TW201309505A - 日行燈控制器、日行燈系統、以及汽車內光源供電控制方法 - Google Patents

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Abstract

一種日行燈控制器、日行燈系統、以及汽車內光源供電控制方法。日行燈控制器，用於控制汽車中的光源供電，包括：開關、引擎啟動檢測器和開關控制電路。開關耦接光源。引擎啟動檢測器耦接開關。當汽車啟動，則產生一觸發信號。開關控制電路耦接開關和引擎啟動檢測器，並包括控制器。控制器產生第一控制信號以導通開關為光源供電以回應觸發信號。如果在接收到觸發信號後之第一時間段內產生了保持信號，則繼續輸出第一控制信號。第一時間段指接收到觸發信號後直到控制器重啟所經歷的時間。

Description

日行燈控制器、日行燈系統、以及汽車內光源供電控制方法
本發明係有關一種控制系統，特別是一種日行燈(Daytime Running Lamp)控制系統。
根據一些國家的汽車安全條例，在汽車行駛過程中，應開啟汽車上的日行燈以提高安全。圖1所示為汽車中現有的日行燈系統100方塊圖。如圖1所示的實施例，現有的日行燈系統包括一個日行燈光源102(例如，LED串)、一日行燈控制器101，用於控制LED串的電源。日行燈控制器101耦接車用電源輸入(ACC)電源線相連(未示出)。然而，由於汽車上很難找到ACC電源線，因此在汽車上安裝日行燈控制器十分不便。更重要的是，當啟用汽車上的位置燈(通常稱為煞車燈)和方向燈時，日行燈光源不會自動關閉。這樣，日行燈光源會分散駕駛員的注意力，減弱駕駛員對位置燈和方向燈的注意。
本發明的目的為提供一種日行燈控制器，控制對一汽車之一光源之供電，包括：一開關，耦接該光源；一引擎啟動檢測器，耦接該開關，當該汽車啟動時，該引擎啟動檢測器產生一觸發信號；以及一開關控制電路，耦接該開關和該引擎啟動檢測器，包括一控制器，產生一第一控制信號以導通該開關為該光源供電，以回應該觸發信號，其中，在接收到該觸發信 號的一第一時間段內，若該開關控制電路接收到一保持信號，則繼續輸出該第一控制信號，其中，該第一時間段是指接收到該觸發信號後直至該日行燈控制器重啟所經歷的時間。
本發明還提供一種日行燈系統，包括：一光源；一電池埠，從一汽車內的一電池接收一電能；以及一光源控制器，耦接該光源，監測該電池的一電壓以檢測該汽車是否啟動，該光源控制器包括一控制器，若該汽車啟動，產生一第一控制信號開啟該光源，該汽車啟動後，若該控制器在一第一時間段內接收到一保持信號，則繼續輸出該第一控制信號，且其中，該第一時間段是指該汽車啟動後直至該控制器重啟所經歷的時間。
本發明還提供一種為汽車內光源供電的控制方法，包括：當一汽車啟動時，產生一觸發信號；當一控制器被該觸發信號觸發後，該控制器產生一第一控制信號以開啟一光源；以及該汽車啟動和運行後產生一保持信號；其中，如果該控制器在一第一時間段內接收到該保持信號，該控制器繼續產生該第一控制信號以開啟該光源，其中，該第一時間段是指被該觸發信號觸發後直至該控制器重啟所經歷的時間。
以下將對本發明的實施例給出詳細的說明。雖然本發明將結合實施例進行闡述，但應理解這並非意指將本發明限定於這些實施例。相反地，本發明意在涵蓋由後附申請專利範圍所界定的本發明精神和範圍內所定義的各種變化、修改和均等物。
此外，在以下對本發明的詳細描述中，為了提供針對本發明的完全的理解，提供了大量的具體細節。然而，於本技術領域中具有通常知識者將理解，沒有這些具體細節，本發明同樣可以實施。在另外的一些實例中，對於大家熟知的方法、程序、元件和電路未作詳細描述，以便於凸顯本發明之主旨。
