CN209930548U - 车灯切换装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯切换装置和具有其的车辆，车灯切换装置包括：检测电路，检测电路用于检测第一车灯的工作状态，并输出表示第一车灯的工作状态的状态信号；控制器，控制器用于根据状态信号输出控制信号，控制器具有用于接收状态信号的信号输入端，以及用于输出控制信号的信号输出端；控制电路，控制电路与控制器和第二车灯电连接，用于接收控制信号并根据控制信号控制第二车灯的工作状态。根据本实用新型实施例的车灯切换装置，通过检测电路、控制器和控制电路的配合，利用简单元器件即可实现第一车灯和第二车灯的电路切换，从而切换第一车灯和第二车灯的工作状态，该车灯切换装置结构简单，便于实现，并且成本低廉。

Description

车灯切换装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯照明领域，更具体地，涉及一种车灯切换装置和具有该车灯切换装置的车辆。

背景技术

我国进入市场经济时代以来，汽车产业发生了不同以往的显著变化。无论是产销量还是投放市场的速度种类都成加速之势，伴之而来的是竞争日趋激烈。汽车上的灯光系统不但让驾驶者能实际了解车子的状况，更提供了安全驾驶过程中，所必须兼具的条件。而新一代的光源-LED，这对许多消费者来说一点也不陌生，甚至已进一步扩大应用于汽车上，并根据各个应用面对于效能的不同需求，选择适宜的LED产品。

LED是一种场效发光光源，是将电能直接转化成光能的半导体器件。LED可以用串联、并联等不同的方式组合成LED阵列，以满足汽车照明强度的要求。针对LED的发光特点，LED驱动的设计应当满足车灯安全法规的要求，在车灯法规方面，与LED密切相关的一条法规就是满足配光要求。在车灯照明应用中，有倒车灯和动态转向灯共用发光面的现象，如果同时点亮，定会混光，光通量达不到要求，因此，往往要用不同功能切换的方式来实现照明需求，目前设计不同功能切换方式大多是硬件切换，元器件较多，结构复杂，实现困难，并且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车灯切换装置，该车灯切换装置结构简单，实现方便，成本低廉。

本实用新型还提出一种具有上述车灯切换装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车灯切换装置，包括：检测电路，所述检测电路用于检测第一车灯的工作状态，并输出表示所述第一车灯的工作状态的状态信号；控制器，所述控制器用于根据所述状态信号输出控制信号，所述控制器具有用于接收所述状态信号的信号输入端，以及用于输出所述控制信号的信号输出端；控制电路，所述控制电路与所述控制器和第二车灯电连接，用于接收所述控制信号并根据所述控制信号控制第二车灯的工作状态。

根据本实用新型实施例的车灯切换装置，通过检测电路、控制器和控制电路的配合，利用简单元器件即可实现第一车灯和第二车灯的电路切换，从而切换第一车灯和第二车灯的工作状态，该车灯切换装置结构简单，便于实现，并且成本低廉。

根据本实用新型一个实施例，所述第一车灯为倒车灯，所述第二车灯为转向灯。

根据本实用新型一个实施例，所述车灯切换装置还包括：稳压电路，具有电压输入端和电压输出端，所述电压输出端与所述控制器电连接以向所述控制器提供工作电压，所述电压输入端与所述第二车灯的电路连接为在所述第二车灯的电路上电时接收输入电压。

根据本实用新型一个实施例，所述检测电路包括：第一电阻，具有与所述第一车灯的驱动电路连接的第一端和与该第一端相对的第二端；第二电阻，具有接地端，以及，用于与所述第一电阻的第二端和所述控制器的信号输入端电连接的信号端；稳压器，与所述第二电阻并联连接。

根据本实用新型一个实施例，所述控制电路包括：开关子电路，与所述控制器的信号输出端电连接，并根据所述控制信号控制自身的开关状态；控制子电路，与所述开关子电路电连接，并在所述开关子电路为开状态时导通所述第二车灯的工作电压以使所述第二车灯工作。

根据本实用新型一个实施例，所述开关子电路包括：高电平导通三极管和一端连接所述高电平导通三极管，另一端连接所述控制器的信号输出端的限流电阻。

根据本实用新型一个实施例，所述控制子电路包括：第一分压电阻，其两端中的一端连接所述高电平导通三极管；第二分压电阻，其两端中的一端与所述第一分压电阻的所述两端中的另一端电连接；PMOS管，其栅极连接所述第一分压电阻的所述两端中的另一端，漏极连接所述第二分压电阻的所述两端中的另一端，源极连接所述第二车灯的正极。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的车灯切换装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车灯切换装置的模块示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车灯切换装置的电路图。

