CN113939064A - 车灯控制电路和具有其的车灯 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车灯控制电路和具有其的车灯，所述车灯控制电路包括：与车辆的BCM端电连接的通讯接口，通讯接口接收BCM端的输出信号；单片机，单片机与通讯接口电连接；第一灯具电路，第一灯具电路包括：第一灯具；第一控制电路，第一控制电路与单片机、第一灯具电连接以根据单片机接收到的输出信号控制第一灯具的打开和关闭；第二灯具电路，第二灯具电路包括：第二灯具；第二控制电路，第二控制电路与单片机和第二灯具电连接以根据单片机接收到的输出信号控制第二灯具的打开和关闭。根据本发明实施例的电路，车辆的BCM端只需要提供输出信号，一些老款BCM不升级软硬件也可以控制车灯，节省了开发成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及本发明公开了一种车灯控制电路和具有该控制电路的车灯。
背景技术
随着科技的发展人们的生活水平在不断的提高，汽车慢慢的也成为了生活的必需品。越来越多的汽车进入市场，市面上的汽车一般通过BCM控制车灯等基本功能，一般的汽车使用年限为15年左右，年代久远的汽车或者不同的车型通过BCM控制车灯时，需要更新BCM相关的软硬件以及接口来控制车灯，沿用性不高，增加了开发的成本。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车灯控制电路、车灯及车辆，可以通过灯具侧的电路来实现灯具控制逻辑，控制方便，成本低廉。
为解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种车灯控制电路，包括：与车辆的BCM端电连接的通讯接口，所述通讯接口接收所述BCM端的输出信号；单片机，所述单片机与所述通讯接口电连接；第一灯具电路，所述第一灯具电路包括：第一灯具；第一控制电路，所述第一控制电路与所述单片机、所述第一灯具电连接以根据所述单片机接收到的输出信号控制所述第一灯具的打开和关闭；第二灯具电路，所述第二灯具电路包括：第二灯具；第二控制电路，所述第二控制电路与所述单片机和所述第二灯具电连接以根据所述单片机接收到的输出信号控制所述第二灯具的打开和关闭。
根据本发明实施例的车灯控制电路，通过设置可分别控制位置灯和第一灯具的第一灯具电路以及第二灯具电路，第一灯具电路以及第二灯具电路通过通讯接口与车辆的BCM端相连，BCM端输出信号通过单片机控制第一灯具电路以及第二灯具电路，BCM端只需要提供输出信号即可控制第一灯具、第二灯具的打开和关闭，电路控制方便，年代久远的汽车或者不同车型的BCM端可以不通过软硬件升级也能控制灯具点亮逻辑，节省了升级BCM软硬件的开发成本。
根据本发明一个实施例，所述第一灯具和所述第二灯具中的一个为位置灯和/或日行灯，另一个为转向灯。
根据本发明一个实施例，所述第一控制电路包括：第一NMOS管，所述第一NMOS管设在电源与所述日行灯之间，所述第一NMOS管控制所述日行灯的打开和关闭；第二NMOS管，所述第二NMOS管设在电源与所述位置灯之间，所述第二NMOS管控制所述位置灯的打开和关闭。
根据本发明一个实施例，所述日行灯的默认状态为打开状态，所述位置灯打开时，所述日行灯和所述位置灯同时供电，所述第二NMOS管导通后断开所述第一NMOS管。
根据本发明一个实施例，所述第一控制电路还包括：电流控制模块，所述电流控制模块与所述第一NMOS管和所述第二NMOS管电连接以控制所述日行灯和所述位置灯的电流。
根据本发明一个实施例，所述第一控制电路对所述位置灯的控制优先级高于所述日行灯。
根据本发明一个实施例，所述转向灯电路的控制优先级高于所述位置灯和日行灯控制电路。
根据本发明一个实施例，所述转向灯电路在控制所述转向灯打开时，所述日行灯和所述位置灯保持供电。
根据本发明一个实施例，所述转向灯的输入信号为1HZ～1.33HZ的PWM信号时，关闭所述日行灯和所述位置灯。
根据本发明第二方面实施例的车灯，包括上述任一实施例的车灯控制电路。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车灯控制电路示意图；
图2是根据本发明实施例的车灯控制电路的位置灯和日行灯电路图；
图3是根据本发明实施例的车灯控制电路的转向灯电路图。
附图标记：
车灯控制电路100；
通讯接口10；
单片机20；
位置灯和日行灯电路30；位置灯31；日行灯32；第一控制电路33；第一NMOS管331；第二NMOS管332；