圖2所示為根據本發明一實施例汽車日行燈系統200的方塊示意圖。如圖2所示，日行燈系統200包括一個日行燈控制器210，耦接一電池、一日行燈驅動器202、一日行燈光源(例如，一LED串204)。日行燈控制器210透過檢測電池201的電壓VBAT判斷汽車處於啟動或運行狀態，同時控制一開關(圖中未示)，開關可設置在日行燈控制器210內。當汽車啟動或運行時，透過控制開關從電池201向LED串204提供一電能。日行燈驅動器202耦接日行燈控制器210，經由日行燈控制器210從電池201獲得電能，然後驅動LED串204，同時也可以控制提供給LED串204的電能大小，以增減或減低LED串的亮度。
如圖2所示，日行燈控制器210從汽車中的位置燈(圖中未示)接收一位置燈信號，也從汽車中的方向燈(圖2未示)接收一方向燈信號。在一個實施例中，位置燈信號指示位置燈為開啟而方向燈信號指示方向燈為開啟。一旦接收到位置燈信號或方向燈信號，日行燈控制器210控制日行燈控制器210內的開關以關閉LED串204。
有利之處在於，由於日行燈系統200係耦接汽車中的電池201，因此在汽車中安裝日行燈系統200顯得更加容 易。另外，當汽車啟動或運行時，透過檢測電池201的電壓VBAT，日行燈光源會自動開啟。同樣，當汽車中的位置燈或方向燈啟動時，也可以透過感應位置燈信號和方向燈信號，日行燈光源也可以自動的關閉。
圖3所示為根據本發明一實施例之示於圖2之日行燈控制器210示意圖。圖3將結合圖2進行描述。如圖3所示，日行燈控制器210包括一第一埠BAT耦接汽車中的電池201、一第二埠PSN用於接收位置燈信號、一第三埠DRT用於接收方向燈信號、以及一第四埠OUT用於向圖2中所示之日行燈驅動器202提供一控制信號以驅動日行燈光源(例如，圖2中所示之LED串204)。
日行燈控制器210還包括一反向電壓保護電路211、開關212(例如，MOSFET)、引擎啟動檢測器213、開關控制電路214、引擎運行檢測器215、位置燈信號檢測器216和方向燈信號檢測器217。
如圖3所示，在一個實施例中，反向電壓保護電路211耦接電池201，一旦有反向電壓相連時以保護日行燈控制器210。引擎啟動檢測器213透過第一埠BAT耦接電池201，用於監測電池201的電壓VBAT以檢測汽車中的引擎是否啟動。在一個實施例中，當引擎啟動時，電池組的電壓VBAT會有相對高的電壓降。當引擎啟動檢測器213檢測到相對高的電壓降，會產生一個指示引擎啟動之觸發信號TR1給開關控制電路214。
如圖3中所示的引擎運行檢測器215，透過第一埠BAT耦接電池201，用於監測電池201的電壓VBAT以檢測汽車 是否處於運行狀態。在一個實施例中，當汽車引擎處於運行中時，電池組電壓VBAT內會出多個漣波電壓。當引擎運行檢測器215檢測到指示汽車處於運行中之漣波電壓，會產生一保持信號TR2給開關控制電路214。
日行燈控制器210中的開關控制電路214可以從引擎啟動檢測器213和引擎運行檢測器215分別接收信號TR1和TR2，並產生控制信號以控制開關212，以回應接收到的信號。在一個實施例中，一旦從引擎啟動檢測器213接收到觸發信號TR1，開關控制電路214輸出一個控制信號ON1導通開關212。因此，電池201對LED串204提供電能。在一實施例中，如果開關控制電路214在接收到信號TR1後某一段時間段內，又從引擎運行檢測器215接收到保持信號TR2，則開關控制電路214會繼續輸出控制信號ON1以保證開關212導通，如此，LED串204保持開啟。否則，開關控制電路214會產生一個控制信號OFF1以斷開開關212。這樣，當汽車中的引擎未啟動或關閉時，汽車中的日行燈光源會關閉。
如圖3所示，日行燈控制器210還包括位置燈信號檢測器216。位置燈信號檢測器216透過第二埠PSN接收位置燈信號，透過監測位置燈信號以判斷位置燈是否開啟。如果位置燈開啟，位置燈信號檢測器216會產生一個控制信號OFF2以斷開開關212。這樣，當汽車中的位置燈開啟時，汽車中的日行燈光源會關閉。
如圖3所示，日行燈控制器210還包括方向燈信號檢測器217。方向燈信號檢測器217透過第三埠DRT接收方 向燈信號，透過監測方向燈信號以判斷方向燈是否開啟。如果方向燈開啟，方向燈信號檢測器217會產生一個控制信號OFF3以斷開開關212。這樣，當汽車中的方向燈開啟時，汽車中的日行燈光源會關閉。
