TWI300396B - - Google Patents

Description

1300396 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種汽車尾燈的防誤判控制裝置，尤指 一種運用發光二極體所構成汽車尾燈的控制裝置。 【先前技術】

現代人每天都必須面對「食衣住行」等問題，而汽車 更是解決「行」方面問題的主要運輸工具。由於汽車工業 的發達，購置汽車代步的人也越來越多，在市場需求大， 只兄爭亦大的情況下，各大汽車製造商也力求提升汽車效能 及相關功能，以期博得消費市場的青睞，而如何輔助駕駛 人提升「行車安全」，亦為汽車製造商著力的重點。 由於微電腦科技日趨成熟，原本單純用於控制引擎噴 油的「行車電腦」，亦配合感應開關的設置擴充了汽車部 :重要叹肖（如大燈、尾燈等）的監控功能，用以判斷該 U疋否正吊。例如在汽車發動前，行車電腦偵測到車 燈動作不正常或完全不能動作時，即發出警告 驶人採取因應措施（例如檢修），甚至進一步在異常2 排除前限制汽車#I^ ^ A ^ ^ …… 避免貿然出車，遭遇大霧或視 ::佳專狀況，相關車燈（煞車燈、行車燈 無法動作而影響行車安全。 4) 前述功能原係基於行車 必要性上毋庸 “的i控預防措施，在 生誤判情況，而在^ 、問可能發 未相壞部被判定異常，甚至因而 4 13〇〇396 影響汽車的正常發動。例如，目前許多車燈 )係以發光二極體作為#海 疋尾燈 “ …為7，由於發光二極體反應快，+ 二易：成打車電腦的誤判，誤以為發光二極體車燈失常 如息，甚至影響汽車的正常啟動。然而， 問題而取消是項功能，顯為捨本逐本殆害安全之舉^ = 匈問題若不解決，影響汽車啟動的問題亦是一大困擾厂故 如何兼顧安全與便利’實有待進一步檢討，並 解決方案。 〜 【發明内容】 因此本發明主要目的在提供一種汽車尾燈的防誤判 控制裝置，主要係用於以發光二極體作為光源的汽車尾燈 之控制，其可有效判斷行車電腦送至汽車尾燈的訊號類型 ，進而決定其是否被啟動，以排除誤判可能；另一方面汽 φ ^尾燈本身具有安全迴路，可在發光二極體損壞數量達一 疋值時，限制車燈正常啟動，以通知車主為必要處置，而 確保行車安全。 為達成前述目的採取的主要技術手段係令前述防誤判 控制裝置包括有： 邏輯判斷單元，其輸入端係行車電腦的輸出端連接 一矾號控制開關，係設於前述邏輯判斷單元與車燈模 組之間；其中：

1300396 該邏輯判斷單元係用以 ^ ^ ^ ^ 〗斷仃車電腦原欲送至車燈模 、，且的訊號係一偵測訊號或去 丄 隔離而尤…故売燈訊號，若為前者即予 隔離而不送至車燈模組， 兄A刦失常；若為一亮燈訊號 ’則驅動該訊號控制開關使車 ^ ^ ^ Η 1之早燈杈組接通電源而點亮；當 A車發動時，行車電腦未偵測 回不1貝列剜烏駛人發出亮燈訊號，即

'出偵測訊號，當邏輯控制單元收到偵測訊號將予隔離， 由於邏輯麟單元將隔離㈣訊號，故配合—安全迴路， 有定數里以上的發光二極體損壞而使其亮度低於安全 值以下時，將被限制點亮；透過該等具有安全迴路設計車 燈之運用，可限制車燈在亮度達到一定值以上始正常工作 ，而確保行車安全。 前述邏輯判斷單元偵測行車電腦輸出的訊號為一低壓 低電流訊號時，即判斷為一偵測訊號。 前述邏輯判斷單元偵測行車電腦輸出的訊號為一高壓 南電流訊號（相對於低壓低電流訊號）時，即判斷為一亮 燈訊號。