转向灯电路40；转向灯41；第二控制电路42；三极管421；
电源输入端50；
稳压保护电路60；
保护电路70。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车灯控制电路100。
如图1至图3所示，根据本发明实施例的车灯控制电路100包括：与车辆的BCM端电连接的通讯接口10、单片机20、第一灯具电路以及第二灯具电路。
具体而言，通讯接口10接收BCM端的输出信号，单片机20与通讯接口10电连接，第一灯具电路包括：第一灯具、第一控制电路33，第一控制电路33与单片机20、第一灯具电连接以根据单片机20接收到的输出信号控制第一灯具的打开和关闭，第二灯具电路包括：第二灯具和第二控制电路42，第二控制电路42与单片机20和第二灯具电连接以根据单片机20接收到的输出信号控制第二灯具的打开和关闭。
换言之，如图1所示，根据本发明实施例的车灯控制电路100可以通过通讯接口10与车辆的BCM端电连接以接收BCM端发出的控制信号，进而通过单片机20控制灯具侧的第一灯具电路和第二灯具电路来实现灯具控制逻辑，BCM端只需发出控制信号即可实现对第一灯具以及第二灯具的开启和关闭，通过设置该电路，可以无需对BCM端进行软硬件升级即可控制灯具点亮逻辑，节省了开发成本。
由此，根据本发明实施例的车灯控制电路100，通过设置可分别控制第一灯具、第二灯具的第一灯具电路以及第二灯具电路，第一灯具电路以及第二灯具电路通过通讯接口10与车辆的BCM端相连，BCM端输出信号通过单片机20控制第一灯具电路以及第二灯具电路，BCM端只需要提供输出信号即可控制第一灯具、第二灯具的打开和关闭，电路控制方便，年代久远的汽车或者不同车型的BCM端可以不通过软硬件升级也能控制灯具点亮逻辑，节省了升级BCM软硬件的开发成本。
在本发明的一些具体实施方式中，第一灯具和第二灯具中的一个可以为位置灯31和/或日行灯32，另一个可以为转向灯41。也就是说，第一灯具可以为位置灯31和日行灯32，也可以为位置灯31和日行灯32中的任意一个，则第二灯具可以为转向灯41。也可以第一灯具与第二灯具的种类进行互换。
当第一灯具为位置灯31和日行灯32，第二灯具为转向灯41时，第一灯具电路则为位置灯和日行灯电路30，第二灯具电路为转向灯电路40。其中，第一控制电路33包括：第一NMOS管331和第二NMOS管332。
具体的，第一NMOS管331设在电源与日行灯32之间，第一NMOS管331控制日行灯32的打开和关闭，第二NMOS管332设在电源与位置灯31之间，第二NMOS管332控制位置灯31的打开和关闭。
如2图所示，第一NMOS管331为NMOS管Q2,第二NMOS管332为NMOS管Q3，单片机20为单片机U1，其中NMOS管Q3栅极通过R18和保护电路70的二极管D4的阴极连接电源输入端50的接线插口J1的PL引脚，NMOS管Q3的源极和栅极并联保护电路70，NMOS管Q3漏极和NMOS管Q2的栅极通过电阻R9和R3连接单片机U1的VIN引脚,并通过稳压保护电路70接电源输入端50的接线插口J1的DPL引脚，NMOS管Q2的漏极和源极并联电阻R13,NMOS管Q2源极接地，NMOS管Q2的漏极通过电阻R10连接单片机U1的CSH引脚。第一NMOS管331和第二NMOS管332与电路中其他元器件相互配合，控制日行灯32和位置灯31的打开和关闭。
在本发明的一些具体实施方式中，日行灯32的默认状态为打开状态，位置灯31打开时，日行灯32和位置灯31同时供电，第二NMOS管332导通后断开第一NMOS管331。
在本发明的一些具体实施方式中，第一控制电路33还包括电流控制模块。
具体的，电流控制模块与第一NMOS管331和第二NMOS管332电连接以控制日行灯32和位置灯31的电流。
如图2所示，电路初始状态是默认亮起日行灯32，图中A点位为高电压，NMOS管Q2导通，因此B点电压拉为低电压，电流控制电阻为R10＝12.5K，此时电流为大电流。当位置灯31亮起时，日行灯32输入口和位置灯31输入口同时供电，NMOS管Q3导通，将A点的电压降为0V，关闭NMOS管Q2，此时B点为高电压，电流控制电阻为R10+R13＝50K,此时电流为小电流状态，完成了日行灯32切换位置灯31功能。
在本发明的一些具体实施方式中，第一控制电路33中位置灯31的控制优先级高于日行灯32。当接收到点亮位置灯31信号时，日行灯32关闭，位置灯31打开。
