CN102325406A - 一种汽车照明控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车照明控制方法及装置，属于汽车照明技术领域。所述方法包括：获取车辆当前所处位置的路况属性信息，根据路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上；如果是，则根据路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。所述装置包括：路况判断模块和车身控制模块。本发明通过根据获取的车辆行驶在高速公路上的路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度，从而提高车辆在高速公路上的照明效果，减少高速公路上的交通事故。
Description
技术领域
本发明属于汽车照明技术领域，涉及一种汽车照明控制方法及装置。
背景技术
随着汽车技术的不断进步，汽车安全越来越受到关注，人们想方设法的提供汽车的主动及被动安全装置。其中，汽车照明装置可以提高照明的亮度及区域，减少照明死角，提高行驶安全性，越来越受到人们的重视。当汽车行驶在夜间的高速公路上，经常出现惨不忍睹的多车碰撞事故，为了降低汽车在高速公路行驶时的安全隐患，有必要对汽车照明进行控制，以动态调整大灯的方向，为驾驶员提供足够有效的照明，保证安全行驶。
现有针对高速公路行驶时的汽车照明控制，欧盟在2007年就正式通过了AFS的标准ECER123，其中提到的E级近光适用高速公路的照明，目的就是有效降低高速公路上的交通事故。
本发明的发明人在实施本发明的时候发现，现有技术中存在以下问题：
现有技术在车辆进入高速公路时，通过人为判断获知此信息，汽车照明装置不能自动、准确地判断出汽车已行驶在高速公路上，造成不能及时调整近光灯照射高度，以适用于高速公路的照明模式。
发明内容
为了使照明装置自动、准确的判断出汽车行驶在高速公路上，并及时调整近光灯照射高度为高速公路的照明模式，本发明实施例提供了一种汽车照明控制方法及装置。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种汽车照明控制方法，该方法包括：
获取车辆当前所处位置的路况属性信息，根据所述路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上；
如果是，则根据所述路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
其中，所述车辆当前所处位置的路况属性信息由GPS信号对车辆定位得到，并由地图数据库显示。
进一步地，所述获取车辆当前所处位置的路况属性信息后，所述方法还包括：
获取近光灯开启信号和实时车速信号；
相应地，所述根据所述路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度，具体为：
根据所述路况属性信息、近光灯开启信号和大于预设阈值的实时车速信号，按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
其中，所述实时车速信号与近光灯的照射高度成线性正比关系。
所述预设阈值设置为80Km/h。
另一方面，提供了一种汽车照明控制装置，所述装置包括：
路况判断模块，用于获取车辆当前所处位置的路况属性信息，根据所述路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上；
车身控制模块，与所述路况判断模块通讯连接，用于在所述路况判断模块根据所述路况属性信息判断车辆行驶在高速公路上时，根据所述路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
其中，所述路况判断模块包括：
GPS信号单元，用于根据GPS信号对车辆进行定位，得到车辆当前所处位置的路况属性信息；
地图数据库单元，用于显示所述GPS信号单元得到的车辆当前所处位置的路况属性信息；
通讯单元，用于获取所述地图数据库单元显示的路况属性信息，根据路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上，并与所述车身控制模块进行通讯。
其中，所述通讯单元与车身控制模块之间通过CAN总线或者LINK总线进行通讯。
进一步地，所述装置还包括：
近光灯开启信号模块，与车身控制模块连接，用于获取近光灯开启信号；
实时车速信号模块，与车身控制模块连接，用于获取实时车速；
所述车身控制模块，具体用于根据车辆当前所处位置的路况属性信息、近光灯开启信号和大于预设阈值的实时车速信号，按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
所述近光灯开启信号模块和实时车速信号模块，与车身控制模块通过CAN总线或者LINK总线进行连接。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
通过获取车辆当前所处位置的路况属性信息，可以自动、准确的确定车辆是否行驶在高速公路上，不需要人为参与，根据车辆行驶在高速公路上的路况属性信息，按照高速公路上的照明标准及时调整近光灯的照射高度，从而实现适用于高速公路的照明，实时提高高速公路的照明效果，减少高速公路上的交通事故；同时考虑车速信号、近光灯开启信号，这样不管在白天或者晚上，只要开启近光灯并且速度达到一定值，都可以调整近光灯为适用于高速公路的照明，在高速行驶时更加利于行车安全；车速与照明高度同时进行调节，车速越快，照明高度越高，保证能在更远的距离之外发现危险，更适合高速公路上的照明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例1提供的汽车照明控制方法流程图；