圖4所示為根據本發明一實施例之示於圖3之引擎啟動檢測器213的電路圖。圖4將結合圖3進行描述。如圖4所示，引擎啟動檢測器213包括二極體411、412和413、電容414、比較器415。在一個實施例中，如圖4所示，二極體411、412和413為穩壓二極體。引擎啟動檢測器213可以接收電池電壓VBAT。電壓VINX為參考電壓，可以透過電池電壓VBAT決定。在一個實施例中，參考電壓VINX的值可以透過方程式(1)得之：VINX=VBAT-VD1 (1)
其中，VD1是穩壓二極體提供的穩定電壓。
在一個實施例中，比較器415的一個輸入端(例如，非反相輸入端)接收參考電壓VINX。比較器415的另一個埠(例如，反相輸入端)耦接電容414。在操作中，電容414可以被充電直至電容414兩端的電壓等於VC1。在一個實施例中，充電時，電壓VC1約等於參考電壓VINX。比較器415比較參考電壓VINX和電容414兩端的電壓VC1。在一個實施例中，當引擎啟動時，在一段相對較短的時間內，電池電壓VBAT會出現壓降。因此，比較器415的非反相輸入端接收到的電壓也會在這段相對較短的時間內下降，即低於電壓VC1。這樣，比較器415透過輸出埠OUT1輸出具有第一狀態的觸發信號TR1，例如，低電位，則表示汽車中 的引擎已經啟動。觸發信號TR1輸出至圖3中的開關控制電路以控制開關212。
圖5所示為根據本發明的一個實施例之示於圖3之引擎運行檢測器215的電路圖。圖5將結合圖3進行描述。如圖5所示，引擎運行檢測器215包括電阻R1和R2、二極體513、電容514和比較器515。在一個實施例，比較器515的一個埠(例如，反相輸入端)接收參考電壓VINX。比較器515的另一個埠(例如，非反相輸入端)耦接電容514。電容514可由參考電壓VINX透過電阻R1和二極體513充電直至電容514兩端的電壓等於VC2。在一個實施例中，電壓VC2可以透過方程式(2)得之：VC2=VINX ＊R2/(R1+R2) (2)
在一個實施例中，在電容514充電時，VC2等於方程式(2)中的VINX，這樣，電壓VC2為一個具體的值。
比較器515比較接收到的參考電壓VINX與電壓VC2以檢測引擎是否運行。在一個實施例中，當引擎運行時，電池電壓VBAT會出現多個漣波電壓。因此，比較器515的反相輸入端所接收到電壓VINX出現多個漣波。當電壓VINX內的漣波電壓小於電壓VC2，比較器515會產生一具有一狀態(例如，高電位)的輸出信號。當接收到電壓VINX內的漣波電壓大於電壓VC2，比較器515會產生具有另一狀態(例如，低電位)的輸出信號。這樣，比較器515所輸出之保持信號TR2為一脈衝信號，表示引擎處於運行狀態。保持信號TR2透過埠OUT2輸出至圖3中的開關控制電路214，以控制開關212。
圖6所示為根據本發明一實施例之示於圖3之開關控制電路214的電路圖。圖6將結合圖3進行描述。如圖6所示，開關控制電路214包括控制器610、電阻612、電容614和開關616(例如，N-MOSFET)。
在一個實施例中，控制器610可以是積體電路，包括第一引腳TR，透過埠OUT1從引擎啟動檢測器213接收觸發信號TR1、第二引腳R耦接參考電壓VDD、第三引腳THR耦接開關616的汲極和電容614相連、第四引腳Q透過埠SW1提供一控制信號以控制開關212。開關616係受控於引擎運行檢測器215的保持信號TR2。參考電壓VDD透過電阻612為電容614充電。
