CN102963292B

CN102963292B - 日间行车灯控制器、方法及系统

Info

Publication number: CN102963292B
Application number: CN201210315431.8A
Authority: CN
Inventors: 吴廷原
Original assignee: O2Micro International Ltd
Current assignee: O2Micro International Ltd
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2032-08-30
Also published as: TW201309505A; US20130049585A1; TWI523774B; DE102012201320A1; CN102963292A; US8796929B2

Abstract

一种日间行车灯控制器、方法及系统，其中，所述日间行车灯控制器用于控制汽车中光源的供电，其中包括：开关、引擎启动检测器和开关控制电路。开关与光源相耦接。引擎启动检测器与开关相耦接，若引擎启动，则生成触发信号。开关控制电路与开关和引擎启动检测器相耦接，并包括控制单元。控制单元响应触发信号来生成第一控制信号以接通开关为光源供电，如果在接收到触发信号后的第一时间段内收到了保持信号，则继续输出第一控制信号。第一时间段指接收到触发信号后直到控制单元重启所经历的时间。

Description

日间行车灯控制器、方法及系统

技术领域

本发明涉及程控技术领域，特别涉及一种日间行车灯控制器、方法及系统。

背景技术

根据一些国家的汽车安全条例，比如美国等，汽车上的日间行车灯在行驶过程中需要开启以提高安全系数。图1为汽车中现有的DRL（DaytimeRunning Lamp，日间行车灯）系统的模块框图。如图1所示，现有的DRL系统包括DRL光源，如LED灯条；以及DRL控制器101，用于控制LED灯条的电源。DRL控制器101与ACC(Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制)电源线相耦接（图1未示出）。然而，在汽车上很难找到ACC电源线，从而在汽车上安装DRL控制器很不方便。更重要的是，当汽车上的位置灯（又称停车灯）和方向灯（又称转向灯）启用时，DRL光源不会自动关闭；这样，DRL光源会分散驾驶员的注意力，减弱驾驶员对位置灯和方向灯的关注。

发明内容

本发明的目的是提供用于控制对汽车中的光源供电的日间行车灯控制器和系统以及控制对汽车中的光源供电的方法，以使在汽车中安装DRL系统更容易，而且当汽车引擎启动或运行时光源自动开启，位置灯或方向灯启动时光源自动关闭，以避免造成不必要的影响。

根据本发明的一方面，提供了一种日间行车灯控制器，用于控制对汽车中的光源供电。所述日间行车灯控制器包括：与所述光源相耦接的开关；引擎启动检测器，与所述开关相耦接，用于在引擎启动时生成触发信号；以及开关控制电路，与所述开关和所述引擎启动检测器相耦接，用于响应接收到的所述触发信号来生成第一控制信号以接通所述开关为所述光源供电，如果在接收到所述触发信号的第一时间段内接收到保持信号，则所述开关控制电路继续输出所述第一控制信号。

根据本发明的另一方面，提供了一种日间行车灯系统。所述日间行车灯系统包括：光源；电池组端口，用于从汽车内的电池组接收电能；以及日间行车灯控制器，与所述光源相耦接，用于监测所述电池组的电压以检测所述汽车内的引擎是否启动，其中，若所述引擎启动，则所述日间行车灯控制器生成第一控制信号来开启所述光源，若所述日间行车灯控制器在所述引擎启动后的第一时间段内接收到保持信号，则所述日间行车灯控制器继续输出所述第一控制信号。

根据本发明的又一方面，提供了一种控制对汽车内光源供电的方法。所述方法包括：当所述汽车内的引擎启动时，生成触发信号；当控制单元被所述触发信号触发后，所述控制单元生成第一控制信号来开启光源；所述引擎启动和运行后生成保持信号；以及如果所述控制单元在被所述触发信号触发后的第一时间段内接收到所述保持信号，所述控制单元继续生成所述第一控制信号以开启所述光源。

附图说明

以下通过对本发明的一些实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本发明的目的、具体结构特征和优点。