图2是本发明实施例1提供的另一种汽车照明控制方法流程图；
图3是本发明实施例2提供的汽车照明控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例2提供的路况判断模块结构示意图；
图5是本发明实施例2提供的另一种汽车照明控制装置的结构示意图；
图6是本发明实施例2提供的通讯单元结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
参见图1，本发明实施例提供了一种汽车照明控制方法，该方法包括：
101：获取车辆当前所处位置的路况属性信息，根据路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上；
其中，本实施例不对路况属性信息的具体内容进行限定，该路况属性信息可以反应出车辆是否行驶在高速公路上。车辆当前所处位置的路况属性信息可由GPS(Global PositioningSystem，全球定位系统)信号对车辆定位得到，并由地图数据库显示定位后的车辆当前所处位置的路况属性信息。
102：根据路况属性信息按照高速公路的照明标准调节近光灯的照射高度。
本实施例不对高速公路的照明标准进行限定，实际应用中，可以是AFS的标准ECER123中提到的适用高速公路照明的E级近光。在上述步骤101由地图数据库显示定位后的车辆当前所处位置的路况属性信息之后，该步骤可通过获取地图数据库中显示的路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上。
具体地，可以通过读取路况属性信息中的编码信息(比如，路况属性信息中的N21表示高速，N22表示国道)，进行解码后，如果与高速公路路况相同，就判断是行驶在高速公路上；可以以高低电平的方式表示路况属性信息(比如高电平，代表是行驶在高速公路上，低电平代表没有行驶在高速公路上)；根据行驶在高速公路上的路况属性信息高电平信号按照高速公路的照明标准驱动执行电机调节近光灯的照射高度。在通常设计时，高速公路的照明标准，近光灯照射的中心高度为0.7H～0.9H(H为近光灯基准中心高度，下同)。
进一步地，在上述技术方案的基础上，获取车辆当前所处位置的路况属性信息之后，还可以获取近光灯开启信号和实时车速信号，参见图2，采用的具体方法如下：
201：获取近光灯开启信号和实时车速信号；
202：根据车辆行驶在高速公路上的路况属性信息、近光灯开启信号和大于预设阈值的实时车速信号，按照高速公路的照明标准调节近光灯的照射高度。
其中，实时车速信号的预设阈值为80Km/H(本实施例不对预设阈值进行限定，仅以80Km/h为例)，且近光灯的实时车速信号与照射高度调节成线性正比关系，例如，当实时车速为80Km/h，近光灯的照明中心高度为0.85H，而随着实时车速增加到110Km/h，此时，近光灯的照明中心高度可以调节为0.94H，此时近光灯的照射距离可以达到200米左右；实时车速超过110Km/h将不对照射高度进行调节。
本发明实施例通过获取车辆当前所处位置的路况属性信息，可以自动、准确的确定车辆是否行驶在高速公路上，不需要人为参与，根据车辆行驶在高速公路上的路况属性信息，及时对近光灯的照明高度进行调节，实时形成适用高速公路的照明，利于行车安全；而同时考虑车速信号、近光灯开启信号，不管在白天或者晚上，只要开启近光灯并且速度达到一定值，都可以及时调整近光灯为适用于高速公路的照明，在高速行驶时更加利于行车安全；车速与照明高度同时进行调节，车速越快，照明高度越高，保证能在更远的距离之外发现危险，更适合高速公路上的照明。
实施例2
参见图3，本发明实施例提供了一种汽车照明控制装置，该装置包括：
路况判断模块301，用于获取车辆当前所处位置的路况属性信息，根据路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上；
车身控制模块302，用于在路况判断模块301根据路况属性信息判断车辆行驶在高速公路上时，根据路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
其中，如图4所示，路况判断模块301包括GPS信号单元401，地图数据库单元402，通讯单元403；
GPS信号单元401，用于根据GPS信号对车辆进行定位，得到车辆当前所处位置的路况属性信息；
地图数据库单元402，用于显示GPS信号单元得到的车辆当前所处位置的路况属性信息；
通讯单元403，用于获取地图数据库单元402显示的路况属性信息，根据路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上，并与车身控制模块302进行通讯。
具体地，如图6所示，通讯单元403包括解码子单元4031，对比子单元4032和通讯子单元4033；解码子单元4031用于读取路况属性信息中的编码信息(比如，路况属性信息中的的N21表示高速，N22表示国道)，进行解码后在对比子单元4032中将解码信息与高速公路路况进行比对，如果与高速公路路况相同，就判断是行驶在高速公路上；然后通过通讯子单元4033将此信息以高低电平的方式(比如高电平，代表是行驶在高速公路上，低电平代表没有行驶在高速公路上)通过以CAN总线(Controller Area Network，控制器局域网络)或者LINK(连接)总线的方式，传递给车身控制模块302；由车身控制模块302自动点亮近光灯，并驱动执行电机，调节近光灯的照射高度，根据AFS的标准ECE R123，调节为E级近光灯。