使用過程中，當控制器610接收到指示引擎啟動之觸發信號TR1，控制器610觸發並輸出第一控制信號ON1(例如，高電位)，透過埠SW1導通開關212。當控制器610由觸發信號TR1觸發時，參考電壓VDD透過電阻612為電容614充電。在一個實施例中，如果電容614兩端的電壓VC等於VDD，控制器610重啟並輸出第二控制信號OFF1(例如，低電位)以斷開開關212。在電容614充電至VDD以前，如果控制器610接收到保持信號TR2，則表示汽車處於運行狀態，這樣保持信號TR2控制開關616的導通與斷開。當開關616導通時，電容614透過開關616放電。這樣，電容614兩端的電壓不會被充到電壓VDD，控制器610繼續輸出控制信號ON1，則開關212保持接通。這樣，觸發後(這裏也指第一時間段)如果控制器610在某一段時間內接收到保持信號TR2，則控制器610繼續輸出控制信 號ON1以接通開關212。否則，控制器610輸出第二控制信號OFF1以斷開開關212。在一個實施例中，當控制器610已經被觸發信號TR1觸發後，如果引擎沒有成功地啟動或運行，控制器610不會在某一段時間內接收到保持信號TR2。在一個實施例中，第一時間段是指電容614充電至電壓VDD的所經歷的時間段。這樣，當汽車成功啟動和運行時，LED串204保持開啟狀態。
圖7A所示為根據本發明一實施例之示於圖2之位置燈信號檢測器216的電路圖。圖7A將結合圖3進行描述。當位置燈開啟時，位置燈信號檢測器216會接收到高電位之位置燈信號。位置燈信號檢測器216包括一比較器714。比較器714的一輸入端(例如，非反相輸入端)透過電阻712耦接參考電壓VDD。比較器714的另一輸入端(例如，反相輸入端)透過第一埠PSN_HI接收位置燈信號。比較器714比較輸入電壓V1和V2，透過輸出埠SW2輸出控制信號以控制開關212。
在操作中，若位置燈沒有開啟，位置燈信號為低電位。這樣，V1高於V2。比較器714的輸出為高電位，開關212相應導通。若位置燈開啟，位置燈信號為高電位。這樣V2高於V1，則比較器714的輸出為低電位，因此，開關212相應斷開。這樣，當位置燈開啟時，LED串204關閉。
圖7B所示為根據本發明另一實施例之示於圖2之位置燈信號檢測器216的電路圖。圖7B將結合圖3進行描述。當位置燈開啟時，位置燈信號檢測器216接收到低電位之位置燈信號。位置燈信號檢測器216包括比較器 714’。比較器714’中的反相輸入端透過電阻712’耦接參考電壓VDD。比較器714’中的非反相輸入端透過第一埠PSN_LOW接收位置燈信號。比較器714’比較輸入電壓V1’和V2’，並透過輸出埠SW2’輸出控制信號以控制開關212。
在操作中，若位置燈關閉，位置燈信號為高電位。這樣，V1’高於V2’，則比較器714’的輸出為高電位，開關212因而相應導通。當位置燈開啟時，位置燈信號為低電位。這樣，V2’高於V1’，則比較器714’的輸出為低電位，開關212因而相應斷開。這樣，當位置燈開啟時，LED串204關閉。
圖8A所示為根據本發明一實施例之示於圖2之方向燈信號檢測器217的電路圖。圖8A將結合圖3進行描述。當方向燈關閉時，圖8A所示的方向燈信號檢測器217接收低電位之方向燈信號。方向燈信號檢測器217包括比較器814和延遲單元810。延遲單元810包括電阻811、二極體813並聯耦接電阻811、以及電容812。如圖8A所示，比較器814的反相輸入端透過延遲單元810從第一埠DRT_HI接收方向燈信號。比較器814的非反相輸入端透過電阻815接收參考電壓VDD。比較器814比較輸入電壓V3和V4，透過輸出埠SW3輸出控制信號以控制開關212。
在操作中，若方向燈關閉，方向燈信號為低電位。這樣，V3高於V4，則比較器814的輸出為高電位，開關212因而相應導通，LED串204保持開啟。若方向燈開啟，方向燈閃現，則方向燈信號為脈衝信號。當方向燈信號以脈衝信號中的高電位輸入時，延遲單元810中的電容812在 一段相對短的時間段內透過二極體813被充電至高於V3的值。這樣，比較器814的輸出為低電位，開關212因而相應斷開，以及LED串204關閉。當方向燈信號以脈衝信號中的低電位輸入時，電容812透過電阻811放電(當輸入為脈衝信號內的低電位時，二極體813沒有導通)。電容812透過電阻811放電比電容812透過二極體813充電電慢。同樣，脈衝信號中的低電位持續時間相對較短。這樣，V4仍舊高於V3。而比較器814的輸出仍為低電位以保持開關212斷開，當方向燈開啟時，LED串204保持關閉狀態。當方向燈關閉，方向燈信號回到低電位，電容812透過電阻811放電，經過一段時間後(第二時間段)，V4會低於V3。因此，比較器814的輸出為高電位，則再次開啟LED串204。而在方向燈關閉的第二段時間過後，汽車內的LED串204會再次開啟。