附图标记：

车灯切换装置100；第一车灯200；第二车灯300；

检测电路10；控制器20；信号输入端21；信号输出端22；控制电路30；稳压电路40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面首先参考附图具体描述根据本实用新型实施例的车灯切换装置100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车灯切换装置100包括：检测电路10、控制器20和控制电路30。

具体而言，检测电路10用于检测第一车灯200的工作状态，并输出表示第一车灯200的工作状态的状态信号，控制器20用于根据状态信号输出控制信号，控制器20具有用于接收状态信号的信号输入端，以及用于输出控制信号的信号输出端，控制电路30与控制器20和第二车灯300电连接，用于接收控制信号并根据控制信号控制第二车灯300的工作状态。

换言之，根据本实用新型实施例的车灯切换装置100主要由检测电路10、控制器20和控制电路30三部分组成，其中，检测电路10与第一车灯200电连接，检测电路10能够检测第一车灯200的工作状态，并且将第一车灯200的工作状态以状态信号的形式发出。控制器20具有信号输入端21和信号输出端22，信号输入端21可以是图2中U2部分的引脚9，信号输出端22可以是图2中U2部分的引脚6，信号输入端21可以接收检测电路10发出的状态信号，控制器20可以根据收到的状态信号输出控制信号，信号输出端22可以输出控制器20发出的控制信号，其中，控制器20可以为单片机。控制电路30与第二车灯300电连接，控制电路30可以接收控制器20发出的控制信号，并且根据该控制信号控制第二车灯300的工作状态。

由此，根据本实用新型实施例的车灯切换装置100，通过检测电路10、控制器20和控制电路30的配合，利用简单元器件即可实现第一车灯200和第二车灯300的电路切换，从而切换第一车灯200和第二车灯300的工作状态，该车灯切换装置100结构简单，便于实现，控制方式灵活，并且成本低廉。

根据本实用新型的一个实施例，第一车灯200为倒车灯，第二车灯300为转向灯。也就是说，根据本实用新型实施例的车灯切换装置100，可以方便地实现倒车灯和动态转向灯的切换。

在本实用新型的一些具体实施方式中，车灯切换装置100还包括：稳压电路40，稳压电路40具有电压输入端和电压输出端，电压输出端与控制器20电连接以向控制器20提供工作电压，电压输入端与第二车灯300的电路连接为在第二车灯300的电路上电时接收输入电压。由此，通过设置稳压电路40，可以使车灯切换装置100整体电路中的电压稳定性。

如图2所示，根据本实用新型实施例的检测电路10可以包括：第一电阻、第二电阻和稳压器。

具体地，第一电阻可以是图2中的R69，第一电阻具有与第一车灯200的驱动电路连接的第一端和与该第一端相对的第二端。第二电阻可以是图2中的R70，第二电阻具有接地端以及用于与第一电阻的第二端和控制器20的信号输入端电连接的信号端。稳压器可以是图2中的TD2，稳压器与第二电阻并联连接。

根据本实用新型的一个实施例，控制电路30包括：开关子电路和控制子电路。其中，开关子电路与控制器20的信号输出端电连接，并根据控制信号控制自身的开关状态，控制子电路与开关子电路电连接，并在开关子电路为开状态时导通第二车灯300的工作电压以使第二车灯300工作。

在本实用新型的一些具体实施方式中，开关子电路包括：高电平导通三极管和一端连接高电平导通三极管，另一端连接控制器20的信号输出端的限流电阻。

另外，控制子电路包括：第一分压电阻、第二分压电阻和PMOS管。具体地，第一分压电阻两端中的一端连接高电平导通三极管，第二分压电阻两端中的一端与第一分压电阻的两端中的另一端电连接，PMOS管栅极连接第一分压电阻的两端中的另一端，漏极连接第二分压电阻的两端中的另一端，源极连接第二车灯300的正极。

换句话说，根据本实用新型实施例的车灯切换装置100利用软件和硬件结合的方式，可以实现倒车灯和动态转向灯的切换，在实际应用中倒车灯的优先级高于动态转向灯，当动态转向灯工作时，MCU检测到倒车灯信号后输出高低电平，控制串联在转向灯正极的PMOS管的关断，从而实现倒车灯和动态转向灯的切换。

其中，动态转向灯可以由稳压芯片和MCU芯片控制，动态转向灯的故障反馈信号可以为低电平反馈信号，动态转向灯正极导通可以由PMOS管控制。转向灯正极输入经过U1稳压芯片稳压，给U2提供工作电压，在转向灯正常工作时，三极管Q9不工作，N-1时，Q9打开，故障反馈输出低电平。PMOS管DQ1的漏极连接防反二极管的输出，源极连接转向灯LED的正极，栅极由U2输出的高低电平控制。