图1所示为汽车DRL系统的现有技术的模块框图；

图2所示为根据本发明的一个实施例的DRL系统的模块框图；

图3所示为根据本发明的一个实施例的一个DRL控制器的模块框图；

图4所示为根据本发明的一个实施例，DRL系统中的引擎启动检测器的内部电路图；

图5所示为根据本发明的一个实施例，引擎运行检测器的电路图；

图6所示为根据本发明的一个实施例，开关控制电路的电路图；

图7A所示为根据本发明的一个实施例，位置灯信号检测器的内部电路图；

图7B所示为根据本发明的另一个实施例，位置灯信号检测器的内部电路图；

图8A所示为根据本发明的一个实施例，方向灯信号检测器的内部电路图；

图8B所示为根据本发明的另一个实施例，方向灯信号检测器的内部电路图；

图9所示为根据本发明的一个实施例，DRL控制器的工作流程图。

具体实施方式

以下将对本发明的实施例给出详细的参考。尽管本发明通过这些实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本发明并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，本发明涵盖后附权利要求所定义的发明精神和发明范围内的所有替代物、变体和等同物。

另外，为了更好的说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本发明同样可以实施。在另外一些实例中，对于大家熟知的方法、流程、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

图2所示为根据本发明的一个实施例，汽车DRL（Daytime RunningLamp，日间行车灯）系统200的模块框图。如图2所示，DRL系统200包括与电池组201相耦接的DRL控制器210、DRL LED驱动202和DRL光源，DRL光源例如可以是LED灯条204。DRL控制器210通过检测电池组201的电压V_BAT判断汽车是否在启动或运行状态，同时控制开关（图2未示出）。在一个实施例中，开关可以设置在DRL控制器210内。当汽车启动或运行时，通过控制开关从电池组201向LED灯条204提供电能。DRL LED驱动202与DRL控制器210相耦接，DRL LED驱动202经由DRL控制器210从电池组201获得电能，然后驱动LED灯条204，同时也可以控制对LED灯条204电能的供给大小，比如降低LED灯条204的亮度。

如图2所示，DRL控制器210可以从汽车中的位置灯（图2未示出）接收位置灯信号，也可以从汽车中的方向灯（图2未示出）接收方向灯信号。其中，位置灯信号指示汽车中的位置灯的状态，方向灯信号指示汽车中的方向灯的状态。在一个实施例中，位置灯信号指示位置灯打开，方向灯信号指示方向灯打开。一旦接收到位置灯信号或方向灯信号，DRL控制器210控制其内部的开关来关闭LED灯条204。

有利地，DRL系统200与汽车中的电池组201相耦接，这样使得在汽车中安装DRL系统200更容易。另外，当汽车启动或运行时，通过检测电池组201的电压V_BAT，DRL光源会自动开启。同样，当汽车中的位置灯或方向灯启动时，也可以通过感应位置灯信号和方向灯信号，DRL光源也可以自动关闭。

图3所示为根据本发明的一个实施例，图2中DRL控制器210的模块图。图3结合图2进行描述。如图3所示，DRL控制器210包括第一端口BAT、第二端口PSN、第三端口DRT和第四端口OUT。第一端口BAT可以与汽车中的电池组201相耦接，第二端口PSN用于接收位置灯信号，第三端口DRT用于接收方向灯信号，以及第四端口OUT用于向图2中的DRL LED驱动202提供一个控制信号以驱动DRL光源，比如图2中的LED灯条204。

DRL控制器210还包括反向电压保护电路211、开关212、引擎启动检测器213、开关控制电路214、引擎运行检测器215、位置灯信号检测器216和方向灯信号检测器217。在一个实施例中，开关212可以是MOSFET（Metal–Oxide–Semiconductor Field-Effect Transistor，场效应晶体管）。

如图3所示，在一个实施例中，反向电压保护电路211与电池组201相耦接，一旦有反向电压相耦接时以保护DRL控制器210。引擎启动检测器213通过第一端口BAT与电池组201相耦接，用于监测电池组201的电压V_BAT以检测汽车中的引擎是否启动。在一个实施例中，当引擎启动时，电池组201的电压V_BAT会有相对高的电压降。引擎启动检测器213检测到相对高的电压降，会生成触发信号TR1发送给开关控制电路214，其中触发信号TR1指示引擎启动。

如图3中所示的引擎运行检测器215，通过第一端口BAT与电池组201相耦接，用于监测电池组201的电压V_BAT以检测汽车是否处于运行状态。在一个实施例中，当汽车引擎处于运行中时，电池组电压V_BAT内会出现多个纹波电压。引擎运行检测器215可以检测到纹波电压，并生成保持信号TR2发送给开关控制电路214，以指示汽车处于运行中。