圖8B所示為根據本發明另一實施例之示於圖2之方向燈信號檢測器217的電路圖。圖8B將結合圖3進行描述。當方向燈關閉時，方向燈信號檢測器217接收到一個高電位之方向燈信號。方向燈信號檢測器217包括比較器814’和延遲單元810’。延遲單元810’包括電阻811’、與電阻811’串聯的二極體813、以及電容812’。如圖8B所示，比較器814’的非反相輸入端透過延遲單元810’從第一埠DRT_LOW接收到方向燈信號。比較器814’的反相輸入端透過電阻815’接收參考電壓VDD。比較器814’比較輸入電壓V3’和V4’，並透過輸出埠SW3’輸出控制信號以控制開關212。
在操作中，當方向燈關閉時，方向燈信號為高電位。對延遲單元810’中的電容812’充電至VINX。這樣，V3’高於V4’，則比較器814’的輸出為高電位，開關212因而相應保持導通。當方向燈開啟，方向燈閃現，方向燈信號為脈衝信號。當方向燈信號以脈衝信號內的低電位輸入時，延遲單元810’內的電容812’在一段相對較短的時間內透過二極體813’放電。因此，在相對較短的時間內，V3’下降到比V4’低。這樣，比較器814’的輸出為低電位，而開關212相應斷開。當方向燈信號以脈衝信號內的高電位輸入時，電容812’透過電阻811’被充電(當輸入為脈衝信號內的高電位時，二極體813’沒有導通)。電容812’的充電比電容812’透過二極體813放電慢。這樣，脈衝信號中高電位持續的時間段相對較短。則V4’始終高於V3’，比較器814’的輸出為低電位以使得開關212斷開，當方向燈開啟時，LED串204保持關閉狀態。當方向燈關閉時，方向燈信號回到高電位，電容812’透過電阻811’充電。經過一段時間後(指第三時間段)，V3’會高於V4’。則比較器814’的輸出為高電位，則LED串204又會開啟。這樣，在方向燈關閉的第三段時間過後，汽車內的LED串204會再次開啟。
圖9所示為根據本發明的一個實施例之示於圖3之日行燈控制器210工作的流程圖900。圖9將結合圖3進行描述。
在步驟902中，當汽車內的引擎啟動時，日行燈控制器210內的引擎啟動檢測器213產生一個觸發信號TR1。 在一個實施例中，當引擎啟動，電池電壓VBAT會在一段相對較短的時間內出現較高的壓降。引擎啟動檢測器213透過監測電池電壓VBAT的壓降來檢測引擎是否啟動，若檢測到引擎啟動，則產生觸發信號TR1。
在步驟904中，日行燈控制器210內的開關控制電路214產生第一控制信號ON1控制開關212，以回應觸發信號TR1，其中，開關212耦接汽車內的日行燈光源(例如，圖2中所示之LED串204)。因此LED串204開啟。在一個實施例中，觸發信號TR1觸發開關控制電路214並產生第一控制信號ON1以導通開關212，這樣，當引擎啟動時，LED串204會開啟。
在步驟906中，如果引擎成功地啟動或運行，日行燈控制器210內的引擎運行檢測器215產生保持信號TR2。在一個實施例中，當引擎啟動，電池電壓VBAT內出現多個漣波電壓。引擎運行檢測器215透過監測電池電壓VBAT以檢測引擎是否運行，並產生保持信號TR2給開關控制電路214。在一個實施例中，保持信號TR2為脈衝信號。