下面结合图2具体描述根据本实用新型的车灯切换装置100的工作原理。

如图2所示，图2是车灯切换装置100的整体电路图，其中需要说明的是，在本实施例中，第一车灯为倒车灯，第二车灯为动态转向灯，图2所示电路图中除了上述实施例中所提及的电阻、PMOS管、控制器等结构之外，其余电阻、二极管、电容等电路及连接关系是本领域技术人员可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

根据本实用新型实施例的车灯切换装置100在工作时，倒车灯上电，经过R69，R70分压和限流，使稳压二极管TD2输出的电压在3.3V，U2的9脚检测到高电平。动态转向灯上电，经过U1稳压，输出给单片机5V，单片机U2正常工作，首先初始化，初始化结束后检测9脚电压，如果是高电平，U2的6脚输出低电平，6脚经过限流电阻R4接三极管Q10的基极，三极管基极低电平时，Q10不工作，DQ1栅漏极的电压约为0V，DQ1不打开，T-VIN+没有电，转向灯的LED不亮。若倒车灯不上电，U1的9脚电压为低电平，6脚输出高电平，此时Q10工作，Q10集电极对地的短路，13.5V经过R2，R3分压，R2上的电压等于DQ1栅漏极的电压，约为11.5V，DQ1打开，T-VIN+有电，转向灯的LED工作，从而实现了倒车灯和动态转向灯的切换。

总而言之，根据本实用新型实施例的车灯切换装置100，通过检测电路10、控制器20和控制电路30的配合，利用简单元器件即可实现第一车灯200和第二车灯300的电路切换，从而切换第一车灯200和第二车灯300的工作状态，该车灯切换装置100结构简单，便于实现，控制方式灵活，并且成本低廉。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的车灯切换装置100，由于根据本实用新型上述实施例的车灯切换装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即转向灯与倒车灯的电路切换结构简单，便于实现，控制方式灵活，并且成本低廉。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车灯切换装置，其特征在于，包括：

检测电路，所述检测电路用于检测第一车灯的工作状态，并输出表示所述第一车灯的工作状态的状态信号；

控制器，所述控制器用于根据所述状态信号输出控制信号，所述控制器具有用于接收所述状态信号的信号输入端，以及用于输出所述控制信号的信号输出端；

控制电路，所述控制电路与所述控制器和第二车灯电连接，用于接收所述控制信号并根据所述控制信号控制第二车灯的工作状态。

2.根据权利要求1所述的车灯切换装置，其特征在于，所述第一车灯为倒车灯，所述第二车灯为转向灯。

3.根据权利要求1所述的车灯切换装置，其特征在于，还包括：

稳压电路，所述稳压电路具有电压输入端和电压输出端，所述电压输出端与所述控制器电连接以向所述控制器提供工作电压，所述电压输入端与所述第二车灯的电路连接为在所述第二车灯的电路上电时接收输入电压。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车灯切换装置，其特征在于，所述检测电路包括：

第一电阻，所述第一电阻具有与所述第一车灯的驱动电路连接的第一端和与该第一端相对的第二端；

第二电阻，所述第二电阻具有接地端以及用于与所述第一电阻的第二端和所述控制器的信号输入端电连接的信号端；

稳压器，所述稳压器与所述第二电阻并联连接。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车灯切换装置，其特征在于，所述控制电路包括：

开关子电路，所述开关子电路与所述控制器的信号输出端电连接，并根据所述控制信号控制自身的开关状态；

控制子电路，所述控制子电路与所述开关子电路电连接，并在所述开关子电路为开状态时导通所述第二车灯的工作电压以使所述第二车灯工作。

6.根据权利要求5所述的车灯切换装置，其特征在于，所述开关子电路包括：高电平导通三极管和一端连接所述高电平导通三极管，另一端连接所述控制器的信号输出端的限流电阻。

7.根据权利要求6所述的车灯切换装置，其特征在于，所述控制子电路包括：

第一分压电阻，所述第一分压电阻两端中的一端连接所述高电平导通三极管；

第二分压电阻，所述第二分压电阻两端中的一端与所述第一分压电阻的所述两端中的另一端电连接；

PMOS管，所述PMOS管栅极连接所述第一分压电阻的所述两端中的另一端，漏极连接所述第二分压电阻的所述两端中的另一端，源极连接所述第二车灯的正极。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车灯切换装置。