顺利出口到欧盟国家；
2.本发明由车身控制器BCM驱动日间行车灯，无需额外增加单独的控制器；
3.本发明同时兼顾手动档和自动档两种变速箱车辆的日间行车灯控制逻辑，能够充分满足客户的要求；
4.本发明适用于所有安装CAN网络通讯的车型，发动机工作状态信号，电子驻车信号，变速箱信号，都通过高速CAN网络通讯获得，通讯时间为毫秒级，保证了信号传递的及时性和准确性；同时，可通过低速CAN网络向组合仪表发送日间行车灯开启的信号，在仪表显示日间行车灯工作指示
5.本发明驱动电路中，有开路和短路故障诊断电路，可以有效监测日间行车灯工作状况，并及时将此工作状况提示给车辆驾驶者；
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1、一种日间行车灯控制系统，其特征在于，包括车身控制器BCM，日间行车灯，其中，所述车身控制器BCM用于接收或判断发动机工作信号，和电子驻车信号，和前大灯的工作状态，或自动变速箱档位信号，对日间行车灯进行驱动和控制。
2、如权利要求1所述的日间行车灯控制系统，其特征在于，所述车身控制器BCM通过高速CAN网络接收所述发动机工作信号，电子驻车信号，自动变速箱档位信号。
3、如权利要求1所述的日间行车灯控制系统，其特征在于，还包括组合仪表，所述车身控制器BCM通过低速CAN网络向组合仪表发送对应的日间行车灯工作指示信号，组合仪表用于显示日间行车灯工作指示。
4、如权利要求1-3中任一项所述的日间行车灯控制系统，其特征在于，所述前大灯包括远光灯和近光灯。
5、如权利要求1-3中任一项所述的日间行车灯控制系统，其特征在于，所述车身控制器BCM内部的驱动电路中，设有故障诊断电路，用于实时检测日间行车灯的故障。
6、如权利要求5所述的日间行车灯控制系统，其特征在于，所述故障诊断电路为开路和短路故障诊断电路，其通过低速CAN网络连接组合仪表，所述组合仪表用于接收故障信号并显示对应的日间行车灯故障提示。
7、如权利要求1-6所述日间行车灯控制系统的控制方法，其特征在于，采用如下步骤：
(1)车身控制器BCM接收发动机工作信号，和电子驻车信号，或自动变速箱档位信号；
(2)车身控制器BCM判断前大灯的工作状态；
(3)车身控制器BCM根据上述信号和前大灯的工作状态，依据日间行车灯控制逻辑来决定是否驱动日间行车灯正常工作。
8、如权利要求7所述日间行车灯控制系统的控制方法，其特征在于，步骤(3)中车身控制器BCM同时可向组合仪表发送对应的日间行车灯工作指示信号。
9、如权利要求7所述日间行车灯控制系统的控制方法，其特征在于，步骤(3)中所述日间行车灯控制逻辑，其自动档车辆的算法为：当发动机已经启动，且前大灯未点亮，且变速箱档位不在P档或者N档，且手刹或者电子驻车功能未被激活，自动档车辆的日间行车灯被点亮；当上述条件有一项未满足，自动档车辆的日间行车灯将不被点亮。
10、如权利要求7所述日间行车灯控制系统的控制方法，其特征在于，步骤(3)中所述日间行车灯控制逻辑，其手动档车辆的算法为：发动机已经启动，且前大灯未点亮，且手刹或者电子驻车功能未被激活，手动档车辆的日间行车灯被点亮；当上述条件有一项未满足，手动档车辆的日间行车灯将不被点亮。
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