DRL控制器210中的开关控制电路214可以从引擎启动检测器213和引擎运行检测器215分别接收信号TR1和TR2，并响应所接收到的信号来生成控制信号以控制开关212。在一个实施例中，从引擎启动检测器213接收到触发信号TR1，则开关控制电路214输出第一控制信号ON1以接通开关212。这样，电池组201会为LED灯条204提供电能。在一个实施例中，如果开关控制电路214在接收到信号TR1后的某一段时间段内，又从引擎运行检测器215接收到保持信号TR2，则开关控制电路214会继续输出控制信号ON1以保证开关212接通，这样DRL光源（例如LED灯条204）保持开启。否则，开关控制电路214会生成第二控制信号OFF1以断开开关212。这样，当汽车中的引擎未启动或关闭时，汽车中的DRL光源会关闭。

如图3所示，DRL控制器210还包括位置灯信号检测器216。位置灯信号检测器216通过第二端口PSN接收位置灯信号，通过监测位置灯信号确定位置灯是否开启。如果位置灯开启，位置灯信号检测器216会生成第三控制信号OFF2来断开开关212。这样，当汽车中的位置灯开启时，汽车中的DRL光源会关闭。

如图3所示，DRL控制器210还包括方向灯信号检测器217。方向灯信号检测器217通过第三端口DRT接收方向灯信号，通过监测方向灯信号以确定方向灯是否开启。如果方向灯开启，方向灯信号检测器217会生成第四控制信号OFF3来断开开关212。这样，当汽车中的方向灯开启时，汽车中的DRL光源会关闭。

图4所示为根据本发明的一个实施例，图3中引擎启动检测器213的电路图。图4结合图3进行描述。如图4所示，引擎启动检测器213包括二极管411、412和413、电容414以及第一比较器415。在一个实施例中，如图4所示，二极管411、412和413为稳压二极管。引擎启动检测器213可以接收电池组电压V_BAT。V_INX为第一参考电压，可以通过电池组电压V_BAT确定。在一个实施例中，第一参考电压V_INX的值可以通过下面的公式（1）计算：

V_INX=V_BAT-V_D1 (1);

其中V_D1是稳压二极管提供的稳定值。

在一个实施例中，第一比较器415的一个端口（例如同相端）接收第一参考电压V_INX。第一比较器415的另一个端口(例如反相端)与电容414相耦接。在操作中，电容414可以充电直至电容414两端的电压等于V_C1。在一个实施例中，充电时，电压V_C1约等于第一参考电压V_INX。这样，电压V_C1有一个具体的值。第一比较器415将接收到第一参考电压V_INX和电容414两端的电压V_C1进行比较。在一个实施例中，当引擎启动时，在一段相对较短的时间内，电池组电压V_BAT会出现电压降。因此，第一比较器415的同相端接收到的电压也会在这段相对较短的时间内下降，即低于电压V_C1。这样，第一比较器415通过端口OUT1输出第一状态的触发信号TR1，比如低电平，则指示汽车中的引擎已经启动。触发信号TR1输出至图3中的开关控制电路214以控制开关212。

图5所示为根据本发明的一个实施例，图3中引擎运行检测器215的电路图。图5结合图3进行描述。如图5所示，引擎运行检测器215包括电阻R1511和R2512、二极管513、电容514和第二比较器515。在一个实施例，第二比较器515的一个端口，如反相端接收第一参考电压V_INX。第二比较器515的另一个端口，如同相端与电容514相耦接。电容514可以由第一参考电压V_INX通过电阻R1511和二极管513充电直至电容514两端的电压等于V_C2。在一个实施例中，电压V_C2可以通过下面的公式（2）计算：

V_C2=V_INX*R2/(R1+R2) (2);

在一个实施例中，在电容514充电时，V_C2等于公式（2）中的V_INX，这样，电压V_C2为一个具体的值。

第二比较器515将接收到的第一参考电压V_INX与电压V_C2进行比较以检测引擎是否运行。在一个实施例中，当引擎运行时，电池组电压V_BAT会出现多个纹波电压。因此，第二比较器515中的反向端口接收到第一参考电压V_INX的纹波。当接收到第一参考电压V_INX内的纹波电压小于电压V_C2，第二比较器515会生成一个状态的输出信号，比如高电平。当接收到第一参考电压V_INX内的纹波电压大于电压V_C2，第二比较器515会生成另一个状态的输出信号，比如低电平。这样，第二比较器515的输出，即保持信号TR2为脉冲信号，指示引擎处于运行状态。保持信号TR2通过端口OUT2输出至图3中的开关控制电路214，以控制开关212。