在本发明的一些具体实施方式中，转向灯电路40的控制优先级高于位置灯和日行灯电路30。当接收到点亮转向灯41信号时，点亮转向灯41并关闭日行位置灯31。可选地，转向灯电路40在控制转向灯41打开时，日行灯32和位置灯31保持供电。优选地，转向灯41的输入信号为1HZ～1.33HZ的PWM信号时，关闭日行灯32和位置灯31。
具体的，如图3所示，三极管421为TR3，三极管TR3与其他元器件配合,实现点亮转向灯41并关闭日行位置灯31，其中三极管421基极通过电阻R35、R36,保护电路70二极管D7阴极连接电源输入端50的接线插口J1的PL引脚,三极管TR3集电极连接单片机U1的DIM引脚，三极管TR3发射极通过电容C31连接三极管TR3的基极，三极管TR3发射极接地。
当转向灯41亮起时，日行灯32和位置灯31输入口仍在供电，如转向灯41输入信号为1HZ～1.33HZ的PWM信号，通过R35＝5.1K，R36＝18K,C31＝10uf的RC电路，将C点的电压整流为常高，从而使三极管TR3导通，DIM端电压拉地。DIM段电压拉地后，日行位置灯31的驱动芯片使能信号nDIM为低，驱动芯片停止工作，关闭日行灯32或位置灯31。
总而言之，根据本发明实施例的车灯控制电路100，有着简单，泛用性高，成本低的优点，可以将BCM需要做的点亮顺序控制逻辑由灯具控制，对于较老型号或者沿用式的BCM，可以在不更新BCM软件和硬件时对灯具进行控制，从而降低了BCM的研发和验证成本。
根据本发明实施例的车灯，包括上述任一实施例的车灯控制电路100。
根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的车灯。由于根据本发明上述实施例的车灯控制电路100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车灯和车辆也具有相应的技术效果，即仅仅通过车灯自身的电路控制车灯的点亮逻辑，无需将年代久远或是不同型号的BCM进行软硬件升级，降低了BCM的研发和验证成本。
以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种车灯控制电路，其特征在于，包括：
与车辆的BCM端电连接的通讯接口，所述通讯接口接收所述BCM端的输出信号；
单片机，所述单片机与所述通讯接口电连接；
第一灯具电路，所述第一灯具电路包括：
第一灯具；
第一控制电路，所述第一控制电路与所述单片机、所述第一灯具电连接以根据所述单片机接收到的输出信号控制所述第一灯具的打开和关闭；
第二灯具电路，所述第二灯具电路包括：
第二灯具；
第二控制电路，所述第二控制电路与所述单片机和所述第二灯具电连接以根据所述单片机接收到的输出信号控制所述第二灯具的打开和关闭。
2.根据权利要求1所述的车灯控制电路，其特征在于，所述第一灯具和所述第二灯具中的一个为位置灯和/或日行灯，另一个为转向灯。
3.根据权利要求2所述的车灯控制电路，其特征在于，所述第一控制电路包括：
第一NMOS管，所述第一NMOS管设在电源与所述日行灯之间，所述第一NMOS管控制所述日行灯的打开和关闭；
第二NMOS管，所述第二NMOS管设在电源与所述位置灯之间，所述第二NMOS管控制所述位置灯的打开和关闭。
4.根据权利要求3所述的车灯控制电路，其特征在于，所述日行灯的默认状态为打开状态，所述位置灯打开时，所述日行灯和所述位置灯同时供电，所述第二NMOS管导通后断开所述第一NMOS管。
5.根据权利要求3所述的车灯控制电路，其特征在于，所述第一控制电路还包括：
电流控制模块，所述电流控制模块与所述第一NMOS管和所述第二NMOS管电连接以控制所述日行灯和所述位置灯的电流。
6.根据权利要求3所述的车灯控制电路，其特征在于，所述第一控制电路对所述位置灯的控制优先级高于所述日行灯。
7.根据权利要求3所述的车灯控制电路，其特征在于，所述转向灯电路的控制优先级高于所述位置灯和日行灯控制电路。
8.根据权利要求3所述的车灯控制电路，其特征在于，所述转向灯电路在控制所述转向灯打开时，所述日行灯和所述位置灯保持供电。
9.根据权利要求8所述的车灯控制电路，其特征在于，所述转向灯的输入信号为1HZ～1.33HZ的PWM信号时，关闭所述日行灯和所述位置灯。
10.一种车灯，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车灯控制电路。
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