在步驟908中，開關控制電路214被觸發後，如果在某一段時間內(第一時間段)接收到保持信號TR2，日行燈控制器210內的開關控制電路214會繼續產生第一控制信號ON1以開啟LED串204。在一個實施例中，第一時間段是指開關控制電路214內的電容(如圖6中所示之電容614)被充電到可以重啟開關控制電路214內的控制器(如圖6中所示之控制器610)所需的值所經歷的時間。在一個實施例中，控制器610被觸發後，如果開關控制電 路214在第一時間段內接收到保持信號TR2，開關控制電路214內的開關(如圖6中所示之開關616)可被導通或斷開以回應脈衝信號TR2。因此，開關616斷開時電容614充電，開關616導通時電容614放電。這樣，電容614兩端的電壓不會被充到可以重啟控制器610所需的值，這樣，開關控制電路214會繼續產生第一控制信號ON1以導通開關212。所以，如果汽車內的引擎處於運行狀態，LED串204會保持開啟狀態。
上文具體實施方式和附圖僅為本發明之常用實施例。顯然，在不脫離權利要求書所界定的本發明精神和發明範圍的前提下可以有各種增補、修改和替換。本領域技術人員應該理解，本發明在實際應用中可根據具體的環境和工作要求在不背離發明準則的前提下在形式、結構、佈局、比例、材料、元素、元件及其它方面有所變化。因此，在此披露之實施例僅用於說明而非限制，本發明之範圍由後附權利要求及其合法等同物界定，而不限於此前之描述。
100‧‧‧日行燈系統
101‧‧‧日行燈控制器
102‧‧‧日行燈光源
200‧‧‧日行燈系統
201‧‧‧電池
202‧‧‧日行燈驅動器
204‧‧‧LED串
210‧‧‧日行燈控制器
211‧‧‧反向電壓保護電路
212‧‧‧開關
213‧‧‧引擎啟動檢測器
214‧‧‧開關控制電路
215‧‧‧引擎運行檢測器
216‧‧‧位置燈信號檢測器
217‧‧‧方向燈信號檢測器
411、412、413‧‧‧二極體
414‧‧‧電容
415‧‧‧比較器
513‧‧‧二極體
514‧‧‧電容
515‧‧‧比較器
610‧‧‧控制器
612‧‧‧電阻
614‧‧‧電容
616‧‧‧開關
712、712’‧‧‧電阻
714、714’‧‧‧比較器
810、810’‧‧‧延遲單元
811、811’‧‧‧電阻
812、812’‧‧‧電容
813、813’‧‧‧二極體
814、814’‧‧‧比較器
815、815’‧‧‧電阻
900‧‧‧流程圖
902~908‧‧‧步驟
以下結合附圖和具體實施例對本發明的技術方法進行詳細的描述，以使本發明的特徵和優點更為明顯。其中：圖1所示為汽車中現有的日行燈系統模組方塊圖。
圖2所示為根據本發明一實施例汽車日行燈系統的方塊示意圖。
圖3所示為根據本發明一實施例之示於圖2之日行燈 控制器示意圖。
圖4所示為根據本發明一實施例之示於圖3之引擎啟動檢測器的電路圖。
圖5所示為根據本發明的一個實施例之示於圖3之引擎運行檢測器的電路圖。
圖6所示為根據本發明一實施例之示於圖3之開關控制電路的電路圖。
圖7A所示為根據本發明一實施例之示於圖2之位置燈信號檢測器的電路圖。
圖7B所示為根據本發明另一實施例之示於圖2之位置燈信號檢測器的電路圖。
圖8A所示為根據本發明一實施例之示於圖2之方向燈信號檢測器的電路圖。
圖8B所示為根據本發明另一實施例之示於圖2之方向燈信號檢測器的電路圖。
圖9所示為根據本發明的一個實施例之示於圖3之日行燈控制器工作的流程圖。
200‧‧‧日行燈系統
201‧‧‧電池
202‧‧‧日行燈驅動器
204‧‧‧LED串
210‧‧‧日行燈控制器

Claims (22)

  1. 一種日行燈控制器，控制對汽車之光源之供電，包括：一開關，耦接該光源；一引擎啟動檢測器，耦接該開關，當該汽車啟動時，該引擎啟動檢測器產生一觸發信號；以及一開關控制電路，耦接該開關和該引擎啟動檢測器，包括一控制器，產生一第一控制信號以導通該開關為該光源供電，以回應該觸發信號，其中，在接收到該觸發信號的一第一時間段內，若該開關控制電路接收到一保持信號，則繼續輸出該第一控制信號，其中，該第一時間段是指接收到該觸發信號後直至該日行燈控制器重啟所經歷的時間。