图6所示为根据本发明的一个实施例，图3中开关控制电路214的电路图。图6结合图3进行描述。如图6所示，开关控制电路214包括控制单元610、电阻614、能量储存单元（例如电容614）和放电开关，如图6中的N-MOSFET管（N-channel MOSFET，N型场效应晶体管）616。

在一个实施例中，控制单元610可以是集成电路（Integrated Circuit，IC）。控制单元610包括第一管脚TR、第二管脚R、第三管脚THR和第四管脚Q，其中，第一管脚TR通过端口OUT1从引擎启动检测器213接收触发信号TR1，第二管脚R与第二参考电压V_DD耦接，第三管脚THR与N-MOSFET管616的漏极和电容614相耦接，第四管脚Q通过端口SW1提供控制信号以控制开关212。N-MOSFET管616由引擎运行检测器215的保持信号TR2通过端口OUT2来控制。第二参考电压V_DD通过电阻612为电容614充电。

使用过程中，当控制单元610接收到指示引擎启动的触发信号TR1，控制单元610触发并输出第一控制信号ON1（比如高电平），通过端口SW1接通开关212。当控制单元610由触发信号TR1触发时，第二参考电压V_DD通过电阻612为电容614充电。在一个实施例中，如果电容614两端的电压V_C等于V_DD，控制单元610重启并输出第二控制信号OFF1（比如低电平）来断开开关212。电容614充电至V_DD以前，如果控制单元610接收到保持信号TR2，则指示汽车引擎处于运行状态，这样为脉冲信号的TR2控制N-MOSFET管616的接通与断开。当N-MOSFET管616导通时，电容614通过N-MOSFET管616放电，从而，电容614充电的两端的电压小于电压V_DD，控制单元610继续输出第一控制信号ON1，则开关212保持接通。这样，TR1触发后，如果控制单元610在某一段时间(这里也指第一时间段)内接收到保持信号TR2，则控制单元610继续输出第一控制信号ON1以接通开关212；否则，控制单元610输出第二控制信号OFF1以断开开关212。在一个实施例中，当控制单元610已经被TR1触发后，如果引擎没有成功地启动或运行，控制单元610不会在某一段时间内接收到保持信号TR2。在一个实施例中，第一时间段是指电容614充电至电压V_DD的所经历的时间段。这样，当汽车引擎成功启动和运行时，LED灯条204保持开启状态。

图7A所示为根据本发明的一个实施例，图2中位置灯信号检测器的电路图。图7A要结合图3描述。当位置灯打开时，图7A所示的位置灯信号检测器216会接收到高电平的位置灯信号。位置灯信号检测器216包括第三比较器714。第三比较器714中的一个输入端，例如同相端，与第二参考电压V_DD通过电阻712相耦接。第三比较器714中的另一个输入端，例如反相端，通过第一端口PSN_HI接收位置灯信号。第三比较器714将第一输入电压V1和第二输入电压V2进行比较，通过输出端口SW2输出控制信号来控制开关212。

在操作中，若位置灯没有打开，位置灯信号为低电平，从而第一输入电压V1高于第二输入电压V2。第三比较器714的输出为高电平，这样开关212接通。若位置灯打开，位置灯信号为高电平，从而第二输入电压V2高于第一输入电压V1。第三比较器714的输出为低电平，开关212断开。这样，当位置灯打开时，LED灯条204关闭。

图7B所示为根据本发明的另一个实施例，图2中位置灯信号检测器216的电路图。图7B结合图3进行描述。当位置灯开启时，图7B所示的位置灯信号检测器216接收到低电平位置灯信号。位置灯信号检测器216包括第四比较器714’。第四比较器714’中的反相端通过电阻712’与第二参考电压V_DD相耦接。第四比较器714’中的同相端通过第一端口PSN_LOW接收位置灯信号。第四比较器714’把输入端口的第三输入电压V1’和第四输入电压V2’做比较，并通过输出端口SW2’输出控制信号以控制开关212。