【實施方式】 有關本發明一較佳實施例之具體結構，請參閱第一圖 所示，其包括： 一邏輯判斷單元（10)，至少具備一輸入端及一輸 出端，用以判斷汽車上所設行車電腦（2 0 )的輸出訊號 為偵測訊號或亮燈訊號； 至少一訊號控制開關（3 0 ) ’係用以連接並控制一 6 !3〇〇396 車燈模組（4 Ο )是否工作，該訊號控制開關（3 〇 )具 有一控制端，係與前述邏輯判斷單元（1 0 )的輸出端連 接’以便根據邏輯判斷單元（1 〇 )之輸出訊號控制車燈 模纪（4 0 )是否工作；其中： 在實際運用時，前述邏輯判斷單元（1 〇)的輸入端 係透過一安全迴路（5 0 )與行車電腦（2 0 )的訊號輸 出端連接。其一較佳實施例，請參閱第二圖所示，包括有 一邏輯判斷單元（1 〇 )、兩組分別連接於前述邏輯判斷 單元（1 0 )輸出端的訊號控制開關（3 0 )及兩組分別 連接於前述邏輯判斷單元（1 〇)輸入端的安全迴路（5 〇 );其中： 兩訊號控制開關（3 0 )係分別由N P N電晶體構成 其集極分別連接至一車燈模組（4 〇 )，該車燈模組（ 4 0 )係複數發光二極體以串並聯方式連接所構成； 該安全迴路（5 0 )係在相當數量的發光二極體損壞 ’以致降低其亮度至安全值以下時，即自動停止工作，其 一可行電路構造，係包括： 一啟動電路（5 1 )，其輸入端係連接電源，其輸出 端係供與車燈模組（4 0 )連接，於本實施例中，該啟動 電路（5 1 )係以一 PNP電晶體Q4的射/集極跨接於前 述行車電腦輸出端與邏輯判斷單元（1 〇 )的輸入端之間 ，其基極透過一電阻R8連接到地； 一預熱電路（5 2 )，係連接於行車電腦輸出端（電 源輸入端）與前述啟動電路（5 1 )之間，於本實施例中 7 ^00396 ，該預熱電路（5 2 )係由一電晶體Q3與一溫度感測器 (5 2 0 )組成，該溫度感測器（5 2 0 )係串接於前述 電源輸入端與啟動電路（5 1 )中電晶體Q4的射極，又 電晶體Q3係以射/集極分別與電源輸入端與啟動電路（ 5 1 )之電晶體Q4閘極連接’電晶體Q3基極連接至溫 度感測器（5 2 0 )與電晶體Q4的射極間；藉此，當環 境溫度低於^一疋值以下’溫度感測器（5 2 0 )將使電晶 體Q3導通，使發光二極體車燈在未啟動前的一般狀態下 ，透過二極體D1輸出一微量電流至車燈模組（4 〇 )， 由於電流小，車燈模組（4 0 )光電反應不明顯，就人類 視覺而言係屬關閉狀態，惟藉此可達成預熱的效果，俾使 其低溫狀態下仍能被正常點亮；前述溫度感測器 )可為各種溫度感測元件； 一限電流安全迴路，係由一電子開關 器（5 3 ，一電流檢測

等組成，其跨接於前述電源 間’用以在負载電流低於一. 損壞，造成負載電流降低） 斷單元（1〇)，以避免車;I 準的狀態下工作而影響安全。

係分別對應於 ，該邏輯判街單元（1 彌取行皁電腦（2 〇 ) 〇)係判斷行車電腦（ 1 〇)則分別透 0)的輪出訊號 腦（2 〇)原欲 1300396 送至車燈模組的訊號係一偵測訊號或者為一亮燈訊號，若 為前者即予隔離而不送至車燈模組（40)，避免誤判失 常’若為一亮燈訊號，則驅動該訊號控制開關（3 〇 )使 車燈模組（4 0 )接通電源迴路而點亮；當汽車發動時， 行車電腦（2 0 )未偵測到駕駛人發出亮燈訊號，即送出 债測訊號’當邏輯控制單元（i Q )收則貞測訊號則將予 隔離。 至於安全迴路（5 〇 )係根據負載電流的變化判斷車 燈免度是否低於標準，一旦亮度太低，邏輯判斷單元（1 〇 )即透過訊號控制開關（3 〇 )關閉車燈模組（4 〇 ) 的電源，如此一來，即不虞讓汽車在車燈亮度低於安全值 的狀況下行駛於視線或光線不佳的環境下。而在安全問題 獲得解决後’本發明可聚焦在行車電腦的誤判防止上。 如前揭所述，本發明係在行車電腦（2 〇 )與車燈模 ,"0 )之間設一邏輯判斷單元（丄0 )，由邏輯判斷 一（10)透過女全迴路（5〇)攔截行車電腦（2〇 )原來預叮送至車燈模4 〇 )的輸出訊號，並判斷該 輸出訊號係偵測訊號或亮燈訊號。 對於行車電腦（20)而言，其對其他設備進行功能 偵測的JL作原理係由其輸出端上送出—固定或特定頻率 的脈衝波’並由—輸人端回授接收前述的脈衝波，根據該 脈衝波收到與否判斷受】 ^丄 洌斷又測°又備疋否正常。前述偵測工作並 为為兩種模式： 定時：由行車電腦（2 〇)輸出端送出固定或特定 1300396 頻率的脈衝波作為回授測試，如果輸入端收到該脈衝波， 即為正常，反之即不正常，此時行車電腦會作出反應。 2.連續：由行車電腦（2 0 )輸出端持續送出一持續 性訊號，假如受偵測設備故障，該持續性訊號即會中斷， 口疋或特定頻率的脈衝波作為回授測試，行車電腦（2 〇 )輸入端因接不到訊號而判定為異常，並作出反應。 為避免車燈模組（4 0 )在前述偵測過程中被誤判， 故利用前述邏輯判斷單元（1 0 )攔截行車電腦（2 0 ) 送出的訊號並予判斷，若為偵測訊號，即直接攔截，並不 送至車燈模組（4 0 )，故不虞發生車燈模組（4 〇 )被 誤判之情事；反之，若邏輯判斷單元（i 〇 )偵測到行車 電腦（2 0 )的輸出訊號為亮燈訊號時，即觸動訊號控制 開關（3 0 )接通車燈模組（4 〇 )的工作電源，使其點 冗而開始工作，如此一來可有效避免行車電腦（2 0 )誤 判車燈模、组（4 Q )的工作狀態而影響正常啟動。雖然邏 輯判斷單元（1 0 )攔截了行車電腦（2 〇 )輸出的偵測 訊號仁並不影響對車燈模組（4 〇 )的安全監控功能， 由於本發明進—步包括有安全迴路（50)，當車燈模組 (4 0 )中有相當數量的發光二極體損壞，以致其亮度低 於下，則該安全迴路（5 〇 ) #根據負載電流 的變化檢知前述訊息，It即將所有發光二極體自動關閉， 以確保行車苦：人 . 王。在此狀況下，本發明不但確保車燈模組 =4 0 )只在亮度達安全標準以上時工作，而確保行車安 5夺本發明同時解決了以發光二極體作為光源 1300396 的車燈模組易引起行車電腦誤判為異常之問題。 則述行車電腦（2 〇 )送出的偵測訊號係一低壓低電 流訊號，送出的亮燈訊號則為相對偵測訊號為高壓電流訊 ， 號者’換言之，當邏輯判斷單元（1 0 )由行車電腦（2 : 〇 )輸出端檢出一低壓低電流訊號，即可判斷為偵測訊號 … ，右由仃車電腦（2 〇 )輸出端檢出高壓低電流訊號，則 可判斷為兜燈訊號。 • 【圖式簡單說明】 · 第圖·係本發明之電路方塊圖。 第二圖：係本發明之詳細電路圖。 【主要元件符號說明】 (1 0 )邏輯判斷單元（2 〇 )行車電腦 (3 0 )訊號控制開關（4 0 )車燈模組 (5〇)安全迴路 （51)啟動電路 (5 2 )預熱電路 （5 2 0 )溫度感測器 (5 3 )電流檢測器（5 4 )比較電路 (5 5 )維持電路 11