  2. 如申請專利範圍第1項的日行燈控制器，進一步包括：一引擎運行檢測器，耦接該開關控制電路，當該汽車運行時，產生該保持信號至該開關控制電路。
  3. 如申請專利範圍第2項的日行燈控制器，進一步包括：一能量儲存設備，耦接該控制器；以及一放電開關，耦接該能量儲存設備，從該引擎運行檢測器接收該保持信號。
  4. 如申請專利範圍第3項的日行燈控制器，其中，當該開關控制電路被該觸發信號觸發後，該能量儲存設備開始充電。
  5. 如申請專利範圍第4項的日行燈控制器，其中，當該能量儲存設備充電達到一額定電壓時，該控制器產生一第二控制信號斷開該開關。
  6. 如申請專利範圍第3項的日行燈控制器，其中，當該開關控制電路接收到該保持信號時，該放電開關被導通和斷開，其中，當該放電開關導通時，該能量儲存設備會透過該放電開關放電。
  7. 如申請專利範圍第1項的日行燈控制器，進一步包括：一位置燈信號檢測器，耦接該開關，接收一第一指示信號，回應該第一指示信號並產生一第二控制信號輸出至該開關以關閉該光源。
  8. 如申請專利範圍第7項的日行燈控制器，其中，該第一指示信號表示一位置燈之一狀態。
  9. 如申請專利範圍第1項的日行燈控制器，進一步包括：一方向燈信號檢測器，耦接該開關，接收一第二指示信號，回應該第二指示信號並產生一第二控制信號輸出至該開關以關閉該光源。
  10. 如申請專利範圍第9項的日行燈控制器，其中，該第二指示信號表示一方向燈之一狀態。
  11. 如申請專利範圍第10項的日行燈控制器，其中，該方向燈關閉後，該方向燈信號檢測器會導通該開關。
  12. 一種日行燈系統，包括：一光源；一電池埠，從一汽車內的一電池接收一電能；以及一光源控制器，耦接該光源，監測該電池的一電壓以檢測該汽車是否啟動，該光源控制器包括一控制器，若該汽車啟動，產生一第一控制信號開啟該光源，該汽車啟動後，若該控制器在一第一時間段內接收到一保持信 號，則繼續輸出該第一控制信號，且其中，該第一時間段是指該汽車啟動後直至該控制器重啟所經歷的時間。
  13. 如申請專利範圍第12項的日行燈系統，其中，該光源控制器還包括一引擎運行檢測器，監測該電池的該電壓以檢測該汽車是否運行，若該汽車運行，則產生該保持信號。
  14. 如申請專利範圍第12項的日行燈系統，其中，該光源控制器還包括一位置燈信號埠，接收一第一指示信號，其中，該光源控制器產生一第二控制信號關閉該光源以回應該第一指示信號。
  15. 如申請專利範圍第14項的日行燈系統，其中，該第一指示信號表示該汽車的一位置燈為開啟。
  16. 如申請專利範圍第12項的日行燈系統，其中，該光源控制器還包括一方向燈信號埠，接收一第二指示信號，其中，該光源控制器產生一第二控制信號關閉該光源以回應該第二指示信號。
  17. 如申請專利範圍第16項的日行燈系統，其中，該第二指示信號表示該汽車內的一方向燈為開啟。
  18. 如申請專利範圍第12項的日行燈系統，其中，該光源包括一發光二極體串。
  19. 一種為汽車內光源供電的控制方法，包括：當一汽車啟動時，產生一觸發信號；當一控制器被該觸發信號觸發後，該控制器產生一第一控制信號以開啟一光源；以及該汽車啟動和運行後產生一保持信號； 其中，如果該控制器在一第一時間段內接收到該保持信號，該控制器繼續產生該第一控制信號以開啟該光源，其中，該第一時間段是指被該觸發信號觸發後直至該控制器重啟所經歷的時間。
  20. 如申請專利範圍第19項的方法，進一步包括：接收表示一位置燈狀態的一第一指示信號；以及產生一第二控制信號控制該開關，關閉該光源以回應該第一指示信號。
  21. 如申請專利範圍第19項的方法，進一步包括：接收表示一方向燈之一狀態的一第二指示信號；以及產生一第二控制信號控制該開關，以關閉該光源。
  22. 如申請專利範圍第21項的方法，進一步包括：該方向燈關閉後，開啟該光源。
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