在操作中，若位置灯关闭，位置灯信号为高电平，从而第三输入电压V1’高于第四输入电压V2’。第四比较器714’的输出为高电平，则开关212接通。当位置灯开启时，位置灯信号为低电平，从而第四输入电压V2’高于第三输入电压V1’。第四比较器714’的输出为低电平，则开关212断开。这样，当位置灯开启时，LED灯条204关闭。

图8A所示为根据本发明的一个实施例，图2中方向灯信号检测器217的电路图。图8A结合图3进行描述。当方向灯关闭时，图8A所示的方向灯信号检测器217接收低电平方向灯信号。方向灯信号检测器217包括第五比较器814和延时单元810。延时单元810包括电阻811、与电阻811并联的二极管813和电容812。如图8A所示，第五比较器814的反相端通过延时单元810从第一端口DRT_HI接收方向灯信号。第五比较器814的同相端通过电阻815接收第二参考电压V_DD。第五比较器814将输入端口的第五输入电压V3和第六输入电压V4进行比较，通过输出端口SW3输出控制信号以控制开关212。

在操作中，若方向灯关闭，方向灯信号为低电平，从而V3高于V4，第五比较器814的输出为高电平，控制开关212接通，LED灯条保持开启。若方向灯打开，方向灯闪现，则方向灯信号为脉冲信号。当方向灯信号以脉冲信号中的高电平输入时，延时单元810中的电容812在一段相对短的时间段内通过二极管813被充电至高于V3的值。这样，第五比较器814的输出为低电平，从而开关212断开，LED灯条204关闭。当方向灯信号以脉冲信号中的低电平输入时，电容812通过电阻811放电（当输入为脉冲信号内的低电平时，二极管813没有导通）。电容812通过电阻811放电比电容812通过二极管813充电慢。同样，脉冲信号中的低电平持续时间相对较短。这样，V4仍旧高于V3。而第五比较器814的输出仍为低电平以保持开关212断开，当方向灯打开时，LED灯条204保持关闭状态。当方向灯关闭，方向灯信号回到低电平，电容812通过电阻811放电，经过一段时间后（这里也指第二时间段），V4会低于V3。这样，第五比较器814的输出为高电平，则又可以开启LED灯条204。而在方向灯关闭的第二时间段过后，汽车内的LED灯条204会再次开启。

图8B所示为根据本发明的另一个实施例，图2中方向灯信号检测器217的电路图。图8B结合图3进行描述。当方向灯关闭时，图8B所示的方向灯信号检测器217接收到一个高电平方向灯信号。方向灯信号检测器217包括第六比较器814’和延时单元810’。延时单元810’包括电阻811’、与电阻811’串联的二极管813’和电容812’。如图8B所示，第六比较器814’的同相端通过延时单元810’从第一端口DRT_LOW接收到方向灯信号。第六比较器814’的反相端通过电阻815’接收第二参考电压V_DD。第六比较器814’将输入端口的第七输入电压V3’和第八输入电压V4’进行比较，并通过输出端口SW3’输出控制信号以控制开关212。

在操作中，当方向灯关闭时，方向灯信号为高电平。对延时单元810’中的电容812’充电至V_INX。这样，V3’高于V4’。第六比较器814’的输出为高电平，从而开关212保持接通。当方向灯打开，方向灯闪现，方向灯信号为脉冲信号。当方向灯信号以脉冲信号内的低电平输入时，延时单元810’内的电容812’在一段相对较短的时间内通过二极管813’放电。因此，在相对较短的时间内，V3’下降到比V4’低。这样，第六比较器814’的输出为低电平，从而开关212断开。当方向灯信号以脉冲信号内的高电平输入时，电容812’通过电阻811’被充电（当输入为脉冲信号内的高电平时，二极管813’没有导通）。电容812’的充电比电容812’通过二极管813’放电慢。这样，脉冲信号中高电平持续的时间段相对较短，从而V4’始终高于V3’，第六比较器814’的输出为低电平以使得开关212断开，LED灯条204在方向灯打开时保持关闭状态。当方向灯关闭时，方向灯信号回到高电平，通过电阻811’为电容812’充电。经过一段时间后（这里也指第三时间段），V3’会高于V4’，从而第六比较器814’的输出为高电平，LED灯条又会开启。这样，在方向灯关闭的第三时间段过后，汽车内的LED灯条204会再次开启。