Claims (1)

1300396 十、申請專利範圍： 1 · 一種汽車尾燈的防誤判控制裝置，包括有： 一邏輯判斷單元，用以判斷行車電腦的輸出訊號； 至少一訊號控制開關，係設於前述邏輯判斷單元與至 少一車燈模組之間；其中： 該邏輯判斷單元係用以判斷行車電腦原欲送至車燈模 組的訊號係一偵測訊號或者為一亮燈訊號，若為偵測訊號 即予隔離而不送至車燈模組，避免誤判失常；若為一亮燈 訊號’則驅動該訊號控制開關使車燈模組接通電源而點亮 ;又車燈模組係以發光二極體作為光源且具有一安全迴路 〇 2 ·如申睛專利範圍第1項所述汽車尾燈的防誤判控 制裝置，該邏輯判斷單元輸入端係透過安全迴路與行車電 腦的輸出端連接，該安全迴路包括有： 一電子開關，其具有一輸出端，係連接至邏輯判斷單 元的輸入端； 一電流檢測器，係與車燈模組連接，用以檢測負載電 流的變化； ' 一比較電路，係與前述電流檢測器連接，用以判斷負 載電流是否低於一設定值； 、 維持電路，係設於電源輸入端（行車電腦輪出端） :電子開關之間，用以負載電流正常時，+電子開關維持 V通，而持續送出訊號予邏輯判斷單元。 3 .如申請專利範圍第2項所述汽車尾燈的防誤判控 12 1300396 制裝置，該安全迴路進一步包含一啟動電路及一預熱電路 ，該啟動電路係以一 PNp電晶體的射/集極跨接於電源輸 入端（行車電腦輸出端）與電子開關的輸出端之間，其基 * 極透過電阻連接到地； : 该預熱電路係以一 PNP電晶體連接於電源輸入端與啟 ^動電路之間，其基極係透過一溫度感測器連接電源輸入端 ，以便在溫度低於一定值且車燈未啟動前，輸出一微量電 流予車燈模組使其預熱。 ® 專利範圍第ljL3項中任—項所述汽車尾 燈的防誤判控制裝置，該邏輯判斷單元偵測行車電腦輸出 的訊號為氐壓低電流訊號時，即判斷為一偵測訊號。 5·如申請專利範圍第1至3項中任一項所述汽車尾 燈的防誤判控制裝置，該邏輯判斷單元偵測行車電腦輸出 的訊號為—高壓高電流訊號（相對於低壓低電流訊號）時 ，即判斷為一亮燈訊號。 _ 十一、圖式： 如次頁 13