在通常设计时，为了符合国内高速公路的要求，近光灯照射的中心高度为0.7H～0.9H(H为近光灯基准中心高度，下同)，一般将近光灯照射的中心高度设计为0.85H，此时近光灯的照射距离为65米左右。而本发明实施例的装置可以通过执行电机将近光灯的中心高度调节到0.94H，此时近光灯的照射距离可以达到200米左右。
进一步，在上述技术方案的基础上，参见图5，本发明的汽车照明控制装置还包括：
近光灯开启信号模块501，与车身控制模块302连接，用于获取近光灯开启信号；
实时车速信号模块502，与车身控制模块302连接，用于获取实时车速，并在实时车速信号大于预设阈值时，将实时车速信号发送给车身控制模块302。
车身控制模块302，用于根据路况判断模块301发来的车辆当前所处位置的路况属性信息、近光灯开启信号模块501发来的近光灯开启信号和实时车速信号模块502发来的实时车速信号和大于预设阈值的实时车速信号，按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
本实施例中预设阈值为80Km/h(本实施例不对预设阈值进行限定，仅以80Km/h为例)，驱动执行电机进行调节近光灯的照射高度，形成E级近光，适用高速公路的照明。
近光灯开启信号模块501与实时车速信号模块502通过CAN总线或者LINK总线方式与车身控制模块302连接。
车身控制模块302具体采用BCM(BodyCon-trol Module，车身控制器)实现。
本发明实施例提供的汽车照明控制装置，通过路况判断模块获取车辆当前所处位置的路况属性信息，可以准确判断出车辆是否行驶在高速公路上，不需要人为参与，车身控制模块及时根据车辆行驶在高速公路上的路况属性信息，驱动执行电机，进行调节近光灯的照射高度，实时形成适用高速公路的照明，利于行车安全；而同时考虑车速信号、近光灯开启信号，不管在白天或者晚上，只要开启近光灯并且速度达到一定值，都可以及时调整近光灯为适用于高速公路的照明，在高速行驶时更加利于行车安全。
需要说明的是：上述实施例提供的汽车照明控制装置在控制照明时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的汽车照明控制装置与汽车照明控制方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车照明控制方法，该方法包括：
获取车辆当前所处位置的路况属性信息，根据所述路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上；
如果是，则根据所述路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆当前所处位置的路况属性信息由GPS信号对车辆定位得到，并由地图数据库显示。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆当前所处位置的路况属性信息后，所述方法还包括：
获取近光灯开启信号和实时车速信号；
相应地，所述根据所述路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度，具体为：
根据所述路况属性信息、近光灯开启信号和大于预设阈值的实时车速信号，按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述实时车速信号与近光灯的照射高度成线性正比关系。
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设阈值设置为80Km/h。
6.一种汽车照明控制装置，其特征在于，所述装置包括：
路况判断模块，用于获取车辆当前所处位置的路况属性信息，根据所述路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上；
车身控制模块，用于在所述路况判断模块根据所述路况属性信息判断车辆行驶在高速公路上时，根据所述路况属性信息按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述路况判断模块包括：
GPS信号单元，用于根据GPS信号对车辆进行定位，得到车辆当前所处位置的路况属性信息；
地图数据库单元，用于显示所述GPS信号单元得到的车辆当前所处位置的路况属性信息；
通讯单元，用于获取所述地图数据库单元显示的路况属性信息，根据路况属性信息判断车辆是否行驶在高速公路上，并与所述车身控制模块进行通讯。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述通讯单元与车身控制模块之间通过CAN总线或者LINK总线进行通讯。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
近光灯开启信号模块，与车身控制模块连接，用于获取近光灯开启信号；
实时车速信号模块，与车身控制模块连接，用于获取实时车速；
所述车身控制模块，具体用于根据车辆当前所处位置的路况属性信息、近光灯开启信号和大于预设阈值的实时车速信号，按照高速公路上的照明标准调节近光灯的照射高度。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述近光灯开启信号模块和实时车速信号模块，与车身控制模块通过CAN总线或者LINK总线进行连接。
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