图9所示为根据本发明的一个实施例，图3中DRL控制器210工作的流程图。图9结合图3进行描述。

步骤902，当汽车内的引擎启动时，DRL控制器210内的引擎启动检测器213生成一个触发信号TR1。在一个实施例中，当引擎启动，电池组电压V_BAT会在一段相对短的时间内出现较高的电压降。引擎启动检测器213通过监测电池组电压V_BAT的电压降来检测引擎启动，若检测到引擎启动，则生成触发信号TR1。

步骤904，DRL控制器210内的开关控制电路214响应触发信号TR1，生成第一控制信号ON1以控制开关212，其中开关212与汽车内的DRL光源相耦接，比如DRL LED灯条204（如图2所示），因此LED灯条204开启。在一个实施例中，触发信号TR1触发开关控制电路214并生成第一控制信号ON1来接通开关212，这样，当引擎启动时，LED灯条204会开启。

步骤906，如果引擎成功地启动或运行，DRL控制器210内的引擎运行检测器215生成保持信号TR2。在一个实施例中，当引擎启动，电池组电压V_BAT内出现多个纹波电压。引擎运行检测器215通过监测电池组电压V_BAT来检测引擎是否运行，并生成保持信号TR2给开关控制电路214。在一个实施例中，保持信号TR2为脉冲信号。

步骤908，开关控制电路214被触发后，如果在某一段时间内（这里也指第一时间段）接收到保持信号TR2，DRL控制器210内的开关控制电路214会继续生成第一控制信号ON1来开启DRL LED灯条204。在一个实施例中，第一时间段是指开关控制电路214内的电容614（如图6）被充电到可以重启开关控制电路214内的控制单元610（如图6）所需的值所经历的时间。在一个实施例中，控制单元610被触发后，如果开关控制电路214在第一时间段内接收到保持信号TR2，开关控制电路214内的开关616（如图6）可以接通或断开以响应脉冲信号TR2。因此，开关616断开时电容614充电，开关616接通时电容614放电。这样，电容614两端的电压不会被充到可以重启控制单元610所需的值，从而开关控制电路214会继续生成第一控制信号ON1来接通开关212。所以，如果汽车内的引擎处于运行状态，DRL（daytime running light，日间行车灯）会保持开启状态。

最后所应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1.一种日间行车灯控制器，用于控制对汽车中的光源供电，其特征在于，所述日间行车灯控制器包括：

与所述光源相耦接的开关；

引擎启动检测器，与所述开关相耦接，用于在引擎启动时生成触发信号；以及

开关控制电路，与所述开关和所述引擎启动检测器相耦接，并包括控制单元，所述控制单元用于从所述引擎启动检测器接收所述触发信号，并响应接收到的所述触发信号来生成第一控制信号以接通所述开关为所述光源供电，其中，如果所述开关控制电路在接收到所述触发信号的第一时间段内接收到指示所述引擎处于运行状态的保持信号，则所述开关控制电路使所述控制单元继续输出所述第一控制信号，否则所述开关控制电路使所述控制单元重启并生成第二控制信号来断开所述开关，其中所述第一时间段为所述控制单元接收到所述触发信号直至所述控制单元重启所经历的时间。

2.根据权利要求1所述的日间行车灯控制器，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括：

引擎运行检测器，与所述开关控制电路相耦接，当所述引擎运行时，生成所述保持信号输出至所述开关控制电路。

3.根据权利要求2所述的日间行车灯控制器，其特征在于，所述开关控制电路还包括：

能量储存单元，与所述控制单元相耦接；以及

放电开关，与所述能量储存单元相耦接，用于从所述引擎运行检测器接收所述保持信号。

4.根据权利要求3所述的日间行车灯控制器，其特征在于，当所述开关控制电路被所述触发信号触发后，所述能量储存单元开始充电。

5.根据权利要求4所述的日间行车灯控制器，其特征在于，当所述能量储存单元充电达到第二参考电压时，所述控制单元生成所述第二控制信号来断开与所述光源相耦接的所述开关。

6.根据权利要求3所述的日间行车灯控制器，其特征在于，当所述开关控制电路接收到所述保持信号时，所述保持信号控制所述放电开关接通或断开，其中当所述放电开关接通时，所述能量储存单元通过所述放电开关放电。

7.根据权利要求1所述的日间行车灯控制器，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括：

位置灯信号检测器，与所述开关相耦接，用于接收位置灯信号，通过响应所述位置灯信号来生成第三控制信号并输出至所述开关以关闭所述光源，所述位置灯信号指示位置灯的状态。

8.根据权利要求1所述的日间行车灯控制器，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括：

方向灯信号检测器，与所述开关相耦接，用于接收方向灯信号，通过响应所述方向灯信号来生成第四控制信号并输出至所述开关以关闭所述光源，所述方向灯信号指示方向灯的状态。

9.根据权利要求8所述的日间行车灯控制器，其特征在于，当所述方向灯关闭后，所述方向灯信号检测器接通所述开关以开启所述光源。

10.一种日间行车灯系统，其特征在于，所述日间行车灯系统包括：

光源；

电池组端口，用于从汽车内的电池组接收电能；

日间行车灯控制器，与所述光源相耦接，用于监测所述电池组的电压以检测所述汽车内的引擎是否启动，所述日间行车灯控制器包括控制单元，所述控制单元用于接收指示所述引擎启动的触发信号，其中，若所述引擎启动，则所述控制单元生成第一控制信号来开启所述光源，若所述日间行车灯控制器在所述引擎启动后的第一时间段内接收到指示所述引擎处于运行状态的保持信号，则所述日间行车灯控制器使所述控制单元继续生成所述第一控制信号，否则所述日间行车灯控制器使所述控制单元重启并生成第二控制信号来断开所述开关，其中所述第一时间段为所述引擎启动直至所述控制单元重启所经历的时间。

11.根据权利要求10所述的日间行车灯系统，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括与所述控制单元相耦接的能量储存单元，当所述控制单元被所述触发信号触发后，所述能量储存单元开始充电，以及当所述能量储存单元充电达到第二参考电压时，所述控制单元重启并生成所述第二控制信号来断开所述开关。

12.根据权利要求11所述的日间行车灯系统，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括与所述能量储存单元相耦接的放电开关，用于接收所述保持信号，所述保持信号控制所述放电开关接通或断开，其中当所述放电开关接通时，所述能量储存单元通过所述放电开关放电。

13.根据权利要求10所述的日间行车灯系统，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括引擎运行检测器，用于监测所述电池组的电压以检测所述引擎是否运行，若所述引擎运行，则所述引擎运行检测器生成所述保持信号。

14.根据权利要求10所述的日间行车灯系统，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括位置灯信号端口，用于接收位置灯信号，其中所述日间行车灯控制器响应所述位置灯信号来生成第三控制信号以关闭所述光源，其中，所述位置灯信号指示所述汽车内的位置灯打开。

15.根据权利要求10所述的日间行车灯系统，其特征在于，所述日间行车灯控制器还包括方向灯信号端口，用于接收方向灯信号，其中所述日间行车灯控制器响应所述方向灯信号来生成第四控制信号以关闭所述光源，所述方向灯信号指示所述汽车内的方向灯打开。

16.根据权利要求10所述的日间行车灯系统，其特征在于，所述光源包括LED灯条。

17.一种控制对汽车内光源供电的方法，其特征在于，所述方法包括：

当所述汽车内的引擎启动时，生成触发信号；

当控制单元被所述触发信号触发后，所述控制单元生成第一控制信号来控制与所述光源相耦接的开关以开启所述光源；

当所述引擎启动和运行后生成指示所述引擎处于运行状态的保持信号；以及

如果在所述控制单元被所述触发信号触发后的第一时间段内接收到所述保持信号，则所述控制单元继续生成所述第一控制信号以开启所述光源，否则所述控制单元重启并生成第二控制信号来控制所述开关以关闭所述光源，其中所述第一时间段为被所述触发信号触发直至所述控制单元重启所经历的时间。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收指示位置灯状态的位置灯信号；以及

响应所述位置灯信号来生成第三控制信号控制所述开关以关闭所述光源。

19.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收指示方向灯状态的方向灯信号；以及

一旦接收到所述方向灯信号，则生成第四控制信号控制所述开关以关闭所述光源。

20.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述方向灯关闭后，接通所述开关以开启